Vội bước xuống khi phà chưa cập bến, người phụ nữ bị mỏ phà cán tử vong thương tâm

Chi phí logistics cao từ lâu được xem là một trong những "điểm nghẽn" lớn nhất ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp và nền kinh tế Việt Nam.

Theo số liệu của Bộ Công Thương, chi phí logistics hiện chiếm khoảng 17-18% GDP, cao hơn đáng kể so với nhiều quốc gia trong khu vực như Singapore với khoảng 8% hay Malaysia ở mức 11%.

Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu liên tục biến động, yêu cầu giảm chi phí logistics không chỉ là bài toán của riêng ngành vận tải mà đã trở thành vấn đề mang tính chiến lược đối với năng lực cạnh tranh quốc gia.

Nhận diện rõ vai trò của lĩnh vực này, Tp.HCM đã xác định logistics là một trong năm ngành kinh tế trọng điểm và là ngành kinh tế mũi nhọn trong Nghị quyết Đại hội Đảng bộ Thành phố nhiệm kỳ 2025 - 2030. Thành phố đặt mục tiêu đến năm 2030 đưa tỷ trọng chi phí logistics trên GRDP xuống còn 11 - 14%, thấp hơn mục tiêu chung của cả nước là 15-16%.

Ông Lê Văn Danh, Phó Giám đốc Sở Công Thương Tp.HCM cho biết logistics hiện đóng góp khoảng 23 - 24% vào cơ cấu dịch vụ của thành phố và sẽ tiếp tục giữ vai trò quan trọng trong mục tiêu tăng trưởng hai con số trong giai đoạn tới.

Theo ông Danh, thách thức lớn nhất hiện nay là vừa phải duy trì tốc độ tăng trưởng doanh thu ngành logistics từ 15-20% mỗi năm, vừa phải kéo giảm mạnh chi phí logistics trong tổng GRDP của thành phố.

"Đã là ngành kinh tế mũi nhọn thì logistics chắc chắn sẽ đóng góp giá trị gia tăng rất lớn cho mục tiêu tăng trưởng của thành phố. Vấn đề đặt ra là làm sao vừa tăng doanh thu dịch vụ logistics, vừa giảm được chi phí logistics", ông Danh nhấn mạnh.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, Tp.HCM đã xây dựng chiến lược phát triển dịch vụ logistics giai đoạn 2026 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 với 9 nhóm giải pháp trọng tâm.

Một trong những giải pháp quan trọng nhất là phát triển nguồn hàng và hoàn thiện hệ thống hạ tầng logistics đa phương thức.

Theo lãnh đạo Sở Công Thương Tp.HCM, sau khi mở rộng không gian phát triển, thành phố đang hình thành ba vùng chức năng có tính liên kết và bổ trợ lẫn nhau. Trong đó, khu vực công nghiệp và sản xuất sẽ tập trung chủ yếu tại địa bàn trước đây thuộc Bình Dương với hệ thống khu công nghiệp, khu chế xuất quy mô lớn; trong khi hệ sinh thái cảng biển và logistics được định hướng phát triển mạnh tại khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu với hạt nhân là cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và mở rộng sang Cần Giờ.

Sự kết nối giữa cực sản xuất và cực logistics được kỳ vọng sẽ tạo ra chuỗi giá trị khép kín từ sản xuất, lưu thông đến xuất khẩu, qua đó gia tăng nguồn hàng và nâng cao giá trị của ngành logistics.

Song song với đó, Tp.HCM đang đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng trọng điểm như đường Vành đai 3, Vành đai 4, các tuyến cao tốc kết nối Tp.HCM với Chơn Thành, Cần Thơ và mở rộng tuyến cao tốc Tp.HCM - Long Thành - Dầu Giây nhằm tăng khả năng kết nối vùng, giảm ùn tắc và rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa.

Trong dài hạn, các dự án như tuyến đường sắt kết nối khu vực công nghiệp Bình Dương với cụm cảng Cái Mép, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ hay khu cảng Cái Mép Hạ được xem là những mắt xích chiến lược giúp khu vực phía Nam trở thành trung tâm logistics của khu vực.

Một trong những điểm nhấn đáng chú ý trong chiến lược phát triển logistics của Tp.HCM là việc tham mưu đưa mô hình Khu thương mại tự do (Free Trade Zone) tích hợp với các trung tâm logistics vào dự thảo Luật Đô thị đặc biệt.

Cũng theo ông Danh, đây không đơn thuần là một trung tâm logistics hay khu công nghiệp truyền thống mà là hệ sinh thái đa chức năng bao gồm cảng biển, logistics, sản xuất công nghiệp, thương mại dịch vụ và khu đô thị hiện đại.

Theo chuyên gia, khi khu thương mại tự do được hình thành, các tập đoàn đa quốc gia sẽ có điều kiện tập trung sản xuất, gia công, lắp ráp và xuất khẩu tại chỗ. Đây cũng là cơ hội để doanh nghiệp trong nước tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu thông qua cung ứng nguyên vật liệu, linh kiện và dịch vụ hỗ trợ.

Lãnh đạo ngành công thương thành phố cho biết, mục tiêu của khu thương mại tự do không chỉ thu hút đầu tư nước ngoài mà còn giúp doanh nghiệp Việt Nam tiếp cận công nghệ mới, học hỏi phương thức quản trị hiện đại và từng bước tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu.

Bên cạnh khu thương mại tự do tại Cái Mép Hạ, Tp.HCM cũng đang nghiên cứu mở rộng không gian phát triển sang Cần Giờ, nơi được quy hoạch trở thành cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn.

Theo ông Danh, trước đây thành phố quy hoạch 8 trung tâm logistics nhưng quỹ đất hạn chế, hạ tầng chịu áp lực ùn tắc. Việc mở rộng không gian sẽ tạo điều kiện phát triển các trung tâm logistics gắn với khu công nghiệp, cảng biển và nguồn hàng.

Ông Danh cho biết: "Mục tiêu là xây dựng hệ thống trung tâm logistics kết nối hiệu quả với các nguồn hàng để vận chuyển ra cảng hoặc đến thị trường tiêu thụ nhanh nhất, thuận lợi nhất và với chi phí thấp nhất".

Trong khi các dự án hạ tầng cần nhiều thời gian để hoàn thành, các chuyên gia cho rằng doanh nghiệp vẫn phải chủ động tìm giải pháp giảm chi phí logistics ngay từ bây giờ.

Theo ông Trương Tấn Lộc, Phó Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển Tp.HCM (HLA), Chủ tịch Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT), doanh nghiệp cần phân biệt rõ giữa những yếu tố có thể kiểm soát và những yếu tố nằm ngoài khả năng tác động.

Ông cho rằng các doanh nghiệp không thể kiểm soát giá cước quốc tế hay chiến lược kinh doanh của các hãng tàu toàn cầu. "Điều duy nhất có thể làm là tối ưu bộ máy vận hành, rà soát lại chuỗi cung ứng nội địa và tận dụng nguồn lực của các đối tác để giảm chi phí", ông Lộc nhấn mạnh.

Theo ông Lộc, kinh tế chia sẻ sẽ trở thành xu hướng tất yếu của ngành logistics khi các doanh nghiệp cùng khai thác kho bãi, phương tiện vận tải, depot, ICD và hệ thống hậu cần thay vì đầu tư riêng lẻ. Các doanh nghiệp cần chủ động tham gia vào các hiệp hội, diễn đàn chuyên ngành để kết nối nguồn lực, chia sẻ kinh nghiệm và tạo tiếng nói chung trong quá trình phản biện chính sách.

Ở góc độ doanh nghiệp xuất khẩu, ông Phan Minh Thông, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Phúc Sinh cho rằng nhiều doanh nghiệp Việt Nam đang chịu bất lợi vì thiếu khả năng cam kết sản lượng dài hạn với các hãng tàu và doanh nghiệp logistics.

Theo ông Thông, các doanh nghiệp FDI thường xây dựng kế hoạch xuất khẩu rất chi tiết, cam kết sản lượng container trong thời gian dài để đàm phán mức giá ưu đãi với các hãng vận tải quốc tế.

Trong khi đó, nhiều doanh nghiệp trong nước vẫn duy trì phương thức mua theo từng chuyến, từng tháng và không sẵn sàng chấp nhận rủi ro nếu không sử dụng hết công suất đã đăng ký.

"Muốn có giá cước tốt và ổn định thì doanh nghiệp phải có kế hoạch dài hạn và chấp nhận cam kết với đối tác logistics. Chúng ta không thể vừa không muốn cam kết nhưng lại vẫn muốn có giá rẻ", ông Thông nhận định.

Ở góc độ doanh nghiệp logistics, bà Đặng Minh Phương, Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển Tp.HCM (HLA) cho rằng bài toán chi phí không hoàn toàn nằm ở giá cước vận tải mà còn phụ thuộc vào quy mô sản lượng và khả năng gom hàng của doanh nghiệp.

Theo bà Phương, những doanh nghiệp có sản lượng lớn, ổn định và có khả năng cam kết dài hạn thường đạt được mức giá tốt hơn đáng kể nhờ lợi thế đàm phán với các hãng tàu quốc tế.

Nếu như vài năm trước chuyển đổi xanh còn được xem là xu hướng tương lai thì hiện nay đây đã trở thành điều kiện bắt buộc để doanh nghiệp tiếp cận các thị trường xuất khẩu lớn.

Theo ông Phan Minh Thông, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Phúc Sinh các tiêu chuẩn ESG, Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM) hay Quy định chống phá rừng của Liên minh châu Âu (EUDR) đang tạo ra áp lực rất lớn đối với cộng đồng doanh nghiệp xuất khẩu.

Ông cho biết việc truy xuất nguồn gốc hiện đã trở thành yêu cầu bắt buộc đối với nhiều ngành hàng như cà phê, cao su, gỗ, thủy sản hay nông sản.

"Nếu doanh nghiệp không chuẩn bị từ sớm thì trong vài năm tới sẽ rất khó đáp ứng yêu cầu của thị trường quốc tế", ông Thông cảnh báo.

Trong khi đó, ông Nguyễn Đình Tùng, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng Giám đốc Vina T&T Group, Chủ tịch Hội Sản phẩm Nông nghiệp sạch Tp.HCM cho rằng áp lực chuyển đổi xanh hiện đã lan sang cả lĩnh vực logistics, đặc biệt là chuỗi cung ứng lạnh phục vụ ngành nông sản.

Theo ông Tùng, các doanh nghiệp xuất khẩu ngày càng yêu cầu đơn vị logistics phải có chứng chỉ xanh, tối ưu hóa lộ trình vận tải và giảm phát thải carbon trong quá trình vận hành.

"Nếu doanh nghiệp logistics Việt Nam không chuyển đổi đủ nhanh, các doanh nghiệp xuất khẩu sẽ buộc phải lựa chọn các nhà cung cấp dịch vụ nước ngoài để đáp ứng yêu cầu của khách hàng quốc tế", ông Tùng nhận định.

Điều này cho thấy chuyển đổi xanh không còn là câu chuyện của tương lai hay hoạt động xây dựng thương hiệu mà đã trở thành "tấm vé thông hành" bắt buộc để doanh nghiệp tồn tại và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Các chuyên gia nhận định, tương lai của ngành logistics Việt Nam sẽ không chỉ được quyết định bởi số lượng cảng biển hay chiều dài đường cao tốc mà còn phụ thuộc vào khả năng liên kết giữa doanh nghiệp, hiệp hội và cơ quan quản lý nhà nước.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Trong suy nghĩ của nhiều người, hang động thường gắn với bóng tối, sự cô độc và những điều bí ẩn. Thế nhưng, ở nhiều nơi trên thế giới, không ít người đã tự nguyện biến những hang đá lạnh lẽo thành nơi sinh sống suốt hàng chục năm.

Một đoạn video ghi lại cảnh người đàn ông sống trong hang động trên núi tại thành phố Nội Giang, tỉnh Tứ Xuyên (Trung Quốc), đang thu hút sự quan tâm lớn trên mạng xã hội nước này.

Người đầu tiên phát hiện ra ông là anh Lưu, một cư dân địa phương. Trong lúc đi dạo phía sau nhà một người bạn, anh bất ngờ nhận thấy có dấu hiệu sinh hoạt bên trong một hang đá nằm trên sườn núi.

Ban đầu, anh và những người đi cùng hoàn toàn không nhận ra trong hang có người. "Chúng tôi đứng gần cửa hang nói chuyện khá lâu nhưng không hề để ý. Sau đó nhìn kỹ hơn, tôi mới phát hiện có một người đàn ông đang ngồi bên trong", anh Lưu kể.

Theo lời anh, người đàn ông trông khoảng từ 30 đến 40 tuổi. Khi được phát hiện, ông đang chăm chú đọc sách, bên cạnh là giấy bút dùng để ghi chép. Dù bên ngoài có người xuất hiện, ông dường như không mấy quan tâm và tiếp tục công việc của mình.

Hình ảnh được chia sẻ cho thấy bên trong hang có khá nhiều vật dụng sinh hoạt. Chăn màn, bát đũa, xô chậu và một số đồ dùng cá nhân được sắp xếp gọn gàng. Xung quanh còn xuất hiện nhiều đầu lọc thuốc lá và tàn thuốc, cho thấy người đàn ông có thể đã sống tại đây trong một khoảng thời gian dài.

Theo anh Lưu, điều kiện sinh hoạt trong hang khá đơn sơ và khắc nghiệt. "Tôi cảm thấy môi trường sống ở đó không hề dễ chịu. Nhìn những vật dụng bên trong, tôi đoán ông ấy đã ở đây khá lâu rồi", anh nói.

Người đàn ông không chủ động trò chuyện với những người lạ và cũng không có bất kỳ phản ứng nào đáng chú ý khi bị quan sát. Điều này khiến nhiều người tò mò về danh tính cũng như lý do khiến ông chọn cuộc sống biệt lập trong hang động.

Sau khi được đăng tải lên mạng xã hội, đoạn video nhanh chóng thu hút hàng triệu lượt xem cùng vô số bình luận.

Điều bất ngờ là một số người dùng mạng cho biết họ cảm thấy người đàn ông rất giống người thân đã mất liên lạc từ nhiều năm trước.

"Tôi rất muốn nhìn rõ khuôn mặt ông ấy. Trông ông ấy giống chú tôi, người đã rời khỏi gia đình nhiều năm và cũng rất thích đọc sách", một tài khoản chia sẻ.

Nhiều bình luận khác cũng bày tỏ sự tò mò, hy vọng có thêm thông tin để xác định danh tính người đàn ông bí ẩn này.

Không chỉ dừng lại ở câu chuyện về một người sống trong hang động, đoạn video còn làm dấy lên cuộc tranh luận rộng lớn hơn về lối sống và áp lực xã hội hiện nay.

Một bộ phận cư dân mạng bày tỏ sự ngưỡng mộ trước lựa chọn sống tách biệt của người đàn ông. Họ cho rằng trong bối cảnh nhiều người phải đối mặt với áp lực công việc, học tập và cạnh tranh khốc liệt, việc từ bỏ cuộc sống vật chất để tìm kiếm sự bình yên tinh thần là điều đáng suy ngẫm.

"Tôi thực sự khâm phục ông ấy. Không phải ai cũng đủ can đảm để rời bỏ những thứ quen thuộc và sống theo cách mình muốn", một người bình luận.

Một người khác cho rằng người đàn ông dường như đã tạo dựng được thế giới riêng, nơi ông có thể đọc sách, suy ngẫm và sống mà không bị những ồn ào bên ngoài làm phiền.

Tuy nhiên, cũng có ý kiến lo ngại rằng việc sống biệt lập quá lâu có thể xuất phát từ những khó khăn trong cuộc sống hoặc các vấn đề tâm lý chưa được giải quyết. Một số người cho rằng cần tìm hiểu rõ hoàn cảnh của người đàn ông trước khi ca ngợi lối sống này.

Cho đến nay, danh tính của người đàn ông trong hang động vẫn chưa được xác định. Song hình ảnh ông lặng lẽ đọc sách giữa không gian núi rừng vắng vẻ đã trở thành chủ đề gây chú ý trên mạng xã hội Trung Quốc, khiến nhiều người phải suy nghĩ về ý nghĩa của hạnh phúc và sự bình yên trong cuộc sống hiện đại.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Phát biểu khai mạc họp báo, Nhà báo, Đạo diễn Nguyễn Trường Sơn, Chủ tịch Hiệp hội Quảng cáo Việt Nam, đồng Trưởng Ban Tổ chức khẳng định, Giải thưởng Quảng cáo sáng tạo Việt Nam (Vạn Xuân Awards) là giải thưởng chính quy uy tín do Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch phối hợp cùng Hiệp hội Quảng cáo Việt Nam khởi xướng và tổ chức thường niên nhằm tôn vinh những ý tưởng quảng cáo sáng tạo xuất sắc, giàu giá trị ứng dụng và mang đậm bản sắc Việt.

Giải thưởng Quảng cáo sáng tạo Việt Nam (Vạn Xuân Awards) nằm trong Đề án "Xây dựng và quảng bá Thương hiệu Quốc gia: Giải thưởng Quảng cáo sáng tạo Việt Nam" giai đoạn 2020 – 2030, qua đó góp phần triển khai Chiến lược phát triển các ngành công nghiệp văn hóa Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 theo Quyết định số 2486/QĐ-TTg ngày 14/11/2025 của Thủ tướng Chính phủ.

Theo định hướng phát triển đến năm 2030, các ngành công nghiệp văn hóa Việt Nam được kỳ vọng đạt tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 10%/năm, đóng góp khoảng 7% GDP cả nước; lực lượng lao động tăng khoảng 10%/năm và chiếm 6% tổng lực lượng lao động của nền kinh tế. Đồng thời, tốc độ tăng trưởng giá trị xuất khẩu của các ngành công nghiệp văn hóa phấn đấu đạt bình quân khoảng 7%/năm.

Trong đó, lĩnh vực quảng cáo được xác định là một trong những ngành quan trọng góp phần thúc đẩy sáng tạo, quảng bá hình ảnh quốc gia và lan tỏa giá trị văn hóa Việt Nam trong thời đại số.

Theo ông Sơn, trong bối cảnh công nghiệp văn hóa đang trở thành động lực phát triển mới của quốc gia, quảng cáo không chỉ giữ vai trò truyền thông thương hiệu mà còn là phương tiện lan tỏa hình ảnh, bản sắc và sức mạnh mềm văn hóa Việt Nam. Những chiến dịch sáng tạo mang tinh thần Việt đang góp phần đưa văn hóa dân tộc bước ra đời sống đương đại, tiếp cận thế hệ trẻ và tạo dấu ấn trên thị trường quốc tế.

Qua các mùa tổ chức, Vạn Xuân Awards ghi nhận xu hướng ngày càng nhiều thương hiệu lựa chọn chất liệu văn hóa và di sản dân tộc trong các chiến dịch truyền thông sáng tạo. Từ "Đi để trở về" của Biti's Hunter, "Mãnh liệt tinh thần Việt" của VinFast đến "Sải cánh vươn cao di sản Việt" của Vietnam Airlines, …, nhiều chiến dịch đã góp phần định hình hình ảnh một Việt Nam hiện đại nhưng giàu bản sắc.

Đặc biệt, tại Vạn Xuân Awards 2025, hạng mục cao nhất Grand Prix đã được trao cho "Chiến dịch kỷ niệm 80 năm Ngày truyền thống Công an Nhân dân Việt Nam" do Cục Công tác chính trị Bộ Công an phối hợp cùng Zeit Media thực hiện. Chiến dịch ghi dấu ấn nhờ ý tưởng sáng tạo nổi bật, giá trị thẩm mỹ cao, hiệu quả truyền thông rõ nét cùng tác động xã hội tích cực, qua đó thể hiện tinh thần đổi mới và vai trò tiên phong của quảng cáo Việt Nam trong thời kỳ mới.

Ông Trần Việt Tân, Phó Chủ tịch Hiệp hội Quảng cáo Việt Nam, Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Truyền thông VINAMA, đồng Phó Ban Tổ chức nhận định, giải thưởng đang từng bước trở thành cầu nối giữa cơ quan quản lý, doanh nghiệp, chuyên gia và cộng đồng sáng tạo. Đặc biệt, đây còn là môi trường quan trọng để phát hiện, kết nối và ươm mầm thế hệ trẻ, lực lượng sẽ góp phần định hình diện mạo ngành Quảng cáo Việt Nam theo hướng chuyên nghiệp, sáng tạo và bền vững.

Tin Gốc: Người Đưa Tin