Theo quyết định của UBND TP.HCM, phương án tuyến, vị trí đường sắt Bến Thành – Cần Giờ có tổng chiều dài khoảng 53,8km, đi qua các phường: Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ và các xã: Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ (TP.HCM).
Hướng tuyến được bắt đầu ở khu vực công viên 23/9 (chợ Bến Thành) đi về hướng đông nam dọc theo đường Ký Con vượt qua rạch Bến Nghé sang đường Vĩnh Khánh. Tuyến cắt qua đường Hoàng Diệu, sau đó đi vào đường Nguyễn Tất Thành.
Khi đến gần cầu Tân Thuận 2, tuyến chuyển hướng đông nam sang đường Nguyễn Văn Linh qua nút giao với đường lên cầu Phú Mỹ và vào đường Nguyễn Lương Bằng. Tuyến đi vào giữa đường Nguyễn Lương Bằng, đường 15B, đường D1 đến cầu vượt sông Rạch Đĩa sang xã Nhà Bè. Sau đó tuyến chuyển hướng đông nam qua khu tái định cư Vạn Phát Hưng, khu dân cư Phú Xuân và vượt qua sông Soài Rạp sang xã Bình Khánh.
Tại xã Bình Khánh, tuyến chuyển hướng đông và đi song song với đường bộ cao tốc Bến Lức – Long Thành, sau đó vượt qua tuyến cao tốc này tại Km18+800 và đi vào hành lang đường Rừng Sác.
Tuyến tiếp tục đi thẳng, bám theo đường Rừng Sác, vượt qua đường Trần Quang Nhơn sang xã An Thới Đông và bám theo đường Rừng Sác, vượt qua sông An Nghĩa, Rạch Đôn trước khi chuyển hướng đông nam, vượt sông Lôi Giang, sông Dinh Bà ở khu vực cầu Dần Xây.
Khi sang xã Cần Giờ, tuyến cơ bản bám theo đường Rừng Sác đến cuối đường tại nút giao với đường Duyên Hải, rồi tiếp tục đi thẳng về vị trí cuối tuyến tại khu đất 39ha. Hướng tuyến lựa chọn đi qua vùng đệm Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ (không đi vào vùng lõi).
Dự án sẽ bố trí 2 ga giai đoạn 1 (Bến Thành, Cần Giờ) và 4 ga giai đoạn 2 (Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè, Bình Khánh), 1 depot dự kiến đặt tại xã Cần Giờ, 1 trung tâm điều hành OCC đặt tại xã Cần Giờ.
UBND TP.HCM giao Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed tổ chức lựa chọn phương án kiến trúc đối với các công trình nhà ga, cầu đường sắt, các hạng mục công trình liên quan của dự án (thuộc đối tượng phải thi tuyển kiến trúc theo quy định của Luật Kiến trúc).
Đồng thời chuyển phương án đến Sở Quy hoạch – Kiến trúc để chủ trì, phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan báo cáo, tham mưu UBND TP và các cấp thẩm quyền xem xét, cho ý kiến, đảm bảo yêu cầu về lịch sử, văn hóa, thẩm mỹ của công trình và khu vực lân cận.
Bên cạnh đó Ban Quản lý đường sắt đô thị, Sở Nông nghiệp và Môi trường phối hợp nhà đầu tư rà soát, đánh giá khả năng thu hồi đất theo phạm vi ranh dự án.
Sở Xây dựng được giao tham mưu trình danh mục quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng cho dự án, do hồ sơ phương án tuyến được thẩm định trên cơ sở khung tiêu chuẩn được đề xuất…
UBND TP.HCM cũng giao Sở Xây dựng tham mưu thành phố để trình HĐND thành phố quyết định chủ trương đầu tư mở rộng đường Nguyễn Tất Thành theo quy mô quy hoạch.
Dự án này sẽ triển khai cùng lúc với thời gian làm dự án đường sắt Bến Thành – Cần Giờ, nhằm đảm bảo đồng bộ trong quá trình đầu tư.
Đồng thời xem xét giải pháp xây dựng đồng bộ giữa dự án và các công trình khác dọc tuyến đảm bảo khả thi, hiệu quả, phù hợp với tiến độ triển khai đường sắt Bến Thành – Cần Giờ.
Thành phố cũng giao các địa phương có dự án đi qua phối hợp với nhà đầu tư tiếp tục theo dõi chặt chẽ ý kiến của các cá nhân, đơn vị liên quan có ảnh hưởng bởi dự án và kịp thời giải quyết các đề xuất, kiến nghị theo quy định. Trong trường hợp có vướng mắc vượt thẩm quyền kịp thời báo cáo UBND TP.HCM xem xét chỉ đạo.
Quyết định chấp thuận nhà đầu tư cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được Phó bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND TP.HCM Võ Văn Minh trao cho liên danh nhà đầu tư dự án.
Bày tỏ niềm vui tại buổi lễ, ông Nguyễn Lê Chơn Tâm, Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn (liên danh nhà đầu tư cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ) cho biết cảng Cần Giờ nằm trên tuyến vận tải biển chiến lược của khu vực và quốc tế.
Khi dự án này hoàn thành sẽ tạo phát triển đột phá cho hệ thống cảng biển, tăng cường vị thế của Việt Nam trên bản đồ logistics toàn cầu.
Ông Tâm khẳng định liên danh tham gia dự án gồm các doanh nghiệp có kinh nghiệm và tiềm lực trong lĩnh vực đầu tư, khai thác hệ thống cảng biển quy mô lớn, yêu cầu kỹ thuật cao.
Với sự góp mặt của hãng tàu container lớn nhất thế giới MSC sẽ mang đến nguồn lực tài chính giúp nước ta tham gia sâu hơn vào mạng lưới logistics toàn cầu và nâng vai trò trung tâm trung chuyển trong khu vực.
Cù lao Phú Lợi sẽ là nơi xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. "Viên ngọc thô" Phú Lợi đang đợi ngày mài giũa để trở thành mắt xích quan trọng trên hải trình vạn dặm, trở thành điểm trung chuyển của những siêu tàu của thế giới.
Siêu cảng Cần Giờ hình thành sẽ cùng cụm cảng hiện hữu ở phía đối diện Cái Mép - Thị Vải trở thành khối mặt tiền biển đón siêu tàu liền mạch, đưa TP.HCM trở thành trung tâm logistics của khu vực và quốc tế.
Trái với lo ngại về nguy cơ "ế" khách trong kỳ nghỉ lễ 30-4 và 1-5 năm nay do vé máy bay tăng cao cùng xu hướng thắt chặt chi tiêu của nhiều người dân, nhiều điểm đến trong cả nước đã thắng lớn, trong đó TP biển Đà Nẵng là một trong những điểm đến, một thương hiệu du lịch được nhiều du khách lựa chọn.
Chỉ trong 9 ngày cao điểm lễ (từ 25-4 đến 3-5), theo số liệu báo cáo của Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch Đà Nẵng, địa phương này đã đón hơn 1,46 triệu lượt khách, tăng 35% so với cùng kỳ năm trước, trong đó gần một nửa là khách quốc tế, với tổng thu du lịch ước đạt hơn 5.727 tỉ đồng, tăng gần 35%.
Công suất phòng bình quân toàn TP đạt khoảng 75 - 80%, trong đó công suất khối khách sạn 4 - 5 sao và tương đương đạt 90 - 95%.
Nhiều du khách lẫn người dân ở Đà Nẵng qua mỗi mùa lễ cao điểm đều cảm nhận sự náo nhiệt, đông đúc, nhộn nhịp ở các điểm tham quan.
Sức hút của TP biển này không hoàn toàn chỉ nằm ở những bãi biển đẹp, hình ảnh một đô thị bình yên, an toàn và thân thiện, hầu như rất ít "chặt chém" mà là cả một chiến lược đầu tư cho các phân khúc khách và thời điểm rất bài bản từ ngành du lịch.
Con số tăng trưởng du khách 35% năm nay được đánh giá không ngẫu nhiên mà là kết quả của quá trình làm du lịch rất bài bản được Đà Nẵng triển khai nhiều năm qua.
Nhìn thấy nhu cầu du lịch ngày càng gia tăng của người Việt, nhiều năm qua Đà Nẵng đã đầu tư rất có trọng điểm cho các mùa lễ để tập trung khai thác dòng khách nội địa.
Mùa lễ giỗ Tổ Hùng Vương, lễ hội pháo hoa quốc tế, lễ hội Tết cổ truyền,... được ngành du lịch tập trung các chiến dịch quảng bá truyền thông rất lớn.
Không chỉ vậy, các hoạt động lễ hội, sự kiện "đánh" vào tâm lý khách nội địa cũng tỏ ra rất phù hợp, được triển khai rộng khắp cả nước khiến hình ảnh Đà Nẵng như một điểm đến đầy náo nhiệt với nhiều sản phẩm du lịch ấn tượng.
Trước dịp nghỉ lễ cuối tháng 4 vừa qua, một chiến lược truyền thông quảng bá kèm loạt sự kiện quy mô được Đà Nẵng làm rầm rộ.
Các bãi biển trở thành không gian sắp đặt nghệ thuật, Đà Nẵng cũng rất "chịu chơi" khi mời các đơn vị biểu diễn thể thao tới khuấy động bãi biển.
Các giải thể thao, chạy bộ quy tụ hàng chục ngàn người cũng diễn ra rầm rộ trên các trục đường ven biển tạo cảnh náo nhiệt.
Tại Hội An, Tam Kỳ..., các lễ hội cũng lần lượt được tổ chức và quảng bá tạo cảm giác "nơi đâu cũng có sự kiện" để du khách đặt tour tới Đà Nẵng. Những hình ảnh này xuất hiện trên truyền thông tạo sức hút rất lớn cho du khách.
Đà Nẵng không chỉ có "tình người, biển xanh - cát trắng - nắng vàng" mà giờ đây có những hình ảnh tạo biểu tượng như cầu Rồng phun lửa, những không gian trình diễn thời trang đẹp mắt hai bên bờ sông Hàn, mùa hoa sưa bình yên ở Tam Kỳ...
Với việc sáp nhập thêm vào với Quảng Nam, cùng với hạ tầng giao thông được hoàn chỉnh, Đà Nẵng giờ đây có cả hình ảnh lung linh cổ kính của phố cổ Hội An, di sản Mỹ Sơn trầm mặc... Không quá lời khi nói rằng du lịch Đà Nẵng đang có mọi thứ để du khách có thể đặt tour tới tham quan.
Chiều 14/5, liên Bộ Công Thương, Bộ Tài chính quyết định điều chỉnh giá bán lẻ xăng dầu, áp dụng từ 15h cùng ngày.
Cơ quan điều hành quyết định giảm 660 đồng/lít với xăng E5 RON 92 và giảm 280 đồng/lít với xăng RON 95. Sau điều chỉnh, giá bán lẻ với xăng E5 RON 92 là 23.130 đồng/lít và xăng RON 95 là 24.070 đồng/lít.
Dầu diesel giảm 270 đồng/lít còn 27.220 đồng/lít, dầu mazut giảm 590 đồng/lít về mức 20.580 đồng/kg.
Ở kỳ điều hành này, cơ quan quản lý tiếp tục không chi sử dụng hay trích lập quỹ bình ổn giá xăng dầu. Hiện mặt bằng giá xăng dầu của Việt Nam đang ở mức thấp hơn so với các quốc gia có chung đường biên giới.
Hiện nhiều doanh nghiệp xăng dầu đang từng bước nâng cấp hệ thống phân phối, chuẩn bị hạ tầng kho bãi và bán lẻ để triển khai kinh doanh xăng sinh học E10 ngay trong tháng này.
Trước đó, đến cuối tháng 4, Petrolimex đã hoàn thiện 7 cụm kho pha chế tiêu chuẩn và chuẩn hóa quy trình kỹ thuật tại hơn 2.800 cửa hàng bán lẻ trên cả nước, đáp ứng lộ trình thay thế xăng khoáng.
Doanh nghiệp cũng ghi nhận 8 tháng thí điểm bán mặt hàng xăng này tại TPHCM với sản lượng tăng 40%. Trong thời gian gần đây, sản lượng kinh doanh xăng E10 đang ở mức 3.000-4.000m3/ngày.
Hệ thống cửa hàng xăng dầu của Petrolimex đã kinh doanh xăng E10 từ cuối tháng 4, đến ngày 15/5 đạt độ phủ khoảng 80% số cửa hàng và dự kiến hoàn thành việc chuyển đổi sang kinh doanh xăng E10 vào ngày 20/5.
Ngoài Petrolimex, PV OIL cũng cho biết sẽ triển khai bán rộng khắp xăng sinh học E10 trên toàn hệ thống, đồng thời dừng bán xăng khoáng RON 95 từ ngày 15/5.
Trước ngày triển khai đồng loạt, các cửa hàng xăng dầu của PV OIL đã hoàn tất việc rà soát lần cuối và chuẩn bị đầy đủ các điều kiện kỹ thuật, từ bồn chứa, trụ bơm, đường ống đến thiết bị đo lường.
Đồng thời, việc vệ sinh bồn chứa, kiểm tra độ kín và đánh giá khả năng tương thích của thiết bị với xăng E10 đã được thực hiện, nhằm bảo đảm chất lượng sản phẩm và an toàn trong quá trình kinh doanh. Đối với lượng xăng khoáng RON 95 còn tồn tại các cửa hàng, các đơn vị sẽ tiếp tục bán hết trước khi chuyển sang kinh doanh hoàn toàn xăng E10.
PV OIL Sài Gòn cũng đã gửi thông báo đến khách hàng, đối tác về việc triển khai kinh doanh xăng sinh học E10 RON 95-III kể từ tháng 4 và sẽ dần chuyển đổi hoàn toàn sang xăng sinh học. Đáng chú ý, công ty này sẽ dừng việc bán xăng RON 95-III kể từ ngày 15/5.
