Vạch kẻ nằm trên đường QL10 đoạn giao với Nguyễn Trường Tộ khiến nhiều tài xế thắc mắc liệu đi thẳng ở làn có vạch rẽ phải có bị phạt hay không. Bởi lẽ, đèn xanh được đi thẳng, nhưng vạch kẻ đường lại hướng dẫn rẽ phải.
Trả lời câu hỏi này, theo luật sư Đặng Thành Chung (Đoàn luật sư Hà Nội), trong trường hợp vạch kẻ đường và tín hiệu đèn có sự mâu thuẫn, người tham gia giao thông phải chấp hành theo thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu, trong đó đèn tín hiệu giao thông có giá trị cao hơn vạch kẻ đường.
Tại tình huống này, đường có 3 làn, tương ứng theo 3 đèn. Ở làn bên phải, đèn xanh mũi tên đi thẳng, có nghĩa là xe ở làn này được đi thẳng. Hiệu lực có đèn cao hơn vạch, vì vậy trong trường hợp này người phương tiện hoàn toàn có thể tiếp tục di chuyển theo hướng thẳng, dù đang dừng ở làn có vạch hướng dẫn rẽ phải, mà không bị xem là vi phạm.
Tuy không vi phạm, nhưng cách bố trí vạch khiến nhiều tài xế hoang mang bởi thông thường, sự xung đột về ý nghĩa của đèn, biển, người điều khiển giao thông chỉ xảy ra trong các tình huống trực tiếp, phát sinh. Rất hiếm trường hợp đèn và vạch thuộc hạ tầng cố định, lâu dài lại có sự không thống nhất như vậy.
Trên tuyến đường 10 trước khi đến ngã tư này, đường chỉ có hai làn lớn cho ôtô và một làn rất nhỏ cho xe máy (ảnh trên). Khi tới gần ngã tư được tách thành ba làn lớn, trong đó một làn rẽ trái, hai làn đi thẳng. Tuy vậy, ở làn đi thẳng thứ ba, sau khi có mũi tên đi thẳng, ngay lập tức là các mũi tên chỉ rẽ phải.
Sự thay đổi đột ngột này khiến các xe muốn đi thẳng khi đang ở làn 3 gần như không kịp chuyển về làn giữa nếu đông xe, gây cảnh xung đột vì người muốn đi thẳng chưa thể chuyển làn để nhường đường cho người muốn rẽ phải.
Đáng chú ý, ở trụ đèn giao thông, tín hiệu đèn xanh vẫn hiện mũi tên chỉ đi thẳng, không phải là tín hiệu rẽ phải tương ứng với vạch kẻ đường. Chính sự “lệch pha” giữa vạch kẻ đường và tín hiệu đèn khiến nhiều người lúng túng.
Để việc lưu thông đoạn đường này dễ dàng và thuận tiện hơn, nhiều tài xế cho rằng chỉ cần kẻ mũi tên kết hợp ở làn số 3 (vừa đi thẳng vừa rẽ phải). Khi đó, xe nào đến trước đứng trước, xe rẽ phải cũng dễ dàng tách đoàn, trong khi xe đi thẳng không làm ảnh hưởng tới người phía sau.
Đồng thời, tại vị trí gần vạch dừng đèn đỏ, các tài xế kiến nghị điều chỉnh mũi tên rẽ phải thành đi thẳng. Lúc này, mũi tên đã vượt qua đoạn cua, sát vạch dừng chờ đèn, nên việc mũi tên rẽ phải xuất hiện tại đây không còn ý nghĩa.
Trong khi đó, ở phía bên kia ngã tư, theo chiều ngược lại, hệ thống vạch kẻ được tổ chức rõ ràng và hợp lý hơn với một làn rẽ trái, hai làn đi thẳng, một làn rẽ phải. Sự đồng nhất này không chỉ giảm bớt lúng túng cho tài xế mà còn góp phần giữ ổn định trật tự dòng xe khi tiếp cận và dừng chờ đèn tín hiệu tại nút giao.
Từ đầu tháng 7, các đại lý VinFast cập nhật giá bán mới ôtô điện cho khách hàng. Đây thực chất là giá sau khi trừ các chương trình ưu đãi của hãng, lớn nhất là 6% giá trị xe. Đại diện của VinFast xác nhận điều này và cho biết thông báo chính thức sẽ công bố trong ít ngày tới.
Bảng giá các dòng xe VinFast từ 5/7:
Nếu so với giá trước 5/7, các dòng xe VinFast giảm hàng chục đến hàng trăm triệu đồng. Ví dụ VF 3 giảm 17 triệu, VF 5 giảm 33 triệu đồng, VF 9 giảm 151-170 triệu đồng.
Theo quản lý bán hàng một showroom VinFast tại TP HCM, do đa dạng chương trình khuyến mãi chung, riêng từ VinFast, nhiều khách gặp khó khi nắm bắt tất cả thông tin. Để thuận tiện cho người mua và nhân viên bán hàng khi giao dịch, hãng áp dụng giá mới sau khi trừ các khuyến mãi. Riêng chính sách ưu đãi cho khách hàng thuộc công an, quân đội vẫn giữ nguyên.
Giá bán mới các dòng ôtô VinFast nêu trên gần như là giá cuối, khách mua xe không được hưởng những ưu đãi hiện hữu (do đã trừ vào giá xe). Riêng chính sách miễn phí sạc đến hết 10/2/2029 và các voucher hỗ trợ cho khách đã sở hữu xe VinFast muốn nâng cấp lên xe mới vẫn duy trì bình thường.
Thay đổi giá bán lẻ ảnh hưởng trực tiếp tới chi phí lăn bánh. Nhưng do đang được hưởng ưu đãi 100% lệ phí trước bạ từ Chính phủ, số tiền lăn bánh của ôtô VinFast từ tháng 7 gần như không thay đổi so với trước đó.
Với giá mới, các dòng xe VinFast cho thấy sức cạnh tranh thực tế trong phân khúc. Ví dụ ở phân khúc CUV cỡ B, giá 646-699 triệu đồng của VF 6 thuộc hàng giữa phân khúc, nhưng chi phí lăn bánh thuộc nhóm rẻ nhất nhờ được miễn lệ phí trước bạ. Các dòng chạy xăng có giá thấp hơn nhưng chi phí lăn bánh cao hơn VF 6 (lệ phí trước bạ xe xăng, dầu 10-12% tùy địa phương).
Hay như mẫu xe gầm cao cỡ D VF 8 thế hệ mới có giá bán dưới 900 triệu đồng, thuộc hàng thấp nhất phân khúc. Hoặc VF 2, phiên bản song sinh của Minio Green, là mẫu ôtô giá rẻ nhất thị trường Việt.
Sau nhiều năm chỉ xuất hiện dưới dạng ý tưởng và nguyên mẫu, mẫu xe điện năng lượng mặt trời Aptera cuối cùng đã bước vào giai đoạn thử nghiệm vận hành thực tế.
Trong chuyến tham quan trụ sở Aptera tại San Diego (Mỹ), các phóng viên lần đầu được trực tiếp cầm lái phiên bản nguyên mẫu mới nhất của mẫu xe được kỳ vọng sẽ thay đổi cách sử dụng ô tô điện trong tương lai.
Khác với các mẫu ô tô điện thông thường, Aptera được thiết kế xoay quanh mục tiêu tối đa hóa hiệu suất sử dụng năng lượng. Xe sở hữu kiểu dáng khí động học cực đoan với phần thân thuôn dài, chỉ có hai chỗ ngồi và sử dụng cấu hình ba bánh.
Theo Aptera, đây là điều kiện cần thiết để năng lượng mặt trời thực sự mang lại hiệu quả trên một chiếc xe thương mại. Thông thường, diện tích pin mặt trời trên nóc xe quá nhỏ nên không tạo ra khác biệt đáng kể về phạm vi hoạt động.
Aptera được khẳng định sẽ không cần phải sạc nếu chỉ dùng hằng ngày và sống ở nơi nhiều nắng - Ảnh: Aptera
Nguyên mẫu hiện tại đã có thể vận hành với đầy đủ các chức năng cơ bản. Xe được trang bị cổng sạc chuẩn NACS tương tự Tesla, đồng thời có thể tự nạp điện từ các tấm pin mặt trời tích hợp trên thân xe.
Khoang lái của Aptera khá nhỏ gọn nhưng vẫn đủ không gian cho hai người trưởng thành. Bù lại, mẫu xe này sở hữu khoang chứa đồ dài bất ngờ, có thể chứa ván lướt sóng, bộ gậy golf hoặc thậm chí đủ chỗ để một người trưởng thành nằm nghỉ.
Aptera cũng đang nghiên cứu các phụ kiện phục vụ hoạt động cắm trại nhờ lợi thế nguồn điện được tạo ra từ hệ thống pin mặt trời trên xe.
Bên trong cabin, gần như mọi chức năng đều được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng trung tâm. Hãng loại bỏ hầu hết nút bấm vật lý để tối giản thiết kế. Hệ thống gương chiếu hậu truyền thống cũng được thay thế bằng camera và màn hình hiển thị.
Hầu hết chức năng trên xe đều được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng trung tâm cỡ lớn tương tự iPad - Ảnh: Electrek
Một số gợi ý xếp đồ trong cốp xe - Video: Electrek
Trong bài lái thử kéo dài khoảng 40 phút, nguyên mẫu Aptera cho thấy khả năng vận hành ổn định. Xe được cho là sở hữu công suất khoảng 200 mã lực, tăng tốc từ 0 - 96km/h trong chưa đầy 6 giây.
Tuy nhiên, sản phẩm vẫn còn nhiều điểm cần hoàn thiện trước khi bước vào sản xuất hàng loạt. Hệ thống phanh tái tạo năng lượng chưa được kích hoạt, trong khi khả năng cách âm và kiểm soát rung động vẫn chưa đạt mức của các mẫu xe thương mại hiện nay.
Theo các kỹ sư Aptera, đây là những hạng mục đang tiếp tục được tối ưu trong giai đoạn hoàn thiện cuối cùng.
Dù vậy, việc chiếc xe đã có thể vận hành thực tế được xem là cột mốc quan trọng đối với start-up này sau hơn hai thập niên theo đuổi giấc mơ xe điện năng lượng mặt trời.
Thách thức lớn nhất của Aptera hiện nay không còn nằm ở công nghệ mà là nguồn lực tài chính. Công ty được cho là đã huy động khoảng 150 triệu USD, con số khá khiêm tốn trong ngành công nghiệp ô tô, nơi chi phí phát triển một mẫu xe hoàn toàn mới thường lên tới hàng tỉ USD.
Tình huống: Trên đường Lưu Thúc Kiệm (xã Trung Kênh), xe bồn đang di chuyển thì bất ngờ một cậu bé trạc tuổi mẫu giáo băng ngang qua đường. Tài xế phanh gấp nhưng không kịp, dẫn đến va chạm. Người dân nhanh chóng hỗ trợ đưa nạn nhân ra khỏi gầm xe, chưa rõ chấn thương.
Kỹ năng: Theo các chuyên gia lái xe an toàn, vụ va chạm này điển hình cho mối nguy của việc nhà ven đường không quản lý tốt trẻ em. Nhiều nhà dân xây sát mặt đường và luôn để cửa mở. Trẻ em vui chơi có thể hồn nhiên chạy ra, vào mà không quan tâm tới có xe trên đường hay không.
Trong trường hợp này, cháu bé xuất phát từ trong nhà vốn là góc khuất với tài xế xe bồn và lao ra trước đầu xe ở khoảng cách rất gần. Với khoảng cách và tầm nhìn này, tài xế rất khó để tránh, dù tốc độ đi tương đối chậm. Ngay cả khi phát hiện ra đứa trẻ, việc xoay trở để chiếc xe cỡ lớn như xe bồn có thể chuyển hướng ngay lập tức cũng không thể linh hoạt như xe con, do đó rủi ro tai nạn càng lớn.
Chuyên gia khuyên với tài xế, khi đi trên những tuyến có cửa nhà dân làm sát mép đường, cần giảm tốc độ, cố gắng bám sát vào vạch giữa đường, tránh xa khu vực lề đường. Đồng thời, có thể dùng còi nếu phát hiện có góc khuất, nháy đèn nếu khó quan sát vào buổi tối.
Quan trọng hơn cả, người lớn cần có trách nhiệm trông nom trẻ nhỏ, không để trẻ tự ý chạy ra đường, hướng dẫn trẻ kỹ năng qua đường an toàn từ sớm như quan sát hai bên, đi đúng nơi quy định, chờ tín hiệu an toàn, nhằm hạn chế những tai nạn đáng tiếc.
