Bộ Công an đang lấy ý kiến dự thảo Luật Xử lý vi phạm hành chính (sửa đổi). Trong đó, đáng chú ý là quy định tăng gấp đôi mức xử lý vi phạm không cần lập biên bản so với quy định hiện hành.
Dự thảo đang được công khai, lấy ý kiến đến ngày 9-7.
Về thời hiệu xử lý vi phạm hành chính, cơ quan soạn thảo đề xuất quy định áp dụng chung ở mức từ 1 năm đến 3 năm. Thay vì quy định chung ở mức 1 năm và một số lĩnh vực ở mức 2 năm như quy định hiện hành.
(Đối với đề xuất trên, Bộ Công an chỉ ngoại trừ vi phạm hành chính về thuế, kiểm toán độc lập hoặc về lĩnh vực khác mà luật chuyên ngành quy định thì thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính theo quy định của pháp luật chuyên ngành đó).
Lý giải về đề xuất này, cơ quan soạn thảo cho biết thời gian qua, nhiều trường hợp vi phạm hành chính nhưng không chấp hành thông báo của cơ quan chức năng về việc giải quyết vi phạm.
Đáng chú ý là trong lĩnh vực trật tự, an toàn giao thông đường bộ, nhiều lái xe ô tô vi phạm hành chính nhưng không chấp hành thông báo giải quyết vi phạm.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ đã quy định tổ chức, cá nhân vi phạm chưa thực hiện xong yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền thì chưa được giải quyết việc đăng kiểm phương tiện vi phạm.
Tuy nhiên do chu kỳ kiểm định lần đầu của xe ô tô không kinh doanh vận tải là 3 năm, trong khi thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ là 1 năm nên nhiều chủ xe lợi dụng kẽ hở này để không chấp hành yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền về giải quyết vụ việc vi phạm hành chính. Nhiều trường hợp đã chờ đến kỳ kiểm định tiếp theo (khi đã hết thời hiệu xử phạt), hạn chế hiệu quả của việc xử lý vi phạm qua hệ thống giám sát “phạt nguội” hiện nay.
Bên cạnh đó, thực tiễn xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bảo vệ môi trường, tài nguyên, an toàn thực phẩm cho thấy cần tăng thời hiệu xử phạt lên 3 năm. Việc này nhằm đảm bảo thời gian phù hợp cho việc xử lý các vụ việc phức tạp cần thời gian xác minh, phân tích kiểm định, giám định để có thể ban hành quyết định đúng, không bỏ lọt vi phạm.
Trong khi đó, đặc thù một số ngành như khoáng sản, khi hành vi vi phạm thường được phát hiện muộn do địa bàn rộng, khó kiểm tra thường xuyên.
Theo Bộ Công an, đề xuất trên cũng nhằm để bảo đảm nguyên tắc mọi vi phạm hành chính phải bị xử lý nghiêm minh, mọi hậu quả do vi phạm hành chính gây ra phải được khắc phục.
Đồng thời hạn chế tình trạng không xử phạt vi phạm hành chính được đối với các vi phạm hành chính đã kết thúc do đã hết thời hiệu xử phạt tính từ thời điểm chấm dứt hành vi vi phạm thì cần thiết phải nâng thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính.
Theo quy định hiện nay, hình thức xử phạt không lập biên bản chỉ được áp dụng nếu mức phạt tiền đến 500.000 đồng với cá nhân và 1 triệu đồng với tổ chức.
Tại Điều 44 của dự thảo, Bộ Công an đề xuất nâng gấp đôi mức này. Theo đó, không lập biên bản được áp dụng nếu mức phạt tiền đến 1 triệu đồng với cá nhân và 2 triệu đồng với tổ chức.
Đồng thời, dự thảo cũng nêu thêm trường hợp không phải lập biên bản là khi vi phạm hành chính được phát hiện bằng phương tiện, thiết bị kỹ thuật, nghiệp vụ.
Cơ quan soạn thảo lý giải mức tiền phạt không lập biên bản hiện nay tương đối thấp so với mặt bằng chung của các khung xử phạt trong nhiều lĩnh vực quản lý nhà nước. Từ đó dẫn đến phạm vi áp dụng xử phạt không lập biên bản rất hẹp.
Nhiều hành vi vi phạm hành chính phổ biến lại có mức tiền phạt cao hơn, dù tính chất, mức độ vi phạm không nghiêm trọng và có thể xử lý theo thủ tục đơn giản.
“Việc giới hạn mức tiền phạt thấp đã làm cho số vụ việc đủ điều kiện áp dụng hình thức xử phạt không lập biên bản rất ít, không đáp ứng yêu cầu thực tiễn”, cơ quan soạn thảo nêu.
Đối với việc bổ sung thêm trường hợp không phải lập biên bản là khi vi phạm hành chính được phát hiện bằng phương tiện, thiết bị kỹ thuật, nghiệp vụ, Bộ Công an cũng cho biết nhiều hành vi vi phạm có tính chất đơn giản, mức xử phạt thấp được phát hiện qua phương tiện, thiết bị kỹ thuật, nghiệp vụ (như camera giám sát, thiết bị ghi hình, ghi âm…) đã có đầy đủ căn cứ, dữ liệu điện tử để ra quyết định xử phạt.
Việc buộc phải lập biên bản trong tất cả các trường hợp này làm tăng thủ tục không cần thiết, kéo dài thời gian xử lý, phát sinh chi phí và chưa phù hợp với yêu cầu cải cách thủ tục hành chính, chuyển đổi số trong hoạt động quản lý nhà nước.
Không chỉ mang xe đua đến Monaco Grand Prix 2026, Cadillac còn thu hút sự chú ý bằng một công trình đặc biệt bên trong khu paddock: nhà di động 3 tầng được ví như một dinh thự di động hạng sang.
Monaco từ lâu đã nổi tiếng là chặng đua xa hoa bậc nhất lịch sử Formula 1. Các đội đua thường tận dụng dịp này để phô diễn hình ảnh thương hiệu thông qua những khu đón tiếp sang trọng dành cho khách VIP, đối tác và giới truyền thông. Tuy nhiên Cadillac vẫn tạo được dấu ấn riêng, khi mang tới một công trình đồ sộ cho lần đầu tiên xuất hiện tại châu Âu trong mùa giải 2026.
Motorhome mới sở hữu thiết kế ngoại thất màu đen - trắng với logo Cadillac nổi bật ở mặt tiền. Bên trong, không gian được hoàn thiện theo phong cách cao cấp với hành lang trang trí các dải đèn LED hình chevron, khu lounge sang trọng cùng lò sưởi hiện đại đặt dưới logo Cadillac cỡ lớn.
Theo Cassidy Towriss - cố vấn thương hiệu trưởng của Cadillac, mục tiêu của dự án là tạo nên một không gian thể hiện rõ bản sắc Cadillac F1, đồng thời mang lại cảm giác thân thuộc cho mọi thành viên trong khu paddock.
Công trình 3 tầng được thiết kế và hoàn thiện chỉ trong 13 tháng, có cả sân thượng và cầu thang nổi đầu tiên trong lịch sử F1 - Ảnh: Joe Pompliano/X
Điểm nhấn đáng chú ý nhất của công trình là cầu thang nổi được Cadillac khẳng định là đầu tiên xuất hiện trong lịch sử Formula 1.
Khác với các công trình cố định, motorhome F1 phải được tháo lắp và vận chuyển liên tục giữa các chặng đua. Điều này khiến việc thiết kế cầu thang dạng công-xôn với bậc giả đá và lan can kính không khung trở thành thách thức kỹ thuật lớn. Đội ngũ kỹ sư đã phải phát triển giải pháp riêng để đảm bảo tính thẩm mỹ lẫn độ an toàn cho toàn bộ kết cấu.
Tầng hai của motorhome rộng khoảng 213m², đóng vai trò khu vực tiếp khách VIP với tầm nhìn toàn cảnh ra bến du thuyền Monaco. Không gian này được bố trí các bàn tròn lớn, ghế bọc nỉ cao cấp cùng khu vực riêng tư dành cho các buổi tiệc hoặc sự kiện đối tác.
Trong khi đó tầng ba là nơi đặt văn phòng của ban lãnh đạo đội đua cùng một khu lounge dành cho khách đặc biệt. Nội thất tại đây sử dụng nhiều sản phẩm nhập khẩu từ Ý nhằm tăng tính sang trọng.
Trên cùng là sân thượng với mái che có thể đóng mở tùy điều kiện thời tiết. Từ đây, khách mời có thể quan sát toàn cảnh cảng Monaco và một phần đường đua.
Cadillac cho biết hệ thống mái che đã được thử nghiệm ngay trong đêm trước ngày ra mắt khi Monaco xuất hiện mưa, nhưng vẫn đảm bảo khu vực bên dưới khô ráo.
Do đặc thù không gian chật hẹp của Monaco, đội ngũ thiết kế phải tính toán kỹ lưỡng để tối ưu diện tích sử dụng. Toàn bộ công trình cần tới 21 xe tải để vận chuyển giữa các chặng đua.
Dự án được thực hiện cùng một nhà thiết kế có trụ sở tại Monaco và hoàn thiện trong vòng 13 tháng bởi Schuler. Đại diện Cadillac mô tả đây là một trong những dự án được triển khai với tiến độ gấp rút nhất của hãng.
Cadillac là đội đua mới đầu tiên gia nhập Formula 1 kể từ khi Haas xuất hiện vào năm 2016. Việc đầu tư mạnh tay cho motorhome tại Monaco được xem là lời khẳng định tham vọng của thương hiệu Mỹ trong sân chơi đua xe danh giá nhất hành tinh.
Dù thành tích trên đường đua vẫn cần thêm thời gian để kiểm chứng, Cadillac đã phần nào tạo được dấu ấn tại Monaco bằng một trong những motorhome ấn tượng nhất từng xuất hiện trong paddock Formula 1.
Tình huống giao thông: Ôtô đã bật đèn xi-nhan báo hiệu và từ từ di chuyển từ lề đường để nhập làn. Khi ôtô gần như đã hoàn tất việc nhập làn, một nam thanh niên điều khiển xe máy cùng chiều từ phía sau lao tới. Do thiếu quan sát và không kịp xử lý tình huống, người điều khiển xe máy đã tông mạnh vào cánh cửa bên lái của ôtô, xe máy đổ ra đường. Sau va chạm, nam thanh niên dựng xe đứng lên.
Kỹ năng lái xe: Tình huống này lỗi phần lớn thuộc về sự thiếu quan sát của người đi xe máy. Khi di chuyển trên đường đô thị, luôn tập trung quan sát để nhận biết các xe đang có xu hướng xi-nhan ra hay vào lề đường hoặc chuyển làn. Vì vậy, khi đi qua các khu vực có xe dừng đỗ sát lề, người đi xe máy buộc phải giảm tốc độ và tăng mức độ tập trung.
Giữa làn sóng kích cầu ồ ạt trên thị trường Việt Nam trong tháng 4.2026, Mitsubishi Xforce trở thành tâm điểm khi bất ngờ được các đại lý áp dụng chính sách giảm giá sâu. Một số nơi, mức cao nhất lên đến 110 triệu đồng.
Cụ thể, theo thông tin chào bán từ tư vấn viên của một đại lý Mitsubishi khu vực TP.Hà Nội, trong tháng 4.2026, phía đại lý này đang áp dụng ưu đãi lớn cho phiên bản Mitsubishi Xforce Ultimate. Tổng giá trị lên đến 110 triệu đồng. Tại một đại lý Mitsubishi khác ở khu vực miền trung, nhân viên bán hàng cũng rao bán chiếc Xforce bản cao nhất với chính sách ưu đãi tương tự.
Cụ thể, sau khi trừ các ưu đãi, giá thực tế của Mitsubishi Xforce bản cao chỉ còn quanh ngưỡng 600 triệu đồng. Nếu tính cả chi phí lăn bánh, vẫn rẻ hơn cả giá niêm yết cho xe mới cùng phiên bản.
Điểm chung của những trường hợp được áp dụng giảm giá, ưu đãi sâu là các xe đều sản xuất vào năm 2025 (VIN cũ). Sở dĩ phía đại lý mạnh tay khuyến mãi vì muốn đẩy nhanh tiến độ thanh lý hàng tồn kho nhằm tối ưu dòng tiền và chuẩn bị cho các lô xe mới. Mặc dù vậy, các nhân viên tư vấn bán hàng cũng nhấn mạnh, hiện số lượng xe khuyến mãi không nhiều. Chỉ một vài đại lý còn hàng, số lượng cũng rất hiếm.
Trong khi đó, ở phần lớn các đại lý Mitsubishi trên cả nước, khách mua các phiên bản Xforce mới hiện cũng nhận được nhiều ưu đãi, nhưng giá trị dao động vài chục triệu đồng. Chủ yếu thông qua hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ, với mức 50% hoặc 100%, tùy đại lý. Đây là kiểu khuyến mãi phổ biến, góp phần giảm chi phí lăn bánh nhưng không tạo ra mức "phá giá" mạnh như các chương trình giảm tiền mặt trực tiếp. Ngoài ra, khách mua còn được tặng kèm các món quà tặng.
Việc Mitsubishi Xforce được giảm giá sâu trong thời gian ngắn phản ánh rõ áp lực cạnh tranh ngày càng lớn ở phân khúc SUV đô thị. Một trong những nhóm xe thu hút đông đảo người dùng nhờ tính đa dụng, phù hợp nhu cầu gia đình và điều kiện giao thông đô thị.
Tuy nhiên, chính sự góp mặt của nhiều mẫu mã đang khiến cuộc đua tranh doanh số ở phân khúc này ngày càng khốc liệt. Trong bối cảnh đó, việc các đại lý chủ động "hy sinh" một phần lợi nhuận để triển khai các chương trình ưu đãi là động thái dễ hiểu nhằm kích cầu, duy trì sức mua.
Thực tế, không riêng Mitsubishi Xforce, nhiều mẫu xe khác ở nhóm SUV đô thị cũng đang được các hãng áp dụng đa dạng chính sách khuyến mãi; từ giảm tiền mặt, tặng quà phụ kiện đến hỗ trợ lệ phí trước bạ hay tặng phiếu nhiên liệu… giá trị quy đổi lên đến vài chục triệu đồng. Thực tế này càng khiến cuộc cạnh tranh ở nhóm xe này trở nên gay gắt hơn, nhất là trong bối cảnh sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam chưa thực sự ổn định sau giai đoạn đầu năm.
