Mitsubishi đang chuẩn bị một cuộc “lột xác” lớn tại thị trường Bắc Mỹ với hàng loạt sản phẩm mới, trong đó đáng chú ý nhất là sự trở lại của dòng SUV huyền thoại Pajero dưới tên gọi Montero.
Theo Automotive News, khoảng 180 đại lý Mitsubishi tại Mỹ và Canada đã được tham dự một sự kiện giới thiệu sản phẩm kín diễn ra gần Chicago vào ngày 5-6. Tại đây, hãng xe Nhật Bản đã trình bày chiến lược phát triển mang tên Momentum 2030, hé lộ loạt mẫu xe mới sẽ lần lượt xuất hiện trong những năm tới.
Hiện Mitsubishi chỉ còn bán ba mẫu xe tại Mỹ và doanh số đã liên tục suy giảm trong hai năm gần đây. Vì vậy, kế hoạch sản phẩm mới được xem là nỗ lực quan trọng nhằm giúp thương hiệu lấy lại vị thế trên thị trường.
Tâm điểm của buổi giới thiệu là mẫu SUV địa hình phát triển từ thế hệ Pajero hoàn toàn mới. Đây là lần đầu tiên Mitsubishi xác nhận mẫu xe này sẽ được phân phối tại Bắc Mỹ, nơi dự kiến sẽ mang tên Montero.
Pajero được Mitsubishi nhá hàng trước đó – Ảnh: Mitsubishi
Theo thông tin từ các đại lý tham dự sự kiện, mẫu SUV mới sử dụng kết cấu khung rời, chia sẻ nền tảng khung thang với bán tải Triton. Xe được định vị là sản phẩm đầu bảng của Mitsubishi và có thể ra mắt vào khoảng năm 2030.
Những người được xem trước mẫu xe mô tả Montero mới sở hữu kiểu dáng vuông vức tương tự Toyota Land Cruiser, khoảng sáng gầm lên tới hơn 300mm cùng khoang nội thất ba hàng ghế rộng rãi.
Thiết kế xe cũng thay đổi đáng kể so với các thế hệ Pajero trước đây. Cửa hậu mở ngang và lốp dự phòng treo phía sau đã bị loại bỏ, thay bằng cửa cốp mở lên kiểu truyền thống. Bên trong, xe được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số, màn hình giải trí cỡ lớn và vô lăng thiết kế mới.
Trước đó, Mitsubishi đã xác nhận Pajero thế hệ mới sẽ ra mắt toàn cầu vào mùa thu năm nay.
Bên cạnh Montero, Mitsubishi cũng giới thiệu trước Outlander Sport thế hệ mới dự kiến ra mắt trong nửa cuối năm 2028.
Theo mô tả từ các đại lý, mẫu crossover này được phát triển hoàn toàn mới với kích thước lớn hơn đáng kể, phong cách thiết kế cứng cáp hơn và khả năng vận hành địa hình được cải thiện.
Các nguyên mẫu được trưng bày sở hữu đèn LED thanh mảnh, lốp địa hình, giá nóc, thang leo và nhiều chi tiết thường thấy trên các mẫu xe chuyên off-road.
Outlander thế hệ tiếp theo cũng nằm trong kế hoạch ra mắt năm 2028. Đáng chú ý, mẫu xe này được cho là sẽ chuyển sang sử dụng nền tảng do Mitsubishi tự phát triển thay vì kiến trúc dùng chung với liên minh Nissan-Renault như hiện nay.
Trước đó một năm, hãng dự kiến tung ra phiên bản Outlander chuyên địa hình với khoảng sáng gầm lớn hơn, hệ thống treo nâng cấp và hệ dẫn động bốn bánh cải tiến.
Không chỉ tập trung vào SUV, Mitsubishi còn lên kế hoạch quay lại thị trường bán tải tại Bắc Mỹ.
Theo thông tin được chia sẻ với các đại lý, hãng đang phát triển một mẫu bán tải cỡ trung dựa trên nền tảng thế hệ mới của Nissan Frontier/Navara. Xe dự kiến ra mắt vào năm 2029 nhưng sẽ có thiết kế, nội thất và đặc tính vận hành riêng để tạo khác biệt với sản phẩm của Nissan.
Lãnh đạo Mitsubishi cũng cho biết các mẫu xe xuất hiện sau năm 2027 đều sẽ được điện hóa. Tuy nhiên, thay vì tập trung vào xe thuần điện, hãng có xu hướng ưu tiên công nghệ hybrid.
Giới quan sát nhận định chiến lược mới của Mitsubishi khá hợp lý khi tập trung vào các dòng SUV và bán tải có khả năng sinh lợi cao. Đây cũng là những phân khúc mà các đại lý tại Mỹ đã mong đợi hãng đầu tư mạnh trong nhiều năm qua.
Tuy nhiên, thách thức lớn nhất nằm ở tiến độ triển khai. Phần lớn sản phẩm mới chỉ xuất hiện vào cuối thập niên này, trong khi thị trường ô tô đang thay đổi rất nhanh bởi sự phát triển của xe điện, biến động nhu cầu tiêu dùng và áp lực về giá bán.
Dù vậy, với nguồn lực hạn chế, việc tập trung vào những dòng xe có biên lợi nhuận cao có thể là lựa chọn an toàn nhất để Mitsubishi tìm lại chỗ đứng tại một trong những thị trường ô tô cạnh tranh nhất thế giới.
Trong giới chơi xe, "mapping ECU" hay "remap ECU" là cách gọi việc chỉnh sửa phần mềm điều khiển động cơ (ECU). Kỹ thuật viên sẽ thay đổi các thông số như lượng phun nhiên liệu, thời điểm đánh lửa, áp suất turbo hoặc giới hạn vòng tua nhằm thay đổi đặc tính vận hành của xe.
Nhiều người cho rằng cần remap ECU khi đổi sang E10 vì ethanol có đặc tính cháy khác xăng khoáng, cần tỷ lệ hòa khí (AFR - Air-fuel ratio) khác và chứa ít năng lượng hơn trên mỗi lít nhiên liệu. Một số chủ xe cũng lo ECU nguyên bản không nhận biết được nhiên liệu mới nên động cơ sẽ phải dùng hỗn hợp nhiên liệu nghèo (lean mixture - dùng để chỉ tỷ lệ không khí nhiều hơn nhiên liệu trong buồng đốt), nóng máy hoặc hụt công suất. Tuy nhiên, với phần lớn ôtô phun xăng điện tử đời mới, các nghiên cứu cho thấy ECU đã có khả năng tự điều chỉnh trong một giới hạn nhất định để thích nghi với nhiên liệu chứa 10% ethanol.
E10 là loại xăng pha 10% ethanol và 90% xăng nền. Do ethanol chứa sẵn oxy trong cấu trúc phân tử và có tỷ lệ hòa khí lý tưởng thấp hơn xăng khoáng, động cơ sẽ cần phun nhiều nhiên liệu hơn để đạt trạng thái cháy tối ưu. Vì vậy, nếu ECU vẫn giữ nguyên lượng phun như khi chạy xăng khoáng, hỗn hợp cháy sẽ có xu hướng nghèo hơn trước khi hệ thống tự điều chỉnh lại lượng nhiên liệu phù hợp.
Cách xe nhận biết loại xăng đang sử dụng
Theo các chuyên gia kỹ thuật, trong quá trình vận hành ở phần lớn xe phổ thông, ECU không đo trực tiếp tỷ lệ ethanol trong nhiên liệu để biết xe đang dùng xăng khoáng hay xăng pha cồn. Thay vào đó, sau khi hòa khí cháy trong buồng đốt, cảm biến oxy trên đường xả sẽ kiểm tra lượng oxy còn dư trong khí thải. Nếu khí xả chứa nhiều oxy, ECU hiểu hỗn hợp đang nghèo và tăng thời gian phun nhiên liệu. Ngược lại, nếu lượng oxy dư thấp, ECU sẽ giảm lượng phun. Chu trình này diễn ra liên tục nhiều lần mỗi giây nhằm đưa AFR tiến gần tỷ lệ mục tiêu.
Với xăng khoáng thông thường, tỷ lệ hòa khí lý tưởng về mặt hóa học nằm quanh mức 14,7:1, tức khoảng 14,7 phần không khí cho một phần nhiên liệu. Nếu sử dụng nhiên liệu chứa ethanol, xe sẽ cần nhiều nhiên liệu hơn để đạt trạng thái cháy tối ưu, vì vậy khi chuyển sang E10, ECU sẽ tự cộng thêm một lượng phun nhỏ để bù lại sự thay đổi này, thông thường là quanh mức 14,1:1-14,2:1. Do đó, người dùng phổ thông thường không cần remap ECU chỉ vì đổi từ xăng khoáng sang E10.
Việc remap lại ECU chủ yếu cần thiết khi xe chạy ethanol tỷ lệ cao như E40, E60 hay E85, hoặc khi chủ xe nâng cấp turbo, tăng áp suất nhiên liệu và muốn tối ưu công suất theo đặc tính chống kích nổ tốt hơn của ethanol. Trong các trường hợp đó, kỹ thuật viên sẽ hiệu chỉnh lại thời điểm đánh lửa, lượng phun nhiên liệu và chiến lược kiểm soát hòa khí để tận dụng ưu thế octane cao của ethanol.
Chẳng hạn, một số xe hiệu suất cao chuyển sang E85 sẽ cần remap để tăng lượng phun nhiên liệu, tối ưu góc đánh lửa và tận dụng khả năng chống kích nổ tốt hơn của ethanol. Ngoài ra, với các xe chạy nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel), sử dụng xăng E20-E85, được bổ sung cảm biến ethanol trên đường nhiên liệu để ECU xác định chính xác tỷ lệ cồn trong xăng, từ đó tự điều chỉnh AFR và các thông số vận hành phù hợp.
Sau một loạt các hãng ô tô Nhật Bản, Mỹ… mới đây đến lượt thương hiệu xe Hàn Quốc - Hyundai triển khai chương trình triệu hồi hàng ô tô với số lượng lên đến hàng ngàn chiếc tại Việt Nam để khắc phục lỗi. Theo thông báo mới nhất từ Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) hiện đang lắp ráp, phân phối ô tô Hyundai tại Việt Nam - đơn vị này vừa ra thông báo triệu hồi 3.741 chiếc Hyundai Tucson thuộc 4 phiên bản khác nhau để khắc phục lỗi liên quan đến bảng đồng hồ táp-lô.
Cụ thể, các phiên bản Hyundai Tucson thuộc diện triệu hồi lần này gồm: Tucson N Line, Tucson 1.6 Turbo, Tucson máy xăng đặc biệt và Tucson máy dầu đặc biệt. Tất cả đều được xác định sản xuất, lắp ráp tại nhà máy thuộc HTV ở Việt Nam và xuất xưởng từ ngày 20.8.2025 - 27.1.2026, thông tin cụ thể như sau:
Như vậy, có thể thấy, hầu hết các xe Hyundai Tucson dính lỗi, triệu hồi tại Việt Nam lần này đều thuộc thế hệ mới nhất của dòng Crossover 5 chỗ hạng C này.
Theo Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam, trước đó qua quy trình kiểm tra, đánh giá chất lượng trên xe Hyundai Tucson, Tập đoàn Hyundai Hàn Quốc (HMC) ghi nhận trên một số xe có thể xuất hiện hiện tượng cụm đồng hồ táp-lô hiển thị khởi động lại trong quá trình vận hành, dẫn đến việc thông tin trên màn hình bị gián đoạn hiển thị tạm thời trước khi tự động hoạt động bình thường trở lại.
Nguyên nhân của hiện tượng là này do cảm biến nhiệt độ trong cụm đồng hồ có thể gửi sai dữ liệu (báo nhiệt độ tăng cao) do nhiễu tín hiệu từ IC giám sát điện năng. Khi hệ thống quản lý năng lượng nhận dữ liệu báo nhiệt độ cao, chức năng bảo vệ sẽ được kích hoạt, làm giảm hoạt động của bộ xử lý đồ họa để giảm điện năng tiêu thụ. Điều này dẫn đến hiện tượng chậm xử lý hình ảnh và có thể khiến cụm đồng hồ táp-lô khởi động lại nhằm bảo vệ hệ thống điện của xe.
Hiện tượng này chỉ ảnh hưởng trong thời gian ngắn đến việc theo dõi thông tin vận hành của xe và không ảnh hưởng đến khả năng vận hành tổng thể. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, nâng cao chất lượng sản phẩm và mang lại trải nghiệm tốt hơn cho khách hàng, HTV triển khai chương trình triệu hồi để khắc phục. Giải pháp được công ty đưa ra là cập nhật phần mềm nhằm khắc phục triệt để hiện tượng nêu trên.
Chương trình triệu hồi xe Hyundai Tucson lần này sẽ được triển khai từ ngày 18.5.2026. Dự kiến thời gian kiểm tra, khắc phục mỗi xe mất khoảng gần 45 phút và toàn bộ chi phí đều được HTV miễn phí cho khách hàng.
Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam cũng đưa ra khuyến nghị khách hàng sắp xếp thời gian, liên hệ và chủ động liên hệ đặt lịch trước với các đại lý ủy quyền của công ty để đưa xe đến kiểm tra và cập nhật phần mềm.
Hyundai Tucson hiện là một trong những dòng xe Hyundai bán chạy nhất tại Việt Nam. Sau 4 tháng đầu năm 2026, tổng doanh số bán Hyundai Tucson đạt 3.145 xe. Mẫu xe này hiện đang được HTV phân phối 5 phiên bản, giá bán từ 769 - 989 triệu đồng.
Trong chuyến thăm chính thức tới Bắc Kinh để gặp Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình, đoàn xe an ninh của Tổng thống Mỹ Donald Trump đã thu hút sự chú ý nhờ quy mô bảo vệ nghiêm ngặt. Tâm điểm lần này lại là một chiếc xe van tối màu có phần mui cao bất thường, xuất hiện giữa đội hình limousine, SUV bọc thép và mô tô cảnh sát.
Những đoạn video do người dân ghi lại bên đường nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội. Không giống những chiếc khác trong đoàn, xe không mang logo nhận diện, kính được che tối hoàn toàn và giới chức cũng không đưa ra bất kỳ thông tin nào về chức năng thực sự của xe này.
Theo truyền thông Pháp, các máy bay vận tải quân sự C-17 đã được huy động để đưa khoảng 500 tấn phương tiện và thiết bị từ Mỹ sang Trung Quốc nhằm phục vụ công tác bảo vệ tổng thống. Đây vốn là quy trình quen thuộc trong các chuyến công du nước ngoài của tổng thống Mỹ, nhưng sự xuất hiện của chiếc van bí ẩn vẫn khiến dư luận đặc biệt tò mò.
Nhiều tài khoản chuyên theo dõi đoàn xe nguyên thủ trên mạng xã hội X cho rằng đây có thể là xe chống giám sát điện tử hoặc tác chiến điện tử tích hợp trong đoàn hộ tống. Theo giả thuyết này, xe có khả năng phát hiện và gây nhiễu tín hiệu nhằm ngăn chặn nghe lén, thiết bị nổ điều khiển từ xa hoặc drone tiếp cận đoàn xe.
Một số đồn đoán còn cho rằng chiếc xe được trang bị hệ thống quét đặc biệt có thể "nhìn xuyên" vật thể hoặc gây ảnh hưởng tới camera điện thoại thông minh. Nhà báo Hugues Huet trên kênh Franceinfo nhận định các thiết bị gây nhiễu thậm chí có thể khiến chiếc xe gần như biến mất khỏi một số đoạn video được quay bằng smartphone. "Cứ như thể nó vô hình vậy", ông mô tả.
Chiếc xe bí ẩn này được cho là một phần trong hệ thống an ninh nhiều lớp quanh chiếc limousine Cadillac nổi tiếng của ông Donald Trump, thường được gọi là "The Beast" hay "Quái thú". Ngoài limousine tổng thống, đoàn xe còn có xe chỉ huy, xe liên lạc tầm xa, xe hộ tống, xe hỗ trợ y tế và cả chiếc xe làm nhiệm vụ phát hiện tín hiệu khả nghi cũng như bảo vệ hệ thống liên lạc của lực lượng an ninh.
