Chia sẻ với phóng viên Dân trí, ông Hoàng Chí Trung, Tổng Giám đốc Neera Motors, cho biết, hai thương hiệu ô tô Trung Quốc là Li Auto và Dongfeng Forthing sẽ có mặt tại Việt Nam vào cuối năm nay. Neera Motors là nhà phân phối chính thức của hai thương hiệu này tại Việt Nam.
Ông cho biết thêm: “Dải sản phẩm Li Auto dự kiến bao gồm i6, L6, L7, L9, còn dải sản phẩm Dongfeng Forthing gồm V9 và một loạt sản phẩm thế hệ mới”.
Tại Trung Quốc, Li Auto được định vị ở nhóm “High-tech”, cùng phân khúc với Xiaomi, Nio và Aito. Trong khi đó, Dongfeng Forthing được định vị ở nhóm “Entry mainstream” (phổ thông giá rẻ), cùng phân khúc với Wuling, Geome và Great Wall.
Trong dải sản phẩm Li Auto dự kiến về Việt Nam, i6 là mẫu xe thuần điện duy nhất, còn L6, L7 và L9 là xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (REEV – Range Extender Electric Vehicle).
REEV là một loại xe hybrid (xăng lai điện), nhưng nguyên lý hoạt động khác với xe hybrid thông thường. Thay vì trực tiếp truyền động tới bánh xe, động cơ xăng chỉ đảm nhiệm vai trò như một máy phát điện để cung cấp năng lượng cho pin và mô-tơ điện. So với xe thuần điện, ưu điểm của REEV là không phụ thuộc quá nhiều vào hạ tầng trạm sạc.
Đây là công nghệ phù hợp với thị trường Việt Nam trong bối cảnh hạ tầng trạm sạc của bên thứ ba đang trong giai đoạn phát triển. Người dùng có thể nhanh chóng làm quen bởi cách sử dụng không khác nhiều so với xe chạy xăng, dầu truyền thống, mà vẫn có được trải nghiệm lái của xe điện.
Tất cả sản phẩm Li Auto dự kiến mang đến Việt Nam đều mang dáng CUV hoặc SUV. Cụ thể, i6 thuộc phân khúc CUV 5 chỗ thuần điện, có tầm vận hành 720km. Trong khi đó, L9 hiện là sản phẩm đầu bảng (flagship) của hãng, với tầm vận hành xăng – điện tối đa 1.412km và tầm vận hành thuần điện 280km.
Trong khi đó, Dongfeng Forthing không phải là thương hiệu hoàn toàn mới với những người theo dõi xe Trung Quốc ở Việt Nam. Hãng này từng hiện diện tại Việt Nam vào năm 2021 với mẫu T5 Evo thuộc phân khúc C-SUV, nhưng khó tiếp cận khách hàng do giá bán ở mức 769 triệu đồng. Đến tháng 5/2023, đơn vị phân phối cũ đã bán chiếc T5 Evo cuối cùng và ngừng nhập các lô xe mới về nước.
Trong lần quay trở lại này, Dongfeng Forthing sẽ phân phối mẫu V9 thuộc phân khúc MPV cỡ lớn, sử dụng động cơ hybrid. Tại quê nhà, xe có hai phiên bản HEV và PHEV. Chiều dài 5.251mm và trục cơ sở 3.018mm của V9 tương đương các mẫu MPV cỡ lớn như GAC M8 hay Kia Carnival.
Các mẫu xe Dongfeng Forthing còn lại dự kiến được đưa về Việt Nam nằm trong “loạt sản phẩm thế hệ mới, dự kiến ra mắt cuối năm nay tại Trung Quốc”, theo lời ông Hoàng Chí Trung.
Qua dải sản phẩm dự kiến đưa về, có thể thấy Li Auto và Dongfeng Forthing không chọn xe thuần điện là phân khúc chủ lực để tiếp cận thị trường Việt Nam. Đây là hướng đi phù hợp với các xe ngoại, khi mảng xe thuần điện gần như nằm trọn trong tay VinFast nhờ hạ tầng trạm sạc và hệ sinh thái khổng lồ đã thiết lập suốt nhiều năm.
Ở phân khúc hybrid, Li Auto và Dongfeng Forthing ít áp lực hơn, nhưng sẽ phải đối đầu với những tên tuổi lớn như Toyota, Honda, Mazda và BYD. Hybrid hiện là phân khúc tăng trưởng nóng tại Việt Nam, với doanh số 14.171 xe bán ra trong năm 2025, tăng trưởng 336% so với năm 2022.
Li Auto và Dongfeng Forthing chinh phục thị trường Việt Nam vào thời điểm người Việt đã dần cởi mở với xe Trung Quốc, thành quả sau nhiều năm các thương hiệu như BYD, Geely, MG, Lynk & Co làm thị trường.
Tuy nhiên, các thương hiệu Trung Quốc vẫn phải đối mặt với sự e ngại của người tiêu dùng liên quan đến độ bền, tính thanh khoản, phụ tùng và cam kết lâu dài với thị trường. Hiện tại, BYD và MG là hai thương hiệu Trung Quốc dẫn đầu thị trường Việt Nam, nhưng còn kém rất xa nhóm VinFast, Toyota, Mitsubishi…
Không lâu sau khi Wuling Việt Nam công bố dải sản phẩm dự kiến cho năm 2026 trên website, một số thông tin về giá bán của các mẫu xe bắt đầu xuất hiện trên mạng xã hội. Gần đây, Wuling Nexus được nhắc đến với hai tùy chọn gồm thuần điện và hybrid.
Theo các nguồn tin chưa chính thức, phiên bản thuần điện của Wuling Nexus có thể được chào bán với mức giá khoảng 730 triệu và 799 triệu đồng, tương ứng hai biến thể có tầm hoạt động 450km và 500km. Thời điểm ra mắt dự kiến vào khoảng tháng 7-2026. Trong khi đó, phiên bản hybrid hiện chưa có thông tin cụ thể về giá bán cũng như lịch giới thiệu.
Wuling Nexus ở Trung Quốc được gọi là Xingguang 730 với 3 biến thể: điện, PHEV và thuần xăng. Nhưng dự kiến đến Việt Nam chỉ có bản điện và PHEV - Ảnh: SGMW
Wuling Nexus được thiết kế theo phong cách MPV (xe đa dụng) với thân xe kéo dài, đầu xe ngắn và khoang cabin tối ưu không gian. Xe có kích thước dài 4.910mm, rộng 1.850mm, cao 1.770mm và chiều dài cơ sở 2.910mm, tương đương một số mẫu MPV cỡ trung đang bán trên thị trường. Cửa sau dạng trượt, có thể chỉnh điện ở phiên bản cao. Nội thất bố trí 7 chỗ ngồi theo cấu hình 2:2:3. Theo website của nhà phân phối, xe dự kiến có ba tùy chọn màu gồm trắng, đen và xám.
Hiện thông số chi tiết về động cơ và pin chưa được công bố. Hãng chỉ cho biết phiên bản thuần điện có phạm vi hoạt động từ 450 - 500km, hỗ trợ sạc nhanh từ 30% lên 80% trong khoảng 20 phút và sạc chậm từ 20% lên 100% trong khoảng 9 giờ. Xe sử dụng cổng sạc tiêu chuẩn CCS2.
Đối với phiên bản hybrid, các trang bị dự kiến tương đồng bản thuần điện. Quãng đường di chuyển kết hợp được công bố khoảng 1.100km, với mức tiêu thụ nhiên liệu dao động từ 0,66 - 1,1 lít/100km. Trong bối cảnh thị trường Việt Nam hiện chưa có nhiều lựa chọn MPV hybrid, sự xuất hiện của mẫu xe này có thể bổ sung thêm lựa chọn cho người tiêu dùng.
Hiện tại, Wuling Việt Nam mới phân phối dòng xe điện cỡ nhỏ Bingo với ba phiên bản. Gần đây, biến thể Macaron của dòng Mini EV cũng đã được nhận đặt cọc với giá dự kiến từ 269 triệu đồng.
Theo kế hoạch, trong năm 2026, Wuling Việt Nam dự kiến giới thiệu tổng cộng 7 mẫu xe, trong đó có 4 mẫu được phát triển với cả tùy chọn thuần điện và hybrid.
Ngày 11-5, hãng xe Nhật Bản chính thức giới thiệu phiên bản nâng cấp mới của Mitsubishi Xforce tại Việt Nam.
Những thay đổi trên Xforce 2026 khó nhận ra nếu quan sát từ bên ngoài. Đáng chú ý nhất là phiên bản GLX tiêu chuẩn nay được trang bị cụm đèn chiếu sáng LED, đèn sương mù LED cùng cảm biến lùi phía sau.
Subaru đang gặp lùm xùm tại Mỹ sau khi nổ ra một vụ kiện tập thể từ các chủ xe, cáo buộc nhiều dòng xe thuộc thương hiệu này gặp lỗi hao điện khiến ắc quy cạn sạch chỉ sau một đêm đỗ xe. Thông tin này không khỏi khiến nhiều người dùng tại Việt Nam lo ngại.
Mới đây, Subaru Việt Nam đã cập nhật thông tin về vụ việc này, cho biết đội ngũ kỹ thuật của Tập đoàn Motor Image (MIG) - nhà phân phối xe Subaru tại các thị trường châu Á - đã tiến hành rà soát dữ liệu bảo dưỡng và sửa chữa trên toàn hệ thống.
Theo đó, MIG cho biết “dữ liệu không ghi nhận bất kỳ xu hướng bất thường hay sự gia tăng nào liên quan đến các vấn đề về ắc quy”. Đồng thời, tập đoàn này khẳng định hiệu suất vận hành của các dòng xe Subaru tại các thị trường phân phối vẫn duy trì ổn định và nhất quán với các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành.
Tuy nhiên, phía MIG cho biết vẫn cần xác minh thêm. Đơn vị này đang trao đổi với Tập đoàn Subaru Nhật Bản, chủ yếu nhằm xác nhận liệu các linh kiện được đề cập trong vụ kiện có liên quan tới các mẫu xe đang được Tập đoàn MIG phân phối tại khu vực Đông Nam Á nói chung và Việt Nam nói riêng hay không.
Về phía Subaru Việt Nam, công ty cho biết chưa có bằng chứng nào cho thấy các vấn đề đang được đề cập trong các báo cáo tại Mỹ có liên quan đến những dòng xe Subaru đang được phân phối tại nước ta.
Tại Mỹ, các mẫu xe bị nêu tên trong vụ kiện gồm: Subaru Outback đời 2021-2022, Subaru Forester 2021-2024, Subaru Legacy 2021-2023, Subaru WRX 2021-2023, Subaru Ascent 2021-2022, Subaru Crosstrek 2019-2023, Crosstrek Hybrid 2019-2024, Forester Wilderness 2022-2025 và Subaru Impreza 2019-2023.
Theo nội dung đơn kiện tại Mỹ, các chủ xe gặp đủ loại sự cố, từ việc xe không thể khởi động cho đến chết máy giữa lúc đang lưu thông. Một nguyên đơn cho biết chiếc Outback 2024 của họ đã chết máy đột ngột khi đang chạy, gây cản trở giao thông và buộc họ phải gọi xe kéo.
Những người khác cho biết đại lý thường chỉ thay ắc quy mới, nhưng tình trạng tương tự lại tái diễn chỉ sau vài tháng.
