Mua ô tô lần đầu, chắc hẳn nhiều người Việt từng nghe qua cụm từ “bảo hiểm thân vỏ” nhưng bị “lạc lõng”, khó hiểu giữa các điều khoản phức tạp trong hợp đồng loại bảo hiểm này. Do đó, việc hiểu rõ các nguyên tắc cơ bản giúp chủ xe tối ưu các loại chi phí xui rủi có thể xảy ra trong quá trình vận hành, đảm bảo quyền lợi bồi thường thuận lợi.
Dưới đây là một số điểm cần lưu ý khi mua bảo hiểm thân vỏ lần đầu:
Trung thực trong kê khai thông tin ban đầu là điều bắt buộc đối với mọi chủ xe khi mua bảo hiểm. Việc cung cấp thông tin sai lệch, tự ý thay đổi thông số kỹ thuật không giống với đăng kiểm có thể dẫn đến trường hợp bị đơn vị bảo hiểm từ chối bồi thường khi xảy ra sự cố.
Bên cạnh đó, người mua bảo hiểm thân vỏ cần để ý tới mốc thời điểm đóng tiền bảo hiểm và hiệu lực của hợp đồng. Thông thường, quyền lợi bảo hiểm chỉ chính thức bắt đầu khi phí được thanh toán đầy đủ và đúng hạn theo thỏa thuận.
Đặc biệt, nếu hợp đồng cũ đã hết hiệu lực mà chủ xe chưa kịp tái ký mới, đơn vị bảo hiểm sẽ hoàn toàn không chịu trách nhiệm hỗ trợ cho bất kỳ tổn thất nào phát sinh trong khoảng thời gian này.
Cân nhắc mức khấu trừ và quyền lợi bổ sung
Một khái niệm quan trọng mà người mua lần đầu thường bối rối là mức khấu trừ (miễn thường). Đây là số tiền chủ xe tự chi trả cho mỗi vụ tổn thất trước khi bảo hiểm bồi thường phần còn lại.
Để dễ hình dung, nếu chọn mức khấu trừ thấp (chẳng hạn 500.000 đồng/vụ), phí bảo hiểm hằng năm sẽ cao hơn nhưng chủ xe được hỗ trợ sửa chữa nhiều thiệt hại, bao gồm các vết trầy xước nhỏ.
Ngược lại, nếu chọn mức khấu trừ cao (ví dụ 2 triệu đồng/vụ), phí mua bảo hiểm ban đầu sẽ thấp hơn đáng kể. Tuy nhiên, chủ xe cần lưu ý rằng bảo hiểm chỉ bắt đầu chi trả khi chi phí sửa chữa vượt quá 2 triệu đồng. Điều đó đồng nghĩa với việc nếu xe gặp va quẹt nhẹ như trầy xước sơn, vỡ gương có chi phí khắc phục dưới 2 triệu đồng, chủ xe phải tự chi trả để thực hiện.
Đi kèm với đó, các điều khoản bổ sung như bảo hiểm thủy kích, lựa chọn garage sửa chữa, xưởng dịch vụ chính hãng cũng cần được lưu ý.
Tại các đô thị lớn thường xuyên xảy ra tình trạng ngập lụt, bảo hiểm thủy kích là “phao cứu sinh” cho động cơ, vốn có chi phí sửa chữa khá cao. Ngoài ra, chủ động lựa chọn các xưởng dịch vụ chính hãng cũng mang lại sự yên tâm cho chủ xe so với các garage bên ngoài.
Trong trường hợp không may gặp va chạm, kỹ năng xử lý tình huống cũng quan trọng không kém việc lựa chọn gói bảo hiểm. Nhiều tài xế vì ngại tắc đường hoặc chủ quan, đã di chuyển xe khỏi vị trí va chạm trước khi chụp ảnh hiện trường hoặc liên hệ đường dây nóng của công ty bảo hiểm.
Điều này có thể khiến đơn vị bảo hiểm áp dụng mức chế tài, tức giảm trừ tỉ lệ bồi thường do không xác định được lỗi khách quan từ các bên.
Chi phí bảo hiểm có thể giảm dần theo thời gian
Về cơ bản, giá trị bảo hiểm thân vỏ sẽ giảm dần theo thời gian, tương ứng giá trị của phương tiện. Nếu trong một năm mua bảo hiểm, chủ xe không để xảy ra tai nạn nặng, không yêu cầu bồi thường hoặc có nhưng với các vết trầy xước nhỏ, số lần làm bảo hiểm ít… phí bảo hiểm sẽ được giảm thêm một phần, từ 5 – 20% giá trị so với trước đó.
Đây cũng là lý do nhiều tài xế thường chọn cách “gom” các vết trầy xước nhỏ để làm bảo hiểm một lần thay vì khai báo mỗi lần.
Là một trong 10 mẫu ô tô được khách Việt ưa chuộng nhất tháng 4, nhưng Mitsubishi Xforce lại ghi nhận doanh số đảo chiều, sụt giảm trong tháng 5. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), mẫu SUV đô thị cỡ B này chỉ bán được 693 chiếc, giảm tới 44% so với tháng 4.
Đáng chú ý, vào giữa tháng 5, lô xe Xforce mới với một số nâng cấp về trang bị đã được đưa về Việt Nam. Thế nhưng, dường như sức tiêu thụ của sản phẩm này không được như kỳ vọng của nhà sản xuất.
Theo chia sẻ từ phía đại lý, nguồn cung gặp hạn chế là một trong những lý do ảnh hưởng đến sức tiêu thụ của Xforce, nhưng nguyên nhân chủ yếu là lô xe cũ đã bán gần hết. Trong khi đó, lô xe mới tuy có một số nâng cấp nhưng lại có giá cao hơn, khiến khách hàng phải cân nhắc kỹ.
Cụ thể, Mitsubishi Xforce 2026 cắt bỏ hai bản giữa (Exceed, Premium) và thay bằng biến thể mới có tên Luxury. Phiên bản GLX tiêu chuẩn giờ đây có giá 605 triệu đồng, trong khi biến thể cao cấp nhất (Ultimate) có giá niêm yết 720 triệu, tăng 6-15 triệu đồng so với đời cũ.
Ngay khi mở bán, lô Xforce mới được hãng áp dụng ưu đãi, qua đó đưa “giá trần” thực tế hạ còn 665 triệu đồng. Trong khi đó, phiên bản Ultimate cũ được giảm xuống còn 630 triệu đồng tại đại lý, cho tới khi hết hàng.
Trái ngược với sự đi xuống của Mitsubishi Xforce, sức tiêu thụ của đa số xe trong phân khúc SUV cỡ B và B+ đều tăng trưởng trong tháng 5. Vị trí số 1 vẫn thuộc về VinFast VF 6, chủ yếu nhờ ưu đãi miễn phí sạc đến năm 2029, giúp người dùng gần như không tốn chi phí di chuyển.
Đứng thứ hai vẫn là Toyota Yaris Cross, với doanh số tăng 6,4% trong tháng 5. Sau 5 tháng đầu năm, đây là mẫu SUV cỡ B thuần xăng hút khách nhất.
Trong các mẫu SUV đô thị cỡ B và B+ còn lại, Honda HR-V là cái tên ghi nhận mức tăng trưởng doanh số lớn nhất trong tháng 5 (gần 30%). Nhưng với kết quả bán hàng đạt 496 chiếc, sức tiêu thụ của sản phẩm này chỉ xếp trên bộ đôi Mazda CX-3 và CX-30, chủ yếu do giá bán lẻ đề xuất thuộc nhóm đắt nhất phân khúc.
Nhìn chung, phân khúc này vẫn giữ được sự sôi động trong bối cảnh thị trường đang rơi vào giai đoạn chững. Sắp tới, “sân chơi” sẽ chào đón thêm một sản phẩm cạnh tranh nữa là GAC GS3 Emzoom, dự kiến ra mắt khách Việt trong tháng 7.
Kia Carnival 1.6 Turbo Hybrid Luxury 8S mới được bổ sung vào dải sản phẩm ở Việt Nam với giá niêm yết 1,399 tỉ đồng. Hiện nhà phân phối đang áp dụng chương trình ưu đãi 20 triệu đồng, đưa giá bán thực tế của mẫu xe xuống còn 1,379 tỉ đồng.
Với sự bổ sung này, dòng Kia Carnival hiện có tổng cộng 3 phiên bản hybrid tại thị trường Việt Nam. Trong đó, Carnival 1.6 Turbo Hybrid Luxury 8S là biến thể hybrid có giá bán thấp nhất.
Cả ba phiên bản hybrid đều sử dụng chung hệ truyền động gồm động cơ xăng tăng áp 1.6L kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 242 mã lực.
Xe được trang bị công nghệ kiểm soát chuyển động E-VMC, giúp tăng độ ổn định thân xe khi vào cua và giảm rung lắc cho hành khách ngồi phía sau. Mức tiêu thụ nhiên liệu theo công bố của nhà sản xuất là 4,8 lít/100km.
Hiện Kia chưa công bố chi tiết danh sách trang bị của phiên bản Carnival hybrid mới trên website chính thức. Tuy nhiên, dựa trên cấu hình của phiên bản cùng tên Carnival Luxury 8S sử dụng động cơ diesel, có thể dự đoán hai mẫu xe sẽ có nhiều trang bị tương đồng.
Nếu giữ nguyên cấu hình từ bản máy dầu, Carnival 1.6 Turbo Hybrid Luxury 8S sẽ được trang bị đèn chiếu sáng LED tự động, đèn định vị LED, gương chiếu hậu chỉnh điện và gập điện, gạt mưa tự động, giá nóc, cốp đóng mở điện, bệ bước chân cùng cửa hông trượt điện.
Một số trang bị cao cấp như cửa sổ trời hay đèn sương mù nhiều khả năng sẽ không xuất hiện trên phiên bản này.
Không gian nội thất dự kiến sử dụng cấu hình 8 ghế bọc da. Ghế lái chỉnh điện nhưng không có tính năng nhớ vị trí, trong khi hai hàng ghế trước không được tích hợp chức năng sưởi hoặc làm mát như các phiên bản cao cấp hơn. Hàng ghế thứ hai sử dụng ghế tiêu chuẩn chỉnh cơ thay vì ghế thương gia (VIP) chỉnh điện.
Hệ thống giải trí có thể bao gồm cụm màn hình kép 12,3 inch hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây, đi kèm hệ thống âm thanh 6 loa. Xe cũng được dự đoán sở hữu điều hòa tự động 3 vùng độc lập với cửa gió cho cả ba hàng ghế, chìa khóa thông minh, khởi động từ xa và phanh đỗ điện tử.
Cấu hình 8 chỗ ngồi sẽ mang đến không gian linh hoạt hơn, đặc biệt khi sử dụng làm dịch vụ - Ảnh tham khảo phiên bản máy dầu: Kia
Về an toàn, phiên bản Luxury nhiều khả năng được trang bị 8 túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC, cảm biến đỗ xe trước/sau, camera lùi, hệ thống giám sát áp suất lốp TPMS và ga tự động.
Để có mức giá thấp hơn đáng kể so với các phiên bản Premium và Signature, Carnival 1.6 Turbo Hybrid Luxury 8S có thể sẽ không được trang bị gói hỗ trợ lái nâng cao ADAS. Một số tính năng đáng chú ý như hiển thị hình ảnh điểm mù trên cụm đồng hồ (BVM) hay hỗ trợ giữ làn đường (LKA) nhiều khả năng sẽ bị lược bỏ.
Trong quá trình tuần tra, kiểm soát trên tuyến cao tốc tại Km324 theo hướng Hà Nội - Nghệ An ngày 13/6, Tổ công tác Đội CSGT đường bộ cao tốc số 3 (Phòng 6, Cục CSGT) phát hiện một xe khách dừng trên làn đường xe chạy để cho hành khách xuống đi vệ sinh.
Đáng chú ý, đây là đoạn đường chỉ có hai làn xe chạy, không có làn khẩn cấp. Nhiều xe đi sau đã phải chuyển hướng khẩn cấp để tránh xe dừng. Xe khách bật đèn khẩn cấp, nhưng không đặt cảnh báo cách xe tối thiểu 150 m theo quy định.
Ngay sau đó, lực lượng chức năng yêu cầu phương tiện di chuyển đến nút giao gần nhất để làm việc. Tài xế bị xử phạt 13 triệu đồng và bị trừ 6 điểm trên giấy phép lái xe.
Theo Cục CSGT, đường cao tốc là tuyến giao thông có tốc độ khai thác lớn, việc dừng hoặc đỗ xe không đúng quy định tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao. Khi một phương tiện bất ngờ xuất hiện trên làn xe chạy, các tài xế phía sau có thể không đủ thời gian và khoảng cách để xử lý, đặc biệt trong điều kiện mật độ giao thông cao hoặc tầm nhìn bị hạn chế.
Lực lượng chức năng khuyến cáo các tài xế xe khách cần chủ động bố trí thời gian và điểm dừng nghỉ phù hợp trước hành trình dài, không cho hành khách lên xuống xe trên cao tốc ngoài các vị trí được phép. Đồng thời, người lái xe trên cao tốc cần duy trì khoảng cách an toàn với phương tiện phía trước, quan sát từ xa và hạn chế chạy bám đuôi để có đủ thời gian phản ứng trước các tình huống bất ngờ trên đường.
