Những chiếc Geely Coolray thuộc lô sản xuất đầu tiên đang được một số đại lý mạnh tay giảm giá nhằm giải phóng lượng xe tồn kho còn lại.
Tại một đại lý ở TP.HCM, hiện chỉ còn duy nhất một chiếc Geely Coolray phiên bản Flagship màu đỏ. Mẫu xe này đang được chào bán với giá 514 triệu đồng, thấp hơn 85 triệu đồng so với mức giá niêm yết 599 triệu đồng.
Sau khi áp dụng ưu đãi, giá bán thực tế của Geely Coolray đã tiệm cận nhóm SUV hạng A. Mức giá 514 triệu đồng nằm giữa khoảng giá của Kia Sonet (489 – 609 triệu đồng) và Hyundai Venue (499 – 539 triệu đồng).
Trong khi đó, Coolray vốn được định vị ở phân khúc SUV hạng B, cạnh tranh với các đối thủ như Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce hay Hyundai Creta.
Thiết kế ngoại thất mang phong cách thể thao với nhiều chi tiết góc cạnh – Ảnh: HOÀNG DŨNG
Dù có giá bán ngang ngửa nhiều mẫu SUV cỡ nhỏ hơn, Geely Coolray vẫn sở hữu kích thước đặc trưng của phân khúc SUV hạng B. Xe có số đo dài x rộng x cao lần lượt 4.330 x 1.800 x 1.609 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.600mm và khoảng sáng gầm 180mm.
Thiết kế ngoại thất của Coolray mang phong cách thể thao với lưới tản nhiệt cỡ lớn, hệ thống đèn LED toàn phần, bộ mâm hợp kim 18 inch cùng cánh gió phía sau.
Trên phiên bản Flagship, xe còn được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh nhằm tăng tính cao cấp và trải nghiệm cho người dùng.
Bên trong khoang lái, Geely Coolray được trang bị màn hình giải trí trung tâm 10,25 inch dạng nổi, bảng đồng hồ kỹ thuật số 7 inch, ghế bọc da, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, điều hòa tự động có cửa gió cho hàng ghế sau và hệ thống âm thanh 6 loa.
Khoang lái nổi bật với màn hình trung tâm 10,25 inch đặt nổi – Ảnh: HOÀNG DŨNG
Cung cấp sức mạnh cho xe là động cơ xăng tăng áp 1.5L 3 xi lanh, sản sinh công suất tối đa 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại 255Nm. Động cơ kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp ướt, truyền sức mạnh tới cầu trước.
Với thông số vận hành này, Geely Coolray vẫn nằm trong nhóm SUV hạng B có công suất và mô-men xoắn cao hàng đầu phân khúc. Theo công bố của nhà sản xuất, mẫu xe có khả năng tăng tốc từ 0 – 100km/h trong khoảng 7,9 giây.
Danh sách trang bị an toàn trên phiên bản Flagship gồm 6 túi khí, camera 360 độ, cảm biến hỗ trợ đỗ xe phía trước và phía sau, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo, phanh tay điện tử và chức năng giữ phanh tự động.
Đáng chú ý, xe còn được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao ADAS với nhiều tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo lệch làn, cảnh báo điểm mù và phanh khẩn cấp tự động.
Kết thúc quý 1/2026, phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam ghi nhận sức mua ấn tượng khi có tới gần 35.000 xe bàn giao đến tay người dùng. Sự sôi động của thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 3 vừa qua không chỉ phản ánh nhu cầu xe gầm cao cỡ nhỏ đang tăng cao, mà còn cho thấy bước chuyển mình mạnh mẽ của người tiêu dùng sang xe điện hóa.
Dẫn đầu phân khúc này trong 3 tháng đầu năm 2026 thuộc về VinFast VF 5 với lượng xe bán ra đạt 8.672 chiếc. Xếp sau có "đàn anh" VinFast VF 6 với sức hút không kém cạnh khi đạt 6.679 xe bán ra trong quý 1/2026. Đặc biệt, tháng cuối quý ghi nhận tới 3.152 chiếc VinFast VF 6 giao đến tay người dùng.
Kế đến, Toyota Yaris Cross vươn lên vị trí thứ ba toàn phân khúc và dẫn đầu nhóm xe xăng. Tổng doanh số quý 1/2026 của mẫu xe này đạt 4.166 xe, trong đó riêng tháng 3 đóng góp 2.378 chiếc nhờ các chương trình kích cầu hiệu quả. Mitsubishi Xforce xếp vị trí thứ tư với phong độ ổn định, đạt 3.261 xe bán ra trong quý đầu năm. Vị trí thứ 5 trong phân khúc SUV đô thị bán chạy nhất Việt Nam quý 1/2026 thuộc về Hyundai Creta với tổng doanh số đạt 2.616 xe.
Trong thời gian tới, dự kiến phân khúc SUV đô thị sẽ cạnh tranh khốc liệt hơn khi xu hướng người dùng ngày càng ưa chuộng xe điện. Các hãng, đại lý bán xe động cơ đốt trong phải có chiến lược phù hợp để duy trì sức hút.
Theo số liệu tổng hợp mới nhất từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Liên doanh Hyundai Thành Công và VinFast, trong quý 1/2026 thị trường ô tô Việt Nam đã có dấu hiệu phục hồi rõ rệt. Tổng lượng xe bán ra đạt khoảng 162.000 xe, tăng gần 27% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy nhu cầu mua sắm xe dần cải thiện, trong bối cảnh các hãng xe đẩy mạnh ưu đãi.
Đáng chú ý, xu hướng chuyển sang các nhóm xe gầm cao tiếp tục thể hiện rõ, khi phần lớn ô tô mới tiêu thụ tại Việt Nam trong 3 tháng đầu năm tiếp tục thuộc các dòng SUV, Crossover. Nếu không tính doanh số xe thuần điện của VinFast, dưới đây là 5 mẫu SUV, crossover được người Việt ưa chuộng nhất.
Theo thông tin từ hãng tin Reuters, thời gian gần đây, nhiều quan chức tại Mỹ liên tục đề xuất các giải pháp, mở rộng lệnh cấm đối với xe Trung Quốc tại thị trường này.
Trước đó, từ năm 2025, Mỹ đã ban hành nhiều quy định nhằm mục đích chặn đường xe ô tô có nguồn gốc từ Trung Quốc. Các biện pháp này chủ yếu xuất phát từ quan ngại những phương tiện kết nối hiện đại, vốn tích hợp nhiều công nghệ thu thập và truyền dữ liệu, có thể bị lợi dụng để tiếp cận các thông tin nhạy cảm của người dùng cũng như hạ tầng.
Chưa dừng lại ở đó, thượng nghị sĩ Đảng Cộng hòa - Bernie Moreno mới đây tiếp tục đề xuất mở rộng phạm vi kiểm soát. Theo đó, các giải pháp cấm vận hoặc hạn chế không chỉ dừng lại ở xe nhập khẩu, mà còn cả phần mềm, phần cứng và các mối liên kết công nghệ liên quan đến doanh nghiệp Trung Quốc. Đề xuất này cho thấy, xu hướng kiểm soát không chỉ ở sản phẩm cuối cùng, mà còn ở toàn bộ hệ sinh thái phía sau ngành ô tô.
Nếu đề xuất mới này được thông qua, khả năng các hãng xe Trung Quốc tiếp cận thị trường Mỹ, dù trực tiếp hay thông qua các hình thức hợp tác gián tiếp, có thể tiếp tục bị thu hẹp đáng kể. Điều này cũng phản ánh cách tiếp cận ngày càng cứng rắn của Mỹ trong việc kiểm soát các lĩnh vực công nghệ được xem là nhạy cảm.
Quan điểm siết chặt này nhận được sự ủng hộ từ một số tổ chức trong ngành ô tô Mỹ, khi nhiều ý kiến cho rằng sự trỗi dậy nhanh chóng của các hãng xe Trung Quốc có thể tạo ra áp lực lớn đối với các nhà sản xuất nội địa, đặc biệt trong cuộc đua xe điện. Trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày càng gay gắt, việc dựng lên các rào cản kỹ thuật và chính sách được xem là một biện pháp bảo vệ thị trường trong nước.
Tuy nhiên, đáp lại những thông tin trên, phía Trung Quốc lại cho rằng các động thái của cơ quan quản lý Mỹ mang tính chất bảo hộ thương mại nhiều hơn là xuất phát từ rủi ro thực tế. Đồng thời làm dấy lên tranh luận về ranh giới giữa đảm bảo an ninh quốc gia và duy trì môi trường cạnh tranh công bằng.
Trái ngược với lập trường cứng rắn từ giới hoạch định chính sách, một bộ phận người tiêu dùng Mỹ thể hiện sự quan tâm đối với các mẫu xe điện Trung Quốc. Nguyên nhân chủ yếu đến từ mức giá cạnh tranh, trong bối cảnh chi phí sở hữu ô tô tại Mỹ ngày càng gia tăng.
Dữ liệu từ Reuters cho thấy, giá trung bình của một chiếc xe ô tô mới tại Mỹ đã tiến gần mốc 50.000 USD. Điều này tạo ra rào cản không nhỏ với người mua. Trong khi đó, không ít dòng xe điện đến từ các hãng Trung Quốc như BYD hay Geely hiện nay thường có mức giá thấp hơn đáng kể, thậm chí dưới 30.000 USD, nhưng vẫn trang bị nhiều tính năng và công nghệ đáng chú ý.
Không chỉ dừng ở yếu tố giá cả, một số khảo sát cũng cho thấy, người tiêu dùng Mỹ đánh giá khá cao giá trị mà xe Trung Quốc mang lại. Theo đó, tỷ lệ đáng kể người được hỏi cho biết họ sẵn sàng cân nhắc mua nếu các rào cản chính sách được dỡ bỏ. Điều này phản ánh một thực tế rằng, trong bối cảnh chi phí sinh hoạt gia tăng, người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các lựa chọn hợp lý về tài chính.
Chính nghịch lý này đang đặt ra thách thức cho các nhà hoạch định chính sách tại Mỹ. Đồng thời cũng khiến bài toán phát triển xe điện tại thị trường này trở nên phức tạp hơn. Trong dài hạn, việc hạn chế hoàn toàn xe Trung Quốc có thể giúp giảm áp lực cạnh tranh trực tiếp đối với các hãng xe nội địa Mỹ. Tuy nhiên, điều này lại khiến người tiêu dùng có ít đi lựa chọn, nhất là trong các phân khúc xe điện giá rẻ, nhóm xe được xem là then chốt để thúc đẩy quá trình phổ cập phương tiện xanh.
