Chia sẻ với phóng viên Dân trí, anh Trịnh Quang Huy (SN 1978, Hà Nội) cho biết mình vốn đam mê dịch chuyển và ấp ủ giấc mơ có “nhà di động” từ khi còn trẻ. Thời điểm đó, anh ấn tượng với bộ phim 18 bánh xe công lý của Mỹ, trong đó nhân vật chính sống và rong ruổi trên một chiếc xe được thiết kế như căn nhà thực thụ.
Về sau, do công việc thường xuyên phải di chuyển qua nhiều tỉnh miền Bắc, có nơi ở lại đến hai tuần rồi tiếp tục lên đường, anh Huy bắt đầu nghĩ nghiêm túc đến việc trang bị một “ngôi nhà biết chạy” để chủ động hơn trong sinh hoạt.
“Đi nhiều quá nên tôi thấy nếu cứ thuê chỗ ở liên tục thì rất bất tiện. Tôi muốn có một không gian quen thuộc, đi đâu cũng mang theo được”, anh kể.
May mắn, chị Đào Thị Yên (SN 1987) – vợ anh Huy – hoàn toàn ủng hộ ý tưởng có phần khác thường đó của chồng. Năm 2022, anh Huy chi khoảng 1,1 tỷ đồng để mua và cải tạo chiếc xe tải 3,4 tấn thành “nhà di động”.
Nội thất của xe được thiết kế phục vụ cuộc sống hằng ngày của hai vợ chồng. Từ hệ thống điện, nước đến khu ngủ nghỉ, bếp nấu đều được tính toán kỹ để có thể sinh hoạt lâu dài.
Điều anh tâm đắc nhất là hệ thống điện năng lượng mặt trời và bộ lọc nước. Nhờ vậy, hai vợ chồng có thể chủ động lấy nước từ sông, suối để lọc sử dụng, không phụ thuộc quá nhiều vào việc tìm nguồn nước dọc đường.
“Trên xe gần như có đủ mọi thứ cần cho sinh hoạt thường ngày. Tôi ở lâu rồi thấy không khác căn hộ là mấy”, anh nói.
Sau mỗi chuyến đi, chiếc xe lại được trang bị thêm một chút. Có món đồ dùng thấy bất tiện thì thay, chỗ nào chưa hợp lý thì bổ sung thêm.
Theo anh Huy, mọi thay đổi đều chỉ thực hiện ở phần nội thất để phục vụ sinh hoạt, không cơi nới hay thay đổi kết cấu xe nhằm đảm bảo đúng tiêu chuẩn và quy định an toàn.
Hai vợ chồng có hai con trai, con lớn đã đi làm, con út năm nay 10 tuổi đang sống cùng ông bà ở Hà Nội để thuận tiện việc học. Mỗi khi có dịp nghỉ dài ngày, cậu bé lại theo bố mẹ rong ruổi khắp nơi.
Vợ chồng anh Huy mong muốn con được tiếp xúc với thiên nhiên và có nhiều trải nghiệm thực tế hơn thay vì chỉ quanh quẩn với điện thoại hay máy tính. “Có những thứ trẻ con nhìn tận mắt sẽ nhớ lâu hơn rất nhiều so với xem qua màn hình”, anh nói.
Nhiều lần sau chuyến đi dài, chiếc xe đã đỗ ngay trước sân nhà nhưng cả gia đình vẫn chọn ngủ lại trên xe thay vì vào nhà. “Cứ có cảm giác nằm trên xe thoải mái hơn. Nó thành thói quen mất rồi”, anh Huy chia sẻ.
Sống kiểu “du mục” suốt gần 5 năm
Hiện phần lớn thời gian trong năm, vợ chồng anh Huy sống trên “nhà di động”. Thỉnh thoảng họ mới về Hà Nội thăm nhà vài hôm rồi lại tiếp tục lên đường.
Nhịp sống trên xe diễn ra khá đơn giản. Buổi sáng, anh thức dậy pha cà phê rồi mở máy tính làm việc. Đến trưa, chị Yên nấu cơm ngay trên xe, còn anh livestream hoặc xử lý công việc online. Buổi chiều, cả hai quay và dựng video về cuộc sống của mình để đăng tải lên các kênh mạng xã hội.
Để theo đuổi lối sống này lâu dài, anh Huy cũng chuyển phần lớn công việc sang làm trực tuyến, nhờ vậy anh có thể vừa di chuyển vừa điều hành công việc từ xa. Điều khiến anh thích nhất ở cuộc sống trên xe là cảm giác tự do.
“Khác với khách sạn, tôi được quyền chọn nơi ngủ và nơi thức dậy mỗi sáng. Có hôm ngủ cạnh biển, hôm sau lại ở giữa rừng hoặc bên một con suối”, anh kể.
Hai vợ chồng thường chọn những nơi yên tĩnh để đỗ xe qua đêm. Có những tối cặp đôi chỉ nghe tiếng côn trùng, tiếng gió hoặc tiếng sóng biển bên ngoài. “Cảm giác rất nhẹ đầu. Không bị ai làm phiền và mình cũng không làm phiền ai”, anh nói.
Dù sống trong không gian nhỏ suốt nhiều năm, cả hai chưa từng thấy bí bách. Anh Huy cho rằng có lẽ vì vợ chồng thật sự yêu thích cuộc sống này nên mới gắn bó đến tận bây giờ.
Trong những chuyến đi dài, “nhà di động” cũng không ít lần gặp sự cố. Có lúc xe nổ lốp giữa đường, có lần hỏng máy ở nơi vắng vẻ. Tuy nhiên, anh Huy thường tự xử lý vì trên xe luôn có sẵn đồ nghề sửa chữa.
Kỷ niệm khiến anh nhớ nhất là chuyến xuyên Việt đầu tiên năm 2022. Khi đến Đà Nẵng, gia đình đỗ xe gần khu vực ven vịnh thì gặp đúng đợt bão lớn. Mưa kéo dài nhiều ngày khiến hệ thống điện mặt trời không hoạt động, cả nhà gần như mắc kẹt trong xe suốt 3 ngày 3 đêm giữa gió giật và nước ngập.
“Lúc đó cũng lo chứ, nhưng giờ nghĩ lại thấy rất đáng nhớ”, anh kể.
Theo anh Huy, sau nhiều năm rong ruổi qua nhiều tỉnh thành, anh cảm thấy khá yên tâm với cuộc sống trên xe, miễn là luôn tuân thủ quy định địa phương và lựa chọn nơi dừng đỗ phù hợp.
“Tôi thấy an ninh ở Việt Nam rất tốt. Mình đi thì cứ chấp hành đúng quy định”, anh nói.
Mỗi năm, gia đình anh Huy đều có những chuyến xuyên Việt kéo dài hàng tháng. Có chuyến đi liên tục suốt 3 tháng với tổng chi phí sinh hoạt hơn 100 triệu đồng. Theo anh, nếu so với kiểu du lịch truyền thống phải thuê khách sạn và ăn uống ngoài liên tục thì hình thức này tiết kiệm hơn khá nhiều.
Những dịp lễ đông kín khách, nhiều người phải chạy khắp nơi tìm phòng, còn vợ chồng anh Huy chỉ cần chọn một chỗ đỗ có cảnh đẹp rồi dừng lại nghỉ ngơi. Với anh, đó cũng là lúc cảm thấy quyết định trang bị “nhà di động” thực sự xứng đáng.
Sau gần 5 năm sống trên “nhà di động”, điều vợ chồng anh nhận được không chỉ là những chuyến đi xuyên Việt mà còn là cảm giác tự do và cơ hội trải nghiệm cuộc sống ở nhiều vùng miền khác nhau.
“Với tôi, chiếc xe này vừa là đam mê, vừa là một lối sống. Mỗi sáng thức dậy ở một nơi xa lạ và vẫn có vợ bên cạnh, vậy là vui rồi”, anh Huy bộc bạch.
Xu hướng cải tạo xe thành không gian sinh hoạt cá nhân, phục vụ cho các chuyến du lịch dài ngày, đang được nhiều người yêu thích trải nghiệm quan tâm.
Tuy nhiên, theo quy định hiện hành, việc hoán cải phương tiện cần đảm bảo không tự ý thay đổi kết cấu, kích thước hay các thông số kỹ thuật an toàn của xe.
Anh Huy cho biết trong quá trình làm “nhà di động”, vợ chồng anh chủ yếu cải tạo phần nội thất phục vụ sinh hoạt như giường ngủ, bếp, hệ thống điện và nước, đồng thời giữ nguyên kết cấu xe để đảm bảo an toàn khi lưu thông.
“Theo quy định, xe tải khi lưu thông không được chở người trong thùng xe. Vì vậy, mỗi khi di chuyển, hai vợ chồng tôi đều ngồi ở cabin để đảm bảo an toàn và đúng quy định”, anh Huy nói.
Theo anh, trước khi cải tạo xe, người dùng nên tìm hiểu kỹ các quy định liên quan để vừa thuận tiện trải nghiệm, vừa tránh phát sinh rủi ro pháp lý trong quá trình sử dụng.
Theo Ban Quản lý Di sản thế giới vịnh Hạ Long - Yên Tử, quy chế phối hợp được Quảng Ninh và Hải Phòng ký ngày 26/3 đã thiết lập 4 hành trình chung, cho phép các tàu du lịch vận chuyển khách linh hoạt giữa hai địa phương.
Trong đó, tàu lưu trú ngủ đêm thuộc địa phương nào, phải neo đậu tại các điểm đã được quy định của địa phương đó.
Để đảm bảo an toàn và tính bền vững cho di sản, hai địa phương thống nhất toàn bộ tàu du lịch và tàu khách cao tốc phải lắp đặt thiết bị AIS hoặc GPS, kết nối liên tục và chia sẻ dữ liệu giữa Cảng vụ Quảng Ninh và Cảng vụ Hải Phòng.
Vào mùa hè, tàu hoạt động từ 5h và phải về cảng trước 20h. Vào mùa đông, thời gian hoạt động từ 5h30 đến trước 19h. Phương tiện hoạt động tại địa giới hành chính của địa phương nào thì địa phương đó chủ trì quản lý và chịu trách nhiệm xử lý các vấn đề phát sinh.
Các tàu phải đảm bảo tiêu chuẩn về hệ thống xử lý nước thải, không sử dụng hoặc bán các sản phẩm nhựa dùng một lần trên tàu.
Bà Nguyễn Thị Hạnh, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh khẳng định, quy chế phối hợp quản lý hoạt động tàu du lịch tuyến Vịnh Hạ Long – Vịnh Lan Hạ sẽ mở ra tiềm năng phát triển rất lớn cho du lịch hai địa phương, góp phần gia tăng nguồn khách và nâng cao giá trị khai thác di sản cho tỉnh Quảng Ninh.
Ước tính mỗi ngày sẽ có thêm khoảng từ 5.000 đến 6.000 du khách trong nước và quốc tế, cùng trên 50 tàu nghỉ đêm di chuyển từ vịnh Lan Hạ sang vịnh Hạ Long.
4 hành trình chung giữa hai vịnh gồm:
- Hành trình VHL3 - Vịnh Lan Hạ kết nối các điểm Cửa Vạn, hang Tiên Ông, hồ Ba Hầm, đền Bà Men (Hạ Long) với Trà Báu, hang Sáng, hang Tối, Ba Trái Đào và làng chài Cái Bèo (Lan Hạ).
- Hành trình VHL4 - Vịnh Lan Hạ đi qua khu vực hang Cỏ, hang Thầy, Vông Viêng (Hạ Long) đến hang Sáng, hang Tối, Ông Cậm và bến Gia Luận (Lan Hạ).
- Hành trình VHL5 - Vịnh Lan Hạ kết nối các biểu tượng như Thiên Cung, Đầu Gỗ, hòn Trống Mái (Hạ Long) với Gia Luận, Trà Báu, hang Sáng và cửa Việt Hải (Lan Hạ).
- Hành trình VHL6 - Vịnh Lan Hạ đi từ hòn Chân Voi, đảo Tùng Lâm (Hạ Long) đến các điểm dịch vụ và bến Việt Hải tại vịnh Lan Hạ.
Vịnh Hạ Long thuộc Quảng Ninh và vịnh Lan Hạ thuộc TP Hải Phòng nối liền nhau, được coi là chung một quần thể với tính chất, địa hình tương đồng nhau. Tuy nhiên, hai khu vực này lại được quản lý, khai thác khác nhau, đặc biệt là phương án tổ chức du lịch gây khó khăn cho doanh nghiệp và du khách.
Đến năm 2023, Vịnh Hạ Long - quần đảo Cát Bà được công nhận Di sản Thiên nhiên Thế giới nên việc ký kết và thực hiện quy chế này không chỉ nhằm đảm bảo an ninh, an toàn giao thông đường thủy mà còn hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, bảo vệ giá trị Di sản thiên nhiên thế giới vịnh Hạ Long - Quần đảo Cát Bà theo khuyến nghị của UNESCO.
Trận chung kết World Cup 2026 giữa Argentina và Tây Ban Nha, diễn ra ngày 19/7 trên sân vận động MetLife (East Rutherford, bang New Jersey, Mỹ), được xem là màn so tài đỉnh cao giữa 2 cường quốc bóng đá thế giới trong cuộc đua giành ngôi vô địch.
Sức hút của trận đấu càng lớn khi Lionel Messi có cơ hội góp mặt ở trận chung kết World Cup được cho là cuối cùng trong sự nghiệp, còn Tây Ban Nha đứng trước cơ hội giành chức vô địch thế giới thứ hai. Chính điều đó đã đẩy nhu cầu mua vé lên mức chưa từng có.
Ông Matt Ferrel - Phó chủ tịch kiêm Giám đốc phát triển của TickPick - nhận định, trận chung kết giống như đỉnh cao của một sự kiện mang tầm vóc toàn cầu. Đây là một khoảnh khắc mang tính biểu tượng mà ai cũng muốn được chứng kiến.
Theo nền tảng giao dịch vé TickPick, người hâm mộ muốn trực tiếp chứng kiến đội bóng nâng cao cúp vàng World Cup sẽ phải chi khoản tiền rất lớn. Trận chung kết này đang trên đường trở thành sự kiện thể thao có giá vé đắt nhất lịch sử nước Mỹ.
Thông tin từ dữ liệu từ nền tảng giao dịch vé thứ cấp TickPick cho thấy, giá vé trận chung kết đã vượt qua hàng loạt sự kiện thể thao đình đám khác như Super Bowl hay chung kết NBA.
TickPick cho biết giá giao dịch trung bình của mỗi vé trận chung kết hiện đạt 11.327 USD (gần 300 triệu đồng). Đây cũng được coi là mức cao nhất từng được ghi nhận đối với một sự kiện thể thao tại Mỹ.
Tính đến chiều 16/7, giao dịch đắt nhất được ghi nhận là hai vé tại khu vực Section 115A của sân MetLife được bán với giá 28.479 USD/vé (khoảng 749 triệu đồng), tương đương 56.958 USD (gần 1,5 tỷ đồng) cho cả 2 vé.
Ngay cả những tấm vé rẻ nhất cũng không hề dễ tiếp cận. Tính đến tối 16/7 (giờ miền Đông nước Mỹ), giá vé thấp nhất trên TickPick là 7.782 USD (khoảng 204 triệu đồng).
Theo nhiều thống kê, World Cup 2026 cũng là kỳ World Cup có chi phí vé cao nhất trong 96 năm lịch sử giải đấu danh giá do FIFA tổ chức.
Ông Matt Ferrel cho rằng, việc trận chung kết World Cup có giá vé cao là điều gần như không thể tránh khỏi.
"Chung kết World Cup luôn tạo ra sức hút khổng lồ, bất kể 2 đội nào góp mặt. Đây là sự kiện thể thao lớn nhất hành tinh. Vì vậy tôi đã dự đoán mức giá sẽ ở quanh ngưỡng này dù đội bóng nào vào chung kết", ông nói.
Tuy nhiên, những câu chuyện bên lề càng khiến sức nóng tăng cao. Argentina hướng tới mục tiêu bảo vệ chức vô địch, trong khi đây nhiều khả năng là kỳ World Cup cuối cùng của Messi.
Ở phía bên kia, Tây Ban Nha thể hiện phong độ áp đảo trên hành trình tiến vào trận đấu cuối cùng.
Ferrel cho biết trước khi diễn ra 2 trận bán kết, giá vé thấp nhất đã ở mức khoảng 6.000 USD (hơn 157 triệu đồng). Sau khi xác định Argentina và Tây Ban Nha là 2 đội vào chung kết, giá vé tiếp tục tăng mạnh.
Trong suốt giải đấu, cổ động viên của Argentina và Tây Ban Nha đã phủ kín các khán đài ở hầu hết các trận đấu của đội nhà. Giới chuyên môn dự đoán sân MetLife cũng sẽ chứng kiến bầu không khí tương tự trong trận chung kết.
Ngoài ra, sự quan tâm ngày càng lớn của người Mỹ đối với bóng đá sau khi World Cup được tổ chức trên sân nhà cũng góp phần đẩy giá vé lên cao.
Trung bình mỗi người tốn 210 triệu đồng đi xem World Cup
Theo kết quả khảo sát trực tuyến cho thấy, khách sạn 2 sao gần sân MetLife có giá từ khoảng 460 USD/đêm (12 triệu đồng). Trong khi khách sạn 3 sao ở khu Meadowlands có giá từ khoảng 1.630 USD (43 triệu đồng).
Nếu lưu trú bên kia sông Hudson, gần Manhattan, du khách có thể tìm được khách sạn hai sao với giá từ 260 USD mỗi đêm (7 triệu đồng).
Đối với người hâm mộ lựa chọn phương tiện công cộng, vé tàu khứ hồi chuyên dụng của NJ Transit phục vụ ngày diễn ra trận chung kết có giá 98 USD (khoảng 2,6 triệu đồng).
Loại vé này bắt buộc phải mua thông qua ứng dụng di động của NJ Transit, áp dụng riêng cho người đến sân xem World Cup và không bán tại nhà ga hoặc trên tàu.
Chuyến tàu đầu tiên trong ngày chung kết dự kiến khởi hành lúc 11h, tức khoảng 4 tiếng trước khi trận đấu bắt đầu. Sau đó, các chuyến tàu sẽ hoạt động với tần suất từ 10 phút đến 20 phút/chuyến cho tới giờ bóng lăn.
Ngoài tàu hỏa, ban tổ chức còn bố trí dịch vụ xe buýt trung chuyển chính thức với giá 20 USD (khoảng 525.000 đồng) cho vé khứ hồi.
Xe xuất phát từ 3 địa điểm tại Manhattan, gồm Bến xe Port Authority, khu vực Midtown East gần ga Grand Central và Midtown North tại Columbus Circle.
Vé xe không được hoàn tiền, không thể chuyển nhượng, đồng thời hành khách phải xuất trình vé xem trận chung kết hợp lệ khi sử dụng dịch vụ.
Theo tính toán, riêng tiền mua vé xem trận chung kết đã chiếm phần lớn tổng chi phí của chuyến đi.
Nếu cộng thêm vé máy bay, lệ phí xin thị thực trực tuyến, chi phí lưu trú, tổng số tiền mà một CĐV có thể phải bỏ ra để tới Mỹ xem chung kết World Cup vượt 8.000 USD (khoảng 210 triệu đồng).
Con số này chưa bao gồm chi phí di chuyển từ sân bay, ăn uống, mua sắm và những món quà lưu niệm World Cup mà nhiều người hâm mộ thường không muốn bỏ lỡ.
Thông tin được bà Nguyễn Thị Khánh, Chủ tịch Hiệp hội Du lịch TP.HCM, Trưởng ban tổ chức lễ hội bánh mì chia sẻ tại buổi họp báo tổng kết sáng 13.5. Cụ thể, lượng khách năm nay tăng khoảng 25% so với mùa lễ hội trước và là con số cao nhất kể từ khi sự kiện được tổ chức lần đầu vào năm 2023. Ở mùa đầu tiên diễn ra tại Nhà văn hóa Thanh Niên, lễ hội đón khoảng 100.000 lượt khách. Đến nay, sự kiện đã trở thành một trong những lễ hội ẩm thực thu hút đông đảo người dân và du khách tại TP.HCM.
Một trong những vấn đề được Ban tổ chức đặc biệt chú trọng năm nay là an toàn vệ sinh thực phẩm. Trong bối cảnh thời tiết nắng nóng dễ ảnh hưởng đến chất lượng thực phẩm, đặc biệt là các nguyên liệu như pate, đồ chua…, Ban tổ chức đã phối hợp chặt chẽ với Sở An toàn thực phẩm từ rất sớm. Các gian hàng trước khi tham gia đều phải được tập huấn và đáp ứng đầy đủ yêu cầu vệ sinh an toàn thực phẩm mới được hoạt động. Một số thương hiệu nhỏ đã chủ động rút lui vì không đáp ứng yêu cầu thực tế sau khi tham dự tập huấn. Nhờ đó, các đơn vị tham gia năm nay chủ yếu là những thương hiệu có uy tín và đảm bảo chất lượng.
Ngoài ra, Ban tổ chức còn thành lập các đoàn kiểm tra, lấy mẫu kiểm nghiệm ngẫu nhiên xuyên suốt thời gian diễn ra lễ hội nhằm đảm bảo an toàn cho thực khách. Đây cũng là vấn đề được đặc biệt quan tâm sau nhiều vụ ngộ độc bánh mì từng xảy ra trước đây gây lo ngại cho người tiêu dùng. Bên cạnh đó, Ban tổ chức đã tăng cường kiểm soát các xe hàng rong bán đồ ăn nhanh như cá viên chiên, que xiên nướng, mực khô… từ khu vực vòng ngoài nhằm tránh tình trạng chèo kéo, làm phiền du khách.
Không chỉ thu hút đông đảo khách tham quan, lễ hội năm nay còn ghi nhận doanh thu khả quan từ các gian hàng. Mỗi gian hàng bán khoảng 2.000 - 3.000 ổ bánh mì, nhiều đơn vị đạt doanh thu kỷ lục. "Tuy không có thống kê cụ thể nhưng theo phản hồi từ các chủ gian hàng thì không có chuyện hòa vốn, hầu như đều có lãi", đại diện Ban tổ chức cho biết.
Điểm mới của lễ hội năm nay là sự xuất hiện của các sản phẩm bánh mì mang phong cách giao thoa Việt - Pháp như baguette, bánh sừng bò kẹp thịt, được thực hiện cùng đối tác thuộc Phòng Thương mại và Công nghiệp Pháp - Việt (CCIFV).
