Toyota – thương hiệu ô tô từng được xem là “tượng đài” tại thị trường Việt Nam – liên tiếp đưa ra những quyết định gây bất ngờ trong thời gian gần đây. Tốc độ thay đổi nhanh đến mức khiến không ít người tiêu dùng ngỡ ngàng.
Chỉ trong vài tháng, hàng loạt sản phẩm từng được xem là trụ cột của Toyota đã lần lượt rời danh mục.
Đầu tiên là quyết định khai tử Toyota Corolla Altis sau nhiều thập kỷ hiện diện trên thị trường. Tiếp đó, Toyota loại bỏ phiên bản Camry 2.0Q máy xăng – lựa chọn từng được nhiều khách hàng ưa chuộng. Mới đây, hãng chính thức nói lời chia tay với động cơ diesel trên dòng SUV Fortuner.
Thoạt nhìn, việc loại bỏ những mẫu xe đã gắn bó với khách hàng trong nhiều năm có thể được xem là một quyết định đầy rủi ro. Không ít ý kiến cho rằng điều này sẽ khiến Toyota đánh mất một bộ phận khách hàng trung thành.
Tuy nhiên, phía sau những quyết định tưởng chừng đột ngột là câu chuyện thị trường. Chia sẻ trong chương trình Trên Ghế, chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh nhận định việc một nhà sản xuất ô tô điều chỉnh danh mục sản phẩm để phù hợp với thị hiếu và mục đích kinh doanh là điều rất dễ hiểu.
Theo anh, Toyota thực tế đang tuân thủ đúng chiến lược đề ra từ trước. Cách đây vài năm hãng đã nêu rõ chiến lược tiếp cận đa chiều, trong đó nhấn mạnh đến các dòng xe hybrid. Còn những điều chỉnh như loại bỏ mẫu Altis hoặc dừng bán Fortuner máy dầu là dựa trên nhu cầu thị trường.
Anh Linh chỉ ra hiện nay nhu cầu về Corolla Altis không quá lớn. Khách hàng mua xe ở ngưỡng giá của Altis có rất nhiều lựa chọn về xe gầm cao với tiện nghi và tiện ích phù hợp hơn với giới trẻ. Ngay chính Toyota cũng đang phân phối Corolla Cross và Yaris Cross.
Chuyện Corolla Altis ở Việt Nam còn có một đặc thù, đó là một tỉ lệ rất lớn khách hàng đến từ khối nhà nước. Hiện nay nhu cầu sử dụng xe của khối nhà nước đã thay đổi rất nhiều theo xu hướng mới: gầm cao, điện hóa, và hiện tại cũng có những hãng xe của Việt Nam.
Nhìn cận cảnh vào thị trường xe hiện nay, tầm giá của Altis có bạt ngàn đối thủ và lựa chọn từ Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Mỹ cho đến châu Âu, khiến “cửa sáng” cho chiếc xe ngày càng hẹp lại. Với một hãng xe có quy mô và danh mục sản phẩm khổng lồ như Toyota, việc khép lại chương của Altis để dành nguồn lực cho những dự án và mẫu xe mới là điều dễ hiểu.
Câu chuyện Toyota Camry cũng tương tự. Người dùng mua Camry hiện nay sử dụng cho mục đích công việc và nhu cầu cao cấp, sang trọng nhiều hơn so với nhóm khách hàng muốn mua xe “tiết kiệm, ngon, bổ, rẻ”. Chính vì thế, một mẫu xe sở hữu công nghệ mới như hybrid và có tiện nghi tốt hơn là lựa chọn dễ hiểu.
Ở tầm giá 900 triệu – 1 tỉ đồng, thị trường có rất nhiều lựa chọn. Vì vậy, việc duy trì Camry 2.0L trong một phân khúc đang thu hẹp, nhưng thiếu lợi thế rõ ràng, không còn là phương án hợp lý.
Với Fortuner, động cơ diesel đang dần mất chỗ đứng. Ngay cả Ford cũng bổ sung phiên bản máy xăng cho nhiều mẫu xe vốn trước đây chỉ gắn với động cơ dầu.
Nguyên nhân chính là sự phát triển của xe điện hóa. Các dòng hybrid hiện nay đã đáp ứng tốt khả năng tiết kiệm, vận hành đường dài và sức kéo, đồng thời thân thiện môi trường, ít mùi và ít phát thải hơn. Với doanh nghiệp, xe điện và xe hybrid cũng hấp dẫn hơn nhờ dễ quản lý vận hành và giảm chi phí bảo dưỡng so với xe diesel.
Toyota gần đây đã giới thiệu Hilux thuần điện, hướng đến nhu cầu vận hành trong công trường và khu công nghiệp với lộ trình di chuyển cố định. Nếu Fortuner diesel từng được ví như “ngựa thồ” thì Hilux còn đảm nhiệm khả năng chở tải nặng hơn nhưng vẫn được điện hóa.
Điều này cho thấy các hãng xe đang đẩy mạnh ứng dụng công nghệ điện hóa vào xe thương mại và xe dịch vụ. Trong bối cảnh tiêu chuẩn khí thải ngày càng siết chặt, anh Linh dự đoán xe diesel tại Việt Nam và Đông Nam Á có thể sẽ dần nhường chỗ cho xe điện hoặc PHEV trong vài năm tới.
Nếu thị trường không có một bước ngoặt hay thay đổi nhất định, Innova Cross có thể sẽ thay thế vai trò của Fortuner ở phân khúc phổ thông.
Còn ở phân khúc thiên về công việc, có thể Toyota sẽ đưa về những phiên bản gọi là “heavy duty”. Hãng cũng có thể đưa ra một mẫu xe mới, một thế hệ gọi là “Fortuner mới” đáp ứng gần hơn với nhu cầu thực tế, bởi nền tảng của Fortuner hiện nay đã khá lâu năm và nhu cầu thị trường đã thay đổi rất nhiều.
Nhận định về Toyota trong 3 – 5 năm tới, anh Linh cho rằng sự phát triển là tích cực, hãng luôn có những sản phẩm phù hợp với thị trường Việt Nam.
Câu hỏi đặt ra chỉ là liệu thị trường Việt Nam sẽ phát triển theo hướng nào. Chỉ trong 2 – 3 năm vừa qua, thị trường đã thay đổi một cách chóng mặt từ câu chuyện khí thải, xe điện, cho đến xu hướng gầm cao, gầm thấp. Những gì chúng ta nhìn thấy trên thị trường ô tô ngày hôm nay không còn giống so với 2 – 3 năm trước.
Nếu dựa trên những nhìn nhận hiện tại về chính sách và pháp lý – khi xe điện hóa ngày càng nhiều và xu hướng giảm thiểu các mẫu xe gây ô nhiễm diễn ra mạnh mẽ, anh Linh dự đoán thời gian tới Toyota có thể mang thêm nhiều sản phẩm hybrid, sản phẩm điện hóa, thậm chí là xe thuần điện về Việt Nam.
Ngoài ra, họ cũng sẽ có thêm những thử nghiệm tương đối táo bạo ở những mẫu xe gần gũi với nhu cầu thực tế hơn như xe cỡ nhỏ, xe gia đình phục vụ các mục đích cụ thể.
Ví dụ như tại Nhật Bản hiện nay, có thể thấy những chiếc xe Toyota có thiết kế cửa rất to dành cho người đi xe lăn, hoặc các mẫu xe phục vụ nhu cầu y tế, thú cưng, gia đình đông người hoặc ít người. Đó có thể sẽ là những lĩnh vực tiềm năng đối với Toyota tại thị trường Việt Nam.
Honda CR-V e:HEV RS sản xuất tại Việt Nam hiện là một trong những mẫu xe nhận được nhiều sự chú ý, không chỉ nhờ hệ truyền động hybrid mà còn bởi đây là lần đầu phiên bản cao cấp này được lắp ráp trong nước.
Với nhiều người dùng lâu năm, dòng Honda CR-V từ lâu đã gắn liền với hình ảnh bền bỉ, ổn định và dễ sử dụng theo đúng phong cách xe Nhật.
Việc chuyển sang hình thức lắp ráp trong nước cũng khiến không ít khách hàng băn khoăn về sự khác biệt chất lượng so với các phiên bản nhập khẩu trước đây.
Nói về vấn đề này, trong chương trình Trên Ghế, chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh cho biết bề dày kinh nghiệm giúp Honda liên tục tinh chỉnh CR-V qua mỗi thế hệ để đáp ứng tốt hơn những thị hiếu và nhu cầu mới, chẳng hạn như nâng cấp công nghệ an toàn hay bổ sung động cơ hybrid.
Mục tiêu là đảm bảo chiếc xe vừa giữ được sự ổn định vốn có, vừa đáp ứng được các xu hướng hiện đại. Công thức này khiến cho CR-V, dù đôi khi không mang lại cảm giác choáng ngợp ngay từ cái nhìn đầu tiên, nhưng khi mọi yếu tố cốt lõi hội tụ lại, các đối thủ rất khó có thể lôi kéo khách hàng trung thành của Honda ra khỏi không gian ưa thích của họ.
Cầm lái trực tiếp chiếc Honda CR-V, anh Linh nhận xét Honda không tập trung quá nhiều vào các tính năng rườm rà mà đi thẳng vào giải quyết các vấn đề thực tế mà người dùng gặp phải hằng ngày.
Cách họ xử lý tình huống rất thực dụng. Từ công nghệ cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cho đến các tính năng hỗ trợ lái đơn thuần như bám theo xe phía trước ở tốc độ thấp - dù không phải là thứ quá cao siêu, nhưng khi sử dụng trên xe Honda, nó mang lại sự dễ chịu rõ rệt. Đơn cử như việc hầu hết các tính năng an toàn chủ động cần thiết khi đi trong phố đều được tích hợp sẵn trên vô lăng.
Đây là điểm khác biệt lớn so với nhiều mẫu xe khác, khi người lái phải loay hoay tìm trên màn hình hoặc mò mẫm các nút bấm ở khu vực khuất tầm nhìn. Với Honda, người dùng chỉ cần làm quen xe khoảng một tuần là có thể thao tác các tính năng vô cùng thuận lợi.
Nói về vấn đề liệu việc chuyển sang lắp ráp trong nước có khiến Honda CR-V trở nên bớt hấp dẫn hơn, khi người Việt nhìn chung vẫn "sính nhập ngoại", anh Linh cho rằng tâm lý "xe nhập là xe tốt" có những căn cứ nhất định. Đó là bởi trước đây, thị trường ô tô Việt Nam còn nhỏ và thường nằm ở "cuối chuỗi thức ăn", dẫn đến tư duy rằng những mẫu xe gần cuối vòng đời mới được mang về Việt Nam.
Tuy nhiên, trong khoảng chục năm trở lại đây, thị trường ô tô Việt Nam đã bùng nổ rất mạnh mẽ. "Nếu theo dõi chiến lược của các hãng xe, bạn sẽ thấy cái tên Việt Nam ngày càng nổi bật. Hiện nay, khi ra quyết định, các hãng luôn nghĩ đến Đông Nam Á và Việt Nam, bởi đây là khu vực còn rất nhiều tiềm năng và đang đứng trước cái ngưỡng cửa bùng nổ về ngành công nghiệp ô tô. Do đó, bây giờ, khi ra quyết định, gần như các hãng luôn đặt câu chuyện Việt Nam và ASEAN lên đầu", anh Linh cho biết.
"Trải qua nhiều thế hệ, đội ngũ công nhân và kỹ sư của chúng ta đã rất lành nghề, nên đánh giá chất lượng tay nghề kém là không còn chính xác. Thêm vào đó, Việt Nam nằm ở vị trí có chuỗi cung ứng rất thuận lợi. Các hãng xe, đặc biệt là xe Nhật Bản, luôn mong muốn biến Việt Nam thành một trung tâm sản xuất nhờ lợi thế về hậu cần và logistics", anh nói thêm.
Do đó, anh cho rằng thay vì quá nặng nề chuyện xe lắp ráp hay xe nhập, người dùng nên quan tâm đến việc cấu hình xe bán tại Việt Nam có gì khác biệt so với thị trường quốc tế.
Một trong những vấn đề mà xe Honda hay vấp phải là dư luận thường cho rằng xe hơi ồn so với mặt bằng chung. Theo anh Linh, đó không phải là vấn đề thực sự, bởi "cảm giác cầm lái đôi khi cần phải có âm thanh, không phải cứ cách âm im bặt thì mới là thích. Điều này đặc biệt đúng với những mẫu xe mang hơi hướng thể thao như Honda".
Dù vậy, chiếc CR-V thế hệ mới vẫn hội tụ nhiều yếu tố giúp cải thiện triệt để tiếng ồn. Trước hết, đây là một chiếc gầm cao, khoảng cách xa mặt đường hơn. Thứ hai, hệ truyền động hybrid chắc chắn sẽ êm ái hơn bản thuần xăng rất nhiều.
Bên cạnh đó, các kỹ sư Honda đã dành thời gian nghiên cứu kỹ các yếu tố NVH - tức là tiếng ồn, độ rung và độ rần của khung xe. Khi các yếu tố này được xử lý đồng bộ sẽ tạo ra một chiếc xe rất êm.
Trong ngành ô tô, triệt tiêu tiếng ồn không chỉ đến từ việc đắp vật liệu cách âm như kiểu phòng karaoke mà giảm rung từ hệ thống treo, lốp, và cách bố trí các điểm triệt tiêu lực truyền trên khung xe. Ví dụ, khi kết nối hai mảnh khung, họ phải tính toán dùng vật liệu chèn gì để triệt tiêu rung động. Anh Linh đánh giá do hướng tới người dùng gia đình, Honda CR-V sở hữu một không gian dễ chịu, khi không thuần túy hướng tới người cầm lái như Civic.
Hệ thống thẻ phạt nói trên, được thực hiện theo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, áp dụng đối với 113 hành vi vi phạm tương đối nhỏ, với mức phạt tối đa 12.000 yen (khoảng 2 triệu đồng).
Các vi phạm bao gồm không tuân thủ đèn tín hiệu, biển báo dừng, đi vào đường sắt khi chắn đã hạ xuống, đi xe trên vỉa hè, sử dụng điện thoại thông minh khi đạp xe và nhiều hành vi khác. Những quy định này được áp dụng đối với người từ 16 tuổi trở lên.
Đáng chú ý, các quy định mới nói trên cũng cho phép cảnh sát phạt tại chỗ (hay còn được hiểu là "phạt nóng") mà không cần cảnh cáo bằng văn bản hoặc thông báo miệng đối với các hành vi nguy cơ cao, có khả năng gây tai nạn.
Mức phạt tối đa 12.000 yen được áp dụng cho việc sử dụng điện thoại hoặc nhìn vào màn hình gắn trên xe trong khi đạp xe. Các hành vi khác bị "phạt nóng" bao gồm đi vào đường sắt khi chắn hạ (7.000 yen), sử dụng xe đạp không phanh (5.000 yen).
Vi phạm đi trên vỉa hè có thể bị phạt 6.000 yen, trừ một số trường hợp đặc biệt cho phép hoặc khi đường nguy hiểm không thể đi xe đạp, trong khi đi xe cầm ô hoặc đeo tai nghe cách âm có thể bị phạt 5.000 yen.
Đối với 24 hành vi nghiêm trọng hơn, như đạp xe khi say rượu hoặc lái xe bất cẩn, người vi phạm sẽ nhận thẻ đỏ, yêu cầu điều tra và có thể dẫn tới xử lý hình sự. Việc sử dụng điện thoại khi đạp xe gây tình huống giao thông nguy hiểm cũng có thể bị thẻ đỏ.
Chính phủ Nhật Bản cho biết các biện pháp trên nhằm giảm thiểu tai nạn liên quan đến xe đạp, đặc biệt sau khi dịch COVID-19 thúc đẩy thói quen sử dụng xe đạp trong đi lại hằng ngày.
Màn thay cửa xe khiến cả chính chủ lẫn cộng đồng mạng dở khóc dở cười - Video: Carlos Becerra
Một đoạn video ghi lại tình huống chủ một chiếc Volkswagen Golf mua nhầm cánh cửa xe có kích thước không phù hợp đang thu hút sự chú ý trên mạng xã hội.
Trong video, chủ nhân chiếc Volkswagen Golf hai cửa giới thiệu rằng anh định thay cánh cửa xe bị hỏng. Thoạt nhìn, mọi thứ đều có vẻ bình thường khi cánh cửa mới được đặt sát bên thân xe.
Tuy nhiên đến khi thử đóng cửa, vấn đề mới lộ rõ. Cánh cửa thay thế ngắn hơn kích thước tiêu chuẩn vài phân, khiến mép cửa không thể khít với thân xe và chốt khóa cũng không thể cài đúng vị trí.
Điều đáng nói là chiều cao của cánh cửa vẫn hoàn toàn phù hợp. Gioăng cửa tiếp xúc kín với khung xe như thể mọi thông số đều chính xác, ngoại trừ chiều dài của cánh cửa. Chính sự chênh lệch nhỏ này khiến toàn bộ quá trình lắp đặt thất bại.
Không rõ vì sao chủ xe phải thay cửa, nhưng nhiều người cho rằng anh đã nhầm lẫn giữa các phiên bản cửa dành cho những biến thể Volkswagen Golf.
Với ô tô, đặc biệt là các chi tiết thân vỏ, kích thước và mã phụ tùng phải được đối chiếu chính xác trước khi lắp đặt, bởi chỉ sai lệch rất nhỏ cũng có thể khiến bộ phận không thể sử dụng.
Đoạn video nhanh chóng thu hút tới 6,1 triệu lượt xem tính đến nay cùng hàng loạt bình luận hài hước. Một người dùng viết: "Có thể mọi chuyện còn tệ hơn, miễn là đó không phải xe của tôi". Người khác đùa rằng chủ xe nên "đi thuê máy kéo giãn cửa" để giải quyết vấn đề.
Một bình luận khác được nhiều người hưởng ứng là: "Bạn đã mua đúng cánh cửa ngắn, trong khi thứ cần lại là cánh cửa dài hơn".
Bên cạnh những lời trêu đùa, nhiều ý kiến cũng cho rằng đây là bài học thực tế đối với những người tự sửa chữa ô tô. Việc kiểm tra mã phụ tùng, kích thước và khả năng tương thích trước khi mua linh kiện là điều cần thiết, để tránh những tình huống dở khóc dở cười như trong đoạn video.
