Vạch kẻ nằm trên đường QL10 đoạn giao với Nguyễn Trường Tộ khiến nhiều tài xế thắc mắc liệu đi thẳng ở làn có vạch rẽ phải có bị phạt hay không. Bởi lẽ, đèn xanh được đi thẳng, nhưng vạch kẻ đường lại hướng dẫn rẽ phải.
Trả lời câu hỏi này, theo luật sư Đặng Thành Chung (Đoàn luật sư Hà Nội), trong trường hợp vạch kẻ đường và tín hiệu đèn có sự mâu thuẫn, người tham gia giao thông phải chấp hành theo thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu, trong đó đèn tín hiệu giao thông có giá trị cao hơn vạch kẻ đường.
Tại tình huống này, đường có 3 làn, tương ứng theo 3 đèn. Ở làn bên phải, đèn xanh mũi tên đi thẳng, có nghĩa là xe ở làn này được đi thẳng. Hiệu lực có đèn cao hơn vạch, vì vậy trong trường hợp này người phương tiện hoàn toàn có thể tiếp tục di chuyển theo hướng thẳng, dù đang dừng ở làn có vạch hướng dẫn rẽ phải, mà không bị xem là vi phạm.
Tuy không vi phạm, nhưng cách bố trí vạch khiến nhiều tài xế hoang mang bởi thông thường, sự xung đột về ý nghĩa của đèn, biển, người điều khiển giao thông chỉ xảy ra trong các tình huống trực tiếp, phát sinh. Rất hiếm trường hợp đèn và vạch thuộc hạ tầng cố định, lâu dài lại có sự không thống nhất như vậy.
Trên tuyến đường 10 trước khi đến ngã tư này, đường chỉ có hai làn lớn cho ôtô và một làn rất nhỏ cho xe máy (ảnh trên). Khi tới gần ngã tư được tách thành ba làn lớn, trong đó một làn rẽ trái, hai làn đi thẳng. Tuy vậy, ở làn đi thẳng thứ ba, sau khi có mũi tên đi thẳng, ngay lập tức là các mũi tên chỉ rẽ phải.
Sự thay đổi đột ngột này khiến các xe muốn đi thẳng khi đang ở làn 3 gần như không kịp chuyển về làn giữa nếu đông xe, gây cảnh xung đột vì người muốn đi thẳng chưa thể chuyển làn để nhường đường cho người muốn rẽ phải.
Đáng chú ý, ở trụ đèn giao thông, tín hiệu đèn xanh vẫn hiện mũi tên chỉ đi thẳng, không phải là tín hiệu rẽ phải tương ứng với vạch kẻ đường. Chính sự “lệch pha” giữa vạch kẻ đường và tín hiệu đèn khiến nhiều người lúng túng.
Để việc lưu thông đoạn đường này dễ dàng và thuận tiện hơn, nhiều tài xế cho rằng chỉ cần kẻ mũi tên kết hợp ở làn số 3 (vừa đi thẳng vừa rẽ phải). Khi đó, xe nào đến trước đứng trước, xe rẽ phải cũng dễ dàng tách đoàn, trong khi xe đi thẳng không làm ảnh hưởng tới người phía sau.
Đồng thời, tại vị trí gần vạch dừng đèn đỏ, các tài xế kiến nghị điều chỉnh mũi tên rẽ phải thành đi thẳng. Lúc này, mũi tên đã vượt qua đoạn cua, sát vạch dừng chờ đèn, nên việc mũi tên rẽ phải xuất hiện tại đây không còn ý nghĩa.
Trong khi đó, ở phía bên kia ngã tư, theo chiều ngược lại, hệ thống vạch kẻ được tổ chức rõ ràng và hợp lý hơn với một làn rẽ trái, hai làn đi thẳng, một làn rẽ phải. Sự đồng nhất này không chỉ giảm bớt lúng túng cho tài xế mà còn góp phần giữ ổn định trật tự dòng xe khi tiếp cận và dừng chờ đèn tín hiệu tại nút giao.
Sự việc này xảy ra vào ngày 22/5, khi một thanh niên định đến trạm sạc để sạc xe điện - một chiếc Wuling màu hồng - nhưng tất cả các vị trí đều đã có xe. Trong số đó, hai chiếc xe đang chiếm chỗ mà không sạc.
Ban đầu, nam thanh niên không phản ứng gì, chỉ đỗ xe bên đường và chờ đợi. Nhưng khá lâu sau vẫn không có ai xuất hiện, người này trở nên mất bình tĩnh, mở cốp xe mình lấy bình chữa cháy và bắt đầu đập phá hai chiếc xe không cắm sạc.
Những người xung quanh sợ hãi và lập tức gọi cảnh sát. Khi cảnh sát đến và bất chấp những nỗ lực ngăn cản từ lực lượng chức năng, nam thanh niên thậm chí lên xe và đâm vào hai xe kia.
Sự việc hiện lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội Trung Quốc và dẫn đến hai luồng ý kiến trái chiều: một bên khen ngợi, một bên chỉ trích.
"Anh bạn, cậu làm tốt lắm! Tôi vẫn thấy những chiếc xe kiểu này chiếm chỗ sạc mà không sạc. Tôi đã muốn làm vậy từ lâu rồi nhưng không bao giờ dám. Cậu đã làm được điều mà tôi không dám làm!", một người nói.
"Tôi hoàn toàn hiểu anh ấy! Mỗi lần tôi đi xe máy điện về nhà sau giờ làm, các trụ sạc trong bãi đỗ xe đều bị chiếm dụng bởi những chiếc xe máy không sạc. Tôi đã nghĩ đến việc đánh dấu những chiếc xe đó, nhưng tôi chỉ dám nghĩ đến thôi. Anh chàng này thực sự dám làm!", người khác thừa nhận.
"Hai chủ xe chiếm chỗ đậu xe kia, giờ họ đã rút kinh nghiệm chưa? Hãy xem họ có còn chặn chỗ đậu xe như vậy nữa không!", một người đặt câu hỏi.
Thực tế, việc chiếm chỗ đỗ xe là hành vi thiếu ý thức, nhưng hành vi phá hoại của nam thanh niên có thể phạm tội hình sự vì về mặt pháp lý, đây là hành vi cố ý gây thiệt hại tài sản. Nếu số tiền thiệt hại đủ lớn, thanh niên có thể bị phạt tù. Không chỉ phải trả toàn bộ chi phí sửa chữa cho cả hai chiếc xe, mà thanh niên còn có thể mang án tích.
Nhiều người tìm cách tiết kiệm chi phí đi lại bằng xe điện hoặc xe cỡ nhỏ. Tuy nhiên, một người đàn ông tại bang Georgia (Mỹ) lại chọn hướng đi khác thường hơn: biến chiếc xe đồ chơi Barbie Dream Camper thành một chiếc ô tô thực thụ.
Theo CBS 8 San Diego, anh Mali Hightower ở Ellenwood đã tháo bỏ gần như toàn bộ phần gầm nguyên bản của mẫu Power Wheels Barbie Dream Camper - dòng xe điện trẻ em quen thuộc tại Mỹ - để thay bằng khung ống thép, trục sau cứng và động cơ xi-lanh đơn lấy từ máy rửa áp lực.
Kết quả là một chiếc ô tô mini mang ngoại hình xe đồ chơi trẻ em nhưng có thể vận hành bằng động cơ đốt trong.
Ở dạng nguyên bản, Power Wheels chỉ sử dụng hệ thống điện 12V nên tốc độ rất thấp. Một số người chơi thường nâng cấp pin lithium để tăng hiệu năng, nhưng thời lượng hoạt động vẫn hạn chế.
Hightower cho rằng động cơ dung tích nhỏ là giải pháp phù hợp hơn nhờ chi phí vận hành rẻ và dễ tiếp nhiên liệu.
Theo mô tả, chiếc xe sử dụng truyền động xích nối động cơ với trục sau, tương tự cấu trúc của các mẫu go-kart phổ thông. Dù kích thước nhỏ, mẫu xe vẫn được trang bị dây an toàn cùng nhiều tiện ích như hệ thống đèn, loa phát nhạc và màn hình máy tính bảng.
"Tôi bắt đầu với một chiếc go-kart, sau đó tìm được khung xe Power Wheels rồi tiếp tục nâng cấp: động cơ lớn hơn, nhanh hơn, thêm đèn, âm nhạc, màn hình… gần như mọi thứ trên một chiếc xe thật", Hightower chia sẻ với Reuters.
Thiết kế độc đáo của chiếc xe nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội. Nhiều người ví đây là phiên bản "xe tiết kiệm xăng" thú vị trong thời buổi giá nhiên liệu leo thang.
Dù vậy, tính hợp pháp khi lưu thông trên đường công cộng của mẫu xe tự chế này vẫn còn là dấu hỏi, bởi kích thước quá nhỏ khiến xe khó đảm bảo an toàn khi chạy cùng các xe thông thường.
Ngày 11/5, Mitsubishi cho biết lô xe Xforce 2026 đã cập cảng Việt Nam, nhập khẩu Indonesia. Đây là phiên bản nâng cấp nhẹ với một số bổ sung về trang bị.
Ở đời xe 2026, Mitsubishi Xforce lược bỏ hai bản giữa (Exceed, Premium) và thay bằng bản mới Luxury. Hai bản còn lại vẫn là GLX tiêu chuẩn và Ultimate cao cấp nhất.
Về ngoại hình, Xforce 2026 giữ nguyên thiết kế như bản tiền nhiệm. Riêng bản GLX có thêm đèn sương mù dạng LED, âm thanh 6 loa và cảm biến lùi. Ở bản Ultimate, xe có thêm camera 360 độ, ghế lái chỉnh điện.
Với bản mới Luxury, các trang bị gần như tương tự bản Ultimate nhưng khuyết một số tính năng của gói ADAS như đèn pha tự động, hệ thống cảnh báo và giảm thiểu va chạm phía trước, cảnh báo phương tiện phía trước khởi hành. Bên cạnh đó, kiểm soát hành trình bản Luxury dạng thường, không phải thích ứng như bản Ultimate. Hệ thống âm thanh trên bản Luxury dạng 6 loa, bản Ultimate là 8 loa của Yamaha.
Hai bản Luxury và Ultimate đều trang bị ghế da, màn hình giải trí 12,3 inch, tùy chọn 4 chế độ lái: tiêu chuẩn, ướt, sỏi, bùn lầy. Xe đi kèm các tính năng an toàn như cảnh báo điểm mù và hỗ trợ chuyển làn, cảnh báo áp suất lốp, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.
Giá các phiên bản Mitsubishi Xforce 2026 như sau: (đơn vị: triệu đồng)
Mitsubishi cho biết, giá bán của Xforce bản nâng cấp là 605-720 triệu đồng, tăng nhẹ 6-15 triệu đồng so với bản tiền nhiệm. Hãng ưu đãi phiếu nhiên liệu 45-55 triệu đồng cho các phiên bản Xforce trong tháng 5. Tại đại lý, khách có thể thương lượng khoản khuyến mãi này để quy sang tiền mặt và trừ vào giá xe, tức giá sau ưu đãi của Xforce khoảng 560-665 triệu đồng, thấp hơn cả giá bản cũ 599-705 triệu đồng.
Xforce gia nhập thị trường Việt hồi đầu 2024. Hai năm qua, mẫu xe Mitsubishi là cái tên bán chạy nhất phân khúc, xét ở sản phẩm dùng động cơ đốt trong. Thiết kế trẻ trung, nhiều trang bị tiện nghi lẫn công nghệ an toàn kèm giá bán ngang ngửa xe Hàn lắp ráp trong nước, Xforce đang hút khách nhất phân khúc, xếp trên các đối thủ như Toyota Yaris Cross (650-728 triệu đồng), Hyundai Creta (599-715 triệu đồng), Kia Seltos (579-699 triệu đồng).
Trong tháng 4, nguồn cung của Xforce hạn chế nhưng hãng cho biết sang tháng 5 sẽ dồi dào hơn.
Năm 2025, Xforce bán 15.254 xe, chiếm khoảng 34,5% tổng lượng bán ra của Mitsubishi. Mẫu CUV cỡ B cùng Xpander, chiếc MPV cỡ nhỏ ăn khách nhất phân khúc liên tiếp 7 năm qua, đang là các sản phẩm chủ lực của hãng Nhật tại Việt Nam.
