Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam ngày càng cạnh tranh, đặc biệt ở nhóm SUV, crossover cỡ trung, THACO AUTO mới đây bổ sung một phiên bản mới cho mẫu CX-8, kéo giá khởi điểm của mẫu xe này xuống thấp hơn đáng kể so với trước đây.
Theo đó, từ giữa tháng 5.2026, Mazda CX-8 sẽ có thêm phiên bản CX-8 2.5 Luxury với giá niêm yết 899 triệu đồng. Đây cũng là lần đầu tiên kể từ khi phân phối tại Việt Nam, mẫu SUV, crossover cỡ trung này có giá khởi điểm xuống dưới mốc 900 triệu đồng.
Trước đây, phiên bản rẻ nhất của Mazda CX-8 cũng có tên CX-8 2.5 Luxury, giá niêm yết 969 triệu đồng. Tuy nhiên sau khi bổ sung bản mới, phiên bản cũ này được đổi tên thành “CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn)”, đồng thời điều chỉnh giá còn 949 triệu đồng. Như vậy, mức chênh lệch giữa hai phiên bản thấp nhất hiện vào khoảng 50 triệu đồng.
Theo thông tin từ phía đại lý, Mazda Việt Nam hiện chưa công bố đầy đủ khác biệt chi tiết giữa các phiên bản Mazda CX-8 2.5 Luxury mới, nhưng nhìn chung xe không có quá nhiều thay đổi so với bản “CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn)”. Hãng chỉ lược bỏ một số trang bị hoặc các gói phụ kiện được tặng kèm từ đại lý để có mức giá dễ tiếp cận hơn, như phim cách nhiệt hay cảm biến áp suất lốp… Đây đều là những phụ kiện kèm theo mà khách hàng có thể linh hoạt bổ sung được.
Việc đưa giá bán xuống dưới 900 triệu đồng giúp Mazda CX-8 trở thành một trong những mẫu SUV, crossover cỡ trung (nhóm D-) có giá dễ tiếp cận hơn tại Việt Nam. Mức giá này thậm chí bắt đầu “chồng lấn” với nhiều mẫu C-SUV cấu hình cao trên thị trường như Honda CR-V, Mazda CX-5 hay Hyundai Tucson. Trong khi đó, ở nhóm SUV, crossover cỡ trung cùng kích cỡ, CX-8 vẫn cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Hyundai Santa Fe hay KIA Sorento.
Lợi thế của mẫu xe Nhật Bản thời gian qua đến từ thiết kế theo phong cách sang trọng, không gian 3 hàng ghế rộng rãi cùng danh sách trang bị tiện nghi tương đối đầy đủ trong tầm giá. Mẫu xe này cũng duy trì động cơ xăng 2.5 lít hút khí tự nhiên quen thuộc, kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước hoặc AWD tùy phiên bản.
Thực tế trong khoảng hai năm trở lại đây, thị trường ghi nhận xu hướng giảm giá ở nhiều phân khúc, đặc biệt khi sức mua ô tô chưa phục hồi mạnh như giai đoạn trước. Việc Mazda bổ sung bản tiêu chuẩn mới cho CX-8 vì thế không đơn thuần là mở rộng lựa chọn sản phẩm, mà còn phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt ở nhóm xe gia đình đa dụng. Với mức giá dưới 900 triệu đồng, CX-8 có thể tiếp cận thêm nhóm khách hàng trước đây vốn cân nhắc các mẫu C-SUV cao cấp. Đối với nhiều người dùng Việt, khả năng sở hữu một mẫu xe 7 chỗ rộng rãi, thiết kế sang trọng nhưng giá bán không quá cách biệt so với SUV cỡ nhỏ hơn vẫn là yếu tố hấp dẫn.
Dù vậy, việc lựa chọn phiên bản tiêu chuẩn cũng đồng nghĩa người dùng có thể phải chấp nhận cắt giảm một số tiện nghi hoặc trang bị hỗ trợ đi kèm so với các bản cao hơn. Đây là điều thường thấy khi các hãng xe triển khai chiến lược hạ giá khởi điểm nhằm gia tăng độ phủ thị trường.
Mazda CX-8 hiện đang phân phối tại thị trường Việt Nam 4 phiên bản gồm CX-8 2.5 Luxury có giá 899 triệu đồng, CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn) giá 949 triệu đồng, CX-8 2.5 Premium giá 1,019 tỉ đồng và CX-8 2.5 Signature AWD giá 1,149 tỉ đồng. Năm 2025, mẫu xe Mazda này ghi nhận doanh số đạt hơn 2.900 xe, trung bình hơn 200 xe bán ra mỗi tháng.
Thương hiệu Hongqi vừa ra mắt mẫu Guoya tại Moskva, nhắm đến các đối thủ Mercedes S-class, BMW series 7 và Audi A8. Mẫu xe Trung Quốc có chiều dài 5.353 mm, rộng 1.998 mm, cao 1.511 mm và chiều dài cơ sở 3.260 mm.
Guoya có kích thước nhỉnh hơn so với S-class (5.179 x 1.954 x 1.503 và dài cơ sở 3.106 mm) và A8 (5.320 x 1.954 x 1.471 và dài cơ sở 3.122 mm), trong khi kém về dài và cao so với series 7 (5.391 x 1.950 x 1.544 và dài cơ sở 3.215 mm).
Người mua có thể lựa chọn giữa hai phiên bản. Bản tiêu chuẩn Elegance V6 với giá 27,7 triệu ruble (khoảng 389.000 USD) và bản Imperial V8 với giá từ 31,7 triệu ruble (445.000 USD). Mức giá này khá cao, đặc biệt khi so sánh với giá bán tại thị trường nội địa, nơi Guoya có giá khởi điểm 1,4 triệu nhân dân tệ, tức khoảng 207.000 USD. Đây cũng là chiếc ôtô Trung Quốc mới đắt nhất từng được bán tại Nga.
Với giá này, Guoya cũng đắt hơn các mẫu sedan hạng sang cỡ lớn mà thương hiệu Trung Quốc nhắm tới. Tại Nga, S-class nhập khẩu có giá từ khoảng 220.000 USD cho bản S500, và cao nhất 450.000 USD cho bản Maybach. Series 7 nhập khẩu có giá 167.000-319.000 USD. Còn A8 nhập khẩu có giá dao động 201.000-285.000 USD.
Như tên gọi, Elegance V6 sử dụng động cơ hybrid 3.0 V6 tăng áp sản sinh công suất kết hợp 380 mã lực và mô-men xoắn 570 Nm, đi cùng hộp số tự động 8 cấp. Xe tăng tốc 0-100 km/h trong 5,5 giây.
Đối với các triệu phú và tỷ phú người Nga muốn sở hữu hiệu năng tối thượng, Imperial V8 sẽ là sự lựa chọn với động cơ hybrid 4.0 V8 tăng áp với công suất 476 mã lực và mô-men xoắn 680 Nm, cho phép xe đạt tốc độ 100 km/h trong 4,5 giây. Cả hai phiên bản đều dẫn động 4 bánh.
Dường như mẫu xe Trung Quốc xuất khẩu sang Nga không có thay đổi đáng kể nào so với bản nội địa. Thiết kế ngoại thất giữ nguyên, với nhiều chi tiết mạ crôm, bao gồm cả lưới tản nhiệt cỡ lớn.
Nội thất sang trọng với hàng ghế thứ hai gồm hai ghế tách biệt với chức năng sưởi ấm, thông gió và làm mát, cũng như khả năng ngả lưng. Guoya cũng bao gồm hệ thống âm thanh 32 loa, cửa sổ trời và nhiều bề mặt bọc da và Alcantara cao cấp.
Trong khi phần lớn xe Trung Quốc nhập khẩu vào Nga, cũng như nhiều thị trường khác, đều ở phân khúc giá rẻ, thì Hongqi ở một phân khúc hoàn toàn khác. Đối thủ của mẫu Guoya thuộc dòng sedan hạng sang cỡ lớn của các thương hiệu Đức, và tiệm cận dòng siêu sang Rolls-Royce ở thị trường xe cũ.
Việc Hongqi bán Guoya ở Nga có lý do. Thị trường này có rất nhiều vốn, trong khi nguồn cung ngày càng khan hiếm trong những năm gần đây. Phần lớn các thương hiệu ôtô cao cấp đã rút khỏi quốc gia này, vì vậy việc mua được một chiếc Mercedes-Maybach hay Rolls-Royce Ghost mới đều trở nên khó khăn. Guoya sẽ là một lựa chọn mới cho những khách hàng nhiều tiền nhưng thiếu nơi để tiêu tiền.
Theo Autoreview, Hongqi Guoya chỉ được giao theo đơn đặt hàng, thời gian giao tiêu chuẩn là hai tháng. Nếu khách hàng yêu cầu tùy chỉnh màu sơn hoặc viền trang trí cũng như những chi tiết khác, thời gian sẽ lâu hơn.
Hình ảnh từ camera giao thông tại hiện trường vụ tai nạn tàu hỏa với xe buýt tại Bangkok cho thấy nhiều ôtô và xe máy chen kín khu vực vạch mắt võng (hình chữ nhật có chữ X màu vàng) ngay trước điểm giao cắt đường sắt. Đây là loại vạch phổ biến trong luật giao thông nhiều nước, trong đó có Thái Lan, Việt Nam với ý nghĩa khu vực phương tiện không được dừng trong giao lộ để tránh ùn tắc giao thông. Đồng nghĩa với việc nếu thấy phía trước tắc đường, xe có thể phải dừng lại trong vạch, người lái không được phép đi vào.
Giao lộ đồng cấp giữa đường sắt và đường bộ này được trang bị đầy đủ hệ thống cảnh báo gồm đèn tín hiệu, barie cố định và barie tự động hạ xuống khi tàu đến gần. Theo giới chức đường sắt Thái Lan, dòng phương tiện dừng kín trong ô mắt võng và chắn ngang đường ray khiến nhân viên điều hành không thể hạ barie xuống hoàn toàn trước khi tàu đi tới. The Nation dẫn lời ngành đường sắt Thái Lan cho biết nhân viên điều hành đã sử dụng cờ đỏ để cảnh báo khẩn cấp, song đoàn tàu hàng vẫn không đủ quãng đường để dừng lại.
Theo luật giao thông đường bộ Thái Lan, tài xế phải dừng xe cách đường ray ít nhất 5 m khi có tín hiệu cảnh báo tàu đến gần, khi barie đã hạ xuống hoặc khi nghe thấy tiếng tàu. Tại các điểm giao cắt không có barie hay tín hiệu cảnh báo, phương tiện cũng chỉ được đi tiếp khi bảo đảm an toàn. Khuyến cáo an toàn giao thông của nước này cũng yêu cầu tài xế không vượt xe trong phạm vi 30 m trước điểm giao cắt đường sắt, không bám đuôi phương tiện phía trước để lao lên đường ray khi ùn tắc và phải bảo đảm phía trước đủ khoảng trống trước khi đi qua khu vực giao cắt.
Theo lời kể của một người dân sống gần khu vực gần 20 năm, tình trạng xe chắn ngang đường ray tại đây diễn ra gần như hàng ngày. "Cách điểm giao cắt khoảng 50 m là một ngã tư có đèn tín hiệu. Nếu từng biết giao thông Bangkok, bạn sẽ hiểu đèn đỏ ở đây giữ xe rất lâu, khiến dòng phương tiện ùn lại". Một số người dân Bangkok cũng nói với Reuters rằng họ từ lâu đã lo ngại nguy cơ tai nạn tại giao cắt này do nhiều tài xế thường xuyên cố vượt qua dù đã có tín hiệu cảnh báo.
Giới chức Thái Lan hiện chưa công bố kết luận cuối cùng về nguyên nhân vụ tai nạn. AP cho biết giới chức cũng đang kiểm tra liệu hệ thống cảnh báo tự động tại giao cắt có hoạt động đúng quy trình vào thời điểm xảy ra va chạm hay không.
Theo dữ liệu ngành đường sắt Thái Lan, nước này hiện còn hơn 2.600 điểm giao cắt đồng mức, trong đó hàng trăm điểm bị đánh giá thiếu hạ tầng an toàn đầy đủ. Tai nạn tại các điểm giao cắt đường sắt nhiều năm qua là vấn đề gây tranh cãi ở Bangkok và nhiều đô thị lớn của Thái Lan. Năm 2020, một tàu hàng từng đâm xe buýt chở công nhân đi lễ chùa tại tỉnh Chachoengsao gần Bangkok, khiến khoảng 20 người thiệt mạng. Reuters khi đó cho biết nơi xảy ra tai nạn không có barie tự động, chỉ sử dụng tín hiệu cảnh báo cơ bản.
Lướt trên các sàn thương mại điện tử với từ khóa "tem xe nội bộ", kết quả hiện ra rất nhiều với giá chưa tới 50.000 đồng cho một bộ tem, nhãn dán. Nhiều tài xế tự ý mua, dán lên xe nhằm ngụy trang, lách luật để kinh doanh vận tải trái phép. Tuy nhiên, hành vi này đang bị siết chặt bằng các chế tài xử phạt theo Nghị định 336/2025/NĐ-CP (Nghị định 336).
Về nguyên tắc, nhãn nội bộ dùng để nhận diện xe phục vụ riêng cho hoạt động của một cơ quan hoặc tổ chức. Thực tế ghi nhận nhiều cá nhân dùng xe biển trắng dán nhãn này để kinh doanh vận tải chui, chở khách hoặc chở hàng và thu cước phí. Ngoài ra, một số trường hợp xe tải dán nhãn "xe nội bộ" của công ty, doanh nghiệp nhưng tài xế dùng phương tiện để làm việc cá nhân, vận chuyển hàng hóa không thuộc sở hữu của tổ chức chủ quản, gây ảnh hưởng cho doanh nghiệp và cơ quan quản lý.
Hiện tại, Nghị định 158/2024/NĐ-CP (Nghị định 158) đã đưa ra những quy định cụ thể đối với xe vận tải hàng hóa nội bộ. Theo điểm đ, khoản 2, điều 25 của Nghị định này, xe vận tải hàng hóa nội bộ chỉ được sử dụng để vận chuyển các sản phẩm, hàng hóa do chính cơ quan, tổ chức đó thực hiện sản xuất ra. Ngoài ra, phương tiện này cũng chỉ được phép chuyên chở trang thiết bị, dụng cụ, nguyên vật liệu hoặc nhiên liệu phục vụ riêng cho hoạt động sản xuất, kinh doanh nội bộ của đơn vị mình.
Quy định này nhằm ngăn chặn tình trạng tài xế sử dụng xe nội bộ để nhận đơn hàng thuê cho bên thứ ba hoặc kinh doanh dịch vụ vận chuyển trái phép dưới danh nghĩa phục vụ nội bộ.
Song song với việc định nghĩa rõ ràng, Nghị định 336/2025/NĐ-CP (Nghị định 336) đã thiết lập khung hình phạt đối với các hành vi vi phạm quy định vận tải nội bộ từ ngày 1.3.2026. Cụ thể tại điểm d và điểm đ, khoản 2, điều 14, Nghị định 336, hành vi sử dụng xe vận tải nội bộ để kinh doanh vận tải hành khách, hàng hóa bị phạt 3 - 5 triệu đồng đối với cá nhân; phạt 6 - 10 triệu đồng đối với tổ chức.
Không dừng lại ở lỗi kinh doanh trái phép, hành vi vận chuyển người và hàng hóa không đúng đối tượng theo quy định cũng chịu mức phạt tương đương. Điều này đồng nghĩa với việc dù không thu tiền trực tiếp nhưng nếu xe nội bộ chở người hoặc hàng không thuộc phạm vi phục vụ của đơn vị, chủ xe vẫn có thể bị phạt tới 10 triệu đồng. Điều này buộc các doanh nghiệp phải quản lý chặt chẽ đội xe, không để tài xế tự ý lợi dụng tài sản chung cho mục đích cá nhân.
