Trong thế giới nhà di động, việc dung hòa giữa tính cơ động và không gian sinh hoạt luôn là bài toán khó. Những mẫu camper nhỏ gọn dễ kéo và thuận tiện khi lưu trữ, nhưng thường khiến người dùng cảm thấy chật chội khi lưu trú dài ngày.
Nhà sản xuất Ortsan Outdoor của Thổ Nhĩ Kỳ vừa giới thiệu một giải pháp khá thú vị mang tên Mini House. Mẫu rơ-moóc này sở hữu thiết kế có thể mở rộng như đàn accordion, giúp diện tích sử dụng tăng hơn gấp đôi sau khi đỗ xe.
Ở trạng thái di chuyển, Mini House có ngoại hình tương tự một chiếc caravan một trục truyền thống. Xe dài khoảng 4m, rộng hơn 2m, tức chỉ nhỉnh hơn Hyundai Grand i10 một chút, đủ nhỏ gọn để dễ dàng kéo phía sau nhiều loại ô tô phổ thông.
Theo nhà sản xuất, toàn bộ thân xe được đặt trên khung thép chịu lực với thiết kế trọng tâm thấp nhằm tăng độ ổn định khi vận hành. Mẫu camper này cũng đạt tiêu chuẩn vận tải quốc tế O2, cho phép lưu thông hợp pháp tại nhiều thị trường.
Ảnh: Ortsan
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Tương tự nhiều nước láng giềng trong khu vực Đông Nam Á, Việt Nam đang thúc đẩy doanh số ôtô điện chạy pin (BEV) bằng các chính sách ưu đãi liên quan đến thuế, phí. Với các dòng hybrid, ưu đãi cũng gia tăng trong những năm gần đây nhưng không bằng BEV.
BEV rộng cửa chiếm lĩnh thị trường
Ngày 8/6, Nghị định 202 được Chính phủ ban hành, quy định xe BEV áp dụng mức lệ phí trước bạ 0% đến hết năm 2030. Nghị định này có hiệu lực từ 1/3/2027 và thay thế các nghị định hiện hành về lệ phí trước bạ (LPTB).
Nếu xét về loại xe, BEV đang là dòng sản phẩm được Chính phủ ưu đãi nhiều nhất tại Việt Nam. Ngoài chính sách miễn hoàn toàn LPTB, loại xe này còn có thuế Tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) thấp hơn nhiều so với các loại xe khác như hybrid (HEV/PHEV) hay động cơ đốt trong (ICE).
Dưới đây là bảng so sánh mức thuế, phí của các dòng xe tại Việt Nam:
Theo bảng trên, xe con chạy điện đang áp dụng mức thuế TTĐB 3% từ nay đến 2030. Trong khi mức thuế TTĐB của xe HEV/PHEV hay ICE gấp 8-50 lần xe BEV.
Thuế TTĐB là một trong những thành tố quan trọng tạo nên giá xe. Về lý thuyết, thuế TTĐB càng thấp, đơn vị phân phối càng có cơ sở để tạo ra mức giá cạnh tranh cho sản phẩm.
Trong khi với ưu đãi LPTB, dù không ảnh hưởng đến giá xe, người dùng cũng được kích thích bởi chi phí lăn bánh có thể giảm hàng chục đến trăm triệu đồng tùy dòng xe và địa phương đăng ký ra biển số. Ví dụ mẫu BEV bán chạy nhất thị Việt hiện nay - VinFast Limo Green (749 triệu đồng), khách sở hữu xe ở Hà Nội, TP HCM (LPTB 12%) có thể bớt một khoản chi phí gần 90 triệu đồng nhờ miễn LPTB.
Giá Limo Green, mẫu MPV cỡ trung nhỉnh hơn Toyota Veloz, một mẫu MPV cỡ nhỏ (bản cao cấp nhất) khoảng 89 triệu đồng. Nhưng nhờ LPTB bằng 0, mức chênh lệch chi phí lăn bánh của mẫu xe VinFast so với mẫu xe thuần xăng như Veloz giảm xuống khoảng 23 triệu đồng (765 triệu so với 742 triệu), xét tại Hà Nội, TP HCM.
Với xe bán tải chạy điện, ưu đãi về thuế TTĐB và LPTB hấp dẫn hơn với loại chạy xăng. Ví dụ thuế TTĐB trong 2026 là 2% đối với bán tải thuần điện, còn loại chạy động cơ đốt trong gấp ít nhất 7 lần khi ở mức 15-25% tùy dung tích động cơ. Tuy vậy, xe bán tải chạy điện tại Việt Nam chưa có sản phẩm nào bán ra thị trường. Chính sách ưu đãi cho dòng xe này chủ yếu dành cho giai đoạn tới, khi thị trường xe điện mở rộng và đa dạng lựa chọn hơn.
Động lực tăng trưởng của thị trường
Trong khoảng hai năm trở lại đây, BEV đóng góp lớn vào mức tăng trưởng của toàn ngành xe trong nước. Ví dụ 2025, doanh số thị trường ôtô trong nước đạt 604.134 xe, tăng trưởng 22% so với 2024, riêng mảng xe điện bán 175.121 xe, tăng 101%.
Số liệu xe BEV tại Việt Nam 2025 hầu hết là từ VinFast và một phần không đáng kể của Ford với dòng Mustang Mach-E nhập khẩu Mexico. Nhiều hãng khác bán xe BEV như BYD, Geely, Hyundai, MG, BMW, Mercedes, Audi... nhưng đều không công bố số liệu bán hàng.
Năm 2024, thị phần xe BEV tại Việt Nam chiếm khoảng 18% toàn ngành. Con số tăng lên 24% trong 2026. Thương hiệu ôtô bán chạy nhất thị trường 2025 là VinFast, hãng chỉ bán xe BEV. Trong nhóm 10 mẫu xe ăn khách nhất, 4 vị trí dẫn đầu cũng là xe BEV.
Doanh số hơn 175.000 xe BEV của thị trường Việt là cao nhất Đông Nam Á tính trong 2025. Thị trường tiêu thụ ôtô thuần điện nhiều thứ hai khu vực là Thái Lan với 120.301 xe bán ra, chiếm 19,37% toàn ngành, theo Liên đoàn công nghiệp Thái Lan (FTI). So với 2024, tăng trưởng doanh số xe BEV của xứ chùa vàng khoảng 80%.
Nếu xét về tốc độ tăng trưởng doanh số xe BEV giai đoạn 2024-2025, Việt Nam xếp thứ ba khu vực sau Indonesia (tăng 141%) và Malaysia (tăng 109%), theo GAIKINDO và Paultan. Còn về xe điện hóa, tức bao gồm cả HEV/PHEV, trong nhóm 4 thị trường ôtô lớn nhất khu vực, Việt Nam hiện dẫn đầu với mức tăng trưởng 96%. Năm 2025, người Việt mua khoảng 189.887 xe hybrid, thuần điện.
Cuộc đua mảng xe BEV tại Việt Nam hiện do VinFast cầm trịch. Thương hiệu do tỷ phú Phạm Nhật Vượng sáng lập sở hữu mạng lưới trạm sạc quy mô lớn nhất, dải sản phẩm phong phú nhất. Doanh số của hãng này thống trị thị trường hai năm liên tiếp gần nhất. Riêng 2025, VinFast bán 175.099 xe, chiếm khoảng 30% thị phần toàn ngành.
Các chuyên gia dự đoán mảng xe BEV tại Việt Nam 2026 tiếp tục sôi động nhờ nhiều lựa chọn mới xuất hiện. Ở mảng xe phổ thông, các hãng như VinFast, Jaecoo, BYD, Geely, Lynk & Co, Wuling, Volkswagen xác nhận sẽ có các sản phẩm thuần điện lần đầu mở bán tại thị trường trong nước. Với mảng xe sang, các dòng thuần điện mới của Audi, Lexus, Porsche, Mercedes cũng sẽ đổ bộ thị trường từ quý III tới.
Tin Gốc: Vnexpress
Tesla vẫn đang đấu tranh với các bang để vận hành các đại lý riêng trên khắp nước Mỹ, thay vì mô hình nhượng quyền thương mại đã có từ lâu, và North Dakota là bang mới nhất nằm trong tầm ngắm.
Hãng xe điện hàng đầu của Mỹ đang cố gắng mở đại lý tại Bismarck và Fargo. Nhưng hiện North Dakota cấm các nhà sản xuất ôtô sở hữu đại lý riêng và yêu cầu xe phải được bán thông qua các đại lý nhượng quyền.
Trong vụ kiện mới nhất, Tesla tuyên bố họ không thuộc định nghĩa nhà sản xuất xe theo luật của bang, trong đó định nghĩa nhà sản xuất xe là người lắp ráp hoặc nhập khẩu xe và bán cho các đại lý để bán lại. Hiện Tesla không thể bán xe của hãng tại bang này, buộc người mua tiềm năng phải đến các bang lân cận.
Tở North Dakota Monitor đưa tin, nếu tòa án tuyên bố Tesla đáp ứng định nghĩa nhà sản xuất theo luật địa phương, thì Tesla sẽ yêu cầu được miễn trừ.
Cách giải thích của Tesla sẽ cho phép bất kỳ nhà sản xuất nào tránh được luật bằng cách đơn giản là không nhượng quyền đại lý, theo Trợ lý Tổng chưởng lý Michael Pitcher, thêm rằng "Điều đó sẽ phá vỡ toàn bộ cấu trúc quy định mà cơ quan lập pháp đã thông qua".
Ông Pitcher cũng nói rằng Tesla có thể hoạt động tại North Dakota giống như mọi nhà sản xuất khác. Họ có thể chỉ định đại lý, ký kết thỏa thuận nhượng quyền và có thể bán hàng thông qua đó. Vì vậy, luật không tước đi khả năng kinh doanh của Tesla mà chỉ điều chỉnh mô hình phân phối xe.
North Dakota hiện tụt hậu so với hầu hết các bang khác trong việc áp dụng xe điện. Xe điện chiếm chưa đến 2% doanh số xe mới và chỉ có 277 cổng sạc công cộng trên toàn bang, bao gồm 5 điểm Supercharger của Tesla.
Tại Mỹ, hiện còn khoảng 15 bang nơi Tesla chưa thể mở cửa hàng hoặc trung tâm dịch vụ chính thức do các rào cản pháp lý về luật đại lý độc quyền.
Tin Gốc: Vnexpress
Sau một thời gian dài chưa mở rộng đáng kể danh mục sản phẩm tại Việt Nam, đầu năm 2026, hãng xe sang đến từ Đức công bố kế hoạch ra mắt loạt xe mới tại Việt Nam, bao gồm cả xe thuần điện.
Trong năm nay, Audi sẽ giới thiệu tới khách Việt 7 mẫu xe mới, bao gồm: Q5 SUV, Q5 Sportback, Q3 SUV, Q3 Sportback, Q6 Sportback e-tron, A6 Sportback e-tron và S6 Sportback e-tron.
Như vậy, sau mẫu xe thuần điện S6 Sportback e-tron, người dùng trong nước sẽ có thêm những lựa chọn mới là Q3 và Q5 thế hệ mới.
Đây cũng là hai mẫu SUV được kỳ vọng sẽ giúp Audi tăng doanh số tại thị trường Việt Nam.
Trong đó, Q5 SUV đóng vai trò chủ lực doanh số khi nằm ở phân khúc SUV hạng sang cỡ trung, cạnh tranh trực tiếp với Mercedes-Benz GLC, Lexus NX, BMW X3 và Volvo XC60.
Định vị dưới Q5 SUV trong danh mục sản phẩm của Audi, mẫu Q3 SUV sở hữu kích thước nhỏ hơn, cạnh tranh trực tiếp với Volvo XC40. Phân khúc này từng có Mercedes-Benz GLA và BMW X1 nhưng đã bị khai tử tại Việt Nam do doanh số không ấn tượng.
Là hai mẫu xe có thiết kế mới, trang bị nhiều công nghệ, nhưng Q3 và Q5 sẽ tham gia vào phân khúc tương đối khó tại thị trường Việt Nam.
Với Q3, phân khúc SUV hạng sang cỡ nhỏ tại Việt Nam hiện không có nhiều lựa chọn cạnh tranh trực tiếp, cho thấy quy mô thị trường còn khá hạn chế.
Trong khi đó, Q5 sẽ phải cạnh tranh với những đối thủ mạnh và có lượng khách hàng trung thành tại thị trường Việt Nam, như Mercedes-Benz GLC, BMW X3 hay Volvo XC60.
Quyết định mở rộng dải sản phẩm của Audi Việt Nam dựa theo lộ trình giảm thuế theo Hiệp định Thương mại tự do EU - Việt Nam (EVFTA).
Cụ thể, theo lộ trình của EVFTA, thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ EU sẽ giảm dần theo từng năm. Từ năm 2025, mức thuế đối với các dòng xe có dung tích xy-lanh 1.5-2.5L chỉ còn 31,2-35,4%, và mức của năm 2026 vào khoảng 24-29%.
Nhờ đó, các sản phẩm của Audi tại Việt Nam có mức giá tốt hơn, hoặc bổ sung trang bị, tính năng để tăng sức cạnh tranh trước các đối thủ.
Bên cạnh việc đưa về các mẫu xe mới, trong nửa đầu năm 2026 này, Audi cũng thực hiện các chương trình giảm giá bán để kích cầu. Theo công bố của thương hiệu xe sang đến từ Đức, loạt xe sedan, SUV cũng như xe thuần điện đều được giảm giá trong tháng 5 và tháng 6.
Giảm giá ít nhất là dòng xe Audi A7 Sportback và Audi A8, với mức giảm 100 triệu đồng, còn mẫu xe có mức giảm nhiều nhất là Audi Q8, giảm 300 triệu đồng.
Tin Gốc: Dân Trí