Ô tô gầm cao cỡ nhỏ nào bán nhiều nhất Việt Nam quý 1/2026?

Khi chuyển sang xăng E10, một trong những vấn đề mà chủ xe thường gặp là mức tiêu thụ nhiên liệu của xe có thể tăng so với khi sử dụng xăng khoáng. Nguyên nhân nằm ở thành phần ethanol chiếm 10% trong nhiên liệu. So với xăng khoáng, ethanol có hàm lượng năng lượng thấp hơn, khiến E10 chứa ít năng lượng hơn trên mỗi lít nhiên liệu.

Theo Cơ quan thông tin năng lượng Mỹ (EIA), ethanol chứa ít hơn khoảng 30% năng lượng so với xăng truyền thống. Vì vậy, khi pha 10% ethanol vào nhiên liệu, mức tiêu hao nhiên liệu lý thuyết có thể tăng khoảng 2-3% hoặc hơn, tùy vào loại động cơ hoặc tình trạng hiện tại của phương tiện.

Dù không thể loại bỏ hoàn toàn phần tiêu hao tăng thêm do đặc tính của nhiên liệu, chủ xe vẫn có thể hạn chế đáng kể mức hao xăng bằng một số thay đổi trong cách sử dụng và bảo quản phương tiện.

Những thói quen giúp chủ xe cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu

Việc tăng tốc mạnh, phanh gấp và liên tục thay đổi tốc độ là những nguyên nhân làm gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu trên cả ôtô lẫn xe máy. Khi tăng ga đột ngột, hệ thống phun nhiên liệu sẽ bổ sung xăng để đáp ứng nhu cầu công suất tức thời của động cơ. Chính vì thế, người lái cần duy trì tốc độ ổn định, tăng tốc từ tốn và quan sát giao thông từ xa để hạn chế phanh gấp nhằm giúp giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ nhiều hơn. Đối với xe máy, việc giữ ga đều thay vì liên tục tăng giảm tay ga trong điều kiện giao thông đông đúc cũng mang lại hiệu quả tương tự.

Bên cạnh đó, với những trường hợp phải dừng lâu, việc tắt máy có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn so với để động cơ hoạt động không tải trong thời gian dài. Trên nhiều mẫu ôtô hiện đại, chức năng tự động ngắt động cơ tạm thời (start-stop) cũng được phát triển nhằm giảm lượng nhiên liệu tiêu hao trong điều kiện giao thông đô thị.

Cuối cùng, lốp non hơi cũng là một trong những nguyên nhân chính làm xe hao xăng hơn, vì tăng lực cản lăn, buộc động cơ phải hoạt động nhiều hơn để duy trì tốc độ. Do đó, chủ xe cần kiểm tra áp suất lốp định kỳ, bơm đúng mức khuyến cáo để không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu mà còn cải thiện độ ổn định khi vận hành, kéo dài tuổi thọ lốp.

Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu định kỳ

Khác với xăng khoáng, E10 chứa ethanol có khả năng hòa tan một phần cặn bẩn tích tụ trong bình xăng và đường nhiên liệu, theo các nghiên cứu của Phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc gia Mỹ (NREL). Trên các phương tiện cũ hoặc ít được bảo dưỡng, những cặn bẩn này có thể bị cuốn theo dòng nhiên liệu và ảnh hưởng đến hoạt động của lọc xăng hoặc kim phun. Vì vậy, việc vệ sinh kim phun, thay lọc nhiên liệu, kiểm tra bugi hoặc làm sạch bộ chế hòa khí trên các xe đời cũ có thể giúp động cơ duy trì hiệu suất đốt cháy nhiên liệu tối ưu.

Đáng chú ý, đối với những xe ít đi, ví dụ trên 2 tháng một lần, chủ xe cần chú trọng hơn trong việc trữ xăng E10 trong bình. Ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm từ không khí. Khi nhiên liệu được lưu trữ trong thời gian dài, chất lượng nhiên liệu có thể suy giảm nhanh hơn so với xăng thông thường vì ngậm nước.

Để hạn chế tình trạng này, chủ xe nên đổ lượng nhiên liệu phù hợp với nhu cầu sử dụng thay vì để bình xăng chứa đầy trong nhiều tháng liên tục. Nếu đổ xăng đầy, chủ xe có thể sử dụng phụ gia ổn định nhiên liệu (fuel stabilizer), giúp làm chậm quá trình oxy hóa nhiên liệu, hạn chế hấp thụ ẩm và giảm nguy cơ tách pha khi xăng E10 tồn chứa trong thời gian dài.

Ngoài ra, việc khởi động và vận hành xe định kỳ mỗi tuần một lần cũng giúp nhiên liệu được luân chuyển trong toàn bộ hệ thống, hạn chế hình thành cặn bẩn và giữ ổn định chất lượng nhiên liệu trong bình chứa.

Tin Gốc: Vnexpress

Trên nhiều mẫu ô tô hiện nay, chế độ lấy gió trong được xem là giải pháp giúp hạn chế khói bụi, mùi hôi và không khí ô nhiễm từ bên ngoài lọt vào cabin. Khi kích hoạt chế độ này, hệ thống điều hòa sẽ tuần hoàn luồng không khí bên trong xe thay vì hút gió trực tiếp từ môi trường bên ngoài.

Tuy nhiên, không ít trường hợp dù đã bật chế độ lấy gió trong nhưng mùi khói xe, mùi xăng dầu hay mùi hôi từ môi trường bên ngoài vẫn lọt vào khoang nội thất ô tô, gây khó chịu trong quá trình sử dụng xe. Điều này khiến nhiều người cho rằng hệ thống điều hòa gặp trục trặc, nhưng thực tế nguyên nhân có thể đến từ nhiều chi tiết khác nhau trên xe.

Theo một số kỹ thuật viên chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô, chế độ lấy gió trong trên ô tô thực chất không tạo ra môi trường kín tuyệt đối. Hệ thống này chỉ đóng cửa hút gió ngoài và ưu tiên tuần hoàn không khí bên trong cabin.

Anh Dương Quang Kiệt, Trưởng bộ phận kỹ thuật của một garage chuyên chăm sóc, sửa chữa ô tô tại phường Bình Trưng, TP.HCM: "Để đảm bảo áp suất và khả năng lưu thông không khí, ô tô vẫn có các khe thông áp hoặc cửa thoát gió ở phía sau xe. Vì vậy, một lượng nhỏ không khí từ bên ngoài vẫn có thể lọt vào cabin, đặc biệt khi xe di chuyển trong môi trường ô nhiễm nặng". Đây cũng là lý do nhiều tài xế khi di chuyển phía sau xe tải, xe khách cũ thải nhiều khói đen vẫn ngửi thấy mùi khét dù đã bật lấy gió trong.

Ngoài ra, với những xe có hệ thống điều hòa tự động, hệ thống đôi khi có thể tạm thời chuyển sang chế độ lấy gió ngoài để kiểm soát độ ẩm, giảm hiện tượng kính bị mờ hoặc cải thiện chất lượng không khí trong cabin. Điều này có thể khiến mùi khó chịu lọt vào cabin.

Lọc gió điều hòa là bộ phận giữ lại bụi bẩn và một phần mùi khó chịu trước khi luồng khí đi vào cabin. Sau thời gian dài sử dụng, bộ phận này sẽ tích tụ bụi bẩn, hơi ẩm và vi khuẩn khiến khả năng lọc mùi suy giảm đáng kể.

Khi lọc gió quá bẩn hoặc xuống cấp, mùi khói từ môi trường bên ngoài có thể dễ dàng đi qua và xâm nhập vào nội thất xe. Thậm chí, bản thân lọc gió bẩn cũng có thể phát sinh mùi hôi khó chịu khi bật điều hòa. Các kỹ thuật viên khuyến cáo người dùng nên kiểm tra và thay lọc gió điều hòa định kỳ sau mỗi 15.000 - 20.000 km, đặc biệt với xe thường xuyên di chuyển trong đô thị nhiều bụi bẩn.

Sau nhiều năm sử dụng, gioăng cao su quanh cửa xe, cốp sau hoặc các vị trí ghép thân vỏ có thể bị lão hóa, chai cứng hoặc nứt hở. Đây là nguyên nhân khiến khói bụi và mùi từ bên ngoài dễ lọt vào cabin.

Tình trạng này thường xuất hiện trên các xe sử dụng lâu năm hoặc xe thường xuyên đỗ ngoài trời nắng nóng. Khi gioăng mất độ kín, khả năng cách âm và chống bụi của xe cũng giảm theo.

Theo anh Kiệt, nhiều trường hợp tài xế nhầm tưởng điều hòa gặp lỗi nhưng thực chất nguyên nhân đến từ gioăng cửa bị hở. "Nếu xe xuất hiện tiếng gió rít khi chạy tốc độ cao hoặc bụi bám nhiều ở mép cửa, người dùng nên kiểm tra hệ thống gioăng để tránh không khí ô nhiễm lọt vào cabin", anh Kiệt chia sẻ thêm.

Phía sau nhiều mẫu ô tô hiện nay đều có cửa thoát gió một chiều nhằm cân bằng áp suất không khí trong xe. Bộ phận này thường nằm phía sau cản sau hoặc hai bên hông xe.

Nếu cửa thoát gió bị kẹt, hở hoặc hư hỏng, khói và mùi từ môi trường bên ngoài có thể theo đường này lọt vào cabin, nhất là khi xe chạy chậm hoặc đứng yên trong điều kiện ùn tắc giao thông. Đây là lỗi khá khó phát hiện vì nằm ở vị trí khuất, thường chỉ được kiểm tra khi xe bảo dưỡng chuyên sâu hoặc tháo các chi tiết nội thất phía sau.

Ngay cả khi hệ thống lấy gió trong hoạt động bình thường, việc lái xe quan sát phía sau xe tải, xe khách hoặc xe cũ thải nhiều khói đen vẫn khiến mùi khói lọt vào cabin. Nguyên nhân là khi nồng độ khí thải quá lớn, một phần khí ô nhiễm vẫn có thể lọt qua các khe hở nhỏ hoặc hệ thống thông áp của xe.

Ngoài việc gây khó chịu, khí thải từ động cơ diesel còn chứa nhiều hạt bụi mịn và khí độc ảnh hưởng sức khỏe nếu hít phải trong thời gian dài. Các chuyên gia khuyến cáo tài xế nên giữ khoảng cách an toàn với xe thải nhiều khói, đặc biệt khi lưu thông trong hầm, khu vực kẹt xe hoặc đường đông phương tiện tải nặng.

Một nguyên nhân khác thường bị bỏ qua là mùi hôi đã tích tụ sẵn trong dàn lạnh hoặc đường ống điều hòa. Sau thời gian dài sử dụng, hơi ẩm kết hợp bụi bẩn có thể tạo điều kiện cho nấm mốc, vi khuẩn phát triển bên trong hệ thống điều hòa. Khi bật chế độ lấy gió trong, luồng khí liên tục tuần hoàn trong cabin sẽ khiến mùi khó chịu phát tán trở lại, khiến nhiều người lầm tưởng mùi từ bên ngoài lọt vào xe.

Để hạn chế tình trạng này, người dùng nên vệ sinh dàn lạnh, khử khuẩn điều hòa định kỳ và tránh tắt máy ngay sau khi sử dụng điều hòa công suất lớn. Trước khi tắt xe khoảng vài phút, nên chuyển sang chế độ quạt gió để làm khô hệ thống, giúp hạn chế nấm mốc và mùi hôi phát sinh.

Tin Gốc: Thanh Niên

Chưa sở hữu ôtô nhưng thường xuyên thuê hoặc mượn của người thân để di chuyển về quê Đắk Lắk cùng gia đình, anh Quốc Hưng (TP HCM) vẫn sắm một ghế trẻ em khi người quen bán lại với giá hời. Gần một năm qua, chiếc ghế chỉ dùng đúng hai lần vì con anh (gần 3 tuổi) không chịu ngồi riêng vì quen được mẹ ôm khi di chuyển trên ôtô.

Chuẩn bị cho lần về quê sắp tới, vợ chồng anh lắp ghế, cho con tập dợt lại vài lần nữa để làm quen nhưng cậu bé vẫn không chịu "quen".

"Cháu vẫn không chịu ngồi", anh Hưng nói. "Ép ngồi thì con quấy khóc, đòi ra ngoài, dỗ dành nhiều cách vẫn không hiệu quả".

Hưng dùng bánh, kẹo, đồ chơi như phần thưởng nếu con hợp tác, chịu ngồi ghế trên suốt chuyến đi. Nhưng ngồi vài phút, bé lại muốn ra vì không quen, cảm thấy chật chội. Anh nói bé khóc, giãy giụa hoặc la hét khiến anh không thể tập trung lái xe.

Khuyến khích bằng quà tặng cũng là cách Nhật Minh (Cần Thơ), chủ sở hữu chiếc Toyota Altis, tập cho con (gần 2 tuổi) ngồi ghế nhưng chưa hiệu quả mấy ngày qua. Anh nói thậm chí "dọa" nếu không ngồi ghế thì không chở đi chơi, con anh cũng chỉ hợp tác lúc đầu, sau đó lại đòi ra ngoài.

"Có lẽ cần tập thêm thời gian để tập cho bé vì trước đây quen cho bé tự do khi đi cùng cha mẹ", anh Minh nói. "Mình chưa cho con ngồi ghế từ sớm cũng là cái dở vì đó là trang bị cần thiết cho an toàn của con".

Việc trầy trật tập cho con ngồi ghế, dùng nhiều cách để dụ bé hợp tác nhưng chưa mang lại kết quả như Hưng, Minh là tình hình chung của nhiều bậc phụ huynh tại Việt Nam. Nguyên nhân phần lớn là bé còn nhỏ, chưa đủ nhận thức, không được làm quen từ sớm hoặc không thường xuyên di chuyển bằng ghế chuyên dụng trên ôtô. Khi luật bắt buộc dùng ghế hay các thiết bị an toàn phù hợp với trẻ, nhiều phụ huynh loay hoay khi con không hợp tác.

Huỳnh Hải (TP HCM), một chủ xe Kia Carnival, nói rằng cần có thời gian tập cho con làm quen, từ từ bằng những quãng ngắn, sau đó dài hơn. Cha mẹ cũng cần kiên nhẫn, dùng nhiều lời khen, khuyến khích khi cho con ngồi ghế hoặc giảng giải từ từ trước mỗi tối đi ngủ về lợi ích của ghế. Anh cho biết, hai con trai của anh cũng từng không hợp tác nhưng dần quen, dùng ghế tự giác cho đến nay.

Cách để trẻ vui vẻ ngồi ghế riêng

Theo các chuyên gia về tâm lý và các bác sĩ, giáo viên mầm non làm việc nhiều với trẻ em, phụ huynh nên thực hiện nhiều phương án tùy thuộc vào tính cách và sở thích của con nhằm cho bé một thói quen dùng ghế thoải mái, nhất quán trong thời gian dài. Việc con không hợp tác ở giai đoạn đầu khi mới dùng ghế cũng là điều bình thường.

Với trẻ còn nhỏ, khoảng 1-2 tuổi trở xuống, cha mẹ có thể tập cho bé dùng ghế an toàn từ sớm. Điều này giúp bé coi ghế trẻ em là một phần bình thường của mỗi chuyến đi và hình thành thói quen một cách tự nhiên.

Nếu được sử dụng từ sớm, trẻ em có xu hướng xem việc ngồi ghế riêng là điều hiển nhiên mỗi khi lên xe, tương tự việc ngồi xe đẩy hay ghế ăn tại nhà. Một số trẻ cũng cảm thấy thoải mái hơn khi có thú bông, chăn mỏng hoặc món đồ chơi yêu thích đặt cạnh.

Phụ huynh cần tạo cho trẻ cảm giác quen thuộc và an toàn thay vì biến việc ngồi ghế thành một trải nghiệm căng thẳng. Bên cạnh đó, cha mẹ cần chọn ghế phù hợp với kích cỡ, phù hợp với độ tuổi, chiều cao và cân nặng của bé. Nếu ghế quá chật, quá rộng hoặc không được điều chỉnh đúng tư thế có thể khiến trẻ khó chịu ngay từ những lần sử dụng đầu tiên.

Thay vì liên tục nhắc nhở hoặc quát mắng khi trẻ quấy khóc, phụ huynh có thể trò chuyện, hát hoặc hướng sự chú ý của trẻ sang những hoạt động khác trong xe. Đồng thời, phải giữ sự nhất quán khi dùng ghế cho trẻ. Ví dụ hôm nay dùng nhưng hôm sau lại được bế vì khóc, trẻ sẽ khó hình thành thói quen. Với trẻ nhỏ, việc sử dụng ghế trẻ em cần được duy trì trong mọi chuyến đi, dù là hành trình dài hay chỉ vài phút di chuyển trong nội đô.

Với trẻ 3-4 tuổi trở lên, nhận thức đầy đủ hơn, phụ huynh nên dành thời gian giải thích, giáo dục thay vì ép buộc trẻ sử dụng ghế riêng. Ví như dây an toàn trên ôtô được thiết kế cho cơ thể người trưởng thành, trong khi ghế trẻ em hoặc đệm nâng giúp dây đai ôm đúng vị trí trên vai và hông của trẻ, từ đó phát huy hiệu quả bảo vệ tốt hơn khi xảy ra va chạm.

Ngoài việc giải thích, phụ huynh có thể để trẻ tham gia vào quá trình lựa chọn ghế hoặc đệm nâng. Khi được tự chọn màu sắc, họa tiết hoặc vị trí ngồi yêu thích, trẻ thường hợp tác hơn và cảm thấy đây là quyết định mà mình góp phần đưa ra, thay vì một quy định do người lớn áp đặt.

"Ba mẹ cần kiên nhẫn, tìm nhiều cách và đồng hành cùng con để tìm phương án phù hợp nhất", bà Vy Lan, giám đốc hệ thống Vinaquick chuyên phân phối các dòng ghế trẻ em trên ôtô, nói.

Theo Luật trật tự an toàn giao thông đường bộ, từ 1/7, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên ôtô, tài xế không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế, trừ xe chỉ có một hàng ghế. Ngoài ra, chủ xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em (trừ ôtô kinh doanh vận tải hành khách) theo QCVN 123:2024/BGTVT.

Giai đoạn 1/7-14/8, CSGT chưa xử phạt vi phạm liên quan ghế trẻ em. Từ ngày 15/8, khi vi phạm tài xế sẽ bị xử phạt theo Nghị định 238/2024, với mức phạt 800.000-1.000.000 đồng lỗi để trẻ ngồi cùng hàng ghế (trừ xe chỉ một hàng ghế). Trong khi với lỗi không có thiết bị an toàn, mức phạt là cảnh cáo bằng văn bản.

Tin Gốc: Vnexpress