Thời tiết nhiều tỉnh, thành phố ở Việt Nam đang bắt đầu chuyển sang mùa mưa. Đây cũng là thời điểm nhiều chủ ô tô cần kiểm tra lại các chi tiết quan trọng nhằm đảm bảo xe vận hành ổn định, an toàn khi di chuyển dưới trời mưa lớn, đường trơn trượt. Trong đó, gạt mưa ô tô là bộ phận quan trọng góp phần đảm bảo tầm nhìn cho người lái khi lưu thông dưới trời mưa, nhưng thường bị bỏ quên trong quá trình bảo dưỡng xe.
Thực tế, không ít người dùng ô tô, đặc biệt là tài mới vẫn chưa biết gạt mưa ô tô có tuổi thọ bao lâu, khi nào cần thay mới hay dấu hiệu nhận biết lưỡi gạt đã xuống cấp. Nếu sử dụng gạt mưa quá cũ, khả năng làm sạch nước trên kính chắn gió sẽ giảm, ảnh hưởng trực tiếp đến tầm nhìn và độ an toàn khi lái xe trong mùa mưa.
Trên ô tô, hệ thống gạt mưa kính lái thường gồm phần khung và lưỡi cao su tiếp xúc trực tiếp với kính chắn gió. Trong quá trình sử dụng, phần cao su liên tục chịu tác động của nắng nóng, bụi bẩn, tia UV, nước mưa, hóa chất rửa xe… nên sẽ dần lão hóa theo thời gian.
Theo khuyến cáo từ nhiều hãng sản xuất phụ tùng ô tô, tùy theo điều kiện sử dụng tuổi thọ trung bình của lưỡi gạt mưa thường dao động khoảng 1 – 2 năm sử dụng. Với những xe thường xuyên hoạt động ngoài trời, di chuyển nhiều trong điều kiện nắng nóng hoặc ít được vệ sinh kính lái, tuổi thọ gạt mưa có thể thay thế sớm hơn.
Ngoài thời gian sử dụng, chất lượng gạt mưa còn phụ thuộc vào thói quen của người dùng. Việc bật gạt mưa khi kính quá khô, để bụi cát bám nhiều trên kính hoặc không vệ sinh định kỳ dễ khiến lưỡi cao su nhanh chai cứng, nứt hoặc rách.
Theo khuyến cáo của nhà sản xuất cũng như các kỹ thuật viên chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô, người dùng nên kiểm tra gạt mưa định kỳ trước mùa mưa thay vì chờ đến khi hoạt động kém mới thay thế. Chi phí thay lưỡi gạt mưa hiện không quá cao nhưng lại ảnh hưởng lớn đến khả năng quan sát khi lái xe.
Để lại vệt hoặc vết nước trên kính lái: Đây là dấu hiệu phổ biến nhất cho thấy gạt mưa đã xuống cấp. Khi hoạt động, lưỡi gạt không thể làm sạch hoàn toàn nước trên kính chắn gió mà để lại các vệt mờ, đọng nước hoặc vùng kính chưa được lau sạch. Nguyên nhân thường do phần cao su bị chai cứng, biến dạng hoặc mất độ đàn hồi sau thời gian dài sử dụng. Nếu tình trạng này xuất hiện liên tục, đặc biệt khi trời mưa lớn vào ban đêm, người dùng nên thay gạt mưa mới để đảm bảo tầm nhìn.
Có tiếng ồn lớn khi gạt mưa: Gạt mưa phát ra tiếng kêu “két két”, rung hoặc ma sát mạnh với mặt kính cũng là dấu hiệu cho thấy lưỡi gạt đã bị lão hóa. Thông thường, gạt mưa hoạt động tốt sẽ di chuyển êm và ít tạo tiếng động. Nếu xuất hiện tiếng ồn bất thường, nguyên nhân có thể đến từ phần cao su bị cứng, mép gạt mòn không đều hoặc khung gạt bị cong vênh. Ngoài gây khó chịu, hiện tượng này còn có thể làm trầy xước kính chắn gió nếu tiếp tục sử dụng lâu dài.
Lưỡi gạt cao su bị nứt hoặc rách: Sau thời gian dài tiếp xúc với nắng nóng và thời tiết khắc nghiệt, phần cao su trên lưỡi gạt dễ bị nứt, bong tróc hoặc rách mép. Người dùng có thể quan sát bằng mắt thường khi vệ sinh xe hoặc kiểm tra định kỳ. Nếu phát hiện cao su bị hư hỏng, nên thay mới ngay vì khả năng làm sạch nước gần như không còn hiệu quả.
Gạt không đều, bị giật: Một số trường hợp gạt mưa hoạt động không trơn tru, bị giật cục hoặc bỏ sót từng vùng trên kính chắn gió. Hiện tượng này thường xuất phát từ việc lưỡi gạt bị mòn không đều hoặc cần gạt mất cân bằng. Khi gặp tình trạng này, tài xế không nên cố tiếp tục sử dụng vì hiệu quả làm sạch sẽ giảm đáng kể, nhất là khi di chuyển dưới mưa lớn hoặc tốc độ cao.
Kính chắn gió bị mờ sau khi gạt: Nếu sau khi gạt mưa, kính lái vẫn xuất hiện lớp mờ hoặc loang nước, nguyên nhân có thể đến từ lưỡi gạt đã bám nhiều bụi bẩn, dầu mỡ hoặc cao su bị xuống cấp. Trong một số trường hợp, vệ sinh kính và lưỡi gạt có thể cải thiện tình trạng. Tuy nhiên, nếu hiện tượng vẫn tiếp diễn, thay mới gạt mưa là giải pháp cần thiết trước khi bước vào mùa mưa.
Theo các kỹ thuật viên chuyên sửa chữa, bảo dưỡng ô tô, bên cạnh việc thay gạt mưa đúng thời điểm, người dùng ô tô cũng nên thường xuyên vệ sinh kính chắn gió, tránh đỗ xe lâu dưới nắng gắt và kiểm tra nước rửa kính định kỳ. Đây là những yếu tố góp phần giúp hệ thống gạt mưa hoạt động hiệu quả hơn, đồng thời nâng cao độ an toàn khi lái xe trong điều kiện thời tiết xấu.
Ngày 15/6/2025, Allison Tsiumis gặp một va chạm nhỏ. Vụ việc đáng lẽ chỉ kết thúc bằng việc trao đổi thông tin, thì bà bị cảnh sát bắt giữ vì tội lái xe trong tình trạng say xỉn (DUI).
Theo Tsiumis, một cựu nhân viên FBI với 33 năm kinh nghiệm, sĩ quan cảnh sát Christian Ferraras đến hiện trường và lập tức tập trung nghi ngờ về tình trạng say xỉn, tuyên bố ngửi thấy mùi rượu. Tsiumis phủ nhận việc uống rượu. Xét nghiệm máu sau đó hoàn toàn chứng minh lời khai của bà là đúng. Tuy nhiên, bà vẫn bị bắt và trải qua thủ tục thông thường liên quan đến DUI.
Tsiumis mô tả với đài WVLT về việc bị lập biên bản, lấy dấu vân tay và giam giữ trong tù. Đây là một trải nghiệm đặc biệt gây sốc đối với bà, nhất là sau nhiều thập kỷ làm việc tại Cục Điều tra Liên bang. Ngay cả sau khi được thả, hậu quả vẫn tiếp tục chồng chất. Bà bị yêu cầu lắp đặt thiết bị khóa khởi động, thường chỉ dành cho những người phạm tội DUI đã bị kết án, mặc dù bà không bị kết tội.
Giờ đây, bà đang kiện thành phố và viên cảnh sát bắt giữ, cho rằng toàn bộ vụ việc được xây dựng trên cơ sở chứng cứ không vững chắc, nếu không muốn nói là hoàn toàn sai sự thật.
Vụ kiện của Tsiumis cho rằng lời khai của viên cảnh sát không khớp với những gì được ghi lại trên camera gắn trên người. Bà cáo buộc rằng những thông tin không chính xác và lời khai sai sự thật đã được sử dụng để biện minh cho việc bắt giữ, đặt ra những câu hỏi nghiêm trọng về cách xác định căn cứ có thể xảy ra trong các vụ án lái xe say rượu.
Đây là một tình huống không phải là hiếm ở Tennessee hay một số bang khác. Tennessee trở nên tai tiếng vì các vụ bắt giữ người lái xe say rượu trong khi thực tế họ hoàn toàn tỉnh táo. Vào tháng 8/2025, bang cho biết đã thực hiện 600 vụ bắt giữ như vậy. Đầu năm nay, họ tiết lộ rằng con số thực tế lên tới hơn 2.500 trong 8 năm qua.
Vừa mới đây, một nữ tài xế bị bắt oan giống Tsiumis cũng đệ đơn kiện sau khi bị cảnh sát bắt giữ khi đến Arizona tổ chức đám cưới vào tháng 12/2024. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn bằng 0 nhưng người phụ nữ này vẫn bị còng tay và giam giữ. Vụ việc làm dấy lên những lo ngại nghiêm trọng về áp lực và chỉ tiêu không chính thức trong việc bắt giữ DUI.
Cả hai người phụ nữ nói trên không chỉ tìm kiếm bồi thường thiệt hại. Tsiumis đang kêu gọi cải cách toàn diện hơn. Bà muốn có chương trình đào tạo tốt hơn, kiểm tra nồng độ cồn tại chỗ được cải thiện và trách nhiệm giải trình trong toàn bộ hệ thống thực thi pháp luật của Tennessee.
Chiều 30-5, hơn 1.000 mô tô phân khối lớn cùng người dân và du khách tập trung tại khu vực quảng trường 2 Tháng 4 (phường Nha Trang) theo dõi màn diễu hành trong khuôn khổ Castrol Superbike Fest 2026.
Từ đầu giờ chiều, khu vực gần tháp Trầm Hương đã nhộn nhịp khi hàng ngàn biker trong và ngoài nước tập kết, chuẩn bị cho hoạt động được xem là điểm nhấn của lễ hội năm nay.
Sau nghi thức chào cờ, đoàn mô tô lần lượt xuất phát, tạo nên dòng xe kéo dài hàng cây số dọc cung đường ven biển Nha Trang.
Theo ban tổ chức, đoàn xe di chuyển trên hành trình dài khoảng 30km, xuất phát từ quảng trường 2 Tháng 4, qua cầu Trần Phú, đường Phạm Văn Đồng, chinh phục đèo Lương Sơn, đến khu vực cảng cá Vĩnh Lương rồi quay trở lại.
Đây được xem là cung đường ven biển đẹp nhất Nha Trang, kết hợp giữa cảnh quan biển xanh, núi đá và nhịp sống đô thị sôi động.
Ghi nhận của Tuổi Trẻ Online, tại nhiều vị trí dọc đường Trần Phú và Phạm Văn Đồng, đông đảo người dân đứng kín vỉa hè để chờ đoàn xe đi qua.
Mỗi khi những chiếc mô tô phân khối lớn xuất hiện với đủ kiểu dáng và màu sắc, tiếng reo hò, vỗ tay lại vang lên từ hai bên đường. Nhiều biker quốc tế cũng liên tục vẫy tay chào người dân và du khách.
"Tôi sống ở Nha Trang nhiều năm nay nhưng chưa từng thấy đoàn mô tô nào đông và hoành tráng như vậy. Cảm giác như đang xem một lễ hội đường phố ở nước ngoài" - bạn Thanh Huyền (phường Nha Trang) chia sẻ.
Đang cùng gia đình du lịch tại Nha Trang, anh Dương Đức Việt (du khách TP.HCM) cho biết đây là lần đầu tiên anh chứng kiến một sự kiện mô tô quốc tế được tổ chức ngay tại điểm du lịch mình đang nghỉ dưỡng.
"Con trai tôi rất thích mô tô nên cả nhà đứng xem gần một giờ đồng hồ, dòng xe tuy đông nhưng chạy trật tự, cảnh tượng hàng ngàn chiếc xe nối đuôi nhau bên bờ biển nhìn rất ấn tượng" - anh Việt nói.
Mazda chính thức gia nhập danh sách ngày càng dài các nhà sản xuất ô tô đang rút bớt tham vọng điện hóa quá nhanh.
Tuy nhiên, điểm khác biệt là trong khi các đối thủ như Ford, GM hay Stellantis đang phải gánh những khoản lỗ khổng lồ sau khi đổi hướng, Mazda khẳng định việc điều chỉnh chiến lược của hãng không khiến công ty mất đồng nào. Lý do đơn giản là hãng còn chưa thực sự bắt đầu.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vừa xác nhận rằng mẫu xe chuyên điện đầu tiên của hãng (không có bản dùng động cơ đốt trong) sẽ bị lùi từ năm 2027 sang ít nhất năm 2029. Thay vào đó, Mazda sẽ chuyển hướng tập trung nhiều hơn vào xe hybrid và các mẫu sử dụng động cơ đốt trong, đồng thời tiếp tục cẩn trọng theo dõi nhu cầu xe điện toàn cầu.
Cách tiếp cận thận trọng này từng khiến Mazda bị xem là chậm chạp trong cuộc đua điện hóa, nhưng giờ lại cho thấy sự tỉnh táo, đúng thời điểm. Tăng trưởng xe điện đang chậm lại rõ rệt tại nhiều thị trường lớn, bao gồm Mỹ, nơi xe hybrid đang ngày càng thu hút người tiêu dùng.
Mazda cho biết các phiên bản hybrid của CX-50 hiện chiếm khoảng 35-40% doanh số của mẫu xe này, tạo thêm cơ sở để hãng ưu tiên phát triển các dòng xăng lai điện thay vì xe thuần điện.
“Chúng tôi đưa ra quyết định này trước cả khi bắt đầu. Với xe thuần điện, chúng tôi luôn rất thận trọng”, CEO Masahiro Moro của Mazda phát biểu trong buổi công bố kết quả kinh doanh.
Nhiều hãng xe lớn có lẽ ước rằng họ cũng thận trọng như vậy. Trong hai năm qua, hàng loạt nhà sản xuất ô tô lớn đã phải trì hoãn hoặc hủy bỏ các dự án xe điện sau khi đổ hàng tỷ USD vào nhà máy, cơ sở sản xuất pin và dây chuyền lắp ráp, dựa trên những dự báo nhu cầu quá lạc quan.
Ford, GM, Honda, Stellantis cùng nhiều hãng khác đều đã điều chỉnh kế hoạch khi xu hướng thị trường thay đổi, và điều đó khiến họ thiệt hại hàng tỷ USD.
Trong khi đó, Mazda gần như vẫn bảo vệ được túi tiền. Giờ đây, hãng dự kiến cắt giảm gần một nửa khoản đầu tư điện hóa đến năm 2030, từ khoảng 12,5 tỷ USD xuống còn khoảng 7,5 tỷ USD.
Ông Moro cho biết Mazda không phát sinh chi phí xóa sổ tài sản hay suy giảm giá trị đầu tư, bởi hãng chưa thực sự rót lượng lớn tài sản vào sản xuất xe điện.
Thay vào đó, Mazda sẽ dồn nguồn lực để phát triển các mẫu xe hybrid sử dụng thế hệ động cơ Skyactiv-Z sắp ra mắt. Một loạt sản phẩm mới được lên kế hoạch ra mắt từ nay đến năm 2030, trong đó có CX-5 thế hệ tiếp theo với hệ thống hybrid do Mazda tự phát triển, thay vì dùng công nghệ của Toyota như hiện nay.
Dù vậy, Mazda không hoàn toàn từ bỏ xe điện. Hãng vẫn sẽ tiếp tục bán các mẫu thuần điện như 6e và CX-6e, những sản phẩm được phát triển cùng đối tác Trung Quốc Changan.
