Chia sẻ với phóng viên Dân trí, ông Hoàng Chí Trung, Tổng Giám đốc Neera Motors, cho biết, hai thương hiệu ô tô Trung Quốc là Li Auto và Dongfeng Forthing sẽ có mặt tại Việt Nam vào cuối năm nay. Neera Motors là nhà phân phối chính thức của hai thương hiệu này tại Việt Nam.
Ông cho biết thêm: “Dải sản phẩm Li Auto dự kiến bao gồm i6, L6, L7, L9, còn dải sản phẩm Dongfeng Forthing gồm V9 và một loạt sản phẩm thế hệ mới”.
Tại Trung Quốc, Li Auto được định vị ở nhóm “High-tech”, cùng phân khúc với Xiaomi, Nio và Aito. Trong khi đó, Dongfeng Forthing được định vị ở nhóm “Entry mainstream” (phổ thông giá rẻ), cùng phân khúc với Wuling, Geome và Great Wall.
Trong dải sản phẩm Li Auto dự kiến về Việt Nam, i6 là mẫu xe thuần điện duy nhất, còn L6, L7 và L9 là xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (REEV – Range Extender Electric Vehicle).
REEV là một loại xe hybrid (xăng lai điện), nhưng nguyên lý hoạt động khác với xe hybrid thông thường. Thay vì trực tiếp truyền động tới bánh xe, động cơ xăng chỉ đảm nhiệm vai trò như một máy phát điện để cung cấp năng lượng cho pin và mô-tơ điện. So với xe thuần điện, ưu điểm của REEV là không phụ thuộc quá nhiều vào hạ tầng trạm sạc.
Đây là công nghệ phù hợp với thị trường Việt Nam trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc của bên thứ ba đang trong giai đoạn phát triển. Người dùng có thể nhanh chóng làm quen bởi cách sử dụng không khác nhiều so với xe chạy xăng, dầu truyền thống, mà vẫn có được trải nghiệm lái của xe điện.
Tất cả sản phẩm Li Auto dự kiến mang đến Việt Nam đều mang dáng CUV hoặc SUV. Cụ thể, i6 thuộc phân khúc CUV 5 chỗ thuần điện, có tầm vận hành 720km. Trong khi đó, L9 hiện là sản phẩm đầu bảng (flagship) của hãng, với tầm vận hành xăng – điện tối đa 1.412km và tầm vận hành thuần điện 280km.
Trong khi đó, Dongfeng Forthing không phải là thương hiệu hoàn toàn mới với những người theo dõi xe Trung Quốc ở Việt Nam. Hãng này từng hiện diện tại Việt Nam vào năm 2021 với mẫu T5 Evo thuộc phân khúc C-SUV, nhưng khó tiếp cận khách hàng do giá bán ở mức 769 triệu đồng. Đến tháng 5/2023, đơn vị phân phối cũ đã bán chiếc T5 Evo cuối cùng và ngừng nhập các lô xe mới về nước.
Trong lần quay trở lại này, Dongfeng Forthing sẽ phân phối mẫu V9 thuộc phân khúc MPV cỡ lớn, sử dụng động cơ hybrid. Tại quê nhà, xe có hai phiên bản HEV và PHEV. Chiều dài 5.251mm và trục cơ sở 3.018mm của V9 tương đương các mẫu MPV cỡ lớn như GAC M8 hay Kia Carnival.
Các mẫu xe Dongfeng Forthing còn lại dự kiến được đưa về Việt Nam nằm trong “loạt sản phẩm thế hệ mới, dự kiến ra mắt cuối năm nay tại Trung Quốc”, theo lời ông Hoàng Chí Trung.
Qua dải sản phẩm dự kiến đưa về, có thể thấy Li Auto và Dongfeng Forthing không chọn xe thuần điện là phân khúc chủ lực để tiếp cận thị trường Việt Nam. Đây là hướng đi phù hợp với các xe ngoại, khi mảng xe thuần điện gần như nằm trọn trong tay VinFast nhờ hạ tầng trạm sạc và hệ sinh thái khổng lồ đã thiết lập suốt nhiều năm.
Ở phân khúc hybrid, Li Auto và Dongfeng Forthing ít áp lực hơn, nhưng sẽ phải đối đầu với những tên tuổi lớn như Toyota, Honda, Mazda và BYD. Hybrid hiện là phân khúc tăng trưởng nóng tại Việt Nam, với doanh số 14.171 xe bán ra trong năm 2025, tăng trưởng 336% so với năm 2022.
Li Auto và Dongfeng Forthing chinh phục thị trường Việt Nam vào thời điểm người Việt đã dần cởi mở với xe Trung Quốc, thành quả sau nhiều năm các thương hiệu như BYD, Geely, MG, Lynk & Co làm thị trường.
Tuy nhiên, các thương hiệu Trung Quốc vẫn phải đối mặt với sự e ngại của người tiêu dùng liên quan đến độ bền, tính thanh khoản, phụ tùng và cam kết lâu dài với thị trường. Hiện tại, BYD và MG là hai thương hiệu Trung Quốc dẫn đầu thị trường Việt Nam, nhưng còn kém rất xa nhóm VinFast, Toyota, Mitsubishi…
Cùng với đèn pha, đèn định vị, đèn phanh hay đèn xi-nhan… đèn lùi là một trong những bộ phận quan trọng trong hệ thống chiếu sáng và cảnh báo trên ô tô. Dù có kích thước không lớn và chỉ hoạt động trong một số tình huống nhất định, đèn lùi lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc hỗ trợ người lái quan sát phía sau xe cũng như cảnh báo cho các phương tiện, người đi đường xung quanh.
Trên hầu hết các mẫu ô tô hiện nay, đèn lùi (Reverse Light hoặc Backup Light) thường được bố trí ở phía sau xe, tích hợp trong cụm đèn hậu. Hệ thống này sẽ tự động kích hoạt khi tài xế chuyển cần số về vị trí lùi (R). Khác với đèn phanh màu đỏ hay đèn báo rẽ màu vàng, đèn lùi phát ra ánh sáng trắng với cường độ tương đối mạnh.
Trên các mẫu ô tô hiện đại, đèn lùi thường kết hợp với camera lùi, cảm biến lùi hoặc hệ thống quan sát toàn cảnh nhằm nâng cao khả năng quan sát, hạn chế va chạm khi đỗ xe hoặc quay đầu trong không gian hẹp.
Màu trắng được sử dụng cho đèn lùi không phải ngẫu nhiên mà xuất phát từ nhiều lý do liên quan đến khả năng chiếu sáng, nhận diện và tiêu chuẩn an toàn giao thông.
Trước hết, ánh sáng trắng có khả năng tái hiện hình ảnh, màu sắc vật thể trung thực hơn so với các màu khác. Khi xe lùi vào ban đêm, người lái cần quan sát rõ chướng ngại vật, vạch kẻ đường hoặc người đi bộ phía sau xe. Ánh sáng trắng giúp camera lùi và mắt người nhận biết các vật thể dễ dàng hơn, từ đó nâng cao độ an toàn.
Bên cạnh đó, màu trắng tạo sự khác biệt rõ ràng với các loại đèn khác trên ô tô. Đèn phanh và đèn hậu thường có màu đỏ, đèn báo rẽ màu vàng hoặc cam. Nếu đèn lùi cũng sử dụng những màu sắc tương tự sẽ dễ gây nhầm lẫn cho người tham gia giao thông. Ánh sáng trắng giúp người đi đường nhận biết ngay rằng chiếc xe đang hoặc sắp lùi, từ đó chủ động giảm tốc độ hoặc giữ khoảng cách an toàn.
Ngoài ra, nhiều tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định an toàn giao thông trên thế giới cũng quy định đèn lùi phải phát ra ánh sáng trắng. Điều này góp phần thống nhất tín hiệu nhận biết giữa các loại xe ở nhiều quốc gia khác nhau, giúp giảm nguy cơ hiểu sai tín hiệu khi tham gia giao thông.
Một lý do khác là ánh sáng trắng thường cho hiệu quả chiếu sáng tốt hơn trong phạm vi gần phía sau xe. Đây là khu vực người lái cần quan sát khi thực hiện các thao tác lùi, đỗ xe hoặc di chuyển trong bãi đỗ.
Quan sát thực tế có thể thấy không phải mẫu xe nào cũng được trang bị hai đèn lùi đối xứng. Trên một số dòng sedan, hatchback hoặc xe thương mại cỡ nhỏ, cụm đèn hậu chỉ có một đèn lùi, trong khi bên còn lại được bố trí đèn sương mù phía sau hoặc các chức năng chiếu sáng khác.
Nguyên nhân chủ yếu đến từ thiết kế và tối ưu chi phí sản xuất. Theo quy định tại nhiều thị trường, ô tô chỉ cần trang bị tối thiểu một đèn lùi đáp ứng tiêu chuẩn về độ sáng và khả năng nhận diện là đủ điều kiện lưu hành. Do đó, nhà sản xuất có thể lựa chọn cấu hình một đèn lùi để dành không gian cho các chức năng khác hoặc giảm số lượng linh kiện.
Tuy nhiên, trên các mẫu xe đời mới, đặc biệt là SUV và xe cao cấp, xu hướng trang bị hai đèn lùi ngày càng phổ biến. Việc sử dụng hai đèn giúp tăng diện tích chiếu sáng phía sau xe, cải thiện tầm nhìn cho người lái và nâng cao khả năng nhận biết của các phương tiện xung quanh.
Dù được trang bị một hay hai đèn lùi, người sử dụng vẫn cần thường xuyên kiểm tra tình trạng hoạt động của hệ thống này. Đèn lùi bị cháy hoặc hư hỏng không chỉ ảnh hưởng đến khả năng quan sát khi lùi xe mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, đặc biệt trong điều kiện trời tối hoặc thời tiết xấu.
Chia sẻ với trang Drive tại sự kiện ra mắt Mazda CX-5 thế hệ mới, ông Koichiro Yamaguchi - quản lý chương trình phát triển CX-5 - cho biết ông chưa thực sự hài lòng với bất kỳ hệ thống hybrid nào của các hãng xe khác mà mình từng trải nghiệm.
"Tôi đã lái thử rất nhiều mẫu xe hybrid của các thương hiệu khác nhau, nhưng chưa có hệ thống nào khiến tôi hài lòng hoàn toàn. Vì vậy, chúng tôi muốn tạo ra một hệ thống hybrid mang đậm bản sắc Mazda và đáp ứng được những kỳ vọng đó", ông nói.
Theo vị lãnh đạo này, điểm quan trọng nhất khi đánh giá một chiếc xe hybrid không nằm ở các con số công suất hay mức tiêu hao nhiên liệu, mà là cách chiếc xe phản ứng với thao tác đạp ga của người lái.
Ông cho rằng nhiều mẫu xe hybrid trên thị trường hiện nay vẫn tồn tại độ trễ nhất định giữa thời điểm người lái tăng ga và phản ứng thực tế của hệ truyền động, làm giảm cảm giác kết nối giữa người và xe.
Dù không nêu tên bất kỳ thương hiệu nào, nhận xét của ông Yamaguchi được đưa ra trong bối cảnh các đối thủ trực tiếp của CX-5 Hybrid gồm Toyota RAV4, Honda CR-V, Subaru Forester, Hyundai Tucson và Kia Sportage.
Trong số này, Toyota RAV4 Hybrid hiện là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, nổi tiếng nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Phiên bản dẫn động bốn bánh có mức tiêu thụ chỉ khoảng 4,6 lít/100km.
Trong khi đó, Subaru Forester Hybrid tiêu thụ khoảng 6,2 lít/100km, Hyundai Tucson Hybrid và Kia Sportage Hybrid ở mức 5,3 lít/100km, còn Honda CR-V Hybrid đạt 5,5 lít/100km.
Mazda cho biết nền tảng cho hệ thống hybrid mới sẽ là động cơ SkyActiv-Z đang được phát triển. Hãng mô tả đây là loại động cơ kết hợp những ưu điểm của cả động cơ xăng lẫn diesel nhằm tối ưu hiệu suất đốt cháy và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Tuy nhiên, Mazda cũng thừa nhận động cơ đốt trong dù hiệu quả đến đâu vẫn có những hạn chế nhất định ở dải vòng tua thấp. Đây chính là lý do hãng kết hợp thêm mô-tơ điện để bổ trợ khả năng tăng tốc ở tốc độ thấp và cải thiện độ nhạy chân ga.
Theo ông Yamaguchi, mục tiêu của Mazda không chỉ là đạt mức tiêu thụ nhiên liệu cạnh tranh trong phân khúc mà còn phải duy trì đặc tính "fun-to-drive" - yếu tố vốn được xem là bản sắc của thương hiệu Nhật Bản.
Hệ truyền động hybrid mới dự kiến ra mắt tại Mỹ trong năm 2027 trước khi được mở rộng sang các thị trường khác. Mẫu xe đầu tiên ứng dụng công nghệ này sẽ là Mazda CX-5 thế hệ thứ ba vừa trình làng.
Mua ô tô lần đầu, chắc hẳn nhiều người Việt từng nghe qua cụm từ "bảo hiểm thân vỏ" nhưng bị "lạc lõng", khó hiểu giữa các điều khoản phức tạp trong hợp đồng loại bảo hiểm này. Do đó, việc hiểu rõ các nguyên tắc cơ bản giúp chủ xe tối ưu các loại chi phí xui rủi có thể xảy ra trong quá trình vận hành, đảm bảo quyền lợi bồi thường thuận lợi.
Dưới đây là một số điểm cần lưu ý khi mua bảo hiểm thân vỏ lần đầu:
Trung thực trong kê khai thông tin ban đầu là điều bắt buộc đối với mọi chủ xe khi mua bảo hiểm. Việc cung cấp thông tin sai lệch, tự ý thay đổi thông số kỹ thuật không giống với đăng kiểm có thể dẫn đến trường hợp bị đơn vị bảo hiểm từ chối bồi thường khi xảy ra sự cố.
Bên cạnh đó, người mua bảo hiểm thân vỏ cần để ý tới mốc thời điểm đóng tiền bảo hiểm và hiệu lực của hợp đồng. Thông thường, quyền lợi bảo hiểm chỉ chính thức bắt đầu khi phí được thanh toán đầy đủ và đúng hạn theo thỏa thuận.
Đặc biệt, nếu hợp đồng cũ đã hết hiệu lực mà chủ xe chưa kịp tái ký mới, đơn vị bảo hiểm sẽ hoàn toàn không chịu trách nhiệm hỗ trợ cho bất kỳ tổn thất nào phát sinh trong khoảng thời gian này.
Cân nhắc mức khấu trừ và quyền lợi bổ sung
Một khái niệm quan trọng mà người mua lần đầu thường bối rối là mức khấu trừ (miễn thường). Đây là số tiền chủ xe tự chi trả cho mỗi vụ tổn thất trước khi bảo hiểm bồi thường phần còn lại.
Để dễ hình dung, nếu chọn mức khấu trừ thấp (chẳng hạn 500.000 đồng/vụ), phí bảo hiểm hằng năm sẽ cao hơn nhưng chủ xe được hỗ trợ sửa chữa nhiều thiệt hại, bao gồm các vết trầy xước nhỏ.
Ngược lại, nếu chọn mức khấu trừ cao (ví dụ 2 triệu đồng/vụ), phí mua bảo hiểm ban đầu sẽ thấp hơn đáng kể. Tuy nhiên, chủ xe cần lưu ý rằng bảo hiểm chỉ bắt đầu chi trả khi chi phí sửa chữa vượt quá 2 triệu đồng. Điều đó đồng nghĩa với việc nếu xe gặp va quẹt nhẹ như trầy xước sơn, vỡ gương có chi phí khắc phục dưới 2 triệu đồng, chủ xe phải tự chi trả để thực hiện.
Đi kèm với đó, các điều khoản bổ sung như bảo hiểm thủy kích, lựa chọn garage sửa chữa, xưởng dịch vụ chính hãng cũng cần được lưu ý.
Tại các đô thị lớn thường xuyên xảy ra tình trạng ngập lụt, bảo hiểm thủy kích là "phao cứu sinh" cho động cơ, vốn có chi phí sửa chữa khá cao. Ngoài ra, chủ động lựa chọn các xưởng dịch vụ chính hãng cũng mang lại sự yên tâm cho chủ xe so với các garage bên ngoài.
Trong trường hợp không may gặp va chạm, kỹ năng xử lý tình huống cũng quan trọng không kém việc lựa chọn gói bảo hiểm. Nhiều tài xế vì ngại tắc đường hoặc chủ quan, đã di chuyển xe khỏi vị trí va chạm trước khi chụp ảnh hiện trường hoặc liên hệ đường dây nóng của công ty bảo hiểm.
Điều này có thể khiến đơn vị bảo hiểm áp dụng mức chế tài, tức giảm trừ tỉ lệ bồi thường do không xác định được lỗi khách quan từ các bên.
Chi phí bảo hiểm có thể giảm dần theo thời gian
Về cơ bản, giá trị bảo hiểm thân vỏ sẽ giảm dần theo thời gian, tương ứng giá trị của phương tiện. Nếu trong một năm mua bảo hiểm, chủ xe không để xảy ra tai nạn nặng, không yêu cầu bồi thường hoặc có nhưng với các vết trầy xước nhỏ, số lần làm bảo hiểm ít... phí bảo hiểm sẽ được giảm thêm một phần, từ 5 - 20% giá trị so với trước đó.
Đây cũng là lý do nhiều tài xế thường chọn cách "gom" các vết trầy xước nhỏ để làm bảo hiểm một lần thay vì khai báo mỗi lần.
