Sau khi xăng sinh học E10 được phân phối rộng rãi, một số chủ xe phản ánh hiện tượng khó khởi động, chết máy khi dừng đèn đỏ, hụt ga hoặc rung giật ở tốc độ thấp. Tuy nhiên, các chuyên gia và nghiên cứu quốc tế cho rằng phần lớn vấn đề không xuất phát từ bản thân nhiên liệu E10, mà liên quan đến tình trạng bảo dưỡng của phương tiện.
Bộ Công thương mới đây cũng khuyến nghị những mẫu xe đời cũ khoảng đầu năm 2000 trở về trước, sử dụng bộ chế hòa khí nên thận trọng khi chuyển sang nhiên liệu chứa 10% ethanol.
Theo Phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc gia Mỹ (NREL), E10 có thể sử dụng trên hầu hết ôtô và xe máy hiện đại mà không cần thay đổi kết cấu hệ thống nhiên liệu. Các thử nghiệm của NREL trên phương tiện đời cũ không ghi nhận hiện tượng tắc lọc nhiên liệu hay khó khởi động trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, ethanol trong E10 có đặc tính hòa tan và làm sạch mạnh hơn xăng khoáng thông thường. Các lớp cặn, véc-ni nhiên liệu hoặc gỉ sét tích tụ lâu năm trong bình xăng, đường ống và kim phun có thể bị bong ra khi chuyển sang nhiên liệu mới. Những tạp chất này sau đó đi theo dòng nhiên liệu, làm giảm lưu lượng phun hoặc gây tắc lọc xăng, kim phun.
Hiện tượng trên thường xuất hiện ở các xe đã sử dụng nhiều năm nhưng ít được bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu. Theo chuyên gia kỹ thuật một hãng xe Nhật tại Việt Nam, khi kim phun bị bám cặn hoặc lọc nhiên liệu bị nghẹt, động cơ có thể xuất hiện tình trạng hụt ga, chết máy khi chạy chậm, khó nổ máy vào buổi sáng hoặc rung giật ở chế độ không tải.
Theo Bộ giao thông Anh, các thử nghiệm liên quan đến E10 từng ghi nhận hiện tượng tắc lọc nhiên liệu, ăn mòn bình xăng và hư hỏng một số chi tiết cao su trên các phương tiện đời cũ không được thiết kế cho nhiên liệu chứa ethanol. Bên cạnh đó, ethanol có thể cuốn theo cặn bẩn tồn đọng trong hệ thống nhiên liệu, làm tăng nguy cơ tắc lọc và kim phun ở xe lâu năm. Một yếu tố khác là khả năng hấp thụ hơi ẩm của ethanol. Khi xe ít sử dụng hoặc bình nhiên liệu tồn đọng trong thời gian dài, độ ẩm có thể tích tụ trong hệ thống nhiên liệu. Tình trạng này làm tăng nguy cơ hình thành gỉ sét trong bình xăng hoặc tạo cặn bẩn mới, đặc biệt trên các xe cũ.
Các dấu hiệu thường gặp gồm xe khó khởi động sau khi để qua đêm, động cơ rung, dễ chết máy khi chờ đèn đỏ, phản ứng ga chậm. Trong nhiều trường hợp, các triệu chứng chỉ xuất hiện sau khi chuyển sang E10 nên dễ bị nhầm là lỗi do nhiên liệu.
Chính vì những lý do trên, việc vệ sinh bình xăng, thay lọc nhiên liệu và làm sạch kim phun thường giúp khắc phục phần lớn các vấn đề với xe cũ, ít bảo dưỡng gặp phải khi chuyển sang xăng E10. Với các xe sử dụng chế hòa khí, bộ chế hòa khí cũng nên được kiểm tra và vệ sinh định kỳ để loại bỏ cặn bẩn tích tụ lâu ngày. Nếu phát hiện gỉ sét, cặn bẩn hoặc đường ống nhiên liệu xuống cấp, cần vệ sinh hoặc thay thế trước khi tiếp tục sử dụng.
Chi phí cho việc vệ sinh hệ thống xăng (súc rửa bình xăng, vệ sinh họng xăng và kim phun) thường dao động 100.000-500.000 đồng với xe máy, 500.000-1.500.000 đồng đối với ôtô.
Ngày 4-4, đại diện Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 (Đội 6) thuộc Phòng 6 Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) cho biết đơn vị đang tăng cường lực lượng, sử dụng ô tô "hóa trang" di chuyển trên cao tốc để quay video, xử lý phạt "nóng" hoặc gửi thông báo "phạt nguội" các hành vi vi phạm như: Chuyển làn không xi nhan, dừng đỗ không đặt cảnh báo hoặc cảnh báo không đúng quy định... trên các đoạn tuyến cao tốc đảm trách như: TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Dầu Giây - Phan Thiết, Phan Thiết - Vĩnh Hảo, Vĩnh Hảo - Cam Lâm, Cam Lâm - Nha Trang, Vân Phong - Nha Trang.
Kết quả từ 6h ngày 3-4 đến 6h ngày 4-4 đã ghi nhận và phát hiện 98 trường hợp vi phạm, tổng mức phạt tiền dự kiến hơn 500 triệu đồng, đã lập biên bản trực tiếp 45 trường hợp, mức tiền phạt 151 triệu đồng.
Trong đó chuyển làn không có tín hiệu báo trước 10 trường hợp; dừng, đỗ trên đường cao tốc không đúng nơi quy định 20 trường hợp; dừng đỗ xe nơi có biển cấm 8 trường hợp; chạy quá tốc độ 29 trường hợp; chạy dưới tốc độ tối thiểu 17 trường hợp, chạy ở làn dừng xe khẩn cấp 4 trường hợp; vi phạm khác 10 trường hợp...
Đại diện Đội 6 nhấn mạnh trong bối cảnh hệ thống đường cao tốc ngày càng phát triển, góp phần rút ngắn thời gian di chuyển và thúc đẩy kinh tế, ý thức tham gia giao thông của một bộ phận người lái xe vẫn còn nhiều hạn chế.
Đặc biệt, những hành vi vi phạm trên cao tốc không chỉ gây mất an toàn mà còn tiềm ẩn nguy cơ dẫn đến các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Một trong những lỗi phổ biến là chuyển làn không có tín hiệu báo trước. Trên cao tốc, các xe di chuyển với tốc độ cao, do đó việc chuyển làn đột ngột khiến xe phía sau không kịp phản ứng. Hậu quả có thể là va chạm trực diện hoặc tai nạn liên hoàn, gây thiệt hại lớn về người và tài sản.
Bên cạnh đó tình trạng dừng, đỗ xe không đúng nơi quy định cũng đáng báo động. Cao tốc không phải là nơi để dừng xe tùy tiện.
Khi một xe đứng yên bất ngờ trên đường, các xe phía sau rất khó xử lý kịp thời, đặc biệt trong điều kiện thời tiết xấu hoặc tầm nhìn hạn chế. Điều này dễ dẫn đến những vụ tai nạn nghiêm trọng với hậu quả khó lường.
Một nguyên nhân khác dẫn đến tai nạn trên cao tốc là chạy quá tốc độ quy định. Khi vượt quá tốc độ cho phép, người lái xe sẽ giảm khả năng kiểm soát xe, đồng thời quãng đường phanh cũng dài hơn.
Trong trường hợp xảy ra va chạm, lực tác động lớn có thể gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng, thậm chí dẫn đến tử vong.
Không chỉ vậy, chạy dưới tốc độ tối thiểu cũng là hành vi nguy hiểm không kém. Việc di chuyển quá chậm phá vỡ dòng lưu thông chung, khiến các xe phía sau dễ rơi vào tình huống bất ngờ và không kịp xử lý, từ đó dẫn đến va chạm từ phía sau.
Đáng chú ý, nhiều tài xế còn lái xe vào làn dừng khẩn cấp để vượt hoặc tránh ùn tắc. Đây là hành vi vi phạm nghiêm trọng, bởi làn này được dành riêng cho các xe gặp sự cố bất khả kháng hoặc xe cứu hộ.
Việc chiếm dụng làn khẩn cấp có thể làm chậm trễ công tác cứu nạn, cứu hộ, khiến hậu quả của các vụ tai nạn trở nên nghiêm trọng hơn.
Việc Toyota khai tử Camry TRD sau đời xe 2024 khiến nhiều người yêu thích dòng sedan này tiếc nuối. Không chỉ phiên bản hiệu suất cao biến mất, động cơ V6 từng tạo nên sức hấp dẫn cho Toyota Camry TRD cũng chính thức rời danh mục sản phẩm của hãng.
Khả năng Toyota hồi sinh Camry TRD trong tương lai được đánh giá là không cao. Theo định hướng mới, thương hiệu Toyota Racing Development (TRD) sẽ chỉ tập trung phát triển các mẫu xe sử dụng khung gầm rời (body-on-frame), trong khi xe du lịch và crossover sẽ mang thương hiệu Gazoo Racing (GR) hoặc GR Sport.
Tuy nhiên, một động thái mới của Toyota đang làm dấy lên kỳ vọng về một phiên bản Camry thể thao khác. Theo trang CarBuzz, hãng xe Nhật Bản vừa nộp đơn đăng ký nhãn hiệu "Camry Apex" lên Văn phòng Sáng chế và Nhãn hiệu Mỹ (USPTO).
Nếu được đưa vào sản xuất, Camry Apex nhiều khả năng sẽ không phải là một mẫu xe hiệu suất cao như GR, mà hướng đến nhóm khách hàng muốn trải nghiệm lái thể thao hơn so với Camry tiêu chuẩn.
Toyota từng áp dụng công thức tương tự với Corolla Apex Edition ra mắt tại Mỹ vào năm 2020. Mẫu xe được sản xuất giới hạn 6.000 chiếc dựa trên các phiên bản SE và XSE.
Điểm nhấn của Corolla Apex Edition không nằm ở sức mạnh động cơ. Xe vẫn sử dụng máy xăng 2.0L 4 xi-lanh công suất 168 mã lực, nhưng được tinh chỉnh hệ thống treo theo hướng thể thao, sử dụng thanh cân bằng cứng hơn, bộ mâm hợp kim 18inch trọng lượng nhẹ, lốp hiệu suất cao và hệ thống ống xả có thiết kế riêng.
Chỉ 120 chiếc Corolla Apex Edition được trang bị hộp số sàn 6 cấp cùng tính năng hỗ trợ đồng tốc vòng tua khi về số, trong khi phần lớn còn lại sử dụng hộp số vô cấp CVT.
Nếu Camry Apex được phát triển theo triết lý tương tự, mẫu xe này nhiều khả năng vẫn sử dụng hệ truyền động hybrid hiện nay, kết hợp động cơ xăng hút khí tự nhiên 2.5L với mô-tơ điện và hộp số e-CVT. Những thay đổi chủ yếu sẽ tập trung vào hệ thống treo, lốp, bộ mâm, thiết kế ngoại thất cùng một số tinh chỉnh nhằm tăng cảm giác lái.
Hiện chưa rõ Toyota có phát triển phiên bản số sàn cho Camry Apex hay không. Việc bổ sung hộp số sàn sẽ đòi hỏi nhiều thay đổi về kỹ thuật, song khả năng này cũng không hoàn toàn bị loại trừ nếu xe được sản xuất với số lượng giới hạn.
Trước đó, Camry từng có bản thể thao TRD nhưng đã bị khai tử - Ảnh: Toyota
Dù vậy, việc đăng ký nhãn hiệu chưa đồng nghĩa Camry Apex chắc chắn sẽ được thương mại hóa. Các hãng xe thường đăng ký trước tên gọi nhằm bảo vệ quyền sở hữu hoặc phục vụ những kế hoạch sản phẩm trong tương lai.
Những năm gần đây, Toyota liên tục đẩy mạnh hình ảnh xe thể thao với nhiều dòng sản phẩm GR ở các phân khúc khác nhau, từ GR Corolla, GR Yaris tại một số thị trường đến siêu xe GR GT đang được phát triển.
Đáng chú ý, tại giải đua Super Taikyu Fuji 24 Hours diễn ra trong năm nay, Toyota đã giới thiệu hai nguyên mẫu Camry mang đậm chất hiệu suất.
Một chiếc sử dụng hệ dẫn động 4 bánh cùng hệ thống hai động cơ, cho tổng công suất khoảng 700 mã lực. Chiếc còn lại mang tên TR Camry, sử dụng động cơ 2.0L đặt dọc, hệ dẫn động cầu sau và hộp số sàn.
Dù mới chỉ là các mẫu thử nghiệm, những nguyên mẫu này cho thấy Toyota vẫn chưa từ bỏ ý tưởng phát triển một chiếc Camry có khả năng vận hành hấp dẫn hơn.
Trong thời gian chờ một phiên bản GR thực thụ, nếu xuất hiện, Camry Apex có thể trở thành lựa chọn cân bằng giữa tính thực dụng của sedan gia đình và trải nghiệm lái thể thao.
Trong khi Mỹ đang có xu hướng quay trở lại với những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong dung tích lớn, châu Âu vẫn kiên định theo hướng ngược lại. Giờ đây, một số tên tuổi lớn trong ngành ô tô đang bắt tay để thử nghiệm giải pháp mới.
Toyota và BMW vừa triển khai chương trình thí điểm sử dụng xăng tái tạo được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và phụ phẩm hữu cơ.
Chương trình kéo dài 6 tháng, khởi động từ tháng này, tại Tây Ban Nha, được kỳ vọng sẽ chứng minh rằng xăng tái tạo có thể giúp giảm phát thải carbon. Quan trọng hơn, dự án muốn chứng minh điều này có thể thực hiện mà không cần thay đổi lớn đối với công nghệ động cơ đốt trong hiện hành.
Các đối tác tham gia gồm BMW, Toyota, Bosch và Repsol. Khoảng 20 xe BMW và Toyota sẽ tham gia chương trình, sử dụng hoàn toàn xăng tái tạo Nexa 95 của Repsol.
Bosch sẽ cung cấp công nghệ Digital Fuel Twin để theo dõi quá trình sử dụng nhiên liệu trên toàn bộ chuỗi cung ứng và xác nhận từng chiếc xe thực sự đang vận hành bằng xăng tái tạo đã được chứng nhận.
Theo các doanh nghiệp tham gia, chương trình có ba mục tiêu chính. Thứ nhất là chứng minh xăng tái tạo có thể được phân phối thông qua hệ thống trạm xăng hiện có. Thứ hai là kiểm chứng hệ thống chứng nhận kỹ thuật số dành cho nhiên liệu tái tạo của Bosch. Cuối cùng, các bên muốn chứng minh rằng các mẫu ô tô chạy xăng hiện nay có thể sử dụng ngay loại nhiên liệu này mà không cần cải tạo động cơ hay xây dựng hạ tầng mới.
Xăng tái tạo được tạo ra như thế nào?
Về cơ bản, xăng tái tạo không khác biệt quá nhiều so với loại xăng đang được sử dụng trên các phương tiện hiện nay. Điểm khác biệt nằm ở nguyên liệu đầu vào: thay vì được tinh chế từ dầu mỏ, loại nhiên liệu này được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như dầu ăn đã qua sử dụng, chất thải nông nghiệp và các loại phụ phẩm hữu cơ khác.
Loại nhiên liệu tạo thành có thành phần hóa học tương tự xăng truyền thống và có thể sử dụng trên các động cơ hiện có mà không cần điều chỉnh hay nâng cấp gì.
Quá trình vận hành vẫn tạo ra khí CO₂ từ ống xả, nhưng những người ủng hộ cho rằng tổng lượng phát thải carbon trong toàn bộ vòng đời của nhiên liệu thấp hơn đáng kể. Lý do là lượng carbon này có nguồn gốc từ sinh khối mới tồn tại trong thời gian gần đây, thay vì từ nhiên liệu hóa thạch đã bị "khóa" dưới lòng đất hàng triệu năm.
Vì sao dự án được triển khai lúc này?
Tây Ban Nha được chọn để triển khai dự án do Repsol hiện sở hữu mạng lưới trạm xăng công cộng duy nhất tại nước này cung cấp xăng tái tạo 100%, theo thông tin từ các doanh nghiệp tham gia.
Thời điểm triển khai cũng không phải ngẫu nhiên. Liên minh châu Âu (EU) vẫn kiên định với mục tiêu chấm dứt việc bán mới ô tô sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035. Tuy nhiên, các nhà hoạch định chính sách vẫn đang tranh luận về việc liệu những phương tiện chỉ sử dụng nhiên liệu trung hòa carbon có nên được miễn trừ khỏi quy định này hay không.
BMW từ lâu cho rằng châu Âu không nên "đặt tất cả trứng vào một giỏ", tức là không nên chỉ tập trung vào xe điện. Toyota cũng đồng tình với quan điểm này và cho rằng nhiên liệu tái tạo có thể góp phần thu hẹp khoảng cách nếu mục tiêu xe phát thải bằng 0 vào năm 2035 của EU không đạt như kỳ vọng.
Các đối tác tham gia dự án dự kiến sẽ chia sẻ dữ liệu thu được từ chương trình thí điểm với các nhà lập pháp châu Âu nhằm thúc đẩy việc xây dựng khung pháp lý công nhận các phương tiện chỉ sử dụng nhiên liệu tái tạo.
