Từ tháng 6, Việt Nam chuyển sang sử dụng xăng sinh học E10 thay thế cho xăng khoáng. Trong khi phần lớn ôtô và xe máy sản xuất trong khoảng 15-20 năm trở lại đây có thể sử dụng loại nhiên liệu này, một số ít phương tiện đời cũ vẫn cần lưu ý trước khi chuyển đổi.
Những xe nào có thể không tương thích với E10?
Nhóm xe cần thận trọng nhất là các mẫu sử dụng bộ chế hòa khí (carburetor), xe sản xuất từ thập niên 1990-2000 trở về trước hoặc những phương tiện đã lưu kho trong thời gian dài. Trên các xe này, một số chi tiết như gioăng cao su, ống dẫn nhiên liệu, phớt làm kín hoặc các bộ phận bằng nhựa có thể không được thiết kế để tiếp xúc lâu dài với ethanol nồng độ cao. Theo thời gian, ethanol có thể làm vật liệu lão hóa nhanh hơn, gây nứt, cứng hoặc rò rỉ nhiên liệu.
Một vấn đề khác là ethanol có khả năng làm bong các lớp cặn tồn đọng nhiều năm trong bình xăng và đường ống nhiên liệu. Các cặn bẩn này có thể di chuyển tới lọc xăng hoặc kim phun, khiến động cơ hoạt động không ổn định trong giai đoạn đầu chuyển đổi.
Chủ xe nên làm gì?
Bước đầu tiên là kiểm tra sổ tay hướng dẫn sử dụng hoặc liên hệ đại lý chính hãng để xác nhận khả năng tương thích với E10. Nhiều hãng xe đã công bố danh sách các mẫu xe hỗ trợ nhiên liệu chứa 10% ethanol từ nhiều năm trước.
Đối với xe đời cũ, chủ xe nên kiểm tra tình trạng ống dẫn nhiên liệu, gioăng cao su và các chi tiết tiếp xúc trực tiếp với xăng. Nếu phát hiện dấu hiệu lão hóa, nứt hoặc rò rỉ, cần thay thế bằng linh kiện tương thích với nhiên liệu sinh học. Hiện nay, các linh kiện tương thích với xăng ethanol đã phổ biến, dễ tìm và giá cả phải chăng.
Khi bắt đầu sử dụng E10, chủ xe nên theo dõi hoạt động của động cơ trong vài bình nhiên liệu đầu tiên. Nếu xuất hiện tượng khó nổ máy, rung giật bất thường hoặc đèn báo lỗi động cơ, chủ xe cần đưa xe tới xưởng dịch vụ để kiểm tra. Ngoài ra, chủ xe cũng không nên lưu trữ E10 trong thời gian quá dài. Với những xe ít sử dụng, nên đổ lượng nhiên liệu vừa đủ và vận hành xe định kỳ để hạn chế hiện tượng hút ẩm.
Với những phương tiện đời quá cũ, không được nhà sản xuất xác nhận tương thích với E10, hoặc không thể thay thế linh kiện tương thích với xăng ethanol, chủ xe nên ưu tiên sử dụng xăng E5 nếu có thể. Hiện nay, xăng E5 vẫn nằm trong lộ trình kinh doanh nhiên liệu sinh học và dự kiến tiếp tục được phân phối đến năm 2030. Việc lựa chọn E5 giúp giảm hàm lượng ethanol tiếp xúc với các chi tiết nhiên liệu đã lão hóa theo thời gian như gioăng cao su, ống dẫn nhiên liệu hay phớt làm kín, từ đó hạn chế nguy cơ xuống cấp vật liệu và các sự cố phát sinh.
Tình huống giao thông: Một xe tải đang lưu thông thì bất ngờ dừng lại rồi lùi về phía sau. Thời điểm này, phía sau có một ôtô con di chuyển cùng chiều. Dù tài xế ôtô con liên tục bấm còi cảnh báo, tài xế xe tải vẫn tiếp tục lùi mà không quan sát, dẫn đến va chạm. Vụ tai nạn không gây thương vong. Sau khi xảy ra va chạm, tài xế xe tải đưa phương tiện vào lề đường và xuống giải quyết vụ việc, sự việc diễn ra tại tổ dân phố Cầu Thông, xã Đại Phúc (huyện Đại Từ cũ).
Kỹ năng lái xe: Khi dừng xe, tài xế cần đưa phương tiện sát lề đường. Trước khi lùi, tài xế cần quan sát kỹ phía sau, kiểm tra các điểm mù và đảm bảo không có phương tiện, người hoặc vật cản trong vùng di chuyển của xe. Trong suốt quá trình lùi, tài xế phải liên tục quan sát. Nếu không thể bao quát phía sau do điểm mù, nên nhờ người hỗ trợ hoặc sử dụng camera lùi để đảm bảo an toàn.
Theo nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông, hành vi tài xế lùi ôtô không đúng quy định gây tai nạn bị phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Một tình huống tương tự khi ôtô bất ngờ tăng tốc lúc lùi từ vỉa hè xuống lòng đường, va chạm với xe máy khiến người lái văng xa, rồi tiếp tục đâm vào ôtô khác, ngày 4/7 tại đường Nguyễn Chí Thanh, Hà Nội.
Sau 7 năm hiện diện trên thị trường với thế hệ V2, Yamaha Y15ZR và Y15ZR SE 2026 (tên gọi của Yamaha Exciter 150 tại Việt Nam) vừa được làm mới tại Malaysia với việc bổ sung các tùy chọn màu sơn mới.
Giá bán của hai phiên bản vẫn được giữ nguyên, ở mức 8.998 RM (khoảng 57,9 triệu đồng) đối với bản tiêu chuẩn và 9.498 RM (khoảng 61,2 triệu đồng) đối với bản SE.
Trên phiên bản tiêu chuẩn Y15ZR 2026, màu xanh ngọc (Cyan Jade) được bổ sung để thay thế màu xanh rêu (Mecha Green) trước đây. Hai màu sơn còn lại là tím ánh xanh (Aqua Violet) và xanh tia lửa (Blue Spark) tiếp tục được giữ nguyên.
Bản tiêu chuẩn được bổ sung màu xanh ngọc - Ảnh: Yamaha
Trong khi đó, bản Y15ZR SE 2026 có thêm màu đỏ mận (Royal Maroon), kết hợp bộ mâm hợp kim sơn vàng tạo điểm nhấn. Phiên bản này cũng được trang bị sẵn giỏ chứa đồ tích hợp cổng sạc USB-C cùng kính chắn gió thể thao gắn trên phần đầu xe.
Bản đặc biệt có màu sắc bắt mắt hơn - Ảnh: Yamaha
Ngoài những thay đổi về màu sắc và trang bị, các thông số kỹ thuật của Y15ZR 2026 không có sự điều chỉnh.
Xe tiếp tục sử dụng động cơ xi-lanh đơn SOHC dung tích 149,7cc, làm mát bằng dung dịch, cho công suất tối đa 15,4 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,8Nm tại 7.000 vòng/phút. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số 5 cấp, ly hợp ướt đa đĩa và truyền động bằng xích.
Hệ thống treo gồm phuộc ống lồng phía trước và giảm xóc đơn (monoshock) phía sau có thể điều chỉnh tải trước.
Xe sử dụng phanh đĩa thủy lực đơn cho cả bánh trước và bánh sau. Bộ vành 17 inch đi kèm lốp trước 90/80 và lốp sau 120/70.
Y15ZR 2026 được trang bị đèn pha LED, trong khi các thông số vận hành hiển thị trên màn hình LCD đơn sắc. Theo công bố của nhà sản xuất, phiên bản Y15ZR SE có chiều cao yên 780mm, trọng lượng ướt 117kg và bình xăng dung tích 4,2 lít.
Tại Việt Nam, Yamaha Exciter cũng sắp bước vào đợt nâng cấp đáng chú ý. Mẫu Exciter 155 phiên bản mới đã được hãng ấn định thời điểm ra mắt vào ngày 11-7, với điểm nhấn được kỳ vọng nằm ở sự thay đổi mạnh về thiết kế ngoại thất.
Doanh số Mitsubishi trong tháng 3 tăng gần 3 lần so với tháng liền kề. Đóng góp lớn vào mức tăng trưởng này là doanh số Xpander, mẫu xe chủ lực của hãng Nhật trong nhiều năm qua.
Mitsubishi Xpander (bao gồm cả Xpander Cross) bán ra 1.763 xe, tăng 185% so với tháng 2. Mức doanh số này nhiều hơn hai lần bộ đôi Avanza, Veloz của Toyota (793 xe). Nhờ đó, sản phẩm của Mitsubishi tiếp tục củng cố ngôi xe MPV cỡ nhỏ ăn khách nhất Việt Nam.
Kể từ khi ra mắt bản lắp ráp trong nước vào cuối 2022, bộ đôi xe MPV của Toyota chưa có nâng cấp thiết kế lẫn trang bị nào đáng kể. Ngược lại, Mitsubishi nhiều lần bổ sung các bản cập nhật cho Xpander lẫn Xpander Cross. Sức hút sản phẩm và nhu cầu tại đại lý nhìn chung không thay đổi đối với các sản phẩm này.
Xếp sau doanh số bộ đôi xe Nhật là bộ đôi xe Hàn: Kia Carens và Hyundai Stargazer. Hai mẫu xe này cũng tăng mạnh doanh số, lần lượt gấp đôi và gấp ba so với tháng 2, nhưng so với nhóm đầu vẫn còn thấp. Nhóm các mẫu xe bán chậm nhất vẫn là Suzuki XL7, Honda BR-V và Toyota Avanza.
Sau quý I, toàn phân khúc MPV cỡ nhỏ bán ra 10.381 xe, tăng 13% so với cùng kỳ 2025. Trong đó, Xpander dẫn đầu phân khúc với 4.391 xe, giảm nhẹ 3,6% doanh số. Veloz tăng trưởng cao nhất, đạt 86,4%, chủ yếu do lượng bán hồi quý I/2025 khá thấp.
MPV cỡ nhỏ hiện toàn bộ đều chạy xăng, thuộc các thương hiệu Nhật, Hàn. Trong bối cảnh làn sóng xe điện đang tăng nhanh ở Việt Nam, đặc biệt các phân khúc hướng đến nhu cầu chạy dịch vụ, nhóm MPV cỡ nhỏ dường như chưa chịu tác động nhiều.
Lớn hơn về kích thước và tầm giá là nhóm MPV cỡ trung, nơi hội tụ của những Toyota Innova Cross, Hyundai Custin, các mẫu xe Trung Quốc chạy xăng, thuần điện như MG G50, BYD M6, GAC M6 Pro. Và đặc biệt là bộ đôi thuần điện đang thống trị doanh số thị trường lẫn toàn phân khúc MPV nói chung: VinFast Limo Green và VF MPV 7.
