THACO AUTO bàn giao xe cho khách hàng Philippines
Sau thành công của các sản phẩm xe bus tại thị trường Philippines, THACO AUTO tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xuất khẩu, giới thiệu xe tải THACO Linker, mang đến giải pháp vận tải tối ưu mới.
Trong bối cảnh ngành logistics khu vực đang chuyển mình mạnh mẽ, nhu cầu về các phương tiện vận hành linh hoạt và hiệu quả kinh tế ngày càng gia tăng. Thấu hiểu điều này, THACO AUTO hợp tác với BJ Mercantile để đưa dòng xe THACO Linker đến với các doanh nghiệp vận tải tại Philippines.
Xe THACO Linker được bàn giao tại Philippines
Sản phẩm được nghiên cứu và sản xuất tại Nhà máy THACO TRUCK (Chu Lai, Đà Nẵng). Với tỉ lệ nội địa hóa lên đến 70%, dòng xe tải THACO Linker hội tụ những giá trị cốt lõi đáp ứng mọi địa hình và nhu cầu kinh doanh:
▪ Vận tải bền bỉ và tiết kiệm: Xe được trang bị động cơ Euro 5 thế hệ mới, kết hợp cùng hộp số nhôm siêu nhẹ, tản nhiệt tốt, giúp xe vận hành mạnh mẽ nhưng vẫn đảm bảo tính kinh tế cao.
▪ Thiết kế vững chãi: Khung chassis được dập nguyên khối, đảm bảo sự ổn định và an toàn ngay cả khi tải nặng.
▪ Khả năng tùy biến linh hoạt: Điểm vượt trội của THACO Linker chính là sự đa dạng trong thiết kế thùng xe. Từ thùng tiêu chuẩn (lửng, mui bạt, kín) đến các dòng chuyên dụng như xe đông lạnh, xe hàng lưu động… sẵn sàng đáp ứng mọi yêu cầu chuyên biệt của từng chuỗi cung ứng. Sản phẩm bàn giao được thiết kế, tinh chỉnh phù hợp với điều kiện vận hành tại Philippines.
Line-up xe tải THACO Linker T2
Lễ bàn giao là minh chứng cho chiến lược mở rộng danh mục sản phẩm và thị trường xuất khẩu của THACO AUTO tại Philippines.
Từ các dòng xe bus THACO Cruizer đến xe tải THACO Linker, THACO AUTO kiên trì với định hướng phát triển bài bản, đầu tư toàn diện vào sản phẩm, công nghệ và dịch vụ; khẳng định vị thế nhà sản xuất và xuất khẩu xe thương mại hàng đầu Đông Nam Á thông qua các sản phẩm xe “Made in Vietnam”.
Trong bối cảnh thị trường xe máy điện Việt Nam ngày càng sôi động, Dat Bike đã chính thức tung ra mẫu xe máy điện mới mang tên Era. Đây là động thái gây chú ý bởi hãng xe Việt Nam có thời gian im ắng sau thành công của dòng xe Quantum S-Series. Do đó, việc phân phối Era với hai phiên bản E2 (tiêu chuẩn) và E1 (cao cấp) với giá 29,9 - 33,9 triệu đồng, đây được xem là bước đi chiến lược để tăng sức cạnh tranh trong nhóm xe máy điện tầm giá 30 triệu đồng hiện nay.
Về tổng thể, Dat Bike Era mang kiểu dáng nhỏ gọn, thời trang, thừa hưởng nhiều nét thiết kế từ "đàn anh" Quantum S-Series. Xe hướng tới tối ưu nhu cầu sử dụng hàng ngày với chiều cao yên chỉ 750 mm và trọng lượng 112 kg, phù hợp với vóc dáng người Việt, giúp dễ dàng xoay trở trong đô thị chật hẹp.
Dường như đã nghiên cứu kỹ thị trường và hiểu được thói quen của khách hàng Việt Nam, Dat Bike đã thiết kế không gian cốp chứa đồ lên tới 50 lít, con số mà hãng tự tin là lớn nhất trên thị trường xe hai bánh hiện nay. Với phần cốp này, người dùng có thể chứa khoảng 6 nón bảo hiểm nửa đầu, túi xách, laptop… khá tiện lợi.
Về vận hành, cả hai phiên bản Era E2 và E1 đều dùng chung bộ pin 4,3 kWh kết hợp cùng mô-tơ điện, cho công suất 6,7 mã lực và thời gian tăng tốc từ 0 - 40 km/giờ chỉ mất 3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 82 km/giờ. Với bộ pin kể trên, xe có thể hoạt động khoảng 200 km sau mỗi lần sạc đầy, đáp ứng nhu cầu di chuyển trong nội thành dài ngày.
Đáng chú ý, Dat Bike Era sử dụng hệ thống sạc tích hợp (Integrated Charger) do hãng tự phát triển, gộp chung bộ sạc vào hệ truyền động. Thiết kế này giúp giảm linh kiện, tối ưu trọng lượng và loại bỏ quạt tản nhiệt, giúp xe vận hành êm ái hơn. Phiên bản E1 hỗ trợ 3 chế độ sạc Boost (2.700 W), Fast (1.800 W) và Standard (1.200 W). Trong đó, chế độ Boost cho phép sạc 15 phút đi thêm 30 km và có thể sạc đầy trong 2 giờ 15 phút với chế độ Fast. Bản tiêu chuẩn E2 không có sạc nhanh, mất khoảng 3 giờ 30 phút để nạp đầy pin bằng sạc Standard.
Ngoài sức mạnh động cơ, Dat Bike Era còn có thêm nhiều tính năng hỗ trợ lái xe như hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống chống trộm, quản lý xe từ xa qua ứng dụng, hỗ trợ lùi xe… Quan trọng nhất, các phần mềm trên xe có thể tự động cập nhật từ xa thông qua giao thức OTA.
Dù vậy, việc Dat Bike chỉ trang bị hệ thống phanh CBS trên bản E1 thay vì phanh chống bó cứng (ABS) lại gây ra nhiều ý kiến trái chiều. Với một mẫu xe điện có gia tốc lớn, tăng tốc nhanh, việc dùng phanh CBS vẫn tiềm ẩn rủi ro khóa bánh nếu bóp phanh gấp trên đường trơn trượt.
Nhìn chung, thay vì mang thiết kế hào nhoáng, Dat Bike Era tập trung vào nhu cầu sử dụng của người dùng với các yếu tố như cốp rộng, phạm vi hoạt động xa, sạc nhanh… Điều này giúp góp phần tăng sức cạnh tranh của mẫu xe này trong tầm giá khoảng 30 triệu đồng hiện nay, vốn đang có khá nhiều sự lựa chọn đến từ các thương hiệu khác.
Ngày 25/4, tại một tuyến đường ở xã Hậu Lộc (Thanh Hóa), khi ôtô đang lưu thông trên đường chính, một người đàn ông điều khiển xe máy từ đường nhánh bất ngờ băng qua. Người này không giảm tốc độ, không dừng quan sát trước khi nhập làn mà cắt ngang hướng di chuyển của ôtô. Tài xế ôtô lập tức bấm còi cảnh báo, đồng thời phanh và đánh lái sang phải để tránh va chạm trực diện.
Tuy nhiên, do tình huống xảy ra quá nhanh, cú va chạm vẫn không thể tránh khỏi. Cú tông khiến người đi xe máy bị hất văng khỏi phương tiện, rơi xuống khu vực mương ven đường. May mắn, nạn nhân không bị chấn thương nghiêm trọng.
Theo Cục CSGT, nguyên nhân là người điều khiển xe máy khi đi từ đường nhánh ra đường chính không quan sát, không giảm tốc độ và không nhường đường cho ôtô đang lưu thông. Ngoài ra, người này còn cắt qua vạch liền phân chia hai chiều xe chạy (vạch 1.3), vi phạm quy tắc giao thông và dẫn đến va chạm. Đây được xác định là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến va chạm. Trong khi đó, tài xế ôtô được xác định không có lỗi nếu không vượt quá tốc độ cho phép. Theo dữ liệu trong video, người này đi hơn 70 km/h, tức trong giới hạn 80 km/h với đường ngoài khu dân cư.
Chia sẻ về tình huống, tài xế ôtô cho biết thời điểm xảy ra sự việc xe đang di chuyển trong giới hạn cho phép của tuyến đường. Khu vực giao cắt là đường dân sinh, thấp hơn mặt đường chính và bị cây cối che khuất một phần tầm nhìn, khiến việc phát hiện xe máy chỉ diễn ra khi đã ở khoảng cách gần.
Theo tài xế, từ lúc phát hiện đến khi xảy ra va chạm chỉ có khoảng 3-4 giây để xử lý. Người này cho biết đã lựa chọn phương án vừa phanh vừa đánh lái sang phải nhằm giảm lực va chạm. Tài xế lý giải rằng nếu phanh gấp, bánh xe có thể bị bó cứng, làm xe mất ổn định, quãng đường dừng không đủ và vẫn có nguy cơ tông trực diện với xe máy, đồng thời việc giảm tốc đột ngột còn tiềm ẩn nguy cơ bị phương tiện phía sau tông vào.
Trong khi đó, nếu đánh lái sang làn ngược chiều để tránh, xe có thể đối đầu với phương tiện đi ngược lại, dẫn đến tai nạn nghiêm trọng hơn. Vì vậy, phương án đánh lái sang phải, hướng về phần lề đường, được xem là cách xử lý nhằm hạn chế tối đa mức độ nguy hiểm trong tình huống khẩn cấp.
Khảo sát trong bài viết về tình huống trên, thu hút hơn 5.000 lượt bình chọn, cho thấy 73% độc giả cho rằng lỗi thuộc về người điều khiển xe máy, 25% nhận định cả hai cùng có lỗi và 2% cho rằng tài xế ôtô sai.
Theo quy định, phương tiện đi từ đường nhánh ra đường chính phải nhường đường cho xe đang lưu thông trên đường ưu tiên. Khi không bảo đảm điều kiện an toàn mà vẫn băng qua, người điều khiển phương tiện sẽ là bên vi phạm, bất kể tốc độ của xe trên đường chính, nếu vẫn trong giới hạn cho phép.
Dù vậy, việc xác định đúng - sai về mặt pháp lý không đồng nghĩa với việc người điều khiển phương tiện có quyền "phó mặc" tình huống. Trong thực tế, người lái xe vẫn cần ưu tiên các biện pháp xử lý nhằm giảm thiểu thiệt hại tối đa, như chủ động giảm tốc, quan sát từ xa và lựa chọn hướng tránh an toàn nhất có thể. Trong những tình huống khẩn cấp, cách xử lý hợp lý không chỉ giúp hạn chế mức độ va chạm mà còn có thể tránh được các hậu quả nghiêm trọng hơn, không chỉ cho bản thân mà còn cho các phương tiện và người tham gia giao thông khác.
Một trạm xăng mới tại Yekaterinburg (Nga) giúp việc đổ xăng trở nên cực kỳ dễ dàng - Video: Instagram
Tại Yekaterinburg, một thành phố lớn của Nga, một trạm xăng mới đang thu hút sự quan tâm nhờ công nghệ tự động hóa gần như hoàn toàn. Khách hàng chỉ cần lái xe vào đúng vị trí, thanh toán tiền, phần còn lại sẽ do robot đảm nhiệm.
Trạm nhiên liệu này do công ty OilLab by RCC vận hành, cung cấp cả xăng, dầu diesel và trạm sạc nhanh cho xe điện. Ngoài khu vực bơm nhiên liệu, nơi đây còn có nhà hàng, quán cà phê hoạt động 24/7 và cửa hàng tiện lợi, phục vụ nhu cầu nghỉ ngơi của tài xế đường dài.
Điểm đặc biệt nằm ở hệ thống bơm xăng robot. Sau khi xe đỗ đúng vị trí theo vạch kẻ, cánh tay robot sẽ kiểm tra khả năng tiếp cận bình nhiên liệu. Nếu an toàn, thiết bị này tự động mở nắp bình xăng, đưa vòi bơm vào và tiến hành đổ nhiên liệu.
Khi hoàn tất, vòi bơm sẽ được rút về gọn gàng, hạn chế tối đa việc rò rỉ nhiên liệu ra môi trường - vấn đề thường gặp tại các trạm xăng truyền thống. Sau đó, robot đóng lại nắp bình trước khi trở về vị trí ban đầu.
Theo các chuyên gia, việc hạn chế rò rỉ xăng dầu có ý nghĩa quan trọng, bởi nhiên liệu có thể thấm xuống đất, ảnh hưởng nguồn nước ngầm và tiềm ẩn nguy cơ đối với sức khỏe con người.
Dù mang tính đột phá, mô hình này vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm. Một số hạn chế hiện tại gồm thời gian bơm lâu hơn bình thường và chỉ tương thích với xe có nắp bình xăng ở phía ghế phụ. Ngoài ra, người dùng chưa thể lựa chọn lượng nhiên liệu cần bơm trước, mà hệ thống sẽ tự động đổ đầy bình.
Việc tìm trạm xăng này khá dễ, bởi thiết kế bên ngoài khiến nó trông như một “mảng tối” nổi bật giữa khu vực xanh mướt, bao quanh bởi rừng cây dày đặc tại thành phố và vùng ngoại ô - Ảnh: Goldtrezzini
OilLab cho biết nếu thử nghiệm thành công, mô hình trạm xăng robot có thể được nhân rộng trong tương lai. Điều này đặt ra câu hỏi về khả năng thay thế lao động con người trong lĩnh vực dịch vụ, khi tự động hóa ngày càng phát triển mạnh mẽ trên toàn cầu.
Không chỉ tại Nga, xu hướng ứng dụng robot đang diễn ra ở nhiều nơi, từ robot tuần tra, dọn dẹp đến giao hàng hay hỗ trợ sản xuất. Trong bối cảnh đó, việc robot "làm thay" nhân viên trạm xăng có thể chỉ là bước khởi đầu cho một làn sóng thay đổi lớn hơn.
