Trở lại thời điểm mẫu xe Kia Sportage thế hệ đầu tiên được giới thiệu vào năm 1993, khi đó xe SUV vẫn được định nghĩa bằng những tiêu chí rất khác so với hiện nay. Trong đó, khả năng vận hành trên nhiều dạng địa hình, độ bền và tính thực dụng là những yếu tố được đặt lên hàng đầu. Kia Sportage là một trong những mẫu xe Hàn Quốc đầu tiên hoàn thành cuộc đua Paris-Dakar Rally dài 8.877 km, đánh dấu sự hiện diện của Kia trên đấu trường quốc tế. Mẫu xe này tiếp tục thể hiện hiệu suất và độ bền bỉ trong các cuộc đua địa hình sau đó tại Mỹ.
Kia Sportage giai đoạn đầu cũng sở hữu kết cấu khung gầm rời (body on frame), kiểu cấu trúc phổ biến trên các dòng xe đa dụng cuối thế kỷ trước. Bên cạnh đó là thiết kế thân xe vuông vức, khoảng sáng gầm cao và khả năng vận hành bền bỉ trên nhiều điều kiện địa hình. Tất cả phản ánh khá rõ cách các nhà sản xuất nhìn nhận về phân khúc SUV hơn 30 năm về trước.
Nhưng thị trường không đứng yên, bước sang đầu những năm 2000, ngày càng nhiều khách hàng sử dụng SUV trong môi trường đô thị. Họ vẫn cần sự đa dụng vốn là thế mạnh của dòng xe này, nhưng đồng thời cũng mong muốn một chiếc xe dễ sử dụng hơn, êm ái hơn và phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng hàng ngày. Sự thay đổi đó nhanh chóng tác động đến toàn bộ ngành công nghiệp ô tô, trong đó có Kia.
Năm 2004, Sportage thế hệ thứ hai ra mắt và gây chú ý khi sở hữu một trong những thay đổi quan trọng nhất trong lịch sử mẫu xe này: Chuyển từ kết cấu khung gầm rời sang thân xe liền khối (unibody). Đây không đơn thuần là một nâng cấp kỹ thuật, quyết định này cho thấy chiến lược của Kia khi định vị lại tương lai của dòng xe SUV, khi phân khúc này bắt đầu dịch chuyển từ những chiếc xe thiên về khả năng vận hành địa hình sang những sản phẩm phục vụ đa dạng nhu cầu khách hàng.
Ở một góc độ nào đó, Kia Sportage đã đi đúng xu hướng thị trường. Thương hiệu Kia đã cho thấy sự nhạy bén khi lựa chọn đồng hành cùng những thay đổi của thị hiếu đang diễn ra. Và chính điều đó đã giúp mẫu xe SUV của hãng duy trì sức hút trong nhiều năm sau đó.
Những bước ngoặt của năm 2004 mới chỉ là sự khởi đầu, khi xe SUV dần trở thành lựa chọn quen thuộc của các gia đình trên toàn cầu, kỳ vọng của khách hàng dành cho dòng xe này tiếp tục thay đổi.
Người dùng giai đoạn cuối thập niên đầu của thế kỷ 21 không chỉ tìm kiếm một phương tiện đa dụng hay khả năng vận hành trên nhiều dạng địa hình. Các yếu tố như thiết kế, không gian nội thất, tiện nghi và cả những giá trị cảm xúc mà mẫu xe mang lại dần trở thành những tiêu chí được ưu tiên nhiều hơn.
Với Kia, đây tiếp tục là một bài toán mới. Nếu việc chuyển sang kết cấu thân xe liền khối giúp Kia Sportage phù hợp hơn với môi trường đô thị, thì những thay đổi trong thập niên tiếp theo lại đòi hỏi mẫu xe này phải trở nên hấp dẫn hơn trong mắt khách hàng.
Đó là lý do từ thế hệ thứ ba ra mắt năm 2010, Kia Sportage bắt đầu tạo dựng dấu ấn riêng thông qua ngôn ngữ thiết kế “Mũi Hổ – Tiger Nose”, yếu tố sau đó trở thành nhận diện đặc trưng của Kia trên phạm vi toàn cầu và đạt nhiều giải thưởng danh giá về thiết kế như Good Design Award, iF Design Award, Red Dot Award. Đây cũng là giai đoạn chứng minh thiết kế bắt đầu đóng vai trò quan trọng không kém các thông số kỹ thuật. Nếu trước đây khách hàng lựa chọn SUV chủ yếu bằng lý trí, thì nay yếu tố cảm xúc cũng trở thành một phần trong quyết định mua xe.
Bên cạnh đó, hãng xe Hàn Quốc chú trọng đến không gian nội thất rộng rãi hơn, chất lượng hoàn thiện được nâng cao và danh sách trang bị tiện nghi ngày càng phong phú. Những thay đổi ấy phản ánh một thực tế rằng khách hàng đang kỳ vọng nhiều hơn ở một chiếc SUV so với trước đây.
Tuy nhiên, hành trình chinh phục khách hàng của Kia Sportage vẫn chưa dừng lại. Khi ngành công nghiệp ô tô bước vào giai đoạn số hóa và điện hóa, những tiêu chí đánh giá một chiếc SUV tiếp tục thay đổi. Khách hàng bắt đầu quan tâm nhiều hơn tới khả năng kết nối, mức tiêu hao nhiên liệu, các hệ thống hỗ trợ lái và sự thoải mái dành cho các thành viên khi di chuyển.
Một lần nữa, Sportage được làm mới để đáp ứng những kỳ vọng đó với thế hệ thứ năm ra mắt năm 2021.
Kia Sportage thế hệ mới được phát triển trên nền tảng N3 hoàn toàn mới, đánh dấu bước chuyển mạnh mẽ nhất của mẫu SUV Hàn Quốc về nhiều mặt, đặc biệt là công nghệ. Ngôn ngữ thiết kế Opposites United cùng hệ thống đèn LED nhận diện Boomerang hay mới nhất là Star-map, đặc trưng nhận diện mới của các mẫu xe Kia thế hệ mới trong đó có Kia Sportage mới vừa ra mắt với diện mạo hiện đại hơn. Trong khi đó, không gian nội thất số hóa với cụm màn hình cong Panoramic, hệ thống âm thanh Harman Kardon và nhiều tính năng kết nối không dây, cần số dạng núm xoay… cho thấy mẫu xe này ngày càng được phát triển như một không gian trải nghiệm thay vì chỉ là phương tiện di chuyển.
Sự xuất hiện của hệ truyền động Hybrid, hệ thống kiểm soát chuyển động E-VMC hay các công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến ADAS cũng phản ánh xu hướng điện hóa và thông minh hóa đang diễn ra trên toàn ngành công nghiệp ô tô.
Và một trong những chi tiết thú vị nhất phải kể đến tính năng Baby Mode. Nếu các mẫu xe SUV của ba thập kỷ trước được đánh giá qua khả năng vượt địa hình, thì xe SUV hiện đại thậm chí có thể điều chỉnh phản ứng chân ga nhằm giúp trẻ nhỏ trên xe cảm thấy dễ chịu hơn trong suốt hành trình. Đó chỉ là một chi tiết nhỏ, nhưng cho thấy tư duy phát triển mẫu xe đã thay đổi như thế nào: từ việc tập trung vào cỗ máy thuần túy kỹ thuật sang chú trọng nhiều hơn tới trải nghiệm của người dùng, đặc biệt là thế hệ gia đình trẻ thường xuyên di chuyển bằng ô tô.
Nhìn lại hành trình hơn 30 năm, điều đáng chú ý không nằm ở việc Kia Sportage đã thay đổi bao nhiêu thế hệ hay bổ sung bao nhiêu công nghệ mới. Quan trọng hơn, mỗi lần mẫu xe này chuyển mình cũng là lúc thị trường xe SUV đang bước sang một giai đoạn phát triển mới. Nếu những năm 1990, khách hàng tìm kiếm một mẫu xe SUV bền bỉ và đủ khả năng chinh phục nhiều dạng địa hình thì ngày nay họ kỳ vọng nhiều hơn ở một phương tiện phục vụ cuộc sống hằng ngày, từ thiết kế hiện đại hợp xu hướng, tiện nghi cao cấp đến khả năng kết nối và trải nghiệm cho từng thành viên trong gia đình.
Theo dòng chảy đó, hành trình của Kia Sportage không chỉ là câu chuyện của riêng một mẫu xe. Đó cũng là bức tranh thu nhỏ về quá trình chuyển mình của toàn bộ thị trường xe SUV toàn cầu trong hơn ba thập kỷ qua.
Một vụ va chạm giao thông nhưng kết thúc bằng ôm hôn - Video: X
Mạng xã hội Trung Quốc những ngày gần đây lan truyền chóng mặt một đoạn video ghi lại tình huống tranh chấp giao thông "hiếm gặp", xảy ra vào tháng 3-2026.
Theo nội dung đoạn clip, hai nam tài xế xảy ra va quệt nhẹ khi đi đường. Cả hai sau đó xuống xe để "nói chuyện phải trái" - kịch bản quen thuộc thường dẫn đến cãi vã, thậm chí xô xát.
Ban đầu, hai người đứng đối mặt, lời qua tiếng lại khá căng thẳng, khiến nhiều người dự đoán tình huống có thể leo thang thành ẩu đả. Tuy nhiên, diễn biến sau đó lại hoàn toàn nằm ngoài mọi suy đoán.
Thay vì ra tay, một tài xế bất ngờ tiến tới ôm chặt đối phương, rồi tiếp tục có hành động cưỡng hôn. Tình huống này khiến khung cảnh từ một vụ tranh chấp giao thông trở nên "khó đỡ", giống như một phân đoạn trong phim.
Người còn lại rõ ràng không kịp phản ứng, lập tức hoảng hốt che mặt, lùi lại rồi nhanh chóng rời khỏi hiện trường. Biểu cảm vừa bối rối vừa sốc của người này trở thành điểm nhấn khiến đoạn video lan truyền mạnh trên các nền tảng mạng xã hội.
Sau khi video được chia sẻ, đoạn clip nhanh chóng thu hút hàng loạt bình luận. Nhiều người cho rằng tình huống này còn "khó phòng bị" hơn cả đánh nhau thông thường. Một số ý kiến hài hước nhận xét "chửi bới đã lỗi thời rồi, chuyển sang hôn trực tiếp", hay "dùng miệng chặn miệng đối phương", lột tả chính xác mức độ "khó đỡ" của tình huống.
Không ít bình luận khác cũng trêu chọc như "tình yêu đến quá nhanh", "phải chăng là yêu từ cái nhìn đầu tiên", "quân tử động khẩu không động thủ", thậm chí có người còn "bắt trend" nói "đã đến rồi thì tới luôn", biến một cảnh căng thẳng thành "đại hội meme".
Nhiều ý kiến cũng tập trung vào cú sốc tâm lý của tài xế bị hôn. Có người gọi đây là "chiêu cuối", bởi đánh nhau còn biết cách phòng bị, chứ chiêu này thì "không thể phòng thủ".
Một số khác cho rằng còn "đáng sợ hơn cả ẩu đả", thậm chí nói rằng nên kiện thêm tội quấy rối tình dục. Cũng có người nhìn dưới góc độ "drama", cho rằng tình huống này chẳng khác nào "tái hiện hoàn hảo kịch bản phim thần tượng Đài Loan", biến một cuộc cãi vã trên đường thành cảnh tượng đầy tính "giải trí".
Thậm chí có người còn nghiêm túc đùa rằng chiêu này đã được dùng từ nhỏ để đối phó bạn học. Dù bản thân sự việc khiến nhiều người nổi da gà, nhưng chính sự kỳ lạ đó lại khiến không ít người vừa xem vừa cười, xem đi xem lại nhiều lần.
Từ một va chạm giao thông nhỏ, sự việc đã hoàn toàn phá vỡ hình dung quen thuộc về cảnh "xuống xe giải quyết". Thay vì xô xát, cái kết lại là một hành động gây tranh cãi, vừa khiến người xem bật cười, vừa đặt ra câu hỏi về ranh giới hành vi nơi công cộng.
Phiên bản 2026 của các mẫu Everest Active 2.0L 4x2, Everest Sport 2.0L 4x2, Everest Platinum 2.0L 4x2, và Everest Platinum 2.0L 4x4 đều được trang bị động cơ dầu 2.0L i4 TDCi, tăng áp đơn (turbo), sản sinh công suất 170 mã lực tại 3.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 405Nm tại 1.750-2.500 vòng/phút.
Tất cả các phiên bản đều được trang bị tiêu chuẩn hộp số tự động 10 cấp, nhưng tùy phiên bản sẽ đi kèm hệ dẫn động 4x2 hoặc 4x4.
Động cơ dầu 2.0L tăng áp kép (bi-turbo), sản sinh công suất 209 mã lực tại 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn 500Nm tại 1.750-2.000 vòng/phút đã bị loại bỏ trên thế hệ xe mới.
Theo đại diện của Ford Việt Nam, việc lựa chọn động cơ 2.0L tăng áp đơn giúp tăng cường sự ổn định khi xe di chuyển trên nhiều dạng địa hình, nâng cao hiệu quả vận hành cũng như tiết kiệm nhiên liệu.
Đại diện hãng xe Mỹ cũng cho biết thêm, hiện không còn thị trường nào của Ford trên thế giới sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo. Việc dừng cung cấp động cơ này không đến từ các quy định khí thải, mà xuất phát từ định hướng nâng cao hiệu quả sử dụng xe.
Cũng theo hãng xe Mỹ, việc đồng bộ động cơ dầu 2.0L tăng áp đơn trên các phiên bản Everest 2026, giúp người dùng không cần sử dụng thêm dung dịch AdBlue. Đây là dung dịch giúp giảm lượng khí thải.
Tương tự Everest mới, các phiên bản Ranger sử dụng động cơ 2.0L bi-turbo cũng được chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp đơn.
AdBlue là hỗn hợp dung dịch chứa 67,5% nước và 32,5% ure. Mục đích của việc sử dụng AdBlue là giảm lượng khí NOx mà các xe sử dụng động cơ dầu thải ra môi trường. Dung dịch AdBlue không tham gia trực tiếp vào quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt.
Trước đó, Ford Việt Nam cho biết nếu hết dung dịch AdBlue, xe vẫn có thể di chuyển bình thường cho đến khi tắt máy. Sau đó, người lái sẽ không thể khởi động lại xe.
Bình dung dịch AdBlue cho xe Everest đời 2022 có dung tích khoảng 18 lít, tương ứng phạm vi di chuyển khoảng 16.000km.
Việc sử dụng dung dịch AdBlue trên các xe Everest đời cũ cũng làm gia tăng chi phí sử dụng. Dung dịch này có giá khoảng 50.000 đồng/lít.
Bên cạnh lựa chọn máy dầu, Ford Việt Nam cũng đã giới thiệu bản máy xăng cho dòng SUV Everest. Cụ thể, phiên bản Everest Platinum+ được trang bị động cơ 2.3L EcoBoost, sản sinh công suất 300 mã lực tại 5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446Nm tại 3.500 vòng/phút.
Như vậy, ở đời xe 2026, Everest được bán ra tại thị trường Việt Nam với 5 phiên bản, gồm: Active 2.0 diesel (1,129 tỷ đồng), Sport 2.0 diesel (1,209 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel (1,335 tỷ đồng), Platinum 2.0 diesel 4x4 (1,44 tỷ đồng) và Platinum+ 2.3 EcoBoost xăng (1,629 tỷ đồng).
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam ngày càng cạnh tranh, đặc biệt ở nhóm SUV, crossover cỡ trung, THACO AUTO mới đây bổ sung một phiên bản mới cho mẫu CX-8, kéo giá khởi điểm của mẫu xe này xuống thấp hơn đáng kể so với trước đây.
Theo đó, từ giữa tháng 5.2026, Mazda CX-8 sẽ có thêm phiên bản CX-8 2.5 Luxury với giá niêm yết 899 triệu đồng. Đây cũng là lần đầu tiên kể từ khi phân phối tại Việt Nam, mẫu SUV, crossover cỡ trung này có giá khởi điểm xuống dưới mốc 900 triệu đồng.
Trước đây, phiên bản rẻ nhất của Mazda CX-8 cũng có tên CX-8 2.5 Luxury, giá niêm yết 969 triệu đồng. Tuy nhiên sau khi bổ sung bản mới, phiên bản cũ này được đổi tên thành "CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn)", đồng thời điều chỉnh giá còn 949 triệu đồng. Như vậy, mức chênh lệch giữa hai phiên bản thấp nhất hiện vào khoảng 50 triệu đồng.
Theo thông tin từ phía đại lý, Mazda Việt Nam hiện chưa công bố đầy đủ khác biệt chi tiết giữa các phiên bản Mazda CX-8 2.5 Luxury mới, nhưng nhìn chung xe không có quá nhiều thay đổi so với bản "CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn)". Hãng chỉ lược bỏ một số trang bị hoặc các gói phụ kiện được tặng kèm từ đại lý để có mức giá dễ tiếp cận hơn, như phim cách nhiệt hay cảm biến áp suất lốp… Đây đều là những phụ kiện kèm theo mà khách hàng có thể linh hoạt bổ sung được.
Việc đưa giá bán xuống dưới 900 triệu đồng giúp Mazda CX-8 trở thành một trong những mẫu SUV, crossover cỡ trung (nhóm D-) có giá dễ tiếp cận hơn tại Việt Nam. Mức giá này thậm chí bắt đầu "chồng lấn" với nhiều mẫu C-SUV cấu hình cao trên thị trường như Honda CR-V, Mazda CX-5 hay Hyundai Tucson. Trong khi đó, ở nhóm SUV, crossover cỡ trung cùng kích cỡ, CX-8 vẫn cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Hyundai Santa Fe hay KIA Sorento.
Lợi thế của mẫu xe Nhật Bản thời gian qua đến từ thiết kế theo phong cách sang trọng, không gian 3 hàng ghế rộng rãi cùng danh sách trang bị tiện nghi tương đối đầy đủ trong tầm giá. Mẫu xe này cũng duy trì động cơ xăng 2.5 lít hút khí tự nhiên quen thuộc, kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước hoặc AWD tùy phiên bản.
Thực tế trong khoảng hai năm trở lại đây, thị trường ghi nhận xu hướng giảm giá ở nhiều phân khúc, đặc biệt khi sức mua ô tô chưa phục hồi mạnh như giai đoạn trước. Việc Mazda bổ sung bản tiêu chuẩn mới cho CX-8 vì thế không đơn thuần là mở rộng lựa chọn sản phẩm, mà còn phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt ở nhóm xe gia đình đa dụng. Với mức giá dưới 900 triệu đồng, CX-8 có thể tiếp cận thêm nhóm khách hàng trước đây vốn cân nhắc các mẫu C-SUV cao cấp. Đối với nhiều người dùng Việt, khả năng sở hữu một mẫu xe 7 chỗ rộng rãi, thiết kế sang trọng nhưng giá bán không quá cách biệt so với SUV cỡ nhỏ hơn vẫn là yếu tố hấp dẫn.
Dù vậy, việc lựa chọn phiên bản tiêu chuẩn cũng đồng nghĩa người dùng có thể phải chấp nhận cắt giảm một số tiện nghi hoặc trang bị hỗ trợ đi kèm so với các bản cao hơn. Đây là điều thường thấy khi các hãng xe triển khai chiến lược hạ giá khởi điểm nhằm gia tăng độ phủ thị trường.
Mazda CX-8 hiện đang phân phối tại thị trường Việt Nam 4 phiên bản gồm CX-8 2.5 Luxury có giá 899 triệu đồng, CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn) giá 949 triệu đồng, CX-8 2.5 Premium giá 1,019 tỉ đồng và CX-8 2.5 Signature AWD giá 1,149 tỉ đồng. Năm 2025, mẫu xe Mazda này ghi nhận doanh số đạt hơn 2.900 xe, trung bình hơn 200 xe bán ra mỗi tháng.
