Chỉ còn ít ngày nữa (từ 1.7.2026), quy định bắt buộc sử dụng ghế trẻ em trên ô tô cho trẻ dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m chính thức có hiệu lực. Trước “giờ G”, thị trường thiết bị an toàn cho trẻ em bắt đầu sôi động, nhiều gia đình tìm mua sản phẩm để đáp ứng quy định mới.
Bên cạnh các loại ghế mới được phân phối tại cửa hàng hoặc sàn thương mại điện tử, không ít người dùng chọn tìm mua ghế đã qua sử dụng nhằm tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, câu chuyện nên mua ghế mới hay ghế cũ đang tạo ra những quan điểm trái chiều.
Thực tế, giá của một chiếc ghế trẻ em mới trên thị trường có thể dao động từ vài triệu đến hơn chục triệu đồng, tùy thương hiệu và chất liệu. Với những gia đình có thu nhập trung bình hoặc có từ hai con nhỏ trở lên, đầu tư nhiều ghế mới cùng lúc có thể không phải điều dễ dàng ở góc độ chi phí.
Vì lẽ đó, thị trường ghế trẻ em đã qua sử dụng bắt đầu sôi động hơn. Trên các hội nhóm mua bán phụ kiện ô tô hoặc đồ dùng trẻ em, nhiều sản phẩm được rao bán với mức giá thấp hơn đáng kể so với hàng mới, thậm chí chỉ bằng một nửa hoặc thấp hơn. Điều này giúp người mua dễ tiếp cận hơn, đặc biệt trong giai đoạn cận thời điểm quy định có hiệu lực.
Anh Nguyễn Hoàng Anh (ngụ Đồng Nai) cho biết, đang cân nhắc mua ghế trẻ em đã qua sử dụng thay vì sản phẩm mới. Theo anh, trẻ em phát triển khá nhanh, mỗi loại ghế chỉ phù hợp với một độ tuổi hoặc cân nặng nhất định, nên thời gian sử dụng thực tế không quá dài. Nếu mua lại ghế cũ, còn tốt từ người khác sẽ tiết kiệm được một khoản tiền đáng kể
Không riêng anh Hoàng Anh, nhiều phụ huynh cũng có chung suy nghĩ khi cho rằng việc tận dụng lại ghế qua sử dụng là cách hợp lý để giảm chi phí, nhất là khi sản phẩm này chỉ dùng trong một giai đoạn nhất định của trẻ.
Trái ngược với quan điểm trên, anh Đặng Minh Hiền (ngụ TP.HCM) tỏ ra thận trọng khi cân nhắc lựa chọn ghế trẻ em đã qua sử dụng. Theo anh, đây không đơn thuần là một món phụ kiện trên ô tô mà là thiết bị liên quan trực tiếp đến sự an toàn của trẻ nhỏ trong những tình huống va chạm, vì vậy cần được xem xét kỹ lưỡng trước khi quyết định mua lại từ người khác.
Nhìn chung, khó khăn lớn nhất của người mua ghế cũ nằm ở việc không đủ kinh nghiệm, kiến thức để kiểm tra chất lượng còn lại của sản phẩm. Những thông tin như ghế đã từng được sử dụng trong điều kiện như thế nào, có từng xảy ra va chạm hay không, hay mức độ hao mòn của các chi tiết bên trong… rất khó xác định.
“Nhìn bên ngoài, ghế có thể còn mới nhưng không biết trước đó sản phẩm đã từng xảy ra va chạm hay chưa. Ngoài ra, các chi tiết như dây đai, khóa cài hoặc vật liệu nhựa cũng có thể bị lão hóa sau thời gian dài sử dụng”, anh Hiền chia sẻ.
Những yếu tố này không dễ nhận biết bằng mắt thường, nhưng lại có thể ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng bảo vệ trẻ khi xảy ra sự cố. Vì vậy, việc tiết kiệm một khoản chi phí ban đầu có thể đi kèm với những rủi ro khó lường.
Nhiều phụ huynh khác cũng bày tỏ sự băn khoăn tương tự khi đứng trước lựa chọn giữa ghế mới và ghế đã qua sử dụng. Đôi khi, khoản tiền tiết kiệm được khi mua ghế cũ không đáng so với sự an tâm khi sử dụng một sản phẩm mới, đặc biệt là khi liên quan đến sự an toàn của con nhỏ.
Theo quy định từ ngày 1.7, người điều khiển ô tô chở trẻ em trên xe bắt buộc phải có thiết bị an toàn phù hợp, không yêu cầu thiết bị phải là sản phẩm mới hay qua sử dụng. Điều đó đồng nghĩa, người dùng hoàn toàn có thể lựa chọn ghế mới hoặc ghế cũ tùy theo nhu cầu và điều kiện tài chính của gia đình.
Tuy nhiên, với một sản phẩm được thiết kế nhằm bảo vệ trẻ em khi xảy ra va chạm, nhiều phụ huynh cho rằng yếu tố an toàn vẫn cần được đặt lên hàng đầu. Vì vậy, trước khi quyết định mua mới hay mua lại từ người khác, người dùng nên cân nhắc kỹ giữa lợi ích kinh tế và sự an tâm trong quá trình sử dụng.
Sau hơn hai thập kỷ hiện diện với nhiều lần nâng cấp, mẫu xe “cá mập” quen thuộc Toyota HiAce được cho là đang chuẩn bị bước vào một cuộc thay đổi toàn diện. Đây cũng là dòng xe từng gắn bó với thị trường Việt Nam trong thời gian dài.
Toyota HiAce hiện vẫn là một trong những mẫu xe thương mại phổ biến trên toàn cầu. Tuy nhiên thế hệ H200 đã được bán tại Nhật Bản từ năm 2004, tạo áp lực lớn về việc cần có một thế hệ kế nhiệm. Các thông tin rò rỉ cho thấy phiên bản mới có thể ra mắt vào đầu năm tới, đánh dấu bước chuyển mình quan trọng của dòng xe này.
Năm 2019, Toyota từng giới thiệu thế hệ HiAce H300 cho thị trường quốc tế, nhưng tại Nhật Bản, phiên bản H200 với cấu trúc động cơ đặt dưới ghế lái vẫn được duy trì. Dù liên tục được cập nhật trong suốt hơn 20 năm, mẫu xe này được cho là đang tiến gần tới thời điểm kết thúc vòng đời.
Những mẫu concept HiAce xuất hiện tại Triển lãm Di động Nhật Bản 2025 phần nào hé lộ định hướng của thế hệ mới. Một phiên bản sở hữu trục cơ sở dài và mui cao, trong khi biến thể còn lại mang kiểu dáng van tiêu chuẩn, hướng đến nhu cầu sử dụng đa dạng.
Mẫu concept cho thấy HiAce có thiết kế hiện đại hơn rất nhiều - Ảnh: Toyota
Cả hai mẫu concept đều sử dụng hệ thống đèn LED hiện đại và ngôn ngữ thiết kế tối giản, lấy cảm hứng từ Toyota Kayoibako concept năm 2023. Điểm đáng chú ý là thế hệ HiAce mới có thể từ bỏ thiết kế cabover truyền thống của H200 để chuyển sang cấu trúc có nắp ca pô ngắn, giúp xe linh hoạt hơn trong điều kiện đường phố hẹp.
Toyota nhiều khả năng sẽ tiếp tục cung cấp đa dạng biến thể thân xe, tương tự dòng HiAce hiện tại với nhiều tùy chọn về kích thước. Mẫu xe mới cũng được kỳ vọng trở thành nền tảng cho các phiên bản chở khách hoặc xe cắm trại.
Bên cạnh đó, hãng có thể bổ sung thêm một mẫu van cỡ nhỏ dựa trên ý tưởng từ Daihatsu Kayoibako-K, phục vụ nhu cầu giao hàng đô thị và di chuyển ngắn ngày.
Theo truyền thông địa phương, HiAce thế hệ mới sẽ chia sẻ một số linh kiện với dòng H300 đang bán tại các thị trường như Philippines, Thái Lan và Úc. Xe dự kiến sử dụng nền tảng TNGA, hứa hẹn cải thiện đáng kể về độ an toàn và khả năng vận hành so với khung gầm H200.
Đáng chú ý, mẫu xe được cho là sẽ chuyển sang bố trí động cơ đặt trước, đồng thời bổ sung tùy chọn hệ truyền động hybrid tự sạc, nhằm nâng cao hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Dù Toyota từng giới thiệu concept HiAce thuần điện vào năm 2023, các nguồn tin gần đây cho thấy kế hoạch phát triển phiên bản không phát thải này có thể đang bị trì hoãn.
Theo Apollo News Service, Toyota HiAce thế hệ mới dự kiến ra mắt vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027. Những thông tin chi tiết hơn về mẫu xe này sẽ tiếp tục được cập nhật trong thời gian tới.
Sau liên tiếp những động thái "nhá hàng", Yamaha Motor Việt Nam mới đây đã chính thức trình làng thị trường Việt Nam mẫu Yamaha Gear 125 Hybrid hoàn toàn mới. Đây là dòng xe tay ga định vị ở phân khúc phổ thông, hướng đến nhóm khách hàng trẻ cần một phương tiện linh hoạt, thực dụng cho nhu cầu di chuyển hằng ngày.
Tại Việt Nam, Yamaha Gear 125 Hybrid phân phối hai phiên bản, gồm Tiêu chuẩn (STD) và Cao cấp (DX), giá bán lần lượt 30,437 triệu đồng và 34,364 triệu đồng. Xe dự kiến bàn giao đến tay khách hàng ngay trong tháng 4.2026.
Có thể thấy, việc đưa Gear 125 Hybrid về Việt Nam cho thấy động thái mở rộng công nghệ hybrid của Yamaha xuống nhóm xe tay ga phổ thông. Trước đó, công nghệ này từng xuất hiện trên Yamaha Grande - mẫu xe tay ga thuộc phân khúc trung cấp.
Yamaha Gear 125 Hybrid sở hữu thiết kế theo hướng thể thao, thực dụng với thân xe nhỏ gọn, các đường nét cứng cáp nhưng không quá phá cách. Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 1.850 x 685 x 1.075 (mm), chiều cao yên 750 mm và trọng lượng từ 95 - 96 kg, phù hợp với nhiều đối tượng người dùng. Một số điểm nhấn trong kiểu dáng xe có thể kể đến khu vực sàn để chân rộng rãi, tay dắt sau thiết kế phẳng.
Xét về tiện ích, mẫu xe tay ga mới gây ấn tượng với nhiều trang bị thực dụng như cốp dung tích 17,4 lít, bệ để chân nhỏ dành cho trẻ nhỏ, cổng sạc điện thoại, 2 hốc chứa đồ nhỏ, 2 móc treo đồ, cùng cụm đồng hồ LCD hiển thị các thông tin vận hành cơ bản. Trên phiên bản DX, xe có thêm khóa thông minh Smart Key, hệ thống phanh kết hợp và khả năng kết nối điện thoại thông qua ứng dụng Y-On, cho phép hiển thị thông báo, theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu hay nhắc lịch bảo dưỡng.
Mặc dù vậy, trọng tâm của Yamaha Gear 125 Hybrid nằm ở khối động cơ Blue Core Hybrid dung tích 124,9cc, sản sinh công suất 6,2 kW (khoảng 8,3 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm. Điểm khác biệt là xe có thêm mô-tơ điện hỗ trợ (Power Assist), giúp tăng lực kéo trong những giây đầu tăng tốc, từ đó cải thiện khả năng "đề-pa" hoặc vận hành khi thêm sức kéo khi chở nặng, leo dốc.
Bên cạnh đó, Gear 125 Hybrid còn được trang bị hệ thống Smart Motor Generator (SMG) giúp khởi động êm ái, gần như không phát ra tiếng động. Riêng bản DX có thêm tính năng Stop & Start System, tự động tắt máy khi dừng chờ và khởi động lại khi tăng ga, góp phần tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu.
Theo công bố từ nhà sản xuất, Yamaha Gear 125 Hybrid có mức tiêu thụ xăng khoảng 1,7 lít/100 km, con số khá cạnh tranh trong phân khúc xe tay ga phổ thông hiện nay. Đây được xem là lợi thế đáng chú ý trong bối cảnh người tiêu dùng Việt Nam ngày càng quan tâm đến chi phí sử dụng lâu dài.
Tại thị trường Việt Nam hiện nay, với mức giá dao động từ 30,4 - 34, 4 triệu đồng, Yamaha Gear 125 Hybrid sẽ phải cạnh tranh với khá nhiều mẫu mã xe tay ga quen thuộc. Có thể kể đến Honda Vision (giá từ 31,3 - 36,6 triệu đồng), SYM TPBW 125 (giá từ 32,8 - 33,8 triệu đồng) hay hai mẫu xe chung gia đình Yamaha là Janus (giá từ 29,1 - 33,3 triệu đồng) và FreeGo (giá từ 30,3 - 34,5 triệu đồng).
So với những mẫu xe kể trên, Yamaha Gear nổi bật hơn với nhiều trang bị tiện ích và công nghệ hybrid, cùng định hướng xe đa dụng.
Theo hình ảnh do BlogAuto ghi lại, chiếc bán tải cabin kép khung gầm liền khối dựa trên Corolla Cross bị bắt gặp trên một đường cao tốc ở Sao Paulo hôm 3/6. Thân xe bị che kín bởi lớp ngụy trang, trong khi các cửa kính cũng được dán lớp màu đen ngăn người ngoài nhìn vào trong cabin.
Dường như Toyota đã kéo dài thân xe để tạo không gian cho thùng xe, và phần chiều dài tăng thêm nằm ở phần nhô ra phía sau chứ không phải giữa các trục bánh xe.
Vòm bánh xe vuông vức, đường viền thân xe leo lên phía sau và thanh ray trên nóc xe thu hẹp dần thành những cánh gió nhỏ. Cửa hậu khá lớn, tích hợp cả bậc lên xuống, và đèn hậu dường như trải dài toàn bộ chiều rộng thân xe, tương tự mẫu Crown Signia.
Việc một nguyên mẫu xuất hiện trên đường công cộng cho thấy chương trình phát triển đã qua giai đoạn đầu. Chiếc bán tải dự kiến sử dụng kiến trúc TNGA của Toyota, được gia cố ở những vị trí cần thiết để chịu được tải trọng thùng xe. Điều này sẽ khiến nó cạnh tranh với các dòng bán tải thân liền khối đang phát triển mạnh ở Nam Mỹ, trong đó có Fiat Toro, Ram Rampage và Chevrolet Montana, cùng Volkswagen Tukan và Renault Niagara vẫn chưa ra mắt.
Các báo cáo cho thấy hệ thống truyền động được xây dựng xung quanh động cơ xăng hút khí tự nhiên 2 lít và động cơ hybrid tự sạc 1,8 lít được lấy từ mẫu crossover liên quan. Thông tin khác là về một phiên bản hybrid cắm điện được phát triển tại Brazil với khả năng sử dụng nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel) và hệ dẫn động 4 bánh E-Four tiêu chuẩn.
Toyota dự kiến ra mắt mẫu xe bán tải dựa trên Corolla Cross vào quý đầu tiên năm 2027. Việc sản xuất được cho là sẽ diễn ra tại nhà máy Sorocaba ở Brazil, cùng Corolla Cross, mẫu xe cung cấp rất nhiều linh kiện cho chiếc bán tải này.
Mẫu bán tải này là một phần trong khoản đầu tư 11 tỷ real (2,2 tỷ USD) mà Toyota đã cam kết cho hoạt động kinh doanh tại Brazil đến năm 2030.
Hình ảnh chiếc xe xuất hiện tại Brazil không lâu sau khi CEO Toyota Bắc Mỹ, Tetsuo Ogawa, thừa nhận thương hiệu này đang nhắm đến phân khúc bán tải thân liền khối cỡ nhỏ tại Mỹ. Tuy nhiên, ông không chỉ ra Corolla là điểm khởi đầu. Ogawa cho rằng RAV4 lớn hơn có thể là nền tảng cho một đối thủ của Ford Maverick, đồng thời thừa nhận rằng dự án như vậy "cần thời gian".
Câu hỏi được đặt ra là Toyota sẽ vận hành hai chương trình bán tải thân liền khối riêng biệt hay sẽ hợp nhất thành một chiến lược toàn cầu duy nhất vẫn được bỏ ngỏ.
