Theo quy định tại Thông tư số 35/2024/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng), mỗi đề thi lý thuyết phải có một câu dạng điểm liệt, thuộc nhóm nội dung về các tình huống mất an toàn giao thông nghiêm trọng. Nếu thí sinh chọn sai, bài thi lập tức bị đánh trượt, không xét đến kết quả các câu còn lại.
Trong bộ đề dùng cho sát hạch lái xe cơ giới đường bộ, có 60 câu hỏi được xác định là câu hỏi điểm liệt. Báo Dân trí sẽ tiếp tục giới thiệu đầy đủ các câu hỏi để bạn đọc tham khảo, trong đó đáp án đúng được gạch dưới.
Câu 97. Khi đang lái xe, phía trước có một xe Cảnh sát giao thông không phát tín hiệu ưu tiên, người lái xe có được phép vượt hay không?
1. Không được vượt.
2. Được phép vượt ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường.
3. Được vượt khi bảo đảm an toàn.
Câu 98. Khi đang lái xe, phía trước có một xe cứu thương đang phát tín hiệu ưu tiên, người lái xe có được phép vượt hay không?
1. Không được vượt.
2. Được vượt khi đang đi trên cầu.
3. Được phép vượt khi đi qua nơi giao nhau có ít phương tiện cùng tham gia giao thông.
4. Được vượt khi bảo đảm an toàn.
Câu 102. Người tham gia giao thông đường bộ phải dừng lại về bên phải đường của mình trước vạch dừng xe tại đường ngang, cầu chung đường sắt khi có báo hiệu nào dưới đây?
1. Hiệu lệnh của nhân viên gác chắn.
2. Đèn đỏ sáng nhấp nháy, chuông kêu.
3. Chắn đường bộ đang dịch chuyển hoặc đã đóng.
4. Cả ba ý trên.
Câu 117. Khi chuẩn bị nhập vào làn đường của đường cao tốc, người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùng phải thực hiện như thế nào là đúng quy tắc giao thông?
1. Có tín hiệu xin vào và phải nhường đường cho xe đang chạy trên đường.
2. Quan sát xe phía sau bảo đảm khoảng cách an toàn mới cho xe nhập vào làn đường sát bên phải.
3. Nếu có làn đường tăng tốc thì phải cho xe chạy trên làn đường đó trước khi nhập vào làn đường của đường cao tốc.
4. Cả ba ý trên.
Câu 163. Người lái xe phải giảm tốc độ thấp hơn tốc độ tối đa cho phép đến mức cần thiết, chú ý quan sát và chuẩn bị sẵn sàng những tình huống có thể xảy ra để phòng ngừa tai nạn trong các trường hợp nào dưới đây?
1. Gặp biển báo nguy hiểm và cảnh báo trên đường.
2. Gặp biển chỉ dẫn trên đường.
3. Gặp biển báo hết mọi lệnh cấm.
4. Gặp biển báo hết hạn chế tốc độ tối đa cho phép.
Câu 165. Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ phải quan sát, giảm tốc độ hoặc dừng lại để bảo đảm an toàn trong các trường hợp nào dưới đây?
1. Tại nơi có vạch kẻ đường hoặc báo hiệu khác dành cho người đi bộ hoặc tại nơi mà người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật đang qua đường.
2. Nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường bộ, đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt; đường hẹp, đường vòng, đường quanh co, đường đèo, dốc.
3. Khu vực có trường học, bệnh viện, bến xe, công trình công cộng tập trung đông người, khu vực đông dân cư, chợ, khu vực đang thi công trên đường bộ, hiện trường vụ tai nạn giao thông đường bộ.
Câu 167. Khi gặp xe buýt đang dừng đón, trả khách, người điều khiển xe mô tô phải xử lý như thế nào dưới đây?
1. Tăng tốc độ để nhanh chóng vượt qua xe buýt.
2. Quan sát, giảm tốc độ đi qua xe buýt hoặc dừng lại để bảo đảm an toàn.
Câu 197. Hành vi bỏ trốn sau khi gây tai nạn để trốn tránh trách nhiệm hoặc khi có điều kiện mà cố ý không cứu giúp người bị tai nạn giao thông có bị nghiêm cấm hay không?
1. Không bị nghiêm cấm.
2. Nghiêm cấm tùy từng trường hợp cụ thể.
3. Bị nghiêm cấm.
Câu 198. Khi đang lái xe, thấy một người đi bộ đang sang đường trên vạch kẻ đường dành cho người đi bộ, người lái xe nên làm gì?
1. Giảm tốc độ và nhường đường cho người đi bộ.
2. Bấm còi để họ đi nhanh hơn.
3. Tiếp tục đi nếu đang vội.
4. Vượt qua nếu thấy khoảng trống đủ rộng.
Câu 206. Khi điều khiển xe mô tô tay ga xuống đường dốc dài, độ dốc cao, người lái xe cần thực hiện các thao tác nào dưới đây để bảo đảm an toàn?
1. Giữ tay ga ở mức độ phù hợp, sử dụng phanh trước và phanh sau để giảm tốc độ.
2. Nhả hết tay ga, tắt động cơ, sử dụng phanh trước và phanh sau để giảm tốc độ.
3. Sử dụng phanh trước để giảm tốc độ kết hợp với tắt chìa khóa điện của xe.
Các cây xăng, dầu trên cả nước sẽ bắt đầu triển khai bán xăng E10 kể từ ngày 1.6 và ngừng bán xăng khoáng. Để đảm bảo tối ưu hiệu suất vận hành động cơ, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu… người dùng cần phải thay đổi một số thói quen khi sử dụng loại nhiên liệu này.
Một trong những thói quen cần lưu ý là không nên để ô tô "đắp chiếu" quá lâu không sử dụng khi đã đổ đầy bình xăng E10. Do đặc tính ethanol là dễ hút ẩm từ không khí, việc để xe không vận hành trong thời gian dài dễ làm hơi nước bị tích tụ, phân tách lớp và làm giảm chất lượng nhiên liệu.
Kế đến, cần thay đổi thói quen đổ tràn bình xăng. Về tính chất, ethanol có khả năng giãn nở nên khi đổ quá đầy bình, nhiên liệu có thể tràn sang hệ thống thu hồi hơi xăng, tạo áp suất lớn trong bình chứa. Về lâu dài, điều này có thể làm ảnh hưởng tới hệ thống kiểm soát khí thải trên một số dòng xe mới.
Việc lựa chọn các cây xăng uy tín, có lượng khách hàng ổn định sẽ đảm bảo chất lượng xăng hơn so với các cây xăng nhỏ lẻ. Về lý thuyết, quy trình bảo quản xăng E10 rất khắt khe nên nhiên liệu luân chuyển liên tục sẽ tránh tình trạng tồn hàng dài ngày, làm giảm chất lượng xăng.
Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu biến động do xung đột tại Trung Đông, Philippines đã hủy bỏ các khoản ưu đãi trị giá hàng tỷ peso dành cho các hãng xe như Toyota và Mitsubishi. Các chính sách này trước đây nhằm khuyến khích phát triển năng lực sản xuất nội địa dựa trên động cơ đốt trong (ICE).
Động thái trên đánh dấu sự thay đổi lớn trong định hướng chính sách, khi chính phủ chuyển trọng tâm sang phát triển xe điện và điều chỉnh lại hệ thống ưu đãi để thúc đẩy giao thông bền vững. Thông tin được Bộ Thương mại và Công nghiệp Philippines (DTI) công bố hôm 9/4.
Khai tử chương trình CARS
Bộ trưởng Thương mại Ma. Cristina A. Roque xác nhận với truyền thông địa phương rằng chính phủ sẽ chấm dứt chương trình Chiến lược phục hưng ngành công nghiệp ôtô toàn diện (Comprehensive Automotive Resurgence Strategy - CARS) cùng các sáng kiến kế nhiệm như Chương trình tái sinh ngành công nghiệp ôtô nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh (Revitalising the Automotive Industry for Competitiveness Enhancement - RACE).
Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, chương trình CARS đã sử dụng tổng cộng 27 tỷ peso (khoảng 450 triệu USD) tiền ngân sách để hỗ trợ các doanh nghiệp, trong đó có Toyota với mẫu Vios và Mitsubishi với Mirage.
CARS được triển khai nhằm thúc đẩy sản xuất ôtô và linh kiện trong nước. Tuy nhiên, chương trình bị đánh giá là tốn kém trong nỗ lực hồi sinh một ngành công nghiệp đang suy yếu, đồng thời khiến Philippines tụt lại phía sau khi các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều nước châu Âu đang trên đà tăng tốc phát triển xe điện.
Tăng tốc phát triển xe điện
Để thu hút các nhà sản xuất xe điện, chính phủ Tổng thống Ferdinand Marcos Jr đang đẩy nhanh triển khai Chiến lược ưu đãi xe điện (Electric Vehicle Incentive Strategy - EVIS), bao gồm các hỗ trợ tài chính và phi tài chính.
Theo Bộ trưởng Roque, sự thay đổi này phản ánh việc chương trình CARS đã hoàn thành và quyết định điều chỉnh chính sách nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu thay đổi và giá nhiên liệu gia tăng. "Vì chương trình CARS đã kết thúc, chúng tôi chuyển sang EVIS để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện", bà nói.
Trước đó, ngành công nghiệp ôtô từng hoan nghênh cam kết tài trợ cho CARS. Tuy nhiên, quyết định mới nhất của chính phủ cho thấy Philippines đang đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược phát triển ngành ôtô tương lai.
Đại diện hãng Nhật xác nhận thông tin trên, đây là lần đầu tiên thương hiệu hạng sang thuộc Toyota mở bán xe điện tại thị trường Việt.
ES thế hệ mới thuộc thế hệ thứ 8, là một bước chuyển mình, đánh dấu kỷ nguyên điện hóa rõ nét hơn của Lexus không chỉ ở ngôn ngữ thiết kế mới, mà còn loại hình sản phẩm. ES là mẫu sedan đầu tiên của hãng có phiên bản thuần điện chạy pin (BEV). Trước đây, dòng BEV của Lexus chỉ có các mẫu gầm cao là UX, RZ, và gần đây nhất là TZ.
Lexus ES mới sở hữu ngôn ngữ tạo hình gọi là công nghệ tinh gọn pha chất thanh lịch (Clean Tech x Elegance). Những dấu ấn về Lexus ở phần đầu xe vẫn hiện diện trên thế hệ mới nhưng bớt góc cạnh, cắt xẻ hơn. Phía sau, tinh thần tối giản thể hiện rõ ở kiểu đèn pha thanh mảnh, vắt ngang đuôi.
Điểm nhấn trên ES mới là đường gấp khúc chạy dọc thân. Lưới tản nhiệt (bản động cơ đốt trong) ở các bản tiền nhiệm được mô phỏng theo hình con suốt, còn ở bản mới, cả thân xe trông giống như vật dụng này.
So với ES cũ, bản mới gia tăng tất cả kích thước, dài hơn 165 mm, rộng hơn 55 mm, cao hơn 110 mm (bản HEV) và 115 mm (bản BEV), trục cơ sở dài hơn 80 mm. Con số tổng thể của Lexus ES thế hệ mới là 5.140 x 1.920 x 1.555 mm, trục cơ sở 2.950 mm, gần chạm ngưỡng mẫu sedan đầu bảng LS.
Ở nội thất, ES mới sở hữu diện mạo khác biệt hoàn toàn so với thế hệ cũ. Lexus mang phong cách trẻ trung, công nghệ lên khoang lái, điều không lạ với các hãng Đức hay Trung Quốc trong ngành ôtô những năm gần đây, nhưng với các khách hàng trung thành của hãng Nhật thì cần thời gian để làm quen.
Trên ES thế hệ mới, gần như mọi thứ đối diện hàng ghế đầu đều phẳng, "yên ngựa" phân tách người lái cũng phẳng. Các nút bấm cơ học được tiết giảm tối đa, cần số thu gọn kích thước, điều khiển như lẫy gạt. Trên ES mới, lần đầu tiên hãng trình làng vô-lăng với bề mặt tối giản, chữ Lexus thay cho logo.
Phần còn lại của khoang nội thất là các chi tiết trang trí trên thành cửa kiểu 3D, lấy cảm hứng từ vân tre xếp lớp. Bên cạnh đó là cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch và màn hình cảm ứng 14 inch với Apple CarPlay/Android Auto và khả năng kết nối điện thoại Bluetooth và hệ thống dẫn đường tích hợp. Ở các bản cao còn có màn hình HUD.
Bản thuần điện Lexus ES 500e trang bị môtơ ở hai cầu, cho tổng công suất 338 mã lực. Hãng chưa công bố thông số lực kéo. Hệ dẫn động theo xe là loại 4 bánh toàn thời gian Direct4 với khả năng phân bổ mô-men xoắn hoàn toàn ra trục trước hoặc trục sau.
Bộ pin trên của ES 500e có dung lượng 75 kWh, cho tầm hoạt động 480 km (vận hành với lốp 19 inch).
Với bản hybrid - ES 350h, Lexus trang bị động cơ xăng 2,5 lít 4 xi-lanh và môtơ, tổng công suất đạt 244 mã lực, mô-men xoắn 235 Nm. Hộp số e-CVT.
Tại Việt Nam, hãng sẽ phân phối ba bản gồm hai bản 350 hybrid và một bản 500e thuần điện. ES cũ có giá 2,36-3,14 tỷ đồng, nhập Nhật Bản, hiện ngưng phân phối.
Trong phân khúc sedan hạng sang cỡ trung ở thị trường trong nước, Audi là hãng mang xe điện về sớm nhất với mẫu S6 e-tron. Tuy nhiên, đây là phiên bản thuần thể thao, thiên về hiệu suất động cơ và giảm giác lái, giá bán cao, từ 4,199 tỷ đồng. Đối thủ của Lexus ES 500e như BMW i5, Mercedes EQE sedan đều chưa mở bán.
Ngoài ES, Lexus Việt Nam nói có kế hoạch mở bán thêm dòng thuần điện khác là TZ vào 2027 nhưng chưa rõ thời điểm cụ thể.
