Thêm thương hiệu xe điện hợp tác mở rộng mạng lưới trạm sạc tại Việt Nam

Loạt sản phẩm mới mà Mazda mới bán tại Việt Nam như CX-60, CX-90, Mazda MX-5 mang tới nhiều thắc mắc cho độc giả, về việc sử dụng động cơ đặt dọc và dẫn động cầu sau, ngược hoàn toàn với các mẫu xe trước nay của hãng Nhật tại Việt Nam, với động cơ đặt ngang và dẫn động cầu trước. Vậy sự khác nhau của chúng là gì?

Cảm giác lái của một chiếc xe không chỉ phụ thuộc vào hệ thống treo hay vô-lăng, mà còn chịu ảnh hưởng từ cách bố trí các thành phần cơ khí. Trong đó, vị trí lắp đặt động cơ là yếu tố ít được số đông chú ý nhưng có tác động đáng kể đến khả năng cân bằng và phản ứng của xe khi vận hành.

Động cơ đặt ngang là lựa chọn phổ biến trên đa số ôtô con hiện nay nhờ khả năng tối ưu không gian và chi phí sản xuất. Trong khi đó, động cơ đặt dọc thường xuất hiện trên các mẫu xe sang, xe thể thao hoặc bán tải nhờ lợi thế về khả năng truyền động và phân bổ trọng lượng.

Động cơ đặt ngang

Động cơ đặt ngang (transverse engine) là kiểu bố trí mà trục khuỷu nằm vuông góc với chiều dài thân xe. Nói cách khác, nếu nhìn từ phía trước, động cơ được đặt theo phương ngang của khoang máy. Đây là cấu hình phổ biến nhất trên các mẫu xe dẫn động cầu trước (FWD) hiện nay như Toyota Vios, Honda City, Mazda CX-5 hay Hyundai Tucson.

Ưu điểm lớn nhất của kiểu bố trí này là tiết kiệm diện tích. Do động cơ và hộp số được đặt cùng ở khoang trước, không cần trục truyền động chạy dọc thân xe, nhờ đó không gian nội thất được mở rộng, đặc biệt ở hàng ghế sau và khoang hành lý. Ngoài ra, cấu hình động cơ đặt ngang cũng giúp giảm số lượng chi tiết cơ khí, đơn giản hóa quá trình sản xuất và giảm trọng lượng tổng thể của xe.

Tuy nhiên, động cơ đặt ngang cũng có những giới hạn nhất định khi áp dụng trên các mẫu xe công suất lớn. Phần lớn xe sử dụng kiểu bố trí này kết hợp với dẫn động cầu trước, nghĩa là hai bánh trước vừa đảm nhiệm việc truyền lực xuống mặt đường, vừa thực hiện nhiệm vụ đánh lái. Khi động cơ tạo ra mô-men xoắn lớn, lực kéo không đồng đều ở hai bánh trước có thể khiến vô-lăng bị kéo lệch sang một bên khi tăng tốc mạnh, hiện tượng thường được gọi là "torque steer". Vì vậy, các mẫu xe hiệu suất cao sử dụng động cơ đặt ngang thường cần những giải pháp kỹ thuật bổ sung để hạn chế hiện tượng này.

Động cơ đặt dọc

Động cơ đặt dọc (longitudinal engine) là kiểu bố trí mà trục khuỷu nằm song song với chiều dài xe. Động cơ được lắp theo hướng từ trước ra sau của xe. Hộp số thường được bố trí nối tiếp ngay phía sau động cơ, tạo thành cụm truyền động nằm dọc thân xe. Kiểu bố trí này xuất hiện phổ biến trên các mẫu xe dẫn động cầu sau hoặc dẫn động bốn bánh, thường thấy trên các mẫu xe như BMW, Mercedes, Audi, Ferrari, hay mới nhất là mẫu Mazda CX-60, CX-90 tại thị trường Việt Nam.

Do hộp số nằm phía sau động cơ và lực được truyền theo phương dọc thân xe, hệ truyền động có thể chịu mô-men xoắn lớn hơn, phù hợp với các động cơ công suất cao hoặc xe thường xuyên chở tải nặng. Một ưu điểm khác là khả năng phân bổ trọng lượng. Trên nhiều mẫu xe thể thao hoặc xe sang, động cơ được đẩy lùi về gần khoang lái nhằm tạo tỷ lệ phân bổ khối lượng giữa cầu trước và cầu sau cân bằng hơn. Điều này giúp xe ổn định khi vào cua và mang lại cảm giác lái chính xác hơn.

Đổi lại, động cơ đặt dọc thường chiếm nhiều diện tích hơn. Khoang động cơ dài hơn khiến không gian dành cho hành khách bị thu hẹp, đồng thời chi phí sản xuất và lắp ráp cũng cao hơn.

Vì sao xe cao cấp, hiệu năng cao thường dùng động cơ đặt dọc?

Cách bố trí động cơ đặt dọc tạo điều kiện thuận lợi cho nhiều yếu tố liên quan đến vận hành của các dòng xe cao cấp, hướng tới cảm giác lái. Đầu tiên, cấu hình này phù hợp với hệ dẫn động cầu sau. Khi bánh sau đảm nhiệm việc truyền lực còn bánh trước chỉ tập trung đánh lái, cảm giác điều khiển thường chính xác và tự nhiên hơn. Ngoài ra, động cơ đặt dọc giúp các kỹ sư dễ dàng cân bằng trọng lượng giữa hai trục xe. Đây là yếu tố quan trọng đối với các mẫu sedan thể thao hoặc xe hiệu suất cao.

Cuối cùng, động cơ đặt dọc thuận lợi hơn khi lắp các động cơ cỡ lớn như máy 6 xi-lanh thẳng hàng (I6), V6, V8, V10, V12. Đây là lý do nhiều hãng xe sang vẫn duy trì cấu hình này trên các dòng sản phẩm chủ lực.

Trong khi đó, động cơ đặt ngang phù hợp với xe gia đình nhờ tối ưu không gian, giảm chi phí sản xuất và đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hàng ngày. Đây là lý do phần lớn ôtô con hiện nay áp dụng cấu hình này. Với người dùng phổ thông, sự khác biệt về cảm giác vận hành giữa hai kiểu bố trí có thể không dễ nhận ra trong điều kiện sử dụng hàng ngày. Nhưng đối với các kỹ sư ôtô, hướng đặt động cơ là một trong những yếu tố quan trọng quyết định đặc tính vận hành của mỗi mẫu xe.

Tin Gốc: Vnexpress

Thời tiết nhiều tỉnh, thành phố ở Việt Nam đang bắt đầu chuyển sang mùa mưa. Đây cũng là thời điểm nhiều chủ ô tô cần kiểm tra lại các chi tiết quan trọng nhằm đảm bảo xe vận hành ổn định, an toàn khi di chuyển dưới trời mưa lớn, đường trơn trượt. Trong đó, gạt mưa ô tô là bộ phận quan trọng góp phần đảm bảo tầm nhìn cho người lái khi lưu thông dưới trời mưa, nhưng thường bị bỏ quên trong quá trình bảo dưỡng xe.

Thực tế, không ít người dùng ô tô, đặc biệt là tài mới vẫn chưa biết gạt mưa ô tô có tuổi thọ bao lâu, khi nào cần thay mới hay dấu hiệu nhận biết lưỡi gạt đã xuống cấp. Nếu sử dụng gạt mưa quá cũ, khả năng làm sạch nước trên kính chắn gió sẽ giảm, ảnh hưởng trực tiếp đến tầm nhìn và độ an toàn khi lái xe trong mùa mưa.

Trên ô tô, hệ thống gạt mưa kính lái thường gồm phần khung và lưỡi cao su tiếp xúc trực tiếp với kính chắn gió. Trong quá trình sử dụng, phần cao su liên tục chịu tác động của nắng nóng, bụi bẩn, tia UV, nước mưa, hóa chất rửa xe… nên sẽ dần lão hóa theo thời gian.

Theo khuyến cáo từ nhiều hãng sản xuất phụ tùng ô tô, tùy theo điều kiện sử dụng tuổi thọ trung bình của lưỡi gạt mưa thường dao động khoảng 1 - 2 năm sử dụng. Với những xe thường xuyên hoạt động ngoài trời, di chuyển nhiều trong điều kiện nắng nóng hoặc ít được vệ sinh kính lái, tuổi thọ gạt mưa có thể thay thế sớm hơn.

Ngoài thời gian sử dụng, chất lượng gạt mưa còn phụ thuộc vào thói quen của người dùng. Việc bật gạt mưa khi kính quá khô, để bụi cát bám nhiều trên kính hoặc không vệ sinh định kỳ dễ khiến lưỡi cao su nhanh chai cứng, nứt hoặc rách.

Theo khuyến cáo của nhà sản xuất cũng như các kỹ thuật viên chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô, người dùng nên kiểm tra gạt mưa định kỳ trước mùa mưa thay vì chờ đến khi hoạt động kém mới thay thế. Chi phí thay lưỡi gạt mưa hiện không quá cao nhưng lại ảnh hưởng lớn đến khả năng quan sát khi lái xe.

Để lại vệt hoặc vết nước trên kính lái: Đây là dấu hiệu phổ biến nhất cho thấy gạt mưa đã xuống cấp. Khi hoạt động, lưỡi gạt không thể làm sạch hoàn toàn nước trên kính chắn gió mà để lại các vệt mờ, đọng nước hoặc vùng kính chưa được lau sạch. Nguyên nhân thường do phần cao su bị chai cứng, biến dạng hoặc mất độ đàn hồi sau thời gian dài sử dụng. Nếu tình trạng này xuất hiện liên tục, đặc biệt khi trời mưa lớn vào ban đêm, người dùng nên thay gạt mưa mới để đảm bảo tầm nhìn.

Có tiếng ồn lớn khi gạt mưa: Gạt mưa phát ra tiếng kêu "két két", rung hoặc ma sát mạnh với mặt kính cũng là dấu hiệu cho thấy lưỡi gạt đã bị lão hóa. Thông thường, gạt mưa hoạt động tốt sẽ di chuyển êm và ít tạo tiếng động. Nếu xuất hiện tiếng ồn bất thường, nguyên nhân có thể đến từ phần cao su bị cứng, mép gạt mòn không đều hoặc khung gạt bị cong vênh. Ngoài gây khó chịu, hiện tượng này còn có thể làm trầy xước kính chắn gió nếu tiếp tục sử dụng lâu dài.

Lưỡi gạt cao su bị nứt hoặc rách: Sau thời gian dài tiếp xúc với nắng nóng và thời tiết khắc nghiệt, phần cao su trên lưỡi gạt dễ bị nứt, bong tróc hoặc rách mép. Người dùng có thể quan sát bằng mắt thường khi vệ sinh xe hoặc kiểm tra định kỳ. Nếu phát hiện cao su bị hư hỏng, nên thay mới ngay vì khả năng làm sạch nước gần như không còn hiệu quả.

Gạt không đều, bị giật: Một số trường hợp gạt mưa hoạt động không trơn tru, bị giật cục hoặc bỏ sót từng vùng trên kính chắn gió. Hiện tượng này thường xuất phát từ việc lưỡi gạt bị mòn không đều hoặc cần gạt mất cân bằng. Khi gặp tình trạng này, tài xế không nên cố tiếp tục sử dụng vì hiệu quả làm sạch sẽ giảm đáng kể, nhất là khi di chuyển dưới mưa lớn hoặc tốc độ cao.

Kính chắn gió bị mờ sau khi gạt: Nếu sau khi gạt mưa, kính lái vẫn xuất hiện lớp mờ hoặc loang nước, nguyên nhân có thể đến từ lưỡi gạt đã bám nhiều bụi bẩn, dầu mỡ hoặc cao su bị xuống cấp. Trong một số trường hợp, vệ sinh kính và lưỡi gạt có thể cải thiện tình trạng. Tuy nhiên, nếu hiện tượng vẫn tiếp diễn, thay mới gạt mưa là giải pháp cần thiết trước khi bước vào mùa mưa.

Theo các kỹ thuật viên chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô, bên cạnh việc thay gạt mưa đúng thời điểm, người dùng ô tô cũng nên thường xuyên vệ sinh kính chắn gió, tránh đỗ xe lâu dưới nắng gắt và kiểm tra nước rửa kính định kỳ. Đây là những yếu tố góp phần giúp hệ thống gạt mưa hoạt động hiệu quả hơn, đồng thời nâng cao độ an toàn khi lái xe trong điều kiện thời tiết xấu.

Tin Gốc: Thanh Niên

Phân khúc xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ tại Việt Nam sắp có thêm lựa chọn mới, khi một số đại lý phân phối xe thương hiệu Wuling bắt đầu mời chào đặt cọc cho mẫu HG7. Đáng chú ý, mức giá dự kiến được cho là "rẻ bất ngờ", chỉ dưới 500 triệu đồng.

Cụ thể, thông tin từ các tư vấn viên bán hàng, mức giá niêm yết của HG7 dự kiến chỉ 499 triệu đồng. Hiện tại phía đại lý đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng sớm cho mẫu Wuling HG7. Theo đó, khách hàng chỉ cần cọc số tiền khoảng 16 triệu đồng để giữ chỗ. Xe dự kiến sẽ bắt đầu bàn giao từ giữa năm 2026.

Nếu mức giá đồn đoán này được giữ nguyên thì Wuling HG7 sẽ trở thành mẫu MPV thuần điện có giá dễ tiếp cận nhất thị trường Việt Nam. Bởi lẽ, những mẫu xe cùng kiểu loại đã phân phối đều có giá khá cao. BYD M6 niêm yết 756 triệu đồng, VinFast Limo Green bản thấp nhất cũng có giá công bố 749 triệu đồng. Như vậy, so với các đối thủ, giá bán dự kiến của Wuling HG7 thấp hơn tới gần 300 triệu đồng.

Bên cạnh nhóm xe thuần điện, mức giá của Wuling HG7 khi đặt lên bàn cân so sánh với những mẫu xe trang bị động cơ đốt trong cùng phân khúc cũng thấp hơn đáng kể. Cụ thể, những mẫu xe Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz Cross hay Hyundai Stargazer hiện đều có giá niêm yết dao động 550 - 700 triệu đồng. Đây sẽ là lợi thế đáng kể của mẫu xe đến từ Trung Quốc.

Trước đó, trao đổi với PV Thanh Niên, đại diện TMT Motors - đơn vị phân phối xe Wuling tại Việt Nam, cho biết đơn vị này đang lên kế hoạch đưa về thị trường một mẫu MPV 7 chỗ thuần điện, định vị ở phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ; hướng đến nhóm khách hàng phổ thông và kinh doanh dịch vụ. Theo định hướng này, mẫu xe sẽ được tối ưu chi phí để có giá bán cạnh tranh, đồng thời đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế như chở khách hoặc phục vụ gia đình đông người.

Đại diện nhà phân phối cũng chia sẻ, tại thị trường Trung Quốc, Wuling HG7 có tên Wuling Hongguang. Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.515 x 1.725 x 1.790 (mm), chiều dài cơ sở 2.850 mm. Thiết kế ngoại thất mang phong cách khá vuông vức, thực dụng với thân xe cao và cửa sau mở lớn nhằm tối ưu không gian sử dụng.

Khoang nội thất bố trí linh hoạt với nhiều cấu hình ghế khác nhau, cho phép gập hàng ghế sau để tăng diện tích chứa hành lý khi cần. Mặc dù vậy, với định vị hướng tới nhóm người dùng thực dụng, trang bị tiện nghi trên HG7 tương đối tối giản, ở mức đủ dùng.

Wuling HG7 định vị ở phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ giá rẻ, hướng đến nhóm người dùng thực dụng hoặc mua xe phục vụ kinh doanh, dịch vụ

ẢNH: WULING

Về vận hành, xe sử dụng mô-tơ điện đặt phía sau, dẫn động cầu sau với công suất khoảng 75 kW (tương đương 101 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 180 Nm. Hệ truyền động này đi kèm bộ pin dung lượng khoảng 32,6 kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 300 km sau mỗi lần sạc đầy pin.

Ngoài bản thuần điện, HG7 cũng phân phối thêm phiên bản sử dụng động cơ lai xăng - điện (hybrid). Theo thông tin từ website của đơn vị phân phối, phiên bản này có khả năng di chuyển quãng đường tối đa lên tới 1.000 km, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp khoảng 1,1 lít/100 km. Trong khi những trang bị khác gần như tương đồng với bản thuần điện.

Nhìn chung, sự xuất hiện của Wuling HG7 được xem là tín hiệu đáng chú ý, cho thấy xu hướng phổ thông hóa xe điện tại Việt Nam. Nếu giữ được mức giá như các đại lý đang chào bán, mẫu MPV này có thể trở thành lựa chọn mới đáng cân nhắc, đồng thời góp phần thúc đẩy cạnh tranh trong phân khúc xe gia đình 7 chỗ thời gian tới.

Tin Gốc: Thanh Niên