Theo đó, từ ngày 1/7 đến hết năm nay, Hà Nội sẽ triển khai giai đoạn đầu của đề án vùng phát thải thấp tại khu vực 1 và khu vực 2 ở phường Hoàn Kiếm.
Cụ thể, khu vực 1 là khu vực bên trong đường bao khu vực phố đi bộ và chợ đêm thuộc phường Hoàn Kiếm, gồm 11 tuyến phố bao quanh Tràng Tiền – Hàng Khay – Lê Thái Tổ – Hàng Đào – Hàng Ngang – Hàng Buồm – Mã Mây – Hàng Bạc – Hàng Mắm – Nguyễn Hữu Huân – Lý Thái Tổ.
Khu vực 2 là khu vực bên trong đường bao quanh bởi các tuyến Tràng Thi – Phùng Hưng – Hàng Đậu – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Tràng Tiền – Hàng Khay trở vào trong khu vực phố cổ.
Đây là hai khu vực có mật độ phương tiện và hoạt động du lịch, thương mại thuộc nhóm cao nhất Thủ đô.
Người đi xe máy cần lưu ý gì?
Với đa số người dân đang sử dụng xe máy cá nhân, giai đoạn đầu chưa áp dụng lệnh cấm lưu thông. Tuy nhiên, Hà Nội sẽ từng bước siết chặt các phương tiện có mức phát thải cao.
Theo lộ trình được thông qua, thành phố sẽ khuyến khích hạn chế lưu thông đối với xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2008 và xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2016 khi đi vào khu vực phát thải thấp.
Đồng thời, người dân được khuyến khích chuyển đổi sang các phương tiện đạt quy chuẩn khí thải mức 3 trở lên hoặc sử dụng xe điện, xe đạp và phương tiện công cộng.
Riêng đối với xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng hoạt động kinh doanh trên nền tảng ứng dụng kết nối vận tải (xe ôm công nghệ), trong giai đoạn đầu (từ ngày 1/7 đến hết năm nay), thành phố khuyến khích hạn chế hoạt động trong hai khu vực trên của phường Hoàn Kiếm.
Trong giai đoạn 2 (từ năm 2027), các phương tiện này sẽ không được hoạt động trong vùng phát thải thấp nếu vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Song song với đó, các đơn vị cung cấp ứng dụng sẽ điều hướng phương tiện phù hợp thông qua hệ thống quản lý, điều hành xe.
Trong giai đoạn 3 (từ năm 2028), các xe không đạt quy chuẩn khí thải mức 3 trở lên sẽ không được phép lưu thông trong vùng phát thải thấp.
Đáng chú ý, từ năm 2027 Hà Nội dự kiến triển khai đo kiểm khí thải xe máy theo lộ trình do Chính phủ ban hành và hỗ trợ chuyển đổi phương tiện xanh theo lộ trình tại Nghị quyết của HĐND thành phố.
Ô tô cá nhân chưa bị cấm
Đối với người sử dụng ô tô cá nhân, Hà Nội chưa đưa ra quy định cấm lưu thông ngay từ ngày 1/7.
Tuy nhiên, thành phố định hướng khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện, xe hybrid hoặc các phương tiện đáp ứng tiêu chuẩn khí thải cao hơn.
Từ năm 2027, nhiều nhóm phương tiện như ô tô dưới 16 chỗ, xe đưa đón học sinh, xe đưa đón nhân viên và xe bán tải (pickup) muốn hoạt động trong vùng phát thải thấp sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 4 trở lên.
Điều này đồng nghĩa những mẫu xe đời cũ có tiêu chuẩn khí thải thấp có thể gặp nhiều hạn chế hơn khi di chuyển vào khu vực trung tâm trong những năm tới.
Vùng phát thải thấp sẽ mở rộng dần
Theo kế hoạch của Hà Nội, việc thí điểm sẽ được thực hiện tại phường Hoàn Kiếm từ ngày 1/7 đến hết năm nay.
Từ năm 2027, phạm vi áp dụng sẽ mở rộng sang địa bàn phường Cửa Nam. Đến giai đoạn 2028-2029, vùng phát thải thấp sẽ được triển khai trên toàn bộ khu vực bên trong Vành đai 1, bao gồm các phường trung tâm như Hoàn Kiếm, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà, Hai Bà Trưng, Ô Chợ Dừa, Tây Hồ và Văn Miếu – Quốc Tử Giám.
Về dài hạn, Hà Nội đặt mục tiêu từng bước loại bỏ các phương tiện cũ, phát thải cao, hạn chế đăng ký mới xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch và thúc đẩy người dân chuyển sang phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện xanh.
Như vậy, từ ngày 1/7, chưa có lệnh cấm diện rộng đối với ô tô và xe máy cá nhân. Tuy nhiên, đây được xem là bước khởi đầu cho lộ trình siết khí thải và hạn chế dần các phương tiện chạy xăng, dầu tại khu vực trung tâm Hà Nội trong những năm tới.
Nhiều tài xế lo ngại xăng E10 có thể khiến xe hao nhiên liệu hơn, vận hành yếu hơn hoặc ảnh hưởng độ bền động cơ về lâu dài. Những tranh luận này đã xuất hiện từ nhiều năm trước tại các thị trường từng triển khai E10. Mỹ bán đại trà loại nhiên liệu này từ thập niên 1990, trong khi Australia, Thái Lan hay nhiều nước châu Âu cũng đã áp dụng như một giải pháp giảm phát thải và giảm phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch.
Về mặt hóa học, ethanol chứa ít năng lượng hơn xăng khoáng. Theo dữ liệu của Bộ Năng lượng Mỹ (DOE), năng lượng riêng theo thể tích của ethanol thấp hơn khoảng 30% so với xăng khoáng. Điều này đồng nghĩa khi pha ethanol vào xăng, năng lượng tạo ra trên mỗi lít nhiên liệu sẽ giảm nhẹ.
Tuy nhiên, do E10 chỉ chứa 10% ethanol, mức chênh về độ tiêu hao nhiên liệu thực tế thường khá nhỏ. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) và nhiều nghiên cứu thử nghiệm tại Mỹ ghi nhận E10 thường khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng khoảng 1-3% so với xăng khoáng, trong điều kiện vận hành tương đương. Đây cũng là kết quả từng được ghi nhận trong các thử nghiệm tại Australia và châu Âu.
Bên cạnh đó, một nghiên cứu của phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc gia Mỹ (NREL) cho thấy xe sử dụng E10 có mức tăng tiêu thụ nhiên liệu nhỏ, nhưng khó nhận ra rõ rệt trong điều kiện sử dụng hằng ngày vì còn chịu ảnh hưởng từ tải trọng, điều hòa, giao thông hay thói quen lái xe. Với nhiều tài xế, mức chênh lệch vài phần trăm gần như khó nhận ra trong điều kiện sử dụng thực tế.
Ethanol không hoàn toàn là bất lợi về hiệu suất. Loại xăng sinh học này có chỉ số octane cao hơn xăng thông thường, giúp chống kích nổ tốt hơn (không bị cháy sớm khi nén). Đây cũng là lý do một số hãng xe hiệu chỉnh động cơ hiệu suất cao để tận dụng nhiên liệu chứa ethanol. Trong một số nghiên cứu của SAE International và Bộ năng lượng Mỹ, động cơ hiện đại với hệ thống phun xăng điện tử có thể duy trì công suất gần tương đương khi dùng E10.
Nhiều chuyên gia cho rằng cảm giác "xe yếu đi" mà người dùng phản ánh đôi khi đến từ thay đổi chất lượng nhiên liệu giữa các cây xăng, tâm lý người lái hoặc điều kiện vận hành khác nhau, thay vì do riêng tỷ lệ ethanol 10%.
Ngoài các nghiên cứu quốc tế, một nghiên cứu vào 2023 do Đại học Bách khoa Hà Nội phối hợp cùng Toyota Việt Nam và BSR thực hiện trên Toyota Corolla Cross máy xăng và hybrid tại Việt Nam, cho thấy xe dùng xăng E10 ghi nhận công suất và khả năng tăng tốc giảm nhẹ so với RON95-V truyền thống ở một số bài thử, với thời gian tăng tốc 10-100 km/h nhiều hơn khoảng 4,5%. Tuy nhiên, chênh lệch mức tiêu thụ nhiên liệu giữa các loại xăng nhìn chung không lớn, thậm chí trong một số điều kiện như tắc đường hoặc chạy đại lộ, xe hybrid dùng E10 cho mức tiêu hao thấp hơn xăng RON95-V. Nghiên cứu này cũng ghi nhận E10 giúp giảm phát thải CO và hydrocarbon chưa cháy hết trên cả xe hybrid lẫn xe động cơ đốt trong truyền thống.
Xăng E10 vẫn có nhược điểm cố hữu. Ethanol có xu hướng hút ẩm mạnh hơn xăng khoáng. Nếu nhiên liệu tồn trữ lâu trong môi trường ẩm, nước có thể tích tụ và gây hiện tượng tách lớp nhiên liệu. Ngoài ra, trước khi ethanol phổ biến toàn cầu, một số dòng xe đời cũ sử dụng gioăng cao su, ống dẫn nhiên liệu hoặc vật liệu không tối ưu cho cồn sinh học. Ethanol có thể khiến các vật liệu này xuống cấp nhanh hơn theo thời gian. Tuy nhiên, với ôtô hiện đại sản xuất trong khoảng hai thập niên trở lại đây, khả năng tương thích E10 gần như đã trở thành tiêu chuẩn kỹ thuật ở nhiều thị trường.
Tại Mỹ, thị trường tiêu thụ ethanol lớn nhất thế giới, E10 hiện được xem là nhiên liệu tiêu chuẩn cho phần lớn ôtô động cơ xăng. Nhiều nước châu Âu như Anh, Pháp, Đức cũng đã chuyển sang E10 trong nhiều năm gần đây nhằm giảm phát thải CO2. Brazil đã sử dụng xăng pha ethanol từ mía nhiều thập niên, và hiện bán phổ biến cả E27 lẫn E100 cho xe nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel).
Lợi ích môi trường là lý do lớn nhất khiến E10 được thúc đẩy toàn cầu. Ethanol chứa oxy trong cấu trúc phân tử, giúp quá trình cháy sạch hơn. Nhiều nghiên cứu quốc tế ghi nhận E10 giúp giảm khí CO và hydrocarbon chưa cháy hết so với xăng khoáng thông thường. Dù vậy, một số nghiên cứu ghi nhận phát thải NOx có thể tăng khi sử dụng nhiên liệu chứa tỷ lệ ethanol cao hơn 10%. Một báo cáo của Argonne National Laboratory (Mỹ) cho thấy nhiên liệu ethanol có thể giúp giảm phát thải khí nhà kính trong toàn bộ vòng đời nhiên liệu, đặc biệt khi ethanol được sản xuất từ ngô hoặc mía đường.
Tại thành phố Akron, bang Ohio (Mỹ), một câu chuyện hy hữu được truyền thông địa phương đăng tải khi một người đàn ông bất ngờ đổi đời chỉ sau một "dấu hiệu" lạ từ… một con chim bay vào trong xe ô tô.
Theo 20 Minutes, trong lúc đang ăn trưa nhanh trên ô tô đỗ bên đường, người này mở cửa sổ và bất ngờ thấy một con chim sẻ bay vào bên trong xe. Con chim sau đó đậu ở khu vực ghế phụ trong vài phút rồi bay đi.
Dù tình huống thoạt nhìn không có gì đặc biệt, người đàn ông cho biết ông có cảm giác "rất khác lạ", như thể con chim mang theo một thông điệp nào đó. Tuy nhiên phải khoảng một tuần sau, ông mới quyết định hành động.
Người này sau đó mua ba tấm vé cào thuộc trò chơi "Set for Life", mỗi vé giá 10 USD (263.400 đồng), tại một trạm xăng địa phương rồi tiếp tục đi làm. Tối đó ông cào vé đầu tiên nhưng không trúng. Đến vé thứ hai, ông trúng. Lúc đầu ông nghĩ mình trúng 120.000 USD (3,2 tỉ đồng) - một khoản tiền lớn nhưng chưa phải đặc biệt.
Tuy nhiên khi kiểm tra lại thể lệ theo lời vợ, ông mới phát hiện giải thưởng thực tế là 10.000 USD (263,4 triệu đồng) mỗi năm trong vòng 20 năm, tương đương tổng giá trị lên tới 2,4 triệu USD (khoảng 63,2 tỉ đồng).
Theo quy định, người trúng có thể lựa chọn nhận tiền theo hình thức trả dần hoặc nhận một lần với số tiền thấp hơn. Người đàn ông ở Akron đã chọn phương án nhận tiền một lần.
Sau khi điều chỉnh và trừ thuế theo quy định tại Mỹ, số tiền thực nhận của ông là 879.000 USD (khoảng 25,2 tỉ đồng).
Hiện tại người trúng thưởng và vợ cho biết vẫn chưa có kế hoạch cụ thể để sử dụng khoản tiền này. Cặp đôi dự định gửi tiết kiệm trước và tham khảo ý kiến chuyên gia tài chính trước khi đưa ra quyết định.
Câu chuyện nhanh chóng thu hút sự chú ý bởi yếu tố "tâm linh" kỳ lạ - khi một con chim vô tình bay vào xe lại trở thành khởi đầu cho vận may trị giá hàng triệu USD.
Đã ba năm rưỡi trôi qua kể từ khi Hyundai giới thiệu Kona thế hệ thứ hai. Hiện tại, hãng xe Hàn Quốc đang tích cực phát triển thế hệ tiếp theo của mẫu SUV cỡ nhỏ này. Dự kiến ra mắt muộn nhất vào năm 2028, Kona mới sẽ sở hữu diện mạo khác hẳn so với phiên bản hiện hành.
Những hình ảnh chạy thử cho thấy Hyundai vẫn chưa sẵn sàng để lộ hoàn toàn thiết kế của mẫu xe mới. Tuy nhiên, nguyên mẫu này đã giảm bớt một số tấm ốp ngụy trang giả, hé lộ thêm các chi tiết ngoại thất.
Có vẻ như Kona mới vẫn giữ thiết kế đèn pha tách đôi giống thế hệ hiện tại, nhưng có thể không còn dải đèn LED kéo dài hết chiều rộng đầu xe để nhường chỗ cho cụm đèn định vị ban ngày (DRL) dạng pixel.
Bên dưới dải đèn chiếu sáng ban ngày là cụm đèn chiếu sáng chính, nhiều khả năng không còn nằm trong khu vực hình tam giác như trên mẫu xe hiện tại. Xét về tổng thể, phần đầu xe của Kona thế hệ thứ ba được kỳ vọng sẽ tinh tế và tiết chế hơn, thay vì theo đuổi phong cách có phần "dị biệt" như trước.
Tương tự nhiều mẫu xe Hyundai gần đây, Kona thế hệ mới sẽ theo đuổi phong cách vuông vức hơn các thế hệ tiền nhiệm. Điều này đặc biệt thể hiện rõ ở cột A thẳng đứng và đường viền cửa sổ bên hông gần như không có đường cong. Nguyên mẫu thử nghiệm cũng cho thấy xe được trang bị gương chiếu hậu mới, đi kèm cụm đèn báo rẽ được thiết kế lại.
Các kỹ sư Hyundai đã che chắn rất kỹ phần đuôi xe Kona mới, khiến việc dự đoán thiết kế khu vực này trở nên khó khăn. Tuy nhiên, dựa trên phong cách của phần đầu, nhiều khả năng đuôi xe cũng sẽ giảm bớt các đường cong so với phiên bản hiện tại và được trang bị cụm đèn hậu LED hoàn toàn mới.
Hiện vẫn chưa có những hình ảnh rõ nét về nội thất Kona thế hệ mới. Một bức ảnh chụp cho thấy sự xuất hiện của một màn hình lớn, nhưng đây dường như chỉ là thiết bị phục vụ quá trình thử nghiệm, được gắn tạm lên kính chắn gió bằng giác hút.
Khi chính thức ra mắt, Kona mới được kỳ vọng sẽ trở thành mẫu xe Hyundai tiếp theo sử dụng hệ thống thông tin giải trí Pleos Connect. Hệ thống này gồm một màn hình trung tâm cỡ lớn theo phong cách máy tính bảng, đặt nổi trên bảng táp-lô.
Theo Carscoops, Kona thế hệ mới sẽ được phát triển trên nền tảng K3 mới nhất của Hyundai và tiếp tục có các tùy chọn động cơ đốt trong, hybrid và thuần điện.
Ngoài ra, Hyundai cũng có thể bổ sung phiên bản hybrid mở rộng phạm vi hoạt động (range extender), dù thông tin này hiện vẫn chưa được hãng xác nhận chính thức.
