Nhắc đến xe 7 chỗ thành công nhất thị trường ô tô Việt Nam, có lẽ cái tên đầu tiên nhiều người nghĩ đến Toyota Innova. Tuy nhiên, đó không phải những chiếc Innova Cross (thế hệ mới) dẫn động cầu trước, sử dụng khung gầm liền khối… mà là những chiếc xe sử dụng khung gầm rời, dẫn động cầu sau đình đám một thời.
Trong số các phiên bản từng được Toyota Việt Nam phân phối, Innova 2.0E MT và 2.0G AT được nhiều gia đình, doanh nghiệp kinh doanh vận tải, hãng taxi ưa chuộng nhờ giá dễ tiếp cận; vận hành bền bỉ, được nhiều người ví von “nồi đồng cối đá” và không gian cabin rộng rãi.
Vậy sau 3 năm sử dụng, hiện tại mẫu xe này đang mất giá thế nào trên thị trường ô tô cũ?
Theo khảo sát của PV Thanh Niên trên thị trường xe đã qua sử dụng, nhiều chiếc Innova đời 2023 hiện được rao bán với mức giá khá đa dạng tùy phiên bản, tình trạng xe, số km đã vận hành cũng như lịch sử sử dụng.
Trong đó, Toyota Innova 2.0E MT đời 2023 hiện có giá dao động từ 580 – 610 triệu đồng. Thời điểm đầu năm 2023, phiên bản này có giá niêm yết 755 triệu đồng. Sau khi cộng các khoản thuế, phí và chi phí đăng ký, mức giá lăn bánh mà chủ xe phải trả khoảng 840 triệu đồng. Nếu so với giá giao dịch trên thị trường ô tô cũ hiện nay, chủ xe có thể phải chấp nhận khoản lỗ từ 230 – 260 triệu đồng khi bán lại, tương đương mức khấu hao khoảng 27 – 31% giá trị ban đầu.
Trong khi đó, Innova bản 2.0G AT đời 2023 hiện được nhiều đơn vị kinh doanh xe cũ chào bán quanh mức 680 triệu đồng. Thời điểm 3 năm trước, chủ xe phải chi số tiền khoảng 970 triệu đồng để hoàn tất thủ tục lăn bánh. Như vậy, nếu bán lại ở thời điểm hiện tại, có thể lỗ khoảng 290 triệu đồng, tương đương gần 30% giá trị ban đầu.
Nhìn chung, cả hai phiên bản Innova 2.0E MT và 2.0G AT đều ghi nhận mức khấu hao dao động khoảng 27 – 31% sau hơn 3 năm sử dụng.
Thực tế, dù không còn giữ vị thế áp đảo doanh số như giai đoạn trước đây, Toyota Innova vẫn được đánh giá là một trong những mẫu MPV có khả năng giữ giá khá tốt trên thị trường xe cũ. Yếu tố thương hiệu, độ bền đã được chứng minh theo thời gian, chi phí bảo dưỡng hợp lý… giúp mẫu xe này duy trì sức hút với người có nhu cầu mua xe 7 chỗ đã qua sử dụng.
Dù cùng thuộc thế hệ thứ hai (mã AN140), sử dụng khung gầm rời và hệ dẫn động cầu sau nhưng Toyota Innova 2.0E MT (số sàn) và 2.0G AT (số tự động) lại hướng đến những nhóm khách hàng khác nhau. Trong khi bản số sàn được nhiều doanh nghiệp vận tải, tài xế dịch vụ lựa chọn nhờ chi phí đầu tư thấp thì bản số tự động lại được các gia đình ưa chuộng hơn nhờ trang bị tiện nghi đầy đủ và trải nghiệm sử dụng thoải mái hơn.
Vì vậy, khi mua Toyota Innova cũ, người dùng không nên dựa vào đời xe hay số km hiển thị trên đồng hồ công-tơ-mét. Thay vào đó, cần kiểm tra kỹ lịch sử bảo dưỡng, tình trạng nội thất, hệ thống truyền động, khung gầm, hệ thống treo cũng như mức độ hao mòn của vô-lăng, ghế ngồi, bàn đạp và cần số. Đây là những chi tiết có thể phản ánh khá chính xác cường độ sử dụng thực tế của xe.
Xét trên góc độ tài chính, những chiếc Toyota Innova đời 2023 giữ giá khá tốt sau hơn 3 năm lăn bánh. Tuy nhiên, để tránh rủi ro phát sinh trong quá trình sử dụng, người mua vẫn nên ưu tiên những chiếc xe có nguồn gốc rõ ràng, lịch sử sử dụng minh bạch và tình trạng kỹ thuật được kiểm chứng.
Tìm lại nhịp tăng trưởng doanh số sau hai tháng liên tiếp sụt giảm, tuy nhiên lượng tiêu thụ ô tô sedan hạng C dưới 900 triệu đồng vẫn khá khiêm tốn so với các phân khúc khác trên thị trường. Dù vậy, cục diện cạnh tranh giữa các mẫu xe ở phân khúc này vẫn không có nhiều xáo trộn, khi lợi thế áp đảo trong cuộc đua doanh số vẫn nghiêng về phía các mẫu xe thương hiệu Nhật Bản.
Sau hai tháng đầu năm liên tiếp sụt giảm, tháng 3.2026 vừa qua doanh số ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng đã tìm lại nhịp tăng trưởng. Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng như Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), trong tháng 3.2026, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C tại Việt Nam đạt 494 xe, tăng 224 xe tương đương 45,4% so với tháng 2.2026. Con số này chưa bao gồm doanh số bán của mẫu MG5, BYD Seal 5 khi đơn vị phân phối mẫu xe này không công bố.
Sức mua trên thị trường ô tô tiếp hồi phục, thời gian bán hàng không còn bị gián đoạn là yếu tố giúp lượng tiêu thụ ô tô sedan hạng C được cải thiện. Tuy nhiên, mức tăng trưởng trong tháng 3 của phân khúc này chỉ là nhất thời, bởi nếu so với cùng kỳ năm ngoái vẫn ít hơn 83 xe, tương đương mức giảm 14,4%. Thậm chí, nếu tính cả quý 1/2026, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C dưới 900 triệu đồng đạt 1.321 xe, giảm 18,2% tương đương 293 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Thực tế, không chỉ sedan hạng C mà cả dòng xe sedan nói chung doanh số bán đã bắt đầu sụt giảm trong khoảng 2 - 3 năm trở lại đây. Nguyên nhân đến từ sự thay đổi về thị hiếu của người tiêu dùng ô tô tại Việt Nam cũng như áp lực cạnh tranh đến từ các dòng ô tô gầm cao và ô tô điện. Hiện tại, với tài chính khoảng 600 - 900 triệu đồng, người Việt mua ô tô có khá nhiều lựa chọn với các dòng xe có trang bị, tính năng, công nghệ không hề kém cạnh sedan hạng C.
Sức mua hồi phục, doanh số hầu hết các mẫu ô tô sedan hạng C dưới 900 triệu đồng đều đạt mức tăng trưởng dương so với tháng trước đó nhưng cục diện cạnh tranh vẫn không có sự thay đổi, xáo trộn.
Theo đó, Mazda3 tiếp tục dẫn đầu cuộc đua doanh số với 305 xe bán ra, tăng hơn 100 xe so với tháng trước đó. Qua đó, khép lại quý 1/2026 với 914 xe bán ra. Kiểu dáng thiết kế thời trang, hiện đại kết hợp công nghệ, tính năng, vận hành êm ái… là những yếu tố giúp Mazda3 "ghi điểm" với khách hàng chọn mua xe sedan hạng C.
Trong khi đó, Honda Civic là mẫu xe có mức tăng trưởng cao nhất phân khúc với 148 xe bán ra, tăng 116 xe so với tháng trước đó. Dù vậy, kết quả này chỉ giúp Honda Civic xếp vị trí thứ hai và khép lại quý 1/2026 với 268 xe bán ra, kém xa Mazda3. So với đối thủ đồng hương, Honda Civic được đánh giá cao về khả năng vận hành, tiết kiệm nhiên liệu và có cả bản hybrid, tuy nhiên mức giá khá cao lại là yếu tố khiến Honda Civic khó cạnh tranh.
Trái với bước tăng trưởng của Honda Civic, Hyundai Elantra dù đạt được mức tăng trưởng dương về doanh số nhưng chỉ bán được 36 xe trong tháng 3.2026, thấp hơn khoảng 4 lần so với mẫu xe thương hiệu Nhật Bản. Đây đã là tháng thứ ba liên tiếp mẫu xe Hàn bán chưa tới 40 xe/tháng. Toyota Corolla Altis thậm chí còn bết bát hơn khi chỉ bán được 5 xe, tăng 1 xe so với tháng trước đó.
Cộng dồn ba tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số ô tô sedan hạng C dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam đạt 1.321 xe, giảm 18,2% tương đương 293 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Đúng 16h ngày 14/6 tại đường đua Circuit de la Sarthe, Le Mans, Pháp, lá cờ ca-rô phất lên, chiếc Toyota TR010 Hybrid cán đích sau 381 vòng đua với quãng đường 5.190,33 km. Có tới 350.105 người hâm mộ đã chứng kiến cuộc đua sức bền gay cấn và kịch tính trong suốt 24 giờ.
Ba tay đua đến từ ba quốc gia là Mike Conway (Anh), Kamui Kobayashi (Nhật Bản) và Nyck de Vries (Hà Lan) đã giành chiến thắng với cách biệt chỉ 10,913 giây trên chiếc TR010 Hybrid mang số 7. Đối với Mike và Kamui, đây là chiến thắng thứ hai sau chiến thắng năm 2021.
Kể từ khi Liên đoàn Ôtô Quốc tế (FIA) và ban tổ chức giải đua Le Mans quyết định khai tử phân khúc LMP1 huyền thoại để nhường chỗ cho kỷ nguyên Le Mans Hypercars (LMH), chiếc Toyota TS050 Hybrid đã khép lại sứ mệnh với những chiến thắng vẻ vang. Đó là lúc chiếc Toyota GR010 Hybrid xuất hiện, đồng thời các kỹ sư tại Toyota phải đối mặt với thử thách lớn từ bộ quy định kỹ thuật mới.
TR010 Hybrid 2026 là phiên bản nâng cấp nhẹ và đổi tên của GR010 Hybrid để phù hợp với việc đổi thương hiệu từ Toyota Gazoo Racing thành Toyota Racing. GR010 đã giành chiến thắng 2 năm liên tiếp vào 2021-2022. Trước đó phiên bản tiền nhiệm TS050 Hybrid cũng giúp Toyota giành chiến thắng 3 năm liên tiếp vào 2018-2020. Tuy vậy đến 2023-2025, chức vô địch thuộc về Ferrari 499P.
Thiết kế của TR010 được lấy cảm hứng từ mẫu concept Toyota GR Super Sport, lần đầu ra mắt vào tháng 10/2020 tại đường đua Paul Ricard, Pháp. Xe trang bị động cơ 3,5 lít V6 tăng áp kép, công suất 680 mã lực, mô-men xoắn khoảng 700-750 Nm. Toyota không đưa ra con số mô-men xoắn chính xác do hãng bảo mật công nghệ. Môtơ điện đặt ở trục trước sản xuất công suất 272 mã lực. Hệ thống pin sử dụng công nghệ lithium-ion hiệu suất cao, cho phép nạp-xả năng lượng cực nhanh khi xe phanh và tăng tốc.
Tốc độ tối đa của xe dao động 330-343 km/h, tùy thuộc vào cấu hình thiết lập và quy định giới hạn của luật BoP (Balance of Performance) tại mỗi chặng đua.
Cũng theo luật của FIA, tổng công suất tối đa của chiếc xe LMH tại bất kỳ thời điểm nào không vượt quá 670 mã lực. Điều đó có nghĩa khi môtơ điện ở trục trước kích hoạt, biến chiếc xe thành hệ dẫn động AWD, hệ thống máy tính của Toyota sẽ tự động giảm công suất của động cơ V6 để đảm bảo không phạm luật.
So với đàn anh TS050 Hybrid, TR010 Hybrid - với trọng lượng 1.040 kg - nặng hơn 162 kg, dài hơn 250 mm, rộng hơn 100 mm và cao hơn 100 mm. Các thông số này khiến xe chạy chậm 10 giây mỗi vòng tại đường đua Circuit de la Sarthe, nhưng đáp ứng được các yêu cầu nghiêm ngặt của ban tổ chức đưa ra.
Ở kỷ nguyên LMP1, các đội đua có thể thay đổi hàng loạt gói khí động học cho từng chặng đua, trong khi đó LMH chỉ cho phép một cấu hình duy nhất cho toàn bộ mùa giải. Chi tiết khí động học cử động duy nhất trang bị trên TR010 Hybrid là cánh gió phía sau. Sự thay đổi này buộc Toyota phải thiết kế bộ vỏ bằng composite sợi carbon có tính đa dụng cao, vừa phải tạo đủ lực ép ở các góc cua hẹp trên đường đua Spa-Francoschamps, Bỉ, vừa phải giảm lực cản gió tối đa trên những đoạn thẳng dài của Le Mans.
Bên cạnh đó, môtơ điện ở trục sau được loại bỏ, hệ thống phanh sau được thiết kế lại dạng thủy lực. Xe sử dụng hệ thống phanh đúc nguyên khối của Akebono và đĩa phanh carbon có lỗ thông gió. Bộ la-zăng hợp kim magiê 18 inch của Rays, kèm bộ lốp không gai chuyên dụng của Michelin.
Trong cuộc đua 24h Le Mans 2026, chiếc TR010 Hybrid số 7 xuất phát ở vị trí khiêm tốn sau phiên chạy phân hạng không thuận lợi, ngoài ra sự cố như thủng lốp khiến xe phải cạnh tranh với các đội nhóm giữa. Dù vậy ba tay đua tận dụng các cơ hội khi xe an toàn xuất hiện, chiến thuật tiếp nhiên liệu sớm và đoạn đường đua thông thoáng để giành thời gian. Tất cả giúp chiếc xe số 7 giành chiến thắng chung cuộc, trong khi đó chiếc TR010 Hybrid số 8 giành vị trí thứ 3 với thời gian cách biệt 20,417 giây. Chiến thắng của Toyota khẳng định lại vị thế trước các đối thủ nặng ký như Ferrari và BMW.
Giải vô địch thế giới về đua xe sức bền (World Endurance Championship - WEC) thường diễn ra trong vòng một năm, bao gồm 8 chặng đua được tổ chức tại các đường đua trên khắp thế giới như Spa-Francorchamps ở Bỉ, Fuji Speedway ở Nhật Bản. Mỗi chặng đua là một sự kiện độc lập nhưng kết quả tính điểm sẽ được cộng dồn để tìm ra nhà vô địch.
So với giải đua đắt đỏ nhất là Formula 1 chỉ đua khoảng 1,5 giờ, WEC có thời gian tối thiểu là 6 giờ và dài nhất lên tới 24 giờ liên tục, trong đó chặng đua danh giá nhất là 24h Le Mans tại Pháp. Ngoài ra trên cùng một đường đua, có nhiều phân hạng khác nhau cùng chạy, và hiện tại chỉ có 3 nhóm chính là Hypercar (gồm LMH và LMDh), LMP2 và LMGT3. Vì thời gian đua quá dài nên mỗi chiếc xe sẽ có 3 tay đua, thay phiên nhau đổi lái sau vài giờ.
Không lâu sau khi ra mắt mẫu xe máy điện Viper, VinFast tiếp tục mở rộng dải sản phẩm dành cho học sinh với mẫu VinFast Flazz Max. Phiên bản mới không chỉ thay đổi bộ tem mà còn được nâng cấp đáng kể về động cơ và pin.
Theo công bố từ hãng, Flazz Max sử dụng mô-tơ điện công suất 1,5kW, cao hơn 0,4kW so với Flazz trước đây. Nhờ đó, tốc độ tối đa của xe tăng lên mức 48km/h, trong khi đời cũ chỉ đạt khoảng 39km/h.
Cung cấp năng lượng cho xe là bộ pin LFP dung lượng 1,5kWh có thể tháo rời để đổi trực tiếp tại hệ thống trạm đổi pin của VinFast. Bộ pin này cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 85km sau mỗi lần sạc đầy, cải thiện đáng kể so với thế hệ trước.
Tương tự các dòng xe điện đổi pin khác của VinFast, Flazz Max tiếp tục được áp dụng chính sách miễn phí sạc và đổi pin tại hệ thống trạm sạc, trạm đổi pin trên toàn quốc.
Mẫu xe vẫn duy trì các trang bị quen thuộc như hệ thống đèn LED, màn hình hiển thị điện tử, mâm 10 inch cùng phanh tang trống ở cả hai bánh.
Theo chia sẻ từ đại lý VinFast tại TP.HCM, Flazz Max có giá bán 14,99 triệu đồng. Mức giá này chưa bao gồm ưu đãi giảm 8% từ hãng, đồng thời khách hàng còn có thể được giảm thêm 5% khi tham gia chương trình “Thu xăng đổi điện”. Sau khi cộng dồn ưu đãi, giá thực tế của mẫu xe chỉ còn hơn 13 triệu đồng.
Sự xuất hiện của Flazz Max giúp nhóm khách hàng chưa có giấy phép lái xe có thêm lựa chọn tiếp cận xe máy điện. Ngoài Flazz Max, VinFast hiện còn phân phối nhiều mẫu xe không yêu cầu bằng lái khác như Amio, ZGoo và Evo Lite.
