Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – ACV đang quản lý 22 sân bay, phục vụ hơn 120 triệu lượt khách/năm. Đây là dòng khách ổn định, tập trung cao, thuận lợi để phát triển bán lẻ, ăn uống, quảng cáo, phòng chờ, bãi xe và nhiều dịch vụ khác.
Thế nhưng, theo báo cáo tài chính năm 2025, doanh thu phi hàng không của ACV mới chiếm khoảng 15% tổng doanh thu từ hoạt động cảng hàng không.
Đây là nguồn tiền không trực tiếp đến từ cất hạ cánh hay phục vụ chuyến bay, mà từ cửa hàng, ăn uống, hàng miễn thuế, quảng cáo, phòng chờ, bãi xe, cho thuê mặt bằng và logistics.
Nghịch lý là các sân bay Việt đón lượng khách rất lớn nhưng nguồn thu dịch vụ mới chiếm 15%, trong khi nhiều sân bay quốc tế đạt 30-40% và có biên lợi nhuận cao.
Việc tăng nguồn thu từ mảng phi hàng không là vấn đề được đặt ra tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 của ACV.
Ông Nguyễn Đức Hùng, quyền Tổng giám đốc ACV, cho biết nguồn thu phi hàng không giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào phí cất hạ cánh, sân đỗ và các dịch vụ trong dây chuyền khai thác bay.
Tại Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng, ACV đã hợp tác với nhiều doanh nghiệp khai thác bán lẻ, ăn uống, phòng chờ và hàng miễn thuế ở khu vực công cộng lẫn khu cách ly.
Lãnh đạo một doanh nghiệp tại Tân Sơn Nhất cho biết mặt bằng sân bay có lợi thế về lượng khách nhưng chi phí cao và hiệu quả phụ thuộc lớn vào vị trí.
Quầy hàng nằm trên luồng từ khu soi chiếu đến cửa khởi hành có thể tiếp cận hàng nghìn khách mỗi ngày, trong khi cửa hàng rộng nhưng khuất dòng người vẫn dễ vắng khách.
Tại nhiều sân bay quốc tế, nhà ga được vận hành như một trung tâm thương mại, dựa trên dữ liệu về lượng khách, thời gian chờ và nhu cầu từng nhóm để bố trí dịch vụ.
Năm tài chính 2024 – 2025, Changi thu gần 1,17 tỉ SGD từ nhượng quyền và cho thuê, chiếm khoảng 38% tổng doanh thu. Sân bay này còn phát triển Jewel thành tổ hợp mua sắm, giải trí, thu hút cả người không đi máy bay.
Aena, đơn vị quản lý mạng lưới sân bay Tây Ban Nha, đạt gần 1,98 tỉ euro doanh thu thương mại năm 2025, tương đương 31% tổng doanh thu, từ bán lẻ, ăn uống, bãi xe, thuê xe, quảng cáo, phòng chờ và bất động sản.
Điểm chung là các doanh nghiệp này xem mặt bằng nhà ga, bãi xe và quỹ đất quanh sân bay như những tài sản tạo doanh thu, thay vì chỉ phục vụ hoạt động bay.
Nguồn thu ngoài hàng không của ACV hiện chủ yếu đến từ khai thác mặt bằng nhà ga và hợp tác với các doanh nghiệp như Sasco, Taseco Air. Riêng tại Sasco, ACV cũng là cổ đông lớn.
Tuy nhiên, mô hình quốc tế khó áp dụng nguyên vẹn tại Việt Nam. Năm 2025, Tân Sơn Nhất phục vụ hơn 42 triệu lượt khách, trong đó khoảng 24 triệu lượt là khách nội địa. Nhóm này thường đến sát giờ, thời gian chờ ngắn, ít sử dụng hàng miễn thuế và khá nhạy cảm với giá.
Trong khi đó, giá đồ ăn, cà phê, nước uống hay phòng chờ tại sân bay thường cao hơn bên ngoài. Cộng với cảnh xếp hàng, tìm cửa khởi hành và tâm lý lo trễ chuyến, nhiều hành khách chỉ chi cho những nhu cầu thật sự cần thiết.
Theo ông Nguyễn Đức Hùng, để tăng hiệu quả trên từng mét vuông mặt bằng, ACV sẽ không chỉ cho thuê theo cách truyền thống mà còn mở rộng các mô hình linh hoạt như chia sẻ doanh thu, cam kết doanh thu tối thiểu theo diện tích và nhượng quyền từng loại hình dịch vụ.
“Tổng công ty tiếp tục nghiên cứu để mở rộng những mô hình có hiệu quả, qua đó vừa nâng hiệu suất mặt bằng vừa giảm chi phí quản lý trực tiếp” – ông Hùng nói.
Cách làm này giúp sân bay có khoản thu bảo đảm nhưng vẫn được hưởng thêm khi cửa hàng kinh doanh tốt. Doanh nghiệp dịch vụ cũng có động lực cải thiện sản phẩm, giá bán và chất lượng phục vụ.
Việc lựa chọn đối tác vì thế không nên chỉ dựa vào mức giá thuê. Thương hiệu, cơ cấu sản phẩm, giá bán cam kết và kinh nghiệm vận hành cũng cần được tính đến.
Nếu tiền thuê quá cao, chi phí có thể được cộng vào giá bán. Khi hành khách không chấp nhận mức giá này, cả cửa hàng lẫn sân bay đều khó đạt doanh thu kỳ vọng.
Ngày 17-6, tại TP.HCM, Đại sứ quán Ba Lan ở Việt Nam tổ chức Diễn đàn kết nối kinh doanh Việt Nam - Ba Lan và phát triển xanh (GreenEvo), quy tụ 12 doanh nghiệp Ba Lan đến tìm kiếm cơ hội hợp tác, kết nối với đối tác Việt Nam trong các lĩnh vực công nghệ xanh và phát triển bền vững.
Phát biểu tại sự kiện, ông Wojciech Kusak, Tham tán chính trị và kinh tế thuộc Đại sứ quán Ba Lan ở Việt Nam, cho biết với GDP khoảng 1.000 tỉ USD, Ba Lan hiện là nền kinh tế lớn thứ 20 thế giới và đang trong quá trình chuyển đổi mạnh mẽ.
Ông nhấn mạnh trong bối cảnh tăng trưởng kinh tế chịu áp lực ngày càng lớn từ biến đổi khí hậu và các quy định môi trường, Ba Lan đang đầu tư mạnh vào công nghệ xanh, từ quản lý tài nguyên đến giảm thiểu tác động môi trường trong sản xuất công nghiệp.
Áp dụng cách tiếp cận này trong quan hệ thương mại với Việt Nam, Ba Lan tiếp tục tận dụng hiệu quả Hiệp định thương mại tự do EU - Việt Nam (EVFTA). Tuy nhiên trọng tâm hợp tác đang dần chuyển từ trao đổi hàng hóa sang mô hình tăng trưởng thông minh và bền vững hơn.
"Tương lai của chúng ta nằm ở việc trao đổi các giải pháp, chứ không chỉ là hàng hóa", ông nhấn mạnh.
Chia sẻ cùng góc nhìn, bà Bùi Thị Ninh, Phó giám đốc Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam chi nhánh TP.HCM (VCCI-HCM), cho biết hợp tác kinh tế - thương mại giữa Việt Nam và Ba Lan thời gian qua đạt nhiều kết quả tích cực, với kim ngạch song phương đạt gần 3,95 tỉ USD. Ba Lan hiện là một trong những đối tác thương mại quan trọng của Việt Nam tại Trung và Đông Âu.
Theo bà Ninh, trong bối cảnh kinh tế toàn cầu chuyển dịch mạnh mẽ, hai nước cũng ngày càng quan tâm mở rộng hợp tác sang khoa học - công nghệ, đổi mới sáng tạo, công nghệ môi trường và phát triển bền vững.
Bà đánh giá cao chuyến công tác của đoàn doanh nghiệp GreenEvo, cho rằng đây là lĩnh vực còn nhiều dư địa hợp tác, đặc biệt khi Việt Nam thúc đẩy tăng trưởng xanh, kinh tế tuần hoàn và mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.
Giới thiệu tại diễn đàn, ông Piotr Harasimowicz, Giám đốc Văn phòng thương mại Ba Lan tại TP.HCM, cho biết đoàn doanh nghiệp Ba Lan giới thiệu nhiều giải pháp về xử lý nước và nước thải, kinh tế tuần hoàn, tái chế chất thải, nâng cao hiệu quả năng lượng, giám sát môi trường, vật liệu bền vững và giảm phát thải công nghiệp.
Ông nhấn mạnh các doanh nghiệp Ba Lan không chỉ xem Việt Nam là thị trường tiềm năng mà còn là đối tác dài hạn trong đổi mới và phát triển kinh doanh, đồng thời kêu gọi tăng cường kết nối giữa cộng đồng doanh nghiệp hai nước.
Tham gia diễn đàn, ông Nguyễn Đức Trung, Giám đốc O Plant-based Food - doanh nghiệp Việt Nam chuyên về bánh mì gạo, cho biết công ty đang tìm kiếm thêm các giải pháp công nghệ môi trường từ Ba Lan để hoàn thiện hệ sinh thái canh tác tự nhiên hiện có.
Doanh nghiệp cũng nhận định xu hướng thực phẩm xanh và nông nghiệp thuận thiên tại Việt Nam đang mở ra dư địa hợp tác lớn với Ba Lan, cùng nhiều quốc gia có thế mạnh về công nghệ môi trường và nông nghiệp bền vững khác.
UAE đã rời Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC) từ đầu tháng 5. Họ là thành viên của tổ chức này từ năm 1967. Giới phân tích cho rằng nguyên nhân việc UAE rời OPEC là do sự khác biệt quan điểm với liên minh dầu mỏ, cũng như quan hệ kinh tế, chính trị với các nước thành viên.
Tuy nhiên, ngày 16/5, Bộ trưởng Năng lượng UAE Suhail Mohamed Al Mazrouei viết trên mạng xã hội X, rằng quyết định được đưa ra sau khi đánh giá toàn diện chính sách sản xuất của quốc gia và năng lực trong tương lai.
"Quyết định hoàn toàn dựa trên lợi ích quốc gia của UAE, trách nhiệm trong vai trò nhà cung cấp năng lượng đáng tin cậy và cam kết duy trì ổn định thị trường", ông Suhail Mohamed Al Mazrouei viết.
Ông khẳng định "quyết định này không dựa trên cân nhắc chính trị, cũng không phản ánh sự tồn tại của bất kỳ mâu thuẫn nào giữa UAE và các đối tác". Việc họ rời đi "chỉ là lựa chọn chiến lược từ tầm nhìn kinh tế dài hạn, sự phát triển năng lực trong ngành và cam kết với an ninh năng lượng toàn cầu".
Trước chiến sự Trung Đông, UAE sản xuất hơn 3 triệu thùng dầu mỗi ngày, tuân thủ mục tiêu của OPEC+. Tuy nhiên, xung đột sau đó khiến sản lượng của họ chỉ còn 1,8-2,1 triệu thùng một ngày. UAE đặt mục tiêu sản xuất 4,9 triệu thùng năm tới.
Trong OPEC, UAE là quốc gia có ảnh hưởng lớn thứ hai, sau Arab Saudi. Theo Jorge León - nhà phân tích tại Rystad Energy, UAE là một trong các nước hiếm hoi thuộc liên minh dầu mỏ có công suất dự phòng đủ lớn để tác động lên giá dầu và đối phó các cú sốc nguồn cung.
Giá dầu thô thế giới đã tăng gần 60% từ khi xung đột diễn ra. Có thời điểm, giá vượt 120 USD một thùng - lên cao nhất 4 năm. Hiện tại, mỗi thùng Brent có giá 111 USD, còn WTI giao dịch tại 107 USD.
Chiến sự khiến eo biển Hormuz - tuyến đường thủy huyết mạch của dầu, khí toàn cầu bị phong tỏa. Các nước Trung Đông vì thế phải tìm tuyến vận chuyển thay thế. Ngày 15/5, UAE cho biết đang đẩy nhanh xây dựng dự án đường ống dẫn dầu mới có tên Tây - Đông, dự kiến hoạt động năm tới.
Đường ống dẫn dầu mới sẽ giúp UAE tránh được eo biển Hormuz, tăng cường xuất khẩu dầu từ bờ biển vịnh Oman. Đây là đường ống thứ hai của nước này, sau Habshan-Fujairah, có thể giúp họ nâng công suất xuất khẩu lên gấp đôi, đạt 3,6 triệu thùng mỗi ngày.
Theo thông tin gửi tới các trái chủ, Công ty TNHH Phát triển Phú Mỹ Hưng báo lợi nhuận sau thuế năm 2025 khoảng 2.945 tỷ đồng, tăng 41% so với năm trước đó. Đây là mức cao nhất trong vòng 3 năm qua. Trung bình mỗi ngày, họ lãi hơn 8 tỷ đồng.
Doanh nghiệp này không công bố phần giải trình biến động lợi nhuận. Thực tế, trong năm qua, họ đã triển khai mở bán Hồng Hạc City - dự án khu đô thị đầu tiên của doanh nghiệp này tại miền Bắc với diện tích hơn 197 ha và tổng mức đầu tư gần một tỷ USD. Còn tại "cứ điểm" phía Nam TP HCM, họ mở bán dự án căn hộ chung cư The Sculptura, giới thiệu dự án The Regency.
Nhờ mức tăng trưởng trong năm 2025, lợi nhuận lũy kế đến nay đạt hơn 15.075 tỷ đồng, cao hơn so với cuối năm trước khoảng 40%. Nhờ đó, vốn chủ sở hữu cũng tăng gần 54% lên khoảng 18.554 tỷ đồng.
Đến cuối năm trước, tổng nợ phải trả của Phú Mỹ Hưng là khoảng 20.864 tỷ đồng, nhích nhẹ so với cùng kỳ. Trong nhóm vay nợ tài chính, vay ngân hàng tăng gần 77% lên 7.112 tỷ đồng. Song, nợ từ phát hành trái phiếu giảm hơn 31% về còn 5.472 tỷ đồng.
Phú Mỹ Hưng phát hành 6 lô trái phiếu trong giai đoạn 2019-2021, còn 5 lô đang lưu hành, đáo hạn lần lượt từ năm nay đến 2027. Trong đó, ba lô chào bán nội địa có tổng trị giá 2.000 tỷ đồng, lãi suất 7,15-8,8% mỗi năm. Còn lại, họ huy động ngoại tệ 225 triệu USD và đưa ra lãi suất phát hành 2-2,58% mỗi năm.
Công ty TNHH Phát triển Phú Mỹ Hưng được thành lập tháng 5/1993, là liên doanh giữa Công ty TNHH Một Thành Viên Phát Triển Công Nghiệp Tân Thuận (IPC) và Phú Mỹ Hưng Asia Holdings (tên cũ là Tập đoàn CT&D, Đài Loan). Trong đó, Tân Thuận IPC góp 30% vốn, còn lại là vốn ngoại.
Công ty nổi danh khi là chủ đầu tư của Khu đô thị Phú Mỹ Hưng (phía Nam TP HCM) - một trong những dự án nổi bật của thành phố khi biến vùng đầm lầy thành khu đô thị sầm uất. Họ muốn xây dựng nên khu đô thị đa chức năng, trung tâm tài chính, thương mại, dịch vụ, công nghiệp, khoa học, văn hóa, giáo dục, cư trú, giải trí... tạo động lực cho sự phát triển phía Nam và Đông Nam thành phố. Năm 2008, Bộ Xây dựng và UBND TP HCM công nhận đây là "khu đô thị kiểu mẫu" của Việt Nam.
Doanh nghiệp này xây dựng đại lộ Nguyễn Văn Linh có 10 làn xe, trở thành trục giao thông huyết mạch của khu Nam thành phố. Dọc theo đó, Phú Mỹ Hưng được giao phát triển năm cụm đô thị với tổng diện tích 774 ha. Hiện tại, khu đô thị này nổi tiếng với hồ Bán Nguyệt, trung tâm thương mại Crescent Mall, khu nhà phố - biệt thự và loạt căn hộ chung cư đã bàn giao như Garden Plaza, Riverpark Residence, The Panorama, The Peak Midtown...
Năm nay, Phú Mỹ Hưng cho biết sẽ tung thêm giỏ hàng ở dự án The Regency, Hồng Hạc City. Doanh nghiệp này cũng mở rộng địa bàn sang khu vực Thủ Dầu Một (Bình Dương cũ) với dự án Harmonie, hướng tới nhóm khách hàng trẻ.
