Hôm nay 1.7, Thông tư 58/2026/TT-BTC (Thông tư 58) về hướng dẫn chế độ kế toán doanh nghiệp siêu nhỏ chính thức có hiệu lực, thay thế Thông tư 132/2018/TT-BTC (Thông tư 132).
Theo Thuế tỉnh Gia Lai, Thông tư 58 có 7 điểm mới quan trọng mà người nộp thuế cần lưu ý.
Thứ nhất là tiêu chí xác định doanh nghiệp siêu nhỏ và mở rộng đối tượng áp dụng chế độ kế toán doanh nghiệp siêu nhỏ.
Tiêu chí xác định doanh nghiệp siêu nhỏ được áp dụng đồng bộ theo quy định của pháp luật về hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa (trong khi trước đó được xác định tại Nghị định 80/2021/NĐ-CP).
Doanh nghiệp siêu nhỏ được xác định như sau:
Lĩnh vực nông nghiệp, lâm nghiệp, thủy sản; công nghiệp và xây dựng: sử dụng lao động có tham gia bảo hiểm xã hội bình quân năm không quá 10 người và tổng doanh thu của năm không quá 3 tỉ đồng hoặc tổng nguồn vốn của năm không quá 3 tỉ đồng.
Lĩnh vực thương mại và dịch vụ: sử dụng lao động có tham gia bảo hiểm xã hội bình quân năm không quá 10 người và tổng doanh thu của năm không quá 10 tỉ đồng hoặc tổng nguồn vốn của năm không quá 3 tỉ đồng.
Cạnh đó, Thông tư 58 đã bổ sung quy định hộ kinh doanh, cá nhân kinh doanh nếu có nhu cầu thì được lựa chọn áp dụng thông tư để thực hiện công tác kế toán.
Thứ hai là gỡ rối toàn diện về nhân sự. Doanh nghiệp siêu nhỏ được bố trí người làm kế toán là cha, mẹ đẻ; cha mẹ nuôi; vợ, chồng; con đẻ, con nuôi; anh, chị, em ruột của người đại diện pháp luật, của giám đốc.
Doanh nghiệp cũng được bố trí người đang làm quản lý, điều hành, thủ kho, thủ quỹ hoặc người được giao nhiệm vụ thường xuyên mua bán tài sản làm kế toán.
Trong khi quy định trước đó cấm người có quan hệ gia đình, thủ kho, thủ quỹ làm kế toán.
Thứ ba là nguyên tắc áp dụng nhất quán trong 1 năm tài chính và quyền lựa chọn chế độ kế toán.
Trường hợp trong năm tài chính, doanh nghiệp thay đổi tiêu chí dẫn đến không còn là doanh nghiệp siêu nhỏ thì vẫn được áp dụng cho đến hết năm tài chính hiện tại.
Doanh nghiệp siêu nhỏ có quyền lựa chọn áp dụng chế độ kế toán doanh nghiệp nhỏ và vừa cho phù hợp đặc điểm hoạt động sản xuất kinh doanh và yêu cầu quản lý.
Hộ kinh doanh, cá nhân kinh doanh đã chọn áp dụng thì phải thực hiện nhất quán trong 1 năm tài chính.
Điểm mới thứ tư tại Thông tư 58 là phân loại lại toàn bộ hệ thống sổ sách theo đúng phương pháp nộp thuế giá trị gia tăng và thuế thu nhập doanh nghiệp. Chế độ kế toán được thiết kế tách biệt theo 4 nhóm doanh nghiệp với các mẫu sổ bắt buộc và sổ lựa chọn thêm.
Trong khi đó, Thông tư 132 chỉ chia sổ sách dựa theo phương pháp nộp thuế thu nhập doanh nghiệp (tính trên thu nhập hoặc theo tỷ lệ phần trăm), gây khó khăn, bất cập khi theo dõi đan xen nghĩa vụ thuế giá trị gia tăng.
Thứ năm là ứng dụng sổ kế toán để theo dõi, đối chiếu hóa đơn điện tử.
Trường hợp cơ quan thuế hỗ trợ xác định, thông báo thông tin số thuế giá trị gia tăng, thuế thu nhập doanh nghiệp và các loại thuế khác phải nộp thông qua hệ thống quản lý hóa đơn điện tử, doanh nghiệp sử dụng các mẫu sổ kế toán để theo dõi, đối chiếu với số thuế phải nộp theo thông báo của cơ quan thuế.
Như vậy, kế toán doanh nghiệp siêu nhỏ chuyển từ vai trò tự tính toán sang vai trò kiểm soát, đối chiếu với hệ thống dữ liệu của cơ quan thuế, giảm thiểu tối đa rủi ro sai sót.
Thứ sáu là trách nhiệm và thời hạn lập báo cáo tài chính.
Trách nhiệm lập báo cáo tài chính được quy định rõ ràng theo diện bắt buộc và không bắt buộc.
Doanh nghiệp nộp thuế thu nhập doanh nghiệp theo phương pháp tính trên thu nhập tính thuế phải lập báo cáo tài chính. Thời hạn nộp chậm nhất là 90 ngày kể từ ngày kết thúc kỳ kế toán năm. Nơi nhận là cơ quan thuế và cơ quan đăng ký kinh doanh (nếu hệ thống thông tin quốc gia chưa có dữ liệu).
Doanh nghiệp nộp thuế thu nhập doanh nghiệp theo tỷ lệ phần trăm không bắt buộc lập báo cáo tài chính để nộp cơ quan nhà nước. Nếu tự lập phục vụ quản trị thì chỉ cần lưu trữ tại đơn vị để phục vụ công tác thanh tra, kiểm tra.
Cuối cùng là chuyển đổi số dư trên sổ kế toán. Điều 11 Thông tư 58 đã hướng dẫn chuyển số dư tài khoản kế toán theo quy định tại Thông tư 132 sang hệ thống sổ kế toán quy định tại Thông tư 58. Ví dụ, dư nợ TK 1111, 1112 chuyển thành dư đầu kỳ Sổ chi tiết tiền; dư nợ TK 1311, 1318 chuyển thành dư đầu kỳ Sổ chi tiết thanh toán công nợ…
Cơ quan thuế khuyến cáo, người nộp thuế cần rà soát lại quy mô, phương pháp nộp thuế để khẳng định vị thế doanh nghiệp siêu nhỏ, xác định đúng tổ hợp phương pháp nộp thuế.
Cạnh đó, hoàn thành dứt điểm số liệu sổ sách, công nợ, tồn kho theo Thông tư 132 để tạo cơ sở chuẩn xác cho việc chuyển số dư đầu kỳ theo quy định tại Thông tư 58; cập nhật phần mềm kế toán…
Tiền nhiên liệu giảm mạnh, chủ xe nhẹ gánh vận hành
"Xứng đáng tới từng đồng", "Không xe nào chạy lành và tiết kiệm bằng" là cách anh Nguyễn Sỹ Thanh, chủ một cơ sở kinh doanh thiết bị điện tại Hà Nội, nói về VinFast EC Van sau thời gian đưa mẫu xe này vào vận chuyển hàng hằng ngày. Sau 3 tháng với quãng đường sử dụng gần 10.000 km, anh Thanh cho biết EC Van giúp đơn vị giảm mạnh khoản nhiên liệu hằng tháng. Với tần suất vận hành cao, chi phí tiết kiệm được sẽ tích lũy thành khoản đáng kể.
"Trước đây, khoản chi xăng dầu luôn chiếm 1/3 tổng giá vốn. Vì vậy, để tiết giảm tối đa, tránh phụ thuộc vào xăng dầu, doanh nghiệp tôi cần tìm đến những giải pháp di chuyển tiết kiệm như EC Van", anh Thanh nhấn mạnh.
Hiện nay, chủ xe EC Van đang được miễn phí sạc pin tại các trụ sạc V-Green với 20 lần/tháng đến 10/2/2029. Theo anh Thanh, số lượng này kết hợp với quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc đầy lên tới 175 km giúp cho doanh nghiệp đưa mức chi phí "nuôi xe" về 0. Chi phí tiết kiệm được có thể dồn cho các khoản đầu tư khác, từ đó nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ của mình.
Sức hút từ bài toán kinh tế này không chỉ hấp dẫn những người khởi nghiệp mà còn thuyết phục cả những chủ kinh doanh lâu năm. Trường hợp anh Đỗ Chí Đông, chủ một cơ sở làm đẹp xe tại TP.HCM, là ví dụ điển hình. Từng chi hàng chục triệu đồng mỗi tháng cho nhiên liệu của các mẫu bán tải, quyết định chuyển đổi sang xe van điện giúp doanh nghiệp của anh giảm gánh nặng vận hành và tăng hiệu quả hoạt động.
Không chỉ tiết kiệm tiền nuôi xe, EC Van còn đang có mức giá hấp dẫn trong mùa hè 2026. Với giá niêm yết 285 triệu đồng, mẫu xe vận chuyển này đang được áp dụng ưu đãi 6% trong chương trình "Mãnh liệt vì tương lai Xanh" và hỗ trợ thêm 2% trong chương trình "Mùa hè rực rỡ - VINFASCINATION". Cộng gộp các chương trình trên cùng chính sách miễn lệ phí trước bạ của Nhà nước, giá lăn bánh của EC Van được đưa về mức 262 triệu đồng.
Từ hàng quán đến nông sản, EC Van "cân tất"
Ngoài lợi thế về chi phí, năng lực chuyên chở là điểm khiến EC Van phù hợp với nhiều nhóm khách hàng, từ hộ kinh doanh đến doanh nghiệp nhỏ trong các lĩnh vực thực phẩm, tạp hóa, đồ điện tử hay hàng cồng kềnh. Theo anh Bùi Thanh Hưng, chủ một chuỗi cửa hàng cà phê tại Nghệ An, EC Van có khoang hàng 2.600 lít và tải trọng cho phép đạt 650 kg. Kết cấu thùng kín, vuông vắn giúp giảm rủi ro hàng hóa bị ảnh hưởng bởi thời tiết - điều mà các dòng xe bán tải thùng hở khó đáp ứng.
"Tôi đã từng dùng bán tải chở hàng nhưng bất tiện ở chỗ thùng nhỏ, lại không có nắp nên hàng hóa dễ bị ảnh hưởng bởi mưa gió. Với thùng kín như EC Van, tôi yên tâm hơn khi chở hàng. Không gian bên trong cũng rất rộng", anh Hưng đánh giá.
Đặc biệt, dù có khoảng sáng gầm 165mm, sàn khoang hàng của EC Van vẫn thấp hơn nhiều mẫu bán tải. Chi tiết này giúp việc bốc dỡ hàng dễ dàng hơn. Anh Hồ Xuân Trương - một chủ xe EC Van tại Đắk Lắk chuyên dùng chở nông sản và nhu yếu phẩm hộ gia đình, thừa nhận: "Trước đây đi bán tải, mỗi lần đưa hàng lên xe tôi rất ngại. Với EC Van, thao tác xếp dỡ nhẹ hơn, đỡ mệt hơn nhiều".
Ngoài ra, với chiều dài cơ sở 2.520mm và bán kính quay vòng chỉ 5,1m, EC Van dễ dàng luồn lách qua các ngõ ngách chật hẹp, tiếp cận các điểm giao hàng mà không lo ngại các khung giờ cao điểm hay các tuyến phố cấm tải trong đô thị. Động cơ điện với mô-men xoắn lớn, tay lái trợ lực điện cũng giúp người lái nhàn nhã hơn khi vận hành xe.
Đây là bước đi tiếp theo trong chiến lược mở rộng của Green SM tại Philippines thông qua mô hình hợp tác với các doanh nghiệp vận tải địa phương, kết hợp nền tảng công nghệ và tiêu chuẩn vận hành của Green SM với năng lực triển khai tại từng thị trường.
Các thỏa thuận có sự tham gia của 75 doanh nghiệp vận tải, hợp tác xã hoạt động tại nhiều tỉnh, thành phố Philippines như Metro Manila, Cebu, Davao, Iloilo, Cagayan de Oro, Cavite, Pampanga, Bacolod, Batangas, Baguio và Ozamiz. Đây đều là những khu vực người dân có nhu cầu di chuyển cao và ngày càng quan tâm tới các giải pháp giao thông xanh.
Theo kế hoạch hợp tác, các bên dự kiến triển khai đội xe thông qua cả hình thức đầu tư trực tiếp và thuê dài hạn 18.497 xe, bao gồm các mẫu VinFast VF 5/Herio Green và Limo Green được tối ưu cho vận tải hành khách công nghệ.
Lễ ký kết đánh dấu bước tiến mới nhất của Green SM trong quá trình triển khai nền tảng di chuyển thuần điện với tiêu chuẩn vận hành đồng bộ tại các đô thị trọng điểm trên khắp khu vực Đông Nam Á.
Trong lộ trình mở rộng này, Philippines đóng vai trò là một trong những thị trường then chốt. Tại đây, Green SM mở rộng theo mô hình hợp tác, kết hợp giữa hệ thống tiêu chuẩn vận hành tập trung và năng lực triển khai tại địa phương. Sau giai đoạn đầu với 2.500 xe hợp tác cùng Xentro Group, giai đoạn tiếp theo được kỳ vọng sẽ mở rộng đáng kể quy mô đội xe cũng như phạm vi hoạt động.
Theo mô hình này, Green SM cung cấp phương tiện điện, nền tảng công nghệ và hệ thống tiêu chuẩn dịch vụ, trong khi đối tác địa phương đảm nhiệm vận hành đội xe và quản lý tài xế. Cách tiếp cận này cho phép đảm bảo chất lượng dịch vụ, tiêu chuẩn an toàn và trải nghiệm người dùng đồng bộ, đồng thời linh hoạt thích ứng với điều kiện từng thị trường. Ngoài ra, mô hình cũng giúp tối ưu khả năng nhân rộng thông qua việc tận dụng mạng lưới vận tải hiện hữu, qua đó tạo điều kiện cho quá trình chuyển đổi sang phương tiện điện diễn ra một cách có lộ trình và hiệu quả.
Ông Gio Colmenares, Tổng giám đốc Asia Prime Force Corporation, chia sẻ: "Thỏa thuận hợp tác này phản ánh một xu hướng chuyển dịch rộng lớn của ngành vận tải, nơi quy mô, hiệu quả và tính bền vững ngày càng gắn kết chặt chẽ với nhau. Nền tảng của Green SM mang lại một cách tiếp cận có cấu trúc trong việc triển khai xe điện, kết hợp giữa sự rõ ràng trong vận hành và tiềm năng tăng trưởng dài hạn. Chúng tôi không chỉ nhìn nhận đây là cơ hội tại Philippines, mà còn là một phần của sự chuyển đổi rộng hơn của hệ thống giao thông đô thị trong khu vực Đông Nam Á".
Bà Dave Baldoza, Giám đốc Điều hành Green EV Transport Corp và Green Fast Corporation, cho biết: "Đối với các hợp tác xã vận tải, chuyển đổi sang phương tiện điện không chỉ là câu chuyện công nghệ, mà còn là bài toán phát triển bền vững lâu dài cho các thành viên. Mô hình của Green SM giúp chúng tôi hiện đại hóa đội xe trong khi vẫn đảm bảo sự ổn định vận hành và nguồn khách ổn định. Đây là cơ hội rõ ràng để các hợp tác xã tham gia vào giai đoạn phát triển tiếp theo của giao thông đô thị".
Bà Rachel Ann Villanueva, Chủ tịch Green Will Corporation, nhận định: "Việc mở rộng di chuyển điện đòi hỏi sự phối hợp đầu tư giữa phương tiện, hạ tầng và vận hành. Những mô hình hợp tác như thế này cho thấy cách các thành phần trong hệ sinh thái có thể cùng nhau thúc đẩy triển khai trên quy mô lớn. Chúng tôi nhận thấy tiềm năng rõ rệt để mô hình này thúc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi không chỉ tại Philippines, mà còn tại các đô thị đang phát triển trong khu vực."
Ông Nguyễn Văn Thanh, Tổng Giám đốc GSM Toàn cầu, chia sẻ: "Điện hóa giao thông không còn là xu hướng trong tương lai, mà đang diễn ra mạnh mẽ tại nhiều đô thị lớn trên thế giới. Đông Nam Á là một trong những khu vực năng động nhất cho quá trình chuyển đổi này. Để triển khai trên quy mô lớn, không chỉ cần công nghệ, mà cần những mô hình có thể vận hành đồng bộ giữa các thị trường, đồng thời linh hoạt theo điều kiện địa phương. Thông qua nền tảng và mô hình hợp tác, Green SM hướng tới thúc đẩy di chuyển điện một cách thực tiễn và bền vững, đồng thời duy trì tiêu chuẩn dịch vụ nhất quán trên toàn hệ thống".
Chủ tịch UBND TP.Hà Nội Vũ Đại Thắng vừa ký quyết định phê duyệt Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm.
Nội dung quy hoạch có xác định rõ việc quản lý nghĩa trang, cơ sở hỏa táng, nhà tang lễ.
Theo đó, đóng cửa, dừng hẳn việc hung táng tại các nghĩa trang trong khu vực phát triển đô thị, từng bước cải tạo thành công viên nghĩa trang.
Duy trì hoạt động Nghĩa trang Mai Dịch; xây dựng mới nghĩa trang tại xã Yên Xuân, quy mô khoảng 120ha; áp dụng hình thức táng tổng hợp.
Cùng với đó, mở rộng, xây dựng các nghĩa trang tập trung. Mở rộng nghĩa trang Yên Kỳ đạt tiêu chuẩn quy mô cấp vùng; mở rộng nghĩa trang Vĩnh Hằng và Thanh Tước; xây dựng mới nghĩa trang Thạch Thất, Đông Sóc Sơn, Chuyên Mỹ theo quy chuẩn nghĩa trang cấp thành phố.
Nghĩa trang tập trung cấp xã được xem xét nghiên cứu trong quy hoạch chuyên ngành, đảm bảo sự cần thiết, quy mô và bán kính phục vụ đô thị theo quy định.
Thực hiện chuyển đổi mô hình nghĩa trang theo hướng xanh, hiện đại: phát triển mô hình công viên nghĩa trang; đẩy mạnh hình thức hỏa táng (đạt tỉ lệ 100%); nghiên cứu áp dụng các mô hình lưu giữ tro cốt hiện đại (cao tầng, ngầm) phù hợp điều kiện quỹ đất, kết hợp ứng dụng công nghệ quản lý thông minh nhằm sử dụng hiệu quả không gian. Tổ chức rà soát, đóng cửa, di dời các nghĩa trang nhỏ lẻ, phân tán trong khu vực nội đô về các khu nghĩa trang tập trung theo quy hoạch; quỹ đất sau di dời được ưu tiên sử dụng cho mục đích công cộng như cây xanh, giao thông, hạ tầng kỹ thuật đô thị.
Xây dựng hệ thống quản lý nghĩa trang thông minh, tích hợp cơ sở dữ liệu số (GIS, mã định danh, nền tảng tưởng niệm trực tuyến,...), nâng cao hiệu quả quản lý và chất lượng phục vụ người dân.
Ưu tiên đầu tư xây dựng các đài hỏa táng công nghệ cao, không phát thải tại các nghĩa trang Yên Kỳ, Vĩnh Hằng, Văn Điển, Chuyên Mỹ, Đông Sóc Sơn để bổ trợ cho đô thị khu vực trung tâm, các cực phía Tây, phía Nam và phía Bắc Thành phố, phục vụ dân cư Thủ đô và các tỉnh lân cận.
Tiếp tục duy trì Nhà tang lễ Quốc gia tại số 5 Trần Thánh Tông. Đồng thời, dự trữ quỹ đất xây dựng Nhà tang lễ Quốc gia mới tại xã Sơn Đồng.
Đầu tư xây dựng bổ sung các nhà tang lễ mới theo định hướng phát triển đô thị, bảo đảm mỗi đô thị có tối thiểu 1 nhà tang lễ, quy mô phục vụ không quá 250.000 người/nhà tang lễ. Nhà tang lễ được bố trí độc lập hoặc kết hợp với các công trình như nghĩa trang, cơ sở hỏa táng, công trình tôn giáo, tín ngưỡng, bảo đảm tuân thủ các quy định về khoảng cách an toàn môi trường và các quy chuẩn, tiêu chuẩn hiện hành. Vị trí, quy mô, ranh giới các nghĩa trang, nhà tang lễ xây mới sẽ xác định cụ thể trong quy hoạch chuyên ngành, các quy hoạch chung, quy hoạch phân khu đô thị.
Chuyển đổi công năng các bến xe nằm trong vành đai 3
Thành phố cũng định hướng phát triển hệ thống bến xe khách liên tỉnh mới kết hợp với mạng lưới đường sắt đô thị, bãi đỗ xe trung chuyển đa phương tiện và bến xe buýt, hình thành các trung tâm trung chuyển đồng bộ phù hợp quá trình mở rộng đô thị. Các bến xe nằm trong khu vực vành đai 3 sẽ từng bước được chuyển đổi công năng hoặc di dời.
Bên cạnh đó, Hà Nội sẽ bố trí quỹ đất hợp lý, bao gồm cả không gian ngầm, để phát triển hệ thống điểm đỗ và bãi đỗ xe gắn với giao thông công cộng, công viên cây xanh và các tuyến vành đai.
Các bến xe tải cũng sẽ được quy hoạch gắn với trung tâm logistics và các khu, cụm công nghiệp lớn nhằm tăng hiệu quả vận tải hàng hóa.
