Khoảng 16h, ôtô tải biển số Đăk Lăk chở cát chạy trên tuyến đường qua xã Ea Phê, gần đập Krông Buk Hạ. Khi đến đoạn cong ở buôn Puăn B, xe bất ngờ lật nghiêng về phía phải, hàng chục khối cát trên thùng đổ ập xuống đường, vùi lấp một người lái xe máy.
Phát hiện vụ việc, hàng chục người dân dùng tay và cuốc đào bới cát để tìm người bị nạn. Sau khoảng 20 phút, nạn nhân được đưa ra ngoài nhưng đã tử vong.
Tại hiện trường, cabin ôtô tải nằm lật trước cổng một nhà dân, kính chắn gió vỡ vụn. Cát tràn vào sân, vùi lấp hai xe máy. Thời điểm xảy ra tai nạn, khu vực có mưa, mặt đường trơn trượt.
Theo nhân chứng, nạn nhân là người đàn ông đang trên đường đi đổi bình nước uống về nhà thì gặp nạn. Người này có hai con nhỏ, hoàn cảnh khó khăn.
Cơ quan chức năng đang điều tra nguyên nhân tai nạn.
Tin Gốc: Vnexpress
Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa có báo cáo tình hình triển khai dự án thành phần 3 sân bay Long Thành.
ACV cho biết, sau chỉ đạo của Thủ tướng Lê Minh Hưng tại cuộc họp ngày 4/5, vướng mắc ở khâu thanh toán tại dự án đã cơ bản được tháo gỡ; chủ đầu tư đã thực hiện thêm các đợt thanh toán cho nhà thầu thi công.
Tuy nhiên, tại gói thầu 5.10 (nhà ga hành khách) do liên danh Vietur thực hiện, ACV và IC ICTAS (nhà thầu Thổ Nhĩ Kỳ đứng đầu liên danh) vẫn đang tiếp tục xử lý các vướng mắc liên quan đến xác định đồng tiền thanh toán và tỷ giá áp dụng làm cơ sở thanh toán.
Vừa qua, tại gói thầu 5.10, ACV đã thanh toán bằng USD cho các thiết bị đủ điều kiện thanh toán ngoại tệ; gồm đợt 7 với giá trị hơn 12,5 triệu USD, đợt 8 khoảng 7,9 triệu USD và đợt 9 khoảng 8,59 triệu USD.
Với các hạng mục thiết bị chưa thống nhất được tỷ giá áp dụng, hai bên vẫn chưa đạt được đồng thuận. Ngày 7/5, chủ đầu tư đã làm việc với đại diện IC ICTAS tại dự án và đề xuất phương án tạm thời sử dụng tỷ giá 1 USD đổi 23.650 đồng (tỷ giá trước ngày đóng thầu) để quy đổi cho các hạng mục không đủ điều kiện thanh toán bằng USD.
Tuy nhiên, IC ICTAS không đồng thuận với cách xử lý này và tiếp tục giữ quan điểm toàn bộ khoản thanh toán cần được thực hiện bằng USD hoặc bằng VNĐ theo tỷ giá tại thời điểm thanh toán hiện tại, thay vì tỷ giá tại thời điểm trước ngày đóng thầu.
Ngày 8/5, ACV tiếp tục có văn bản gửi Chủ tịch IC ICTAS, đề xuất phương án xử lý vướng mắc, đồng thời đề nghị phía nhà thầu phản hồi chính thức trước ngày 19/5 để làm cơ sở triển khai các thủ tục tiếp theo.
Đến nay, hai bên vẫn đang tiếp tục họp để thống nhất phương án xử lý và báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét hướng dẫn.
Bên cạnh các vướng mắc về thanh toán, dự án cũng đang thiếu hụt khoảng 27% nhân lực so với nhu cầu. Theo kế hoạch mới, tổng nhu cầu nhân sự trực tiếp và gián tiếp của toàn dự án là khoảng hơn 10.000 người, song mới đáp ứng 73%.
Hiện, trên công trường có khoảng 6.562 lao động trực tiếp, trong khi nhu cầu theo kế hoạch là gần 8.952 người, còn thiếu khoảng 2.390 nhân công.
Tình trạng thiếu nhân lực tập trung tại các gói thầu trọng điểm như gói 5.10, gói 4.8 (giao thông nội cảng và hạ tầng kỹ thuật), gói 7.8 (nhà ga hàng hóa) và gói 11.5 (nhà để xe).
Riêng gói thầu 5.10 huy động được khoảng 2.026/2.635 nhân công, đạt 77% kế hoạch, còn thiếu hơn 600 người. Gói 4.8 mới đạt 1.611/2.593 nhân công, đạt 62% nhu cầu nhân lực, thiếu gần 1.000 lao động.
Theo ACV, việc nhiều dự án hạ tầng trọng điểm cùng triển khai tại khu vực Đồng Nai như cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, mở rộng cao tốc TPHCM - Long Thành... đã khiến nhu cầu lao động xây dựng tăng mạnh, dẫn đến cạnh tranh nhân lực gay gắt.
Đánh giá tổng thể, chủ đầu tư cho rằng mục tiêu khai thác kỹ thuật sân bay Long Thành vào tháng 9 và đưa dự án vào khai thác thương mại trong năm 2026 vẫn khả thi.
Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu trên, nhiều vướng mắc tại dự án phải được tháo gỡ.
ACV kiến nghị Bộ Xây dựng sớm hướng dẫn cụ thể về thủ tục điều chỉnh giá hợp đồng đối với doanh nghiệp Nhà nước, đồng thời làm rõ cơ sở pháp lý xác định thời điểm phát sinh biến động giá nhiên liệu từ ngày 28/2 để các chủ đầu tư có căn cứ xử lý kiến nghị của nhà thầu.
Doanh nghiệp cũng đề nghị Sở Xây dựng Đồng Nai ưu tiên cập nhật, công bố giá vật liệu xây dựng tại khu vực Long Thành sát với diễn biến thực tế thị trường; đặc biệt với các loại vật liệu chủ yếu như đá, cát, bê tông nhựa...
Về vướng mắc với nhà thầu Thổ Nhĩ Kỳ, chủ đầu tư kiến nghị Thủ tướng giao Bộ Tài chính chủ trì, hướng dẫn cơ chế áp dụng tỷ giá quy đổi đối với các hạng mục phát sinh tranh chấp. Việc này nhằm tạo cơ sở để ACV và nhà thầu IC ICTAS sớm ký phụ lục hợp đồng điều chỉnh đồng tiền thanh toán phù hợp quy định pháp luật Việt Nam.
Tin Gốc: Dân Trí
Sáng 11/5, HĐND TP Hà Nội thông qua Nghị quyết phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, quy mô dự kiến hơn 11.000 ha.
Dự án kéo dài từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở, ảnh hưởng tới khoảng 200.000 người dân tại 16 xã, phường dọc hai bờ sông. Tổng mức đầu tư toàn khoảng 737.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào năm 2030. Ảnh trên là bờ sông Hồng, đoạn cầu Long Biên.
Sáng 11/5, HĐND TP Hà Nội thông qua Nghị quyết phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, quy mô dự kiến hơn 11.000 ha.
Dự án kéo dài từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở, ảnh hưởng tới khoảng 200.000 người dân tại 16 xã, phường dọc hai bờ sông. Tổng mức đầu tư toàn khoảng 737.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào năm 2030. Ảnh trên là bờ sông Hồng, đoạn cầu Long Biên.
Đoạn gần cầu Chương Dương nhà cửa được xây dựng ra sát bờ sông. Dù ở ngoài đê, dân cư đông đúc không khác phía trong đê, đặc biệt là các khu dân cư như Phúc Tân, Chương Dương, Tứ Liên.
Đoạn gần cầu Chương Dương nhà cửa được xây dựng ra sát bờ sông. Dù ở ngoài đê, dân cư đông đúc không khác phía trong đê, đặc biệt là các khu dân cư như Phúc Tân, Chương Dương, Tứ Liên.
Phố Phúc Tân sầm uất với nhà cửa san sát, nhiều ngõ nhỏ chỉ vừa một người đi. Bà Loan cho biết khu này trước đây gần như bỏ không, dần dần người các nơi đến cư ngụ.
Phố Phúc Tân sầm uất với nhà cửa san sát, nhiều ngõ nhỏ chỉ vừa một người đi. Bà Loan cho biết khu này trước đây gần như bỏ không, dần dần người các nơi đến cư ngụ.
Phố Phúc Tân sầm uất với nhà cửa san sát, nhiều ngõ nhỏ chỉ vừa một người đi. Bà Loan cho biết khu này trước đây gần như bỏ không, dần dần người các nơi đến cư ngụ.
Sống sát ngoài bãi sông trong căn nhà khoảng 30 m2, một hộ dân cho biết chuyển tới đây sinh sống từ những năm 1980, khi đó dân cư vẫn thưa thớt.
Trước thông tin dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, người này cho biết sẵn sàng dời đi khi thành phố yêu cầu, song mong muốn được hỗ trợ nơi tái định cư hợp lý. Đặc biệt, bà mong chính quyền sớm công bố chi tiết các khu bãi được phép giữ lại xây dựng, khu nào phải giải tỏa trắng để ổn định tâm lý sản xuất, sinh hoạt.
Sống sát ngoài bãi sông trong căn nhà khoảng 30 m2, một hộ dân cho biết chuyển tới đây sinh sống từ những năm 1980, khi đó dân cư vẫn thưa thớt.
Trước thông tin dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, người này cho biết sẵn sàng dời đi khi thành phố yêu cầu, song mong muốn được hỗ trợ nơi tái định cư hợp lý. Đặc biệt, bà mong chính quyền sớm công bố chi tiết các khu bãi được phép giữ lại xây dựng, khu nào phải giải tỏa trắng để ổn định tâm lý sản xuất, sinh hoạt.
Bên cạnh những căn nhà kiên cố, ngoài đê đoạn gần chân cầu Long Biên là nơi tập trung của các khu nhà tạm, xóm phao của người lao động nghèo. Họ chủ yếu sống trong những căn phòng trọ cũ, chỉ có vài đồ dùng thiết yếu, nhà vệ sinh dùng chung với hơn chục phòng trọ khác.
Bên cạnh những căn nhà kiên cố, ngoài đê đoạn gần chân cầu Long Biên là nơi tập trung của các khu nhà tạm, xóm phao của người lao động nghèo. Họ chủ yếu sống trong những căn phòng trọ cũ, chỉ có vài đồ dùng thiết yếu, nhà vệ sinh dùng chung với hơn chục phòng trọ khác.
Khoảng bãi bồi trước cửa nhà được nhiều người tận dụng trồng rau xanh. Để thuận tiện, người dân cho xây bậc thang đi xuống, chia thành các ô nhỏ. Một phần rau xanh được mang ra chợ bán, số còn lại phục vụ nhu cầu hàng ngày.
Khoảng bãi bồi trước cửa nhà được nhiều người tận dụng trồng rau xanh. Để thuận tiện, người dân cho xây bậc thang đi xuống, chia thành các ô nhỏ. Một phần rau xanh được mang ra chợ bán, số còn lại phục vụ nhu cầu hàng ngày.
Cách đó hơn 20 km, làng gốm Bát Tràng cũng nằm trong diện dự kiến tái thiết. Khu vực nằm gần cầu Thanh Trì, nhà cửa san sát trong các ngõ nhỏ đặc trưng của làng nghề ven sông Hồng.
Cách đó hơn 20 km, làng gốm Bát Tràng cũng nằm trong diện dự kiến tái thiết. Khu vực nằm gần cầu Thanh Trì, nhà cửa san sát trong các ngõ nhỏ đặc trưng của làng nghề ven sông Hồng.
Hiện làng vẫn còn rất nhiều hộ theo nghề gốm, nhiều nhà dùng máy nhưng vẫn có nhà dùng tay để tạo tác sản phẩm. Việc tái thiết lại đô thị làng nghề tại xã Bát Tràng nhằm gìn giữ và hồi sinh làng nghề trong cấu trúc không gian phát triển mới.
Hiện làng vẫn còn rất nhiều hộ theo nghề gốm, nhiều nhà dùng máy nhưng vẫn có nhà dùng tay để tạo tác sản phẩm. Việc tái thiết lại đô thị làng nghề tại xã Bát Tràng nhằm gìn giữ và hồi sinh làng nghề trong cấu trúc không gian phát triển mới.
Nằm trong khu quy hoạch, có làng đào, quất Nhật Tân và Tứ Liên. Tuy nhiên, khác với các khu dân cư tự phát bị di dời, vùng trồng đào Nhật Tân sẽ được bảo tồn. Thành phố sẽ định hình lại hạ tầng để biến những nơi này thành không gian du lịch trải nghiệm, kinh tế sáng tạo.
Người dân đang chăm sóc quất và đào. Dịp cuối năm, hai làng trồng cây cảnh này đông người tới chọn mua cây về chơi Tết.
Nằm trong khu quy hoạch, có làng đào, quất Nhật Tân và Tứ Liên. Tuy nhiên, khác với các khu dân cư tự phát bị di dời, vùng trồng đào Nhật Tân sẽ được bảo tồn. Thành phố sẽ định hình lại hạ tầng để biến những nơi này thành không gian du lịch trải nghiệm, kinh tế sáng tạo.
Người dân đang chăm sóc quất và đào. Dịp cuối năm, hai làng trồng cây cảnh này đông người tới chọn mua cây về chơi Tết.
Sông Hồng đoạn chảy qua Tứ Liên, cách Hồ Gươm 5 km, bờ sông nhà cửa san sát, dân cư đông đúc.
Sông Hồng đoạn chảy qua Tứ Liên, cách Hồ Gươm 5 km, bờ sông nhà cửa san sát, dân cư đông đúc.
Bãi bồi bên sông đoạn qua cầu Nhật Tân phía bờ xã Vĩnh Thanh dài khoảng 3 km, rộng 1 km, đất đai màu mỡ, được người dân tận dụng trồng hoa màu.
Bãi bồi bên sông đoạn qua cầu Nhật Tân phía bờ xã Vĩnh Thanh dài khoảng 3 km, rộng 1 km, đất đai màu mỡ, được người dân tận dụng trồng hoa màu.
Bãi bồi bên sông đoạn qua cầu Nhật Tân phía bờ xã Vĩnh Thanh dài khoảng 3 km, rộng 1 km, đất đai màu mỡ, được người dân tận dụng trồng hoa màu.
Bãi bồi ven sông Hồng, đoạn qua xã Mê Linh, là một trong những vựa rau lớn nhất của Thủ đô. Cụm công viên bãi sông Tráng Việt tại xã Mê Linh và xã Thiên Lộc quy mô khoảng 1.113,8 ha là một trong 11 công viên thuộc dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng.
Toàn bộ dự án dự kiến được triển khai từ năm 2026 đến 2038. Với hai giai đoạn, trong đó giai đoạn 2026-2030 ưu tiên tập trung hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình, hạ tầng chính của dự án với trục đại lộ cảnh quan hai bên sông; kè và chỉnh trị lòng, bờ sông hai bên sông; công viên công cộng. Giai đoạn 2030-2038, thành phố sẽ hoàn thành các dự án thành phần còn lại.
Bãi bồi ven sông Hồng, đoạn qua xã Mê Linh, là một trong những vựa rau lớn nhất của Thủ đô. Cụm công viên bãi sông Tráng Việt tại xã Mê Linh và xã Thiên Lộc quy mô khoảng 1.113,8 ha là một trong 11 công viên thuộc dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng.
Toàn bộ dự án dự kiến được triển khai từ năm 2026 đến 2038. Với hai giai đoạn, trong đó giai đoạn 2026-2030 ưu tiên tập trung hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình, hạ tầng chính của dự án với trục đại lộ cảnh quan hai bên sông; kè và chỉnh trị lòng, bờ sông hai bên sông; công viên công cộng. Giai đoạn 2030-2038, thành phố sẽ hoàn thành các dự án thành phần còn lại.
Những ngày cuối tháng 5, Hà Nội chuẩn bị triển khai dự án công viên công cộng Phú Thượng tại chân cầu Thăng Long. Đây là công viên đầu tiên thuộc trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, quy mô gần 20 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 1.720 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2026.
Công trình nằm trên bãi sông Hồng, tiếp giáp các tuyến giao thông quan trọng như vành đai 3, chân cầu Thăng Long và đường An Dương Vương. Sau khi hoàn thành, công viên được kỳ vọng trở thành không gian xanh ven sông và điểm sinh hoạt cộng đồng phía Bắc Thủ đô.
Những ngày cuối tháng 5, Hà Nội chuẩn bị triển khai dự án công viên công cộng Phú Thượng tại chân cầu Thăng Long. Đây là công viên đầu tiên thuộc trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, quy mô gần 20 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 1.720 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2026.
Công trình nằm trên bãi sông Hồng, tiếp giáp các tuyến giao thông quan trọng như vành đai 3, chân cầu Thăng Long và đường An Dương Vương. Sau khi hoàn thành, công viên được kỳ vọng trở thành không gian xanh ven sông và điểm sinh hoạt cộng đồng phía Bắc Thủ đô.
Trục cảnh quan hai bên sông Hồng. Đồ họa: Hoàng Khánh
Trục cảnh quan hai bên sông Hồng. Đồ họa: Hoàng Khánh
Tin Gốc: Vnexpress
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), chủ đầu tư tuyến metro thí điểm Nhổn - ga Hà Nội, cho biết ngày 13/4, máy đào hầm Tunnel Boring Machine (TBM) số 2 mang tên Táo Bạo đã về đích an toàn tại ga cuối S12 (ga Hà Nội).
Đây là máy TBM cuối cùng của dự án, đánh dấu việc hoàn thành đào thông toàn bộ đoạn hầm đi qua các ga ngầm S9 (Kim Mã), S10 (Cát Linh), S11 (Văn Miếu) và S12 (ga Hà Nội).
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), chủ đầu tư tuyến metro thí điểm Nhổn - ga Hà Nội, cho biết ngày 13/4, máy đào hầm Tunnel Boring Machine (TBM) số 2 mang tên Táo Bạo đã về đích an toàn tại ga cuối S12 (ga Hà Nội).
Đây là máy TBM cuối cùng của dự án, đánh dấu việc hoàn thành đào thông toàn bộ đoạn hầm đi qua các ga ngầm S9 (Kim Mã), S10 (Cát Linh), S11 (Văn Miếu) và S12 (ga Hà Nội).
Phần ngầm của dự án dài 4.000 m, gồm 4 ga ngầm và một giếng thoát hiểm. Các hạng mục đang được triển khai đồng loạt, đạt khoảng 63% tiến độ; riêng gói thầu CP03 (xây dựng hầm và các ga ngầm) đạt gần 77%.
Phần ngầm của dự án dài 4.000 m, gồm 4 ga ngầm và một giếng thoát hiểm. Các hạng mục đang được triển khai đồng loạt, đạt khoảng 63% tiến độ; riêng gói thầu CP03 (xây dựng hầm và các ga ngầm) đạt gần 77%.
Phần ngầm của dự án dài 4.000 m, gồm 4 ga ngầm và một giếng thoát hiểm. Các hạng mục đang được triển khai đồng loạt, đạt khoảng 63% tiến độ; riêng gói thầu CP03 (xây dựng hầm và các ga ngầm) đạt gần 77%.
Hai máy đào TBM được thiết kế riêng cho tuyến metro số 3 đoạn Nhổn - ga Hà Nội, do hãng Herrenknecht (Đức) sản xuất, mỗi máy dài hơn 100 m, nặng khoảng 850 tấn.
Hai máy đào TBM được thiết kế riêng cho tuyến metro số 3 đoạn Nhổn - ga Hà Nội, do hãng Herrenknecht (Đức) sản xuất, mỗi máy dài hơn 100 m, nặng khoảng 850 tấn.
Hiện trên công trường, hàng trăm kỹ sư, công nhân trong và ngoài nước làm việc 24/24 giờ để hoàn thiện các hạng mục còn lại.
Hiện trên công trường, hàng trăm kỹ sư, công nhân trong và ngoài nước làm việc 24/24 giờ để hoàn thiện các hạng mục còn lại.
Đào xong hầm, các đơn vị tiếp tục thi công kết cấu bên trong, dốc hạ ngầm, các ga ngầm, đường chuyển làn, khu gara, đồng thời hoàn thiện đường ven hồ Thủ Lệ.
Đào xong hầm, các đơn vị tiếp tục thi công kết cấu bên trong, dốc hạ ngầm, các ga ngầm, đường chuyển làn, khu gara, đồng thời hoàn thiện đường ven hồ Thủ Lệ.
Tại ga S9 (Kim Mã), hai ống hầm được bố trí song song ở độ sâu khoảng 17,8 m. Đoạn sâu nhất của tuyến đạt khoảng 30 m, tại vị trí giếng thoát hiểm trên đường Kim Mã, nằm giữa ga S9 (Kim Mã) và ga S10 (Cát Linh).
Tại ga S9 (Kim Mã), hai ống hầm được bố trí song song ở độ sâu khoảng 17,8 m. Đoạn sâu nhất của tuyến đạt khoảng 30 m, tại vị trí giếng thoát hiểm trên đường Kim Mã, nằm giữa ga S9 (Kim Mã) và ga S10 (Cát Linh).
Tin Gốc: Vnexpress