Một mẫu xe đạp điện đặc biệt mang tên Manta do hãng ecowerk (Thụy Sĩ) phát triển đang thu hút sự chú ý nhờ thiết kế “lai” giữa xe đạp và xe bốn bánh.
Khác với các velomobile (xe đạp có thân vỏ kín) truyền thống thường sử dụng ba bánh để đảm bảo cân bằng, Manta chỉ vận hành trên hai bánh thẳng hàng như xe đạp thông thường. Tuy nhiên, điểm độc đáo nằm ở hệ bánh phụ (outrigger) có thể bung ra hoặc thu gọn khi cần.
Khi đi tốc độ thấp hoặc dừng lại, người lái có thể hạ hai bánh phụ này xuống để giữ thăng bằng, thay vì phải chống chân. Theo nhà phát minh Vivien Olivier Dettwiler, việc làm quen với cơ chế này cần luyện tập, nhưng sau khoảng vài chục lần sử dụng, người lái có thể điều khiển thuần thục.
Manta sở hữu thân vỏ kín giúp che mưa nắng, đồng thời cải thiện tính khí động học. Xe sử dụng khung thép, kết hợp các vật liệu như ETFE, gỗ ép, kính chắn gió polycarbonate và cửa vải có thể tháo rời. Thiết kế này mang lại cảm giác như một “chiếc ô tô mini” nhưng vẫn giữ được sự linh hoạt của xe đạp.
Về vận hành, xe được trang bị động cơ điện đặt ở bánh trước, hỗ trợ người lái đạt tốc độ tối đa 25km/h trong đô thị và 45km/h trên đường lớn. Nguồn năng lượng đến từ pin lithium-ion dung lượng 1.500Wh, kết hợp với các tấm pin mặt trời gắn trên mái.
Đáng chú ý, người dùng có thể mang theo bộ pin mặt trời gập bổ sung, cất trong khoang chứa đồ và có thể triển khai khi dừng nghỉ dài để sạc pin. Ngoài ra, hệ thống phanh tái tạo năng lượng cũng góp phần gia tăng phạm vi hoạt động.
Theo nhà sản xuất, Manta có thể di chuyển khoảng 150km trong điều kiện không có ánh nắng trực tiếp, và tăng thêm tới 40km nếu tận dụng năng lượng mặt trời.
Khi được sạc đầy kết hợp với pin mặt trời trong điều kiện tốt, xe có thể chạy được tới 190km
Không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày, mẫu xe này còn được thử nghiệm trong hành trình dài. Năm 2024, chính Dettwiler đã sử dụng Manta tham gia cuộc đua xe đạp năng lượng mặt trời xuyên Sahara dài 7.300km từ Pháp tới Morocco và quay lại. Xe có thể biến thành “giường ngủ di động” nhờ thiết kế ghế tháo rời, tạo không gian nằm cho người sử dụng.
Toàn bộ xe nặng khoảng 55kg. Hiện nhà sản xuất đã bắt đầu nhận đặt cọc, với giá dự kiến hơn 12.000 USD (316 triệu đồng) và thời gian giao hàng khoảng 16 tuần.
Việt Nam hiện là quốc gia có lưu lượng xe máy lớn hàng đầu khu vực Đông Nam Á. Tuy nhiên, một thực trạng đáng ngại là đa số người dùng phương tiện vẫn duy trì một vài thói quen vận hành phương tiện sai cách, trong đó có việc vừa tăng ga, vừa rà phanh. Điều này làm giảm tuổi thọ một số linh kiện, có nguy cơ gây tai nạn giao thông.
Nguyên nhân của thói quen này đến từ tâm lý bất an khi di chuyển. Để giúp bản thân tự trấn an, nhiều người chọn cách luôn bóp hờ phanh tay hoặc rà nhẹ phanh chân với suy nghĩ sẽ phản ứng nhanh hơn khi có sự cố bất ngờ. Ngoài ra, việc thiếu đào tạo bài bản về kỹ thuật điều khiển xe máy khiến một số bộ phận người điều khiển xe máy không nhận thức được rằng hệ thống phanh chỉ được thiết kế để sử dụng ngắt quãng nhằm giảm tốc. Việc chịu lực ma sát liên tục trong thời gian dài sẽ khiến má phanh, đĩa phanh nhanh hao mòn.
Về kết cấu, má phanh được làm từ sợi hữu cơ, kim loại, gốm… nhưng chúng đều cần thành phần nhựa để liên kết. Việc rà phanh liên tục sẽ sinh nhiệt lớn do ma sát, khiến phần nhựa chảy và đông cứng, tạo thành lớp màng nhẵn, còn gọi là hiện tượng chai má phanh. Điều này làm giảm độ bám, khả năng ma sát khi người dùng cần hãm tốc bằng phanh.
Với xe tay ga, việc vừa lên ga vừa rà phanh còn khiến bộ ly hợp bị trượt liên tục, gây cháy chuông nồi và mòn bố ba càng, khiến xe bị rung đầu và yếu đi rõ rệt sau thời gian ngắn sử dụng. Ngoài ra, thói quen này khiến xe hao xăng hơn bình thường do động cơ phải làm việc nặng hơn để thắng lực cản từ phanh. Động cơ luôn trong tình trạng quá tải sẽ tỏa nhiệt lớn, làm giảm tuổi thọ dầu máy và các chi tiết cơ khí bên trong.
Ở góc độ an toàn, đèn phanh sáng liên tục sẽ khiến những phương tiện xung quanh bị hiểu lầm, không phân biệt được lúc nào xe phía trước thực sự muốn dừng xe, có thể dẫn đến các vụ va chạm từ phía sau do không kịp phản ứng.
Để vận hành xe đúng cách, cần bỏ thói quen rà phanh khi cần tăng tốc. Kỹ thuật phanh an toàn là sử dụng phương pháp "nhấp - nhả" (đối với phanh CBS và phanh guốc) để giúp hệ thống có thời gian tản nhiệt. Thay vì dùng phanh để điều chỉnh tốc độ liên tục trong phố, người lái nên giữ khoảng cách an toàn và chủ động buông ga để tận dụng phanh động cơ giúp xe giảm tốc tự nhiên.
Việc thay đổi một thói quen cố hữu là không dễ, nhưng là điều bắt buộc để đảm bảo an toàn và giúp linh kiện tăng tuổi thọ.
Tương tự sedan hạng D, sự thay đổi thị hiếu người tiêu dùng ô tô tại Việt Nam cũng khiến phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam gồm các mẫu mã như Hyundai Grand i10, Toyota Wigo, KIA Morning dần đánh mất vị thế. Trong bối cảnh sức mua trên thị trường không còn giữ được nhịp tăng trưởng, doanh số ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam cũng giảm về mức thấp nhất từ trước đến nay.
Theo số liệu cập nhật từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) trong tháng 4 vừa qua, doanh số bán ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam chỉ đạt 174 xe, giảm 83 xe tương đương 32,3% so với tháng 3.2026, đồng thời giảm 491 xe, tương đương 73,9% so với cùng kỳ năm ngoái.
Kết quả này (chưa bao gồm doanh số KIA Morning) đánh dấu mức doanh số thấp nhất của phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam từ trước đến nay, đồng thời đây cũng là tháng đầu tiên doanh số của phân khúc này chỉ đến từ 1 mẫu xe. Điều này cho thấy thực trạng đáng buồn của phân khúc này khi sức hút đã sụt giảm đáng kể.
Áp lực cạnh tranh từ xe điện ngày càng gia tăng, cộng với việc giá xăng liên tục biến động trong thời gian qua… chính là những lý do khiến ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam giảm sức hút. Phân khúc này chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng lần đầu mua xe hay cá nhân, doanh nghiệp mua xe chạy dịch vụ… vốn đề cao tính kinh tế, tiết kiệm. Tuy nhiên trong bối cảnh giá xăng, dầu biến động, chi phí sử dụng cao hơn nhiều so với xe điện, không ít khách hàng đã quay lưng với những lựa chọn như Hyundai Grand i10, KIA Morning hay Toyota Wigo.
Thực tế, khi THACO AUTO không công bố chi tiết kết quả bán hàng của các dòng xe sedan, xe cỡ nhỏ như KIA Morning, doanh số bán phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chủ yếu đến từ Hyundai Grand i10. Dù vậy, so với tháng trước đó, lượng tiêu thụ Grand i10 cũng giảm hơn 80 xe.
Trong khi đó, mẫu xe nhập khẩu từ Indonesia - Toyota Wigo không bán được chiếc nào trong tháng 4 vừa qua. Kết quả này khiến Toyota Wigo rơi vào nhóm 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam sau 4 tháng đầu năm 2026 với tổng doanh số chỉ đạt 200 xe.
Sau bốn tháng đã qua của năm 2026, với chỉ 1.166 xe bán ra, giảm 921 xe tương đương 44,2% so với cùng kỳ năm ngoái ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam là một trong những phân khúc có doanh số bán thấp nhất thị trường. Nếu không có sự cải tiến về mẫu mã, thiết kế cộng với chính sách ưu đãi từ nhà sản xuất, phân phối, ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam khó có thể cạnh tranh với xe điện vốn ngày càng phổ biến trên thị trường.
Theo trang CNA ngày 28-4, vụ va chạm liên hoàn giữa hai đoàn tàu gần thủ đô Jakarta (Indonesia) đã thu hút nhiều sự chú ý, khi nguyên nhân ban đầu được cho là xuất phát từ một chiếc taxi điện dừng trên đường ray. Doanh nghiệp vận hành chiếc xe - Green SM chi nhánh Indonesia - đã chính thức lên tiếng, khẳng định sẽ phối hợp chặt chẽ với cơ quan chức năng để làm rõ vụ việc.
Cụ thể, vụ tai nạn xảy ra tối 27-4 tại Bekasi, khu vực giáp Jakarta, khi một chiếc taxi điện bất ngờ chết máy tại điểm giao cắt đường sắt gần ga Bekasi Timur. Sự cố này buộc một đoàn tàu ngoại ô phải dừng lại trên đường ray.
Không lâu sau đó, một đoàn tàu đường dài chạy tuyến Jakarta - Surabaya đã lao tới và đâm trực diện vào đoàn tàu đang dừng, gây ra va chạm nghiêm trọng.
Toa tàu chịu thiệt hại nặng nhất là khoang dành riêng cho phụ nữ ở phía sau đoàn tàu ngoại ô. Theo lực lượng cứu hộ, toàn bộ nạn nhân thiệt mạng đều là phụ nữ, nhiều người bị mắc kẹt trong các toa tàu bị nghiền nát.
Công tác cứu hộ gặp nhiều khó khăn khi lực lượng chức năng phải dùng máy cắt để phá các khoang tàu, giải cứu hành khách. Sau gần 12 tiếng, quá trình tìm kiếm và sơ tán nạn nhân đã hoàn tất.
Liên quan đến chiếc taxi được cho là nguyên nhân gây ra chuỗi sự cố, Green SM Indonesia xác nhận phương tiện này thuộc đội xe của hãng.
Trong thông báo đăng trên mạng xã hội, công ty cho biết đã cung cấp toàn bộ thông tin cần thiết cho nhà chức trách và cam kết hợp tác đầy đủ trong quá trình điều tra.
Tổng thống Prabowo Subianto đã tới thăm các nạn nhân và chỉ đạo mở cuộc điều tra toàn diện. Ông cũng cam kết xây dựng cầu vượt tại khu vực xảy ra tai nạn và thừa nhận nhiều đoạn trong hệ thống đường sắt hiện chưa được bảo trì tốt.
Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia Indonesia (KNKT) đã cử nhóm điều tra đến hiện trường để làm rõ nguyên nhân, bao gồm cả việc vì sao hai đoàn tàu có thể cùng xuất hiện trên một đoạn đường ray mà hệ thống cảnh báo không phát hiện kịp thời.
