Theo báo cáo ASEAN SAF 2050 Outlook, Việt Nam nằm trong nhóm các quốc gia ASEAN có nguồn nguyên liệu sinh khối dồi dào nhất, cùng với Indonesia, Malaysia, Philippines và Thái Lan. Các nguồn nguyên liệu chính bao gồm dầu ăn đã qua sử dụng, phụ phẩm lúa gạo, phụ phẩm sắn và tàn dư lâm nghiệp.
Đây đều là các loại sinh khối có chi phí thấp và sẵn có, tạo điều kiện thuận lợi để phát triển sản xuất SAF quy mô lớn. Đặc biệt, với đặc thù là quốc gia nông nghiệp, Việt Nam có lợi thế vượt trội trong việc hình thành chuỗi cung ứng nguyên liệu ổn định và lâu dài.
Báo cáo cũng chỉ ra rằng tổng tiềm năng cung SAF từ sinh khối nông nghiệp và lâm nghiệp trong ASEAN có thể đạt khoảng 7,5 triệu thùng/ngày vào năm 2030 và tăng lên tới 8,5 triệu thùng/ngày vào năm 2050. Trong tổng thể đó, Việt Nam được đánh giá là một trong những quốc gia đóng góp đáng kể.
Một trong những điểm đáng chú ý của ASEAN SAF 2050 Outlook là nhận định tất cả các quốc gia ASEAN, bao gồm Việt Nam, đều có khả năng trở thành nhà xuất khẩu ròng SAF.
Cụ thể, đến khoảng năm 2040, Việt Nam được dự báo có thể cùng với Indonesia, Philippines và Thái Lan trở thành các quốc gia xuất khẩu SAF trong khu vực.
Điều này xuất phát từ thực tế rằng tiềm năng cung của ASEAN “vượt xa nhu cầu nội khối”, tạo dư địa lớn cho xuất khẩu. Ước tính nhu cầu SAF tại ASEAN sẽ tăng từ 15.000 thùng/ngày vào năm 2030 lên hơn 700.000 thùng/ngày vào năm 2050. Trong khi đó, các nền kinh tế phát triển tại châu Á như Nhật Bản, Singapore và Hàn Quốc được xác định là các thị trường nhập khẩu SAF lớn trong tương lai.
Mặc dù Indonesia, Malaysia và Philippines được đánh giá có lợi thế hơn về chi phí logistics đến các thị trường nhập khẩu lớn, Việt Nam vẫn có vị trí quan trọng trong chuỗi giá trị khu vực nhờ nguồn nguyên liệu phong phú; vị trí địa lý thuận lợi trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương; khả năng kết nối với các thị trường tiêu thụ lớn.
Những yếu tố này giúp Việt Nam có thể tham gia sâu vào chuỗi cung ứng SAF, từ sản xuất đến thương mại.
Ngành hàng không hiện đóng góp khoảng 2 – 3% tổng phát thải CO2 toàn cầu, nhưng lại là lĩnh vực khó khử carbon do đặc thù kỹ thuật. Máy bay thương mại chưa thể dùng pin điện hay hydro ở quy mô lớn trong ngắn hạn, trong khi nhu cầu bay ngày càng tăng.
Trong bối cảnh đó, SAF nổi lên như một phương pháp khả thi nhất cho mục tiêu trung hòa carbon. SAF có thể giúp cắt giảm 80% lượng khí thải carbon so với nhiên liệu truyền thống. Song, hiện nay, giá thành của SAF cao gấp 2 – 3 lần so với nhiên liệu hóa thạch, có thời điểm cao gấp 5 – 6 lần.
Tại Việt Nam, Vietnam Airlines là hãng hàng không đi đầu trong việc đưa SAF vào khai thác thực tế. Chuyến bay thương mại đầu tiên sử dụng nhiên liệu SAF được hãng khai thác thành công từ 27.5.2024. Từ 1.1.2025, tất cả các chuyến bay của Vietnam Airlines khởi hành từ các sân bay tại Châu Âu đều sử dụng SAF với tỷ lệ phối trộn ít nhất 2%. Hãng dự kiến nâng tỷ lệ này lên 6% vào năm 2030 và đạt 70% vào năm 2050. Riêng các chuyến bay từ Anh, tỷ lệ SAF sẽ tăng lên 10% vào năm 2030.
Lộ trình cụ thể mà Cục Hàng không đặt ra là từ năm 2027 – 2030, nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay thế để bổ sung một phần trong nhiên liệu hàng không. Từ năm 2035, Cục yêu cầu sử dụng tối thiểu 10% nhiên liệu bền vững cho một số chuyến bay ngắn. Giai đoạn sau năm 2050, chuyển đổi sử dụng 100% năng lượng xanh, nhiên liệu hàng không bền vững cho tàu bay để giảm tối đa lượng phát thải khí nhà kính.
Dù có tiềm năng lớn, song, ASEAN SAF 2050 Outlook nhận diện thách thức lớn về chi phí sản xuất SAF. Công nghệ phổ biến nhất hiện nay là HEFA, có chi phí khoảng gấp đôi nhiên liệu phản lực truyền thống, trong khi các công nghệ khác như Gasification + FT, ATJ và HTL có thể cao hơn từ 4 – 7 lần.
Tuy nhiên, khoảng cách chi phí này được dự báo sẽ thu hẹp khi công nghệ phát triển và được mở rộng quy mô. Đây là cơ hội để các quốc gia như Việt Nam “đi tắt đón đầu” nếu có chính sách hỗ trợ phù hợp.
Để tận dụng cơ hội này, Chính phủ cần phát triển chuỗi cung ứng nguyên liệu sinh khối bền vững; thu hút đầu tư vào công nghệ sản xuất SAF; xây dựng khung pháp lý và cơ chế thị trường cho SAF và tăng cường hợp tác quốc tế trong thương mại và chuyển giao công nghệ.
Trong khuôn khổ Lễ hội Đà Nẵng Food Tour 2026, chương trình diễu hành ẩm thực "Gánh vị Đà Nẵng" được Sở Văn hoá - Thể thao và Du lịch TP Đà Nẵng tổ chức chiều 20-5 tại khu vực bãi biển Mỹ Khê và các tuyến phố du lịch ven biển Đà Nẵng.
Với hình thức tái hiện không gian hàng rong và văn hóa ẩm thực đường phố ngay ở trung tâm du lịch sôi động bậc nhất Đà Nẵng, đây là hoạt động điểm nhấn của Đà Nẵng Food Tour 2026.
Giữa thời khắc hoàng hôn bên biển Mỹ Khê, hơn 70 gánh hàng rong được bà con gánh bộ trên bãi cát len qua dòng người cùng những tiếng rao quen thuộc tái hiện hình ảnh đời thường gắn với ký ức nhiều thế hệ người miền Trung.
Điểm đặc biệt của chương trình nằm ở sự kết hợp giữa diễu hành nghệ thuật và trải nghiệm ẩm thực tương tác ngoài trời - mô hình còn khá mới tại các lễ hội du lịch, ẩm thực ở Việt Nam.
Không gian lễ hội vì thế không chỉ là nơi thưởng thức món ăn mà còn mang đến trải nghiệm về nhịp sống, âm thanh và văn hóa phố biển Đà Nẵng.
Chương trình quy tụ nhiều nhóm gánh theo chủ đề được ban tổ chức thiết kế riêng; từ mì Quảng, cao lầu, bánh xèo, hải sản, đặc sản núi rừng xứ Quảng đến sushi Nhật Bản, taco Mexico hay pizza Ý…
Mỗi "gánh vị" mang đến một sắc màu văn hóa riêng, tạo nên hành trình giao thoa giữa ẩm thực địa phương, vùng miền Việt Nam và ẩm thực quốc tế.
Bên cạnh hoạt động trên bãi biển, chương trình còn có đoàn xích lô diễu hành qua các tuyến phố du lịch ven biển Đà Nẵng. Những chiếc xích lô được trang trí bằng quang gánh ẩm thực, kết hợp âm thanh và tiếng rao đặc trưng tạo hình ảnh lạ mắt.
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, bà Trương Thị Hồng Hạnh, Giám đốc Sở Văn hoá - Thể thao và Du lịch TP Đà Nẵng cho biết sau sáp nhập với Quảng Nam, TP Đà Nẵng hiện nay sở hữu không gian du lịch rộng lớn.
Nhiều tài nguyên, đặc biệt là ẩm thực vùng miền đang được ngành du lịch tôn vinh bằng các hoạt động để tạo thêm trải nghiệm cho du khách.
Khu vực làng chài phường Mũi Né, tỉnh Lâm Đồng (vùng Bình Thuận cũ) lâu nay thu hút đông du khách đến "check-in", mua hải sản…
Cũng tại đây, tình trạng cân gian, chèo kéo du khách, đậu xe không đúng nơi quy định, xả rác bừa bãi, cảnh quan môi trường còn nhếch nhác thỉnh thoảng vẫn xảy ra. Tình trạng này ảnh hưởng chung đến môi trường du lịch Mũi Né, mặc dù các đơn vị chức năng địa phương nhiều lần xử lý.
Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ Online, hiện cao điểm mùa du lịch hè, hầu hết du khách ngang qua khu vực làng chài Mũi Né đều dừng chân check-in bờ biển nơi đây. Xe ra vào, dừng đỗ liên tục khiến giao thông qua lại có lúc gián đoạn, nhất là từ chiều tối trở đi.
Để giải quyết dứt điểm tình trạng trên, ông Lê Thanh Sơn - Chủ tịch UBND phường Mũi Né - cho biết vừa thành lập một tổ phản ứng nhanh và tổ tự quản túc trực tại khu vực làng chài. Ông khẳng định địa phương quyết tâm lập lại trật tự, đưa hình ảnh làng chài trở nên thân thiện và sạch đẹp hơn đến với du khách.
Tổ phản ứng nhanh của phường sẽ tiếp nhận thông tin du khách bất cứ thời điểm nào về các hoạt động du lịch. Khi nhận thông tin phản ánh từ du khách, tổ sẽ nhanh chóng có mặt giải quyết các tình huống phát sinh.
Riêng với khu vực làng chài, một tổ tự quản túc trực tại chỗ và bố trí thêm một cân đối chứng cho du khách kiểm tra khi mua hàng hóa.
Theo ông Sơn, về lâu dài, phường Mũi Né sẽ quy hoạch lại khu vực mua bán hải sản tại làng chài. Tất cả các lều quán bán hải sản đang lấn chiếm bãi biển phải dừng hoạt động.
"Nhằm tạo điểm nhấn về điểm đến du lịch và đảm bảo sinh kế cho người dân địa phương, chúng tôi sẽ bố trí lại không gian buôn bán đúng quy định, không thể để xảy ra tình trạng nhếch nhác như thời gian qua", ông Sơn cho hay.
Ngày 30-5, Trung tâm Bảo tồn di tích cố đô Huế cho biết sẽ chính thức thu vé tham quan di tích Hải Vân Quan từ ngày 2-6.
Theo đó phí tham quan áp dụng đối với du khách tham quan di tích độc đáo nằm giữa ranh giới TP Huế và TP Đà Nẵng này là 70.000 đồng/người/lượt, áp dụng đến ngày 31-12-2028.
Mức phí này được áp dụng chung cho cả du khách người Việt Nam và du khách người nước ngoài.
Đơn vị thu phí là Trung tâm Bảo tồn di tích cố đô Huế.
Hải Vân Quan là di tích lịch sử cấp quốc gia duy nhất ở Việt Nam thuộc quyền quản lý của hai địa phương là TP Huế và Đà Nẵng.
Di tích này được xây dựng vào năm 1826 dưới thời vua Minh Mạng, nằm trên đỉnh đèo Hải Vân, ngay giữa đường phân chia địa phận hành chính của Huế và Đà Nẵng, cách mặt nước biển hơn 500m.
Cuối năm 2021, tỉnh Thừa Thiên Huế cũ và TP Đà Nẵng đã thống nhất chi 42 tỉ đồng lấy từ nguồn ngân sách hai địa phương để trùng tu Hải Vân Quan, sau thời gian dài xuống cấp nghiêm trọng. Việc trùng tu hoàn thành đầu năm 2024.
Sau khi đạt được sự thống nhất về phương án quản lý, phát huy giá trị di tích, hai địa phương đã quyết định mở cửa Hải Vân Quan đón du khách tham quan từ 1-8-2024.
