Với người ngồi sau vô-lăng, chuyển làn đường là thao tác khá quen thuộc khi điều khiển ô tô trong lúc nhập làn, vượt xe, rẽ hướng hoặc tránh chướng ngại vật… Dù vậy nhưng vẫn có nhiều tài xế chủ quan, dẫn đến nhiều tình huống bị phạt do thực hiện chuyển làn không đúng quy định.
Dưới đây là một số tình huống, trường hợp liên quan tới chuyển làn đường dẫn đến bị phạt:
Một trong những lỗi phổ biến nhất là chuyển làn đường nhưng không bật đèn xi-nhan báo rẽ hoặc không có tín hiệu báo trước cho các phương tiện xung quanh. Theo khoản 2, điều 13, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (TTATGTĐB 2024), người lái xe chỉ được chuyển làn đường ở nơi cho phép và phải có tín hiệu báo trước.
Đối với hành vi chuyển làn không có tín hiệu báo trước trên đường bộ thông thường, người điều khiển ô tô bị phạt từ 600.000 – 800.000 đồng theo điểm a, khoản 2, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Nếu thực hiện hành vi tương tự trên cao tốc, mức phạt tăng lên 4 – 6 triệu đồng theo điểm g, khoản 5, điều 6, Nghị định 168. Ngoài ra, tài xế còn bị trừ 2 điểm giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6, cùng Nghị định.
Không ít tài xế có thói quen đánh lái cắt liên tiếp nhiều làn đường để vượt xe, nhập làn. Một số trường hợp khác lại chuyển làn tại nơi có vạch kẻ đường nét liền hoặc khu vực không cho phép chuyển làn.
Tuy nhiên, khoản 2, điều 13, luật TTATGTĐB 2024 quy định rõ mỗi lần chuyển làn đường chỉ được phép chuyển sang một làn đường liền kề. Do đó, hành vi chuyển nhiều làn cùng lúc hoặc chuyển làn không đúng nơi cho phép đều bị xem là chuyển làn không đúng quy định.
Đối với đường bộ thông thường, mức phạt áp dụng cho hành vi này 600.000 – 800.000 đồng theo điểm a, khoản 2, điều 6, Nghị định 168. Trong khi đó, nếu vi phạm trên đường cao tốc, tài xế bị phạt 4 – 6 triệu đồng theo điểm g, khoản 5, điều 6 và bị trừ 2 điểm Giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Nhiều người cho rằng chỉ cần bật đèn xi-nhan là có thể chuyển làn. Tuy nhiên, đây là quan niệm chưa đầy đủ, đặc biệt khi lưu thông tốc độ cao trên cao tốc. Theo khoản 2, điều 13, luật TTATGTĐB 2024, khi chuyển làn đường, người lái xe phải quan sát, bảo đảm khoảng cách an toàn với xe phía trước, phía sau và hai bên mới được chuyển làn.
Trên thực tế, không ít trường hợp tài xế bật đèn báo rẽ nhưng vẫn chuyển làn cắt đầu xe khác hoặc không bảo đảm khoảng cách an toàn, dẫn đến va chạm.
Nếu chuyển làn không giữ khoảng cách an toàn để xảy ra va chạm với xe chạy liền trước, người điều khiển ô tô bị phạt 2 – 3 triệu đồng theo điểm l, khoản 4, điều 6, Nghị định 168. Đối với đường cao tốc, hành vi không tuân thủ khoảng cách an toàn với xe chạy liền trước bị phạt 4 – 6 triệu đồng theo điểm d, khoản 5; đồng thời bị trừ 2 điểm bằng lái theo điểm a, khoản 16, cùng điều 6, Nghị định 168.
Omoda C5 Sport có giá bán niêm yết 559 triệu đồng, kèm chương trình ưu đãi dành cho khách hàng mua xe từ ngày 15-6 đến 31-7-2026 với gói hỗ trợ 5 năm miễn phí nhiên liệu, tương đương giá trị 69,9 triệu đồng.
Bên cạnh đó, khách hàng còn được tiếp cận các chương trình hỗ trợ tài chính với mức lãi suất ưu đãi trong 12 tháng đầu.
Theo tính toán của hãng, giá trị sở hữu thực tế của Omoda C5 Sport từ 479,1 triệu đồng sau khi áp dụng các ưu đãi hiện hành.
Như vậy C5 ở Việt Nam nay được phân phối với 6 lựa chọn phiên bản. Xét theo giá niêm yết, bản Sport nằm trên bản tiêu chuẩn Luxury (539 triệu) và nằm dưới bản Premium (589 triệu). Ngoài ra 3 phiên bản cao nhất là Flagship (669 triệu), SHS-H Premium (669 triệu) và SHS-H Flagship (749 triệu).
Omoda C5 Sport tiếp tục sử dụng ngôn ngữ thiết kế SUV Coupe đặc trưng của dòng xe này với các đường nét trẻ trung, hiện đại và mang tính cá nhân hóa cao. Tương tự Premium, bản Sport sử dụng đèn pha LED và gương chiếu hậu gập điện, có sấy và kính cửa trước cách âm. Trong khi đó bản Luxury dùng đèn pha halogen, gương hậu chỉnh cơ, không có sấy và kính thường.
Bên trong khoang lái, Omoda C5 Sport được trang bị cụm màn hình kép kích thước 10,25 inch, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto, tính năng khởi động từ xa, hệ thống điều hòa chỉnh điện.
Về vận hành, bản Sport trang bị máy 1.5L công suất 111 mã lực tương tự Luxury. Trong khi đó bản Premium lắp động cơ tăng áp 1.5L công suất 145 mã lực, trang bị cần số điện tử và nhiều chế độ lái mà bản Sport không có.
Về an toàn, mẫu SUV đô thị này được trang bị hệ thống cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, 4 túi khí tiêu chuẩn (bản Premium là 6) và hệ thống cân bằng điện tử ESC. Cảm biến đỗ xe trên bản Premium là trước/sau, còn Sport chỉ có phía sau.
Theo công bố của nhà sản xuất, thân xe sử dụng 78% thép cường lực nhằm tăng độ cứng vững và khả năng bảo vệ hành khách khi xảy ra va chạm.
Omoda & Jaecoo cho biết Omoda C5 là mẫu xe duy nhất trong phân khúc hiện đạt đồng thời ba chứng nhận an toàn 5 sao từ EURO NCAP, ANCAP và ASEAN NCAP.
Omoda C5 được áp dụng chính sách bảo hành 7 năm hoặc 1 triệu km cho toàn bộ xe và 10 năm hoặc 1 triệu km đối với động cơ.
Gia đình tôi có 3 con nhỏ, năm nay lần lượt 7 tuổi, 5 tuổi và 2 tuổi. Hiện tôi đang sử dụng chiếc Toyota Corolla Cross. Nhiều năm qua, chiếc xe vẫn phục vụ tốt nhu cầu đi lại của cả nhà. Cuối tuần đưa các con đi chơi, dịp lễ về quê hay thỉnh thoảng đi du lịch ngắn ngày. Mọi thứ đều vừa vặn. Dù không quá rộng rãi nhưng cả nhà đều có đủ chỗ ngồi.
Thế nhưng gần đây, khi đọc thông tin về quy định mới liên quan đến ghế an toàn trẻ em, tôi bắt đầu ngồi tính thử. Đứa út 2 tuổi gần như chắc chắn phải có ghế trẻ em chuyên dụng. Hai bé còn lại, tùy theo chiều cao và cân nặng thực tế, cũng có thể cần ghế phù hợp hoặc ghế nâng. Đến lúc đó, tôi mới chợt nghĩ, nếu cả 3 đứa đều cần thiết bị riêng thì sẽ sắp xếp thế nào trên chiếc xe hiện tại?
Nghe thì đơn giản, nhưng càng tìm hiểu tôi càng thấy đây là một bài toán không dễ. Tôi thử nhìn lại hàng ghế sau của xe mình. Bình thường ba đứa trẻ ngồi cạnh nhau vẫn ổn. Nhưng ghế trẻ em lại khác. Chúng to hơn nhiều so với tưởng tượng của tôi trước đây. Chỉ cần lắp hai ghế là hàng ghế thứ hai đã gần như không còn khoảng trống. Không thể lắp ghế thứ 3.
Lên các hội nhóm, diễn đàn về ô tô trên mạng, tôi thấy không ít phụ huynh cũng đang băn khoăn chuyện tương tự. Rất nhiều người chia sẻ ở trong hoàn cảnh như tôi, khi xe của họ chỉ đặt vừa hai ghế trẻ em. Người khác cho biết phải chọn những mẫu ghế có thiết kế đặc biệt nhỏ hoặc đơn giản chỉ là các dây đai đơn giản mới hy vọng bố trí đủ ba vị trí. Nhưng như vậy lại lo ngại không đạt tiêu chuẩn.
Trước đây tôi mua xe đơn giản chỉ nghĩ một chiếc xe được đăng ký 5 chỗ với mức giá vừa phải đã đủ cho gia đình 5 người. Nhưng xem ra với quy định mới về ghế an toàn trẻ em sắp áp dụng thì không hẳn như vậy.
Điều làm tôi băn khoăn nhất là nếu thực sự không thể bố trí đủ chỗ cho cả ba thiết bị an toàn thì nên xử lý ra sao. Cho bé lớn nhất ngồi bằng dây an toàn như người lớn? Chuyển một bé lên ghế phụ phía trước? Tìm loại ghế nhỏ gọn hơn? Hay cuối cùng phải nghĩ đến chuyện đổi sang một chiếc xe rộng hơn?
Thành thật mà nói, tôi chưa có câu trả lời. Tôi đoán nhiều gia đình cũng đang ở trong tình cảnh tương tự. Trước đây khi mua xe, chúng ta thường tính khá đơn giản. Nhà 4 - 5 người thì mua xe 5 chỗ. Nhà đông hơn thì cân nhắc xe 7 chỗ. Cách tính đó nghe hoàn toàn hợp lý và đã được áp dụng nhiều năm nay.
Nhưng khi yêu cầu về an toàn cho trẻ em được đặt ra rõ ràng hơn, có lẽ nhiều người sẽ phải nhìn chiếc xe của mình theo một cách khác. Thay vì chỉ quan tâm có đủ chỗ ngồi hay không, câu hỏi lúc này là có đủ không gian để bố trí chỗ ngồi an toàn cho trẻ hay không.
Tất nhiên, không phải ai cũng có điều kiện đổi xe chỉ vì lý do đó. Một chiếc xe lớn hơn đồng nghĩa với nhiều chi phí phát sinh, từ giá mua ban đầu cho đến chi phí sử dụng sau này. Hơn nữa, nhiều gia đình vốn đã tính toán tài chính rất kỹ trước khi quyết định mua xe.
Chính vì vậy, câu chuyện ghế trẻ em có lẽ sẽ không chỉ dừng lại ở việc mua thêm một phụ kiện mới. Với những gia đình có nhiều con nhỏ, đây có thể là lúc chúng tôi phải cân nhắc lại cách sử dụng xe hằng ngày, cách bố trí chỗ ngồi cho các con và thậm chí là cả nhu cầu phương tiện trong tương lai.
Tôi vẫn cho rằng quy định mới là cần thiết nếu mục tiêu cuối cùng là bảo vệ trẻ em tốt hơn khi ngồi trên ô tô. Nhưng ở góc độ một người bố có 3 con nhỏ và đang sử dụng xe 5 chỗ, tôi vẫn loay hoay, chưa thể tìm ra trả lời cho bài toán trước mắt.
* Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một người sống và làm việc tại TP.HCM. Đóng góp bài viết, câu hỏi xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenthanhnien@gmail.com.
Peugeot vừa giới thiệu mẫu xe tay ga 125cc Django Compact hoàn toàn mới tại thị trường Trung Quốc. Trong bối cảnh phân khúc xe ga 125cc tại châu Á ngày càng cạnh tranh với nhiều mẫu xe chú trọng tính thực dụng, Peugeot Django Compact được định vị theo hướng đề cao thiết kế, phong cách sống và trải nghiệm người dùng thay vì chỉ tập trung vào khả năng tiết kiệm nhiên liệu hay chi phí sử dụng.
Mẫu xe được phát triển theo ngôn ngữ thiết kế retro đặc trưng của Pháp, kết hợp giữa những đường nét cổ điển và các trang bị hiện đại. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, Django Compact gây chú ý với các chi tiết bo tròn mềm mại, thân xe nhỏ gọn cùng nhiều điểm nhấn mang phong cách châu Âu.
Xe có chiều cao yên 760mm, phù hợp với thể trạng của phần lớn người dùng châu Á. Thông số này giúp việc chống chân khi dừng đỗ trở nên thuận tiện và dễ dàng hơn.
Với chiều dài cơ sở 1.310mm, trọng lượng 119kg cùng bán kính quay đầu 4m, mẫu xe được đánh giá phù hợp với môi trường giao thông đô thị đông đúc, hỗ trợ người lái linh hoạt hơn khi di chuyển trên các tuyến đường hẹp.
Một trong những điểm nhấn thiết kế của Django Compact là cụm đèn pha LED hình lục giác ở phía trước, kết hợp đèn hậu lấy cảm hứng từ đá ruby đỏ và các chi tiết mạ chrome.
Hãng xe Pháp lựa chọn các tông màu nhẹ nhàng, hiện đại thay cho những phối màu quá nổi bật. Cách tiếp cận này được cho là phù hợp với nhóm khách hàng trẻ sống tại đô thị, đặc biệt là những người quan tâm đến yếu tố thẩm mỹ hoặc yêu thích phong cách châu Âu.
Theo nhà sản xuất, mẫu xe đã được tinh chỉnh nhằm cải thiện độ êm ái khi vận hành đồng thời tối ưu mức tiêu thụ nhiên liệu. Xe trang bị bình xăng dung tích 7 lít, cho phạm vi hoạt động gần 300km sau mỗi lần đổ đầy.
Giá chỉ tương đương Honda Lead ở Việt Nam - Ảnh: Peugeot
Thay vì sử dụng chìa khóa cơ và đồng hồ analog như nhiều mẫu xe retro giá rẻ, Peugeot trang bị cho sản phẩm của mình khóa thông minh, màn hình LCD màu cùng cổng sạc đôi Type-A và Type-C.
Khu vực sàn để chân được thiết kế rộng rãi, hỗ trợ người dùng mang theo túi xách, balo hoặc các vật dụng cá nhân trong quá trình di chuyển. Khoang chứa đồ dưới yên cũng đủ không gian để chứa mũ bảo hiểm và nhiều vật dụng thường dùng. Trên phiên bản cao cấp, Peugeot bổ sung thùng chứa đồ phía sau dung tích 42 lít, đi kèm lớp lót chống va đập bên trong.
Về mặt an toàn, Django Compact có hai phiên bản sử dụng hệ thống phanh CBS hoặc ABS. Trong đó, phiên bản ABS được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh hai kênh.
Tại Trung Quốc, Peugeot Django Compact có giá bán từ 9.980 - 11.380 nhân dân tệ, tương đương khoảng 38,8 - 44,2 triệu đồng, tức chỉ ngang Honda Lead ở Việt Nam.
