Ngày 16-6, ông Mai Văn Hà – Phó giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ngãi – cho biết sở vừa có văn bản yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương đẩy nhanh tiến độ thi công công trình khắc phục sạt lở nền, mặt đường trên tuyến ĐT.624B.
Theo Sở Xây dựng, tiến độ dự án hiện chậm hơn kế hoạch điều chỉnh, trong khi việc tăng cường nhân lực, máy móc và thiết bị của nhà thầu còn chậm triển khai.
Để bảo đảm hoàn thành công trình trước ngày 30-7, sở yêu cầu Công ty TNHH Xây dựng Thành Đạt huy động tối đa nhân lực, thiết bị, tổ chức nhiều mũi thi công đồng thời, tận dụng thời tiết thuận lợi để tăng ca, tăng kíp, bù khối lượng còn chậm.
Đặc biệt, nhà thầu phải tập trung hoàn thành các hạng mục cọc khoan nhồi, tường chắn và đắp cát phía sau tường chắn nhằm ngăn chặn nguy cơ sạt lở tiếp diễn, bảo đảm an toàn cho người dân và phương tiện lưu thông qua khu vực.
Theo báo cáo của đơn vị tư vấn giám sát, đến ngày 12-6, giá trị thi công thực tế mới đạt hơn 8,6 tỉ đồng, tương đương khoảng 50,2% giá trị hợp đồng hơn 17 tỉ đồng.
Trong khi đó, thời gian thực hiện dự án chỉ còn khoảng 2 tháng, khiến chủ đầu tư tiếp tục yêu cầu các đơn vị tư vấn thiết kế, giám sát và quản lý dự án tăng cường bám sát công trường, kịp thời xử lý các phát sinh để bảo đảm tiến độ.
Đáng chú ý, đây không phải lần đầu tiên nhà thầu bị nhắc nhở. Trước đó ngày 12-4, Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ngãi đã ban hành văn bản cảnh cáo lần thứ nhất đối với Công ty TNHH Xây dựng Thành Đạt vì không bảo đảm tiến độ theo hợp đồng.
Tại thời điểm đó, dự án đã thực hiện gần 61% thời gian nhưng khối lượng hoàn thành chỉ đạt gần 5% giá trị hợp đồng. Chủ đầu tư cũng cho rằng nhà thầu chưa thực hiện đúng phương án thi công được yêu cầu khi vẫn sử dụng phương pháp khoan đập cáp thay vì khoan xoay đối với hạng mục cọc khoan nhồi.
Đại diện Công ty TNHH Xây dựng Thành Đạt cho biết tiến độ dự án bị ảnh hưởng do vướng mặt bằng phục vụ thi công đường công vụ. Đến nay, khối lượng thực hiện đã đạt hơn 60%.
“Đơn vị đang tổ chức thi công cả ngày lẫn đêm để bù tiến độ, quyết tâm hoàn thành công trình đúng thời hạn 30-7 nhằm bảo đảm an toàn giao thông và nhu cầu đi lại của người dân”, đại diện nhà thầu nói.
Theo đơn vị thi công, thiết bị khoan xoay cũng đã được đưa đến công trường để triển khai theo yêu cầu của chủ đầu tư.
Điểm sạt lở trên tuyến ĐT.624B xuất hiện từ tháng 11-2024 sau các đợt mưa lũ lớn. Vị trí sạt lở kéo dài khoảng 60-80m, cuốn trôi một phần mặt đường xuống sông Vệ, tạo hàm ếch ăn sâu vào taluy âm và đe dọa an toàn giao thông.
Dù đã được rào chắn, cắm biển cảnh báo và hạn chế tải trọng phương tiện, mỗi ngày vẫn có hàng trăm lượt xe lưu thông qua khu vực này. Dự án khắc phục sạt lở được khởi công ngày 25-1 với tổng mức đầu tư hơn 17 tỉ đồng.
Ngày 14.6, tin từ Sở Nông nghiệp - Môi trường tỉnh Cà Mau cho biết, tình trạng sạt lở bờ biển Đông dự báo tiếp tục diễn biến phức tạp khi địa phương bước vào cao điểm mùa mưa bão. Tác động kéo dài của biến đổi khí hậu và nước biển dâng đang làm đai rừng phòng hộ ven biển của Cà Mau ngày càng thu hẹp, suy giảm khả năng bảo vệ đất liền trước sóng biển và thiên tai.
Theo cơ quan chuyên môn, hiện toàn tuyến bờ biển Đông có khoảng 56,1 km đang bị sạt lở nghiêm trọng. Các điểm nóng tập trung tại các đoạn Bồ Đề - Hố Gùi, Kiến Vàng - Ông Tà, Hố Gùi - Tân Tiến và Ấp Hạp - Giá Cao.
Tốc độ sạt lở trung bình từ 30 - 80 m mỗi năm; trong đó có những vị trí biển ăn sâu vào đất liền hơn 100 m. Hệ quả không chỉ là diện tích rừng phòng hộ tiếp tục suy giảm mà còn tạo áp lực lớn đối với các khu dân cư, khu tái định cư và hệ thống hạ tầng kỹ thuật ven biển.
Đáng lo ngại, khu vực từ Tân Thuận hướng về Hố Gùi hiện được xác định là một trong những điểm sạt lở đặc biệt nguy hiểm với chiều dài khoảng 9,1 km; trong đó có đoạn khép kín Gành Hào - Ấp Hạp dài 0,7 km, đoạn Ấp Hạp - Giá Cao dài 4,9 km và đoạn từ Giá Cao hướng về Bờ Cộ dài 3,5 km.
Theo đánh giá của ngành chức năng, khi bước vào mùa mưa bão, tổ hợp thiên tai gồm nước dâng, sóng lớn và gió mạnh tiếp tục làm gia tăng tốc độ xâm thực. Tại nhiều vị trí, tốc độ sạt lở được ghi nhận ở mức trung bình từ 60 - 80 m mỗi năm.
Ông Tạ Hoàng Nam, chuyên viên Phòng Kinh tế xã Tân Thuận, cho biết nếu không có giải pháp ứng phó kịp thời, các khu dân cư, trường học, trụ sở cơ quan nhà nước, hệ thống lưới điện cùng nhiều công trình hạ tầng thiết yếu khác có thể bị ảnh hưởng trực tiếp bởi quá trình xâm thực của biển.
Cùng mối lo ngại trên, ông Phạm Thanh Hải, Phó chi cục trưởng Chi cục Thủy lợi tỉnh Cà Mau, cho biết tình trạng sạt lở gia tăng đang tạo áp lực lớn đối với nhiều công trình giao thông quan trọng trong khu vực. Trong đó, tuyến lộ cấp VI đồng bằng và công trình hạ tầng thuộc tuyến đường Hồ Chí Minh trên địa bàn Ngọc Hiển đang chịu tác động đáng kể, song song với việc diện tích rừng phòng hộ tiếp tục bị thu hẹp qua từng năm.
Trước áp lực ngày càng lớn từ sạt lở ven biển, Cà Mau đang triển khai đồng thời các giải pháp trước mắt và lâu dài nhằm bảo vệ người dân, hạ tầng và hệ sinh thái rừng ngập mặn.
Về giải pháp phi công trình, chính quyền địa phương tổ chức hỗ trợ người dân khắc phục hậu quả, di dời tài sản và bố trí nơi ở an toàn cho các hộ bị ảnh hưởng; đồng thời lắp đặt biển cảnh báo tại các khu vực nguy hiểm. Việc trồng rừng tại những khu vực đã được xây dựng kè cũng được thực hiện nhằm tạo bãi bồi và phục hồi vành đai phòng hộ ven biển.
Đối với giải pháp công trình, tỉnh đã phê duyệt đề án ứng phó với tổng nhu cầu vốn hơn 26.820 tỉ đồng. Theo đề án này, hệ thống đê, kè dự kiến đầu tư có tổng chiều dài hơn 300 km, gồm ba nhóm công trình chính là kè khôi phục đường bờ biển, công trình bảo vệ bờ biển và công trình bảo vệ bờ sông.
Các khu vực sạt lở đặc biệt nguy hiểm, ảnh hưởng trực tiếp đến khu dân cư và hạ tầng trọng yếu ven sông, ven biển được xác định là nhóm ưu tiên đầu tư. Tỉnh cũng định hướng áp dụng các giải pháp phù hợp với điều kiện địa chất, thủy văn và đặc thù bờ biển dài, nền đất yếu; kết hợp giữa công trình cứng, công trình mềm và các giải pháp sinh thái nhằm nâng cao hiệu quả bảo vệ bờ biển trong dài hạn.
Sáng 17.5, Đội Chữa cháy và cứu nạn cứu hộ khu vực 33 (thuộc Phòng Cảnh sát PCCC và cứu nạn cứu hộ Công an TP.HCM) phối hợp các đơn vị liên quan điều tra nguyên nhân vụ cháy bãi xe ở phường Tân Đông Hiệp.
Theo thông tin ban đầu, rạng sáng cùng ngày, người dân phát hiện lửa bùng phát dữ dội tại bãi đất dùng đậu đỗ phương tiện trọng tải lớn ở khu phố Tân Phú 1 nên hô hoán tìm cách dập lửa nhưng bất thành.
Khi xảy ra cháy, 3 xe đầu kéo container mang biển số 51D-354xx, 50H-454xx và 50E-530xx đang đậu san sát nhau trong bãi. Ngọn lửa nhanh chóng bao trùm khu vực cabin xe, cột khói đen bốc cao khiến nhiều người dân trong khu vực hoảng hốt.
Nhận tin báo, Đội Chữa cháy và cứu nạn cứu hộ khu vực 33 Công an TP.HCM đã điều động nhiều xe chuyên dụng cùng hàng chục cán bộ, chiến sĩ đến hiện trường triển khai công tác dập lửa, chống cháy lan sang các phương tiện và khu vực xung quanh.
Sau một thời gian khống chế, đám cháy được dập tắt hoàn toàn. Vụ cháy không gây thiệt hại về người nhưng ít nhất 3 ô tô đầu kéo bị thiệt hại. Trong đó, có phương tiện gần như bị thiêu rụi, thiệt hại lớn về tài sản.
Tuyến đường đi qua 18 phường, xã của Hà Nội, điểm đầu kết nối với đường vành đai 1 tại hầm Kim Liên thuộc các phường Kim Liên và Bạch Mai, điểm cuối kết nối với nút giao Cầu Giẽ thuộc xã Chuyên Mỹ.
Dự án có mặt cắt ngang 90 m với 16 làn xe, gồm 10 làn trên tuyến chính và 6 làn song hành hai bên, mỗi bên 3 làn. Tốc độ thiết kế đạt 80 km/h. Thành phố dự kiến cơ bản hoàn thành công trình vào năm 2027 nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm.
Theo thiết kế, dự án ứng dụng đồng bộ nhiều công nghệ hiện đại từ khảo sát, thiết kế đến thi công và vận hành. Việc khảo sát được triển khai bằng UAV và ảnh hàng không, thiết kế áp dụng mô hình 3D, thi công sử dụng vật liệu và thiết bị công nghệ mới. Toàn bộ quá trình xây dựng sẽ được giám sát bằng hệ thống hình ảnh trực tuyến.
Khi đưa vào khai thác, tuyến đường vận hành trên nền tảng giao thông thông minh với các hệ thống SCADA, CCTV và giải pháp quản lý theo tiêu chuẩn quốc tế.
Thành phố Hà Nội đánh giá dự án sẽ mở rộng không gian giao thông, tăng tốc độ kết nối. góp phần phân bổ lại lưu lượng giữa các tuyến vành đai và các khu vực trong đô thị, tăng khả năng kết nối giữa lõi trung tâm với khu vực phía nam Hà Nội và các tỉnh phía Nam, vùng duyên hải.
Dự án cũng được kỳ vọng thúc đẩy chỉnh trang, tái thiết đô thị dọc tuyến quốc lộ 1, giảm chi phí logistics và hình thành các không gian phát triển mới ở cửa ngõ phía nam Thủ đô.
Trong quy hoạch phát triển quốc gia, trục quốc lộ 1 - cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ được xác định là hành lang kinh tế chủ đạo kết nối Hà Nội với các tỉnh phía Nam và vùng duyên hải, tập trung phát triển công nghiệp hỗ trợ, logistics và vận tải đa phương thức.
Đoạn từ vành đai 1 đến nút giao Cầu Giẽ là giai đoạn đầu trong tổng thể dự án trục không gian quốc lộ 1 gắn với chỉnh trang và tái thiết đô thị trên địa bàn Hà Nội do Tập đoàn Vingroup đề xuất đầu tư theo phương thức PPP, hợp đồng xây dựng - chuyển giao BT.
Ở giai đoạn tiếp theo, hai bên sẽ nghiên cứu mở rộng tuyến từ nút giao Lê Duẩn - Điện Biên Phủ thuộc phường Ba Đình đến đường Đại Cồ Việt, nâng tổng chiều dài toàn tuyến lên khoảng 38,8 km, kết nối trung tâm lịch sử của Thủ đô với khu vực phát triển phía nam thành phố.
