Lượng khách hỏi và đặt tour tăng, song giá tour chưa thể giảm ngay do phần lớn dịch vụ đã được doanh nghiệp mua từ trước.
Khảo sát trên các nền tảng bán vé cuối tháng 6-2026 cho thấy giá nhiều đường bay nội địa trong tháng 7 đã hạ so với tháng 3 và tháng 4. Mức giảm rõ nhất ở những chặng có nhiều hãng cùng khai thác, tần suất bay lớn.
Trên đường bay TP.HCM – Hà Nội, vé phổ thông khứ hồi của Vietjet dao động 3,2 – 3,6 triệu đồng/người, Bamboo Airways khoảng 3,3 – 4 triệu đồng, còn Vietnam Airlines phổ biến 4,5 – 4,8 triệu đồng.
So với mức 6 – 7 triệu đồng từng xuất hiện trước đó, vé Vietnam Airlines đã giảm khoảng 1,2 – 2,2 triệu đồng, tương đương 20 – 31%. Giá của một số hãng khác cũng thấp hơn khoảng 10 – 15%, tùy ngày bay, giờ khởi hành và lượng ghế còn lại.
Ở chặng TP.HCM – Nha Trang, Vietjet có vé khứ hồi từ 1,1 – 1,7 triệu đồng/người, trong khi Bamboo Airways khoảng 2,6 – 3,1 triệu đồng. Một số chuyến đi Nha Trang, Phú Quốc cũng xuất hiện giá một chiều từ 780.000 đồng, chưa gồm thuế phí.
Tuy nhiên vé thấp chủ yếu tập trung vào chuyến sáng sớm, tối muộn hoặc khởi hành giữa tuần. Các chuyến đi sáng thứ Sáu, thứ Bảy và trở về chiều Chủ nhật giá vẫn cao. Ngay trong cùng một hãng, hai chuyến cách nhau vài giờ có thể chênh từ vài trăm nghìn đến hơn 1 triệu đồng/người.
Cuối tháng 5, chị Thanh Hiền, ngụ phường Bình Thạnh (TP.HCM), từng tính bỏ kế hoạch đưa chồng và hai con đi Quy Nhơn vì tiền vé khứ hồi vượt 10 triệu đồng, chưa gồm hành lý. Kiểm tra lại vào cuối tháng 6, chị tìm được hành trình giữa tuần với tổng chi phí hơn 8 triệu đồng.
“Khoản tiết kiệm 2 – 3 triệu đồng đủ để gia đình thuê xe và lo một phần ăn uống. Chúng tôi đang tính đi từ thứ Ba đến thứ Sáu thay vì chen vào cuối tuần”, chị Hiền nói.
Một lãnh đạo phụ trách thương mại của hãng hàng không cho biết giá vé giảm giữa cao điểm hè không phải diễn biến bất thường. Nhu cầu đi lại không phân bổ đều mà thường dồn vào tối thứ Sáu, sáng thứ Bảy và chiều Chủ nhật.
Ở những chuyến này, giá tăng nhanh khi số ghế còn ít. Ngược lại chuyến giữa tuần, sáng sớm hoặc tối muộn khó bán hơn nên hãng mở thêm các dải giá thấp để lấp đầy máy bay.
“Giá được điều chỉnh theo từng chuyến chứ không giảm đồng loạt trên cả đường bay. Khi máy bay cất cánh, ghế trống không còn khả năng tạo doanh thu, trong khi phần lớn chi phí khai thác đã phát sinh”, vị này nói.
Nguồn cung tăng cũng tạo thêm sức ép cạnh tranh. Từ cuối tháng 6 đến giữa tháng 7, Vietnam Airlines bổ sung hai máy bay Airbus, tăng gần 23.000 ghế mỗi tháng cho thị trường nội địa.
Số ghế mới được đưa vào các đường bay Hà Nội – TP.HCM và những chặng kết nối hai thành phố với Huế, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang. Trên hệ thống Vietjet, vé thấp cũng xuất hiện nhiều hơn ở các đường bay có tần suất lớn như TP.HCM – Hà Nội, Đà Nẵng, Nha Trang và Phú Quốc.
Trong khi đó những chặng ít chuyến như TP.HCM – Huế chưa ghi nhận mức giảm đáng kể. Điều này cho thấy giá vé phụ thuộc chủ yếu vào lượng ghế, tốc độ bán và mức cạnh tranh trên từng đường bay.
Giá nhiên liệu bay rời vùng đỉnh cũng giúp các hãng bớt áp lực. Vì vậy cơ hội mua vé thấp hiện tập trung ở những chuyến còn nhiều ghế, giờ bay kém thuận tiện và đường bay có nhiều hãng cạnh tranh. Vé cuối tuần, giờ đẹp hoặc chặng ít lựa chọn vẫn có thể neo cao.
Trao đổi với Tuổi Trẻ chiều 26-6, ông Tony Hùng Trần, đại diện Công ty du lịch Golden Smile Travel, cho biết lượng khách đặt tour hè tại doanh nghiệp tăng khoảng 15 – 25% so với dự kiến đầu mùa. Nhiều khách từng do dự vì chi phí cao đã quyết định chốt tour sát ngày khởi hành khi giá vé máy bay hạ nhiệt.
Theo ông, các tour biển đảo trong nước giá 6 – 9 triệu đồng/người đang thu hút khách, tập trung ở Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nha Trang và Phú Quốc. Riêng Phú Quốc phục hồi khá rõ khi giá vé thấp hơn đáng kể so với dịp lễ 30-4.
Ở thị trường nước ngoài, tour Thái Lan, Hàn Quốc và Trung Quốc tiếp tục hút khách với mức giá từ khoảng 15 triệu đồng. Một số hành trình quốc tế vì vậy cạnh tranh trực tiếp với tour trong nước, nhất là khi khách so sánh tổng chi phí, lịch trình và trải nghiệm nhận được.
Bà Nguyễn Nguyệt Vân Khanh, Giám đốc Ban Tiếp thị – truyền thông Vietravel, nhận định giá vé giảm vào cuối tháng 6 và đầu tháng 7 đã tạo thêm động lực cho thị trường du lịch hè, đặc biệt với nhóm khách gia đình, khách trẻ và người quyết định chuyến đi sát ngày.
Tại Vietravel, nhu cầu tìm kiếm và đặt dịch vụ tăng trong những tuần gần đây. Bên cạnh các điểm nghỉ dưỡng biển trong nước, khách tiếp tục quan tâm đến Thái Lan, Singapore, Malaysia, Hàn Quốc, Nhật Bản và Trung Quốc.
Trong khi đó, bà Trần Phương Linh, Giám đốc Tiếp thị – công nghệ thông tin BenThanh Tourist, cho biết sức mua hè tăng ổn định nhưng chưa bùng nổ. Giá vé máy bay giảm tác động rõ hơn đến các sản phẩm linh hoạt như free & easy và combo vé máy bay – khách sạn, do doanh nghiệp có thể cập nhật chi phí đầu vào và giá bán nhanh hơn tour trọn gói.
Tại doanh nghiệp này, Phú Quốc, Phan Thiết, Hà Nội và Đà Nẵng là những điểm nội địa được lựa chọn nhiều.
Ở thị trường nước ngoài, lượng khách mua tour Hàn Quốc và Nhật Bản tăng khoảng 15% so với cùng kỳ năm trước. Các tuyến Đông Nam Á cũng duy trì sức hút nhờ giá hợp lý, thời gian bay ngắn và nhiều lịch khởi hành.
Các doanh nghiệp dự báo nhu cầu du lịch còn duy trì tích cực đến hết tháng 8 và có thể kéo dài sang kỳ nghỉ Quốc khánh 2-9 nếu giá vé tiếp tục ở mức hợp lý. Tuy nhiên xu hướng đặt tour đang thay đổi: khách dành nhiều thời gian theo dõi giá vé, so sánh ưu đãi và cân nhắc giá trị nhận được trước khi xuống tiền.
Phiên sáng ngày 16/6, giá vàng trong nước tiếp tục tăng. Hiện, vàng miếng SJC tăng 1,5 triệu đồng/lượng chiều mua vào và tăng 1 triệu đồng/lượng chiều bán ra, được giao dịch tại mức 149,5-151,5 triệu đồng/lượng. Chênh lệch mua bán rút ngắn còn 2 triệu đồng mỗi lượng.
Trước đó, chốt phiên giao dịch ngày 15/6, giá vàng miếng SJC được niêm yết ở mức 148-150,5 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), tăng 4 triệu đồng/lượng ở chiều mua vào và 3,5 triệu đồng/lượng ở chiều bán ra so với cuối tuần trước.
Giá vàng nhẫn ở 147,9-150,4 triệu đồng/lượng (mua vào - bán ra), tăng 4 triệu đồng/lượng ở chiều mua vào và 3,5 triệu đồng/lượng ở chiều bán ra so với cuối tuần trước.
Trên thế giới, giá vàng đang là 4.315 USD/ounce, tương đương 137,5 triệu đồng/lượng (quy đổi theo tỷ giá hiện hành, chưa bao gồm thuế, phí), rẻ hơn trong nước 13 triệu đồng/lượng.
Giá vàng hồi phục khi thỏa thuận khung mới nhất giữa Mỹ và Iran mở ra triển vọng nối lại hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz. Về kỹ thuật, các chuyên gia cho rằng mục tiêu tăng giá tiếp theo của vàng là vùng kháng cự 4.364-4.400 USD/ounce. Nếu vượt thành công khu vực này, giá vàng có thể hướng tới các mốc 4.460 USD và 4.575 USD/ounce.
Ngược lại, nếu mất ngưỡng hỗ trợ 4.280 USD/ounce, giá vàng có thể giảm sâu hơn về vùng 4.240 USD, thậm chí 4.194 USD/ounce.
Dù vậy, ông Darin Newsom, chuyên gia phân tích thị trường cấp cao tại Barchart, cho rằng thị trường vàng hiện không còn vận động theo các yếu tố cơ bản hay tín hiệu kỹ thuật truyền thống.
Dù các ngân hàng trung ương tiếp tục mua vào vàng, nhà đầu tư và các quỹ đầu cơ vẫn đang bán ra bất chấp những bất ổn địa chính trị trên thế giới. Điều này khiến vàng không còn phản ứng theo vai trò tài sản trú ẩn an toàn như trước đây.
Newsom kỳ vọng dòng tiền đầu tư có thể quay trở lại vàng trong nửa cuối năm 2026 khi những bất ổn kinh tế và lạm phát tiếp tục gia tăng.
Ông Alex Kuptsikevich, chuyên gia phân tích cấp cao tại FxPro, ngược lại dự báo giá vàng có thể tiếp tục chịu áp lực giảm trong thời gian tới. Việc vàng phá vỡ đường trung bình động 200 ngày đã xác nhận xu hướng tăng dài hạn bị suy yếu. Trong ngắn hạn, chuyên gia này cho rằng vàng vẫn có nguy cơ giảm về vùng 3.000-3.300 USD/ounce trước khi hình thành một xu hướng tăng bền vững mới.
Về dài hạn, ông vẫn đánh giá tích cực đối với vàng và không loại trừ khả năng giá có thể hướng tới mốc 8.000 USD/ounce trong vòng 2-3 năm tới.
Các chuyên gia trong nước cũng cảnh báo nhà đầu tư không nên "bắt đáy" ồ ạt, vì hiện không ai dự báo được giá vàng và không biết đâu là đáy. Vàng trong nước biến động theo vàng thế giới, do đó rủi ro giảm giá vẫn còn.
Đồng USD giảm giá
Đồng USD giảm giá trong phiên giao dịch ngày 15/6, chạm mức thấp nhất trong 10 ngày so với đồng EUR và bảng Anh, sau khi một thỏa thuận nhằm chấm dứt cuộc xung đột giữa Mỹ và Iran khiến giá dầu cùng lợi suất trái phiếu Kho bạc Mỹ đi xuống, đồng thời cải thiện tâm lý chấp nhận rủi ro của giới đầu tư.
Trên thị trường Mỹ, chỉ số US Dollar Index (DXY) đo lường biến động đồng bạc xanh với 6 đồng tiền chủ chốt (EUR, JPY, GBP, CAD, SEK, CHF) giảm 0,08%, hiện ở mức 99,67.
Ngân hàng Nhà nước công bố tỷ giá trung tâm của đồng Việt Nam với USD tăng 10 đồng, hiện ở mức 25.165 đồng.
Chiều 10/4, Quốc hội thảo luận về dự thảo Nghị quyết về thuế bảo vệ môi trường, giá trị gia tăng (VAT), thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng, dầu và nhiên liệu bay.
Theo tờ trình, Chính phủ đề xuất giảm thuế bảo vệ môi trường với xăng (trừ ethanol), dầu diesel, nhiên liệu bay, dầu hỏa và dầu mazut về 0 đồng. Cùng với đó, xăng, dầu diesel và nhiên liệu bay thuộc đối tượng không phải kê khai, tính nộp thuế giá trị gia tăng nhưng vẫn được khấu trừ đầu vào. Thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng các loại cũng được đề xuất áp dụng mức 0%.
Hầu hết đại biểu đều ủng hộ chính sách này để hỗ trợ cho doanh nghiệp, người dân trong lúc xung đột tại Trung Đông khiến thị trường năng lượng toàn cầu biến động, tác động đến giá xăng dầu trong nước.
Đồng tình với tờ trình của Chính phủ và báo cáo thẩm tra của Ủy ban Kinh tế tài chính, nhưng PGS. TS Trần Hoàng Ngân kiến nghị cân nhắc kéo dài thời hạn áp dụng nghị quyết đến hết năm nay hoặc ít nhất tới 30/9.
Theo ông Ngân, dự thảo Nghị quyết có điều khoản giao Thủ tướng quyết định cá biệt để điều chỉnh (rút ngắn hoặc kéo dài) hiệu lực. Tuy nhiên, ông nhận xét quy định này vẫn chưa đảm bảo tính ổn định về mặt tâm lý với doanh nghiệp và người dân.
Đại biểu đoàn TP HCM cho rằng trong trường hợp giá dầu thế giới thời gian tới hạ nhiệt, cũng không nên điều chỉnh mức thuế với xăng dầu. "Chúng ta cần chia sẻ với người dân, doanh nghiệp bị ảnh hưởng khi giá nhiên liệu tăng thời gian qua", ông Ngân nói.
Ở chiều ngược lại, Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính của Quốc hội Nguyễn Minh Sơn tranh luận với ông Ngân về thời gian áp dụng. Ông Sơn nói theo tờ trình của Chính phủ, việc giảm thuế dự kiến ảnh hưởng đến thu ngân sách 7.300 tỷ đồng mỗi tháng và khoảng 18.250 tỷ trong 2,5 tháng áp dụng.
Theo ước tính của đại biểu này, nếu cộng thêm 8.000 tỷ (tạm ứng quỹ bình ổn giá xăng dầu từ ngân sách), ngân sách có thể bị ảnh hưởng khoảng 26.250 tỷ đồng. "Điều này cũng ảnh hưởng trực tiếp đến chi đầu tư phát triển, đầu tư công, các chương trình an sinh xã hội, tăng áp lực vay nợ công, tác động đến tăng trưởng trong dài hạn", ông Sơn cho hay. Bởi vậy, ông thống nhất với đề xuất Quốc hội giao Thủ tướng ban hành quyết định cá biệt tùy tình hình thực tế.
Trao đổi lại sau đó, ông Trần Hoàng Ngân nói doanh nghiệp, người dân trông chờ rất lớn khi một Nghị quyết được ban hành. Đồng thời, theo ông, quy định pháp lý cần có tính ổn định và nó phải được kéo dài.
Ông ví dụ một phần ăn tăng giá từ 10.000 đồng lên 15.000 đồng, tức thêm 50% khi giá nhiên liệu gia tăng. "Chúng ta chưa thấy lạm phát (chỉ số CPI) thay đổi bởi độ trễ từ tác động bên ngoài đến Việt Nam cần một thời gian nữa. Nên yếu tố ổn định tâm lý, kiểm soát giá cả là quan trọng", ông chia sẻ.
Trong quý I, thu ngân sách đạt 823.000 tỷ đồng, tăng hơn 80.000 tỷ so với cùng kỳ năm ngoái. Vì vậy, ông Ngân cho rằng có thể dùng số tiền này để trợ cấp, phụ trợ giá xăng dầu, nhằm "giảm tổn thương cho người dân, doanh nghiệp".
Quốc hội sẽ biểu quyết thông qua dự thảo Nghị quyết về thuế bảo vệ môi trường, VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng, dầu và nhiên liệu bay vào sáng 12/4.
Theo quyết định của UBND TP.HCM, phương án tuyến, vị trí đường sắt Bến Thành - Cần Giờ có tổng chiều dài khoảng 53,8km, đi qua các phường: Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ và các xã: Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ (TP.HCM).
Hướng tuyến được bắt đầu ở khu vực công viên 23/9 (chợ Bến Thành) đi về hướng đông nam dọc theo đường Ký Con vượt qua rạch Bến Nghé sang đường Vĩnh Khánh. Tuyến cắt qua đường Hoàng Diệu, sau đó đi vào đường Nguyễn Tất Thành.
Khi đến gần cầu Tân Thuận 2, tuyến chuyển hướng đông nam sang đường Nguyễn Văn Linh qua nút giao với đường lên cầu Phú Mỹ và vào đường Nguyễn Lương Bằng. Tuyến đi vào giữa đường Nguyễn Lương Bằng, đường 15B, đường D1 đến cầu vượt sông Rạch Đĩa sang xã Nhà Bè. Sau đó tuyến chuyển hướng đông nam qua khu tái định cư Vạn Phát Hưng, khu dân cư Phú Xuân và vượt qua sông Soài Rạp sang xã Bình Khánh.
Tại xã Bình Khánh, tuyến chuyển hướng đông và đi song song với đường bộ cao tốc Bến Lức - Long Thành, sau đó vượt qua tuyến cao tốc này tại Km18+800 và đi vào hành lang đường Rừng Sác.
Tuyến tiếp tục đi thẳng, bám theo đường Rừng Sác, vượt qua đường Trần Quang Nhơn sang xã An Thới Đông và bám theo đường Rừng Sác, vượt qua sông An Nghĩa, Rạch Đôn trước khi chuyển hướng đông nam, vượt sông Lôi Giang, sông Dinh Bà ở khu vực cầu Dần Xây.
Khi sang xã Cần Giờ, tuyến cơ bản bám theo đường Rừng Sác đến cuối đường tại nút giao với đường Duyên Hải, rồi tiếp tục đi thẳng về vị trí cuối tuyến tại khu đất 39ha. Hướng tuyến lựa chọn đi qua vùng đệm Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ (không đi vào vùng lõi).
Dự án sẽ bố trí 2 ga giai đoạn 1 (Bến Thành, Cần Giờ) và 4 ga giai đoạn 2 (Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè, Bình Khánh), 1 depot dự kiến đặt tại xã Cần Giờ, 1 trung tâm điều hành OCC đặt tại xã Cần Giờ.
UBND TP.HCM giao Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed tổ chức lựa chọn phương án kiến trúc đối với các công trình nhà ga, cầu đường sắt, các hạng mục công trình liên quan của dự án (thuộc đối tượng phải thi tuyển kiến trúc theo quy định của Luật Kiến trúc).
Đồng thời chuyển phương án đến Sở Quy hoạch - Kiến trúc để chủ trì, phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan báo cáo, tham mưu UBND TP và các cấp thẩm quyền xem xét, cho ý kiến, đảm bảo yêu cầu về lịch sử, văn hóa, thẩm mỹ của công trình và khu vực lân cận.
Bên cạnh đó Ban Quản lý đường sắt đô thị, Sở Nông nghiệp và Môi trường phối hợp nhà đầu tư rà soát, đánh giá khả năng thu hồi đất theo phạm vi ranh dự án.
Sở Xây dựng được giao tham mưu trình danh mục quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng cho dự án, do hồ sơ phương án tuyến được thẩm định trên cơ sở khung tiêu chuẩn được đề xuất...
UBND TP.HCM cũng giao Sở Xây dựng tham mưu thành phố để trình HĐND thành phố quyết định chủ trương đầu tư mở rộng đường Nguyễn Tất Thành theo quy mô quy hoạch.
Dự án này sẽ triển khai cùng lúc với thời gian làm dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ, nhằm đảm bảo đồng bộ trong quá trình đầu tư.
Đồng thời xem xét giải pháp xây dựng đồng bộ giữa dự án và các công trình khác dọc tuyến đảm bảo khả thi, hiệu quả, phù hợp với tiến độ triển khai đường sắt Bến Thành - Cần Giờ.
Thành phố cũng giao các địa phương có dự án đi qua phối hợp với nhà đầu tư tiếp tục theo dõi chặt chẽ ý kiến của các cá nhân, đơn vị liên quan có ảnh hưởng bởi dự án và kịp thời giải quyết các đề xuất, kiến nghị theo quy định. Trong trường hợp có vướng mắc vượt thẩm quyền kịp thời báo cáo UBND TP.HCM xem xét chỉ đạo.
