TAND TP.Hà Nội vừa tuyên phạt bị cáo Đinh Văn Long (trú tại Phú Thọ) mức án 20 năm tù về tội giết người. Long được xác định là tài xế xe bồn cố tình cán tử vong nữ sinh 15 tuổi hồi tháng 9.2025.
Theo cáo buộc, khi xảy ra va chạm giao thông với nữ sinh, Long cho rằng nạn nhân bị thương sẽ phải đền bù số tiền lớn, còn nếu tử vong thì chỉ phải đi tù và không phải đền bù. Do đó, bị cáo quyết định điều khiển xe tiến lên, nữ sinh bị kéo thêm khoảng 10 m, chỉ khi người dân phát hiện và hô hoán thì Long mới dừng lại. Nạn nhân được đưa đi cấp cứu nhưng tử vong.
Vụ án gây phẫn nộ dư luận, bởi hành vi mất nhân tính của bị cáo, đồng thời cũng gợi nhớ đến nhiều vụ tương tự khác, mà ở đó những tài xế gây ra tội ác đều có chung suy nghĩ lệch lạc: thà tông chết người, đi tù, bồi thường 1 lần còn hơn chăm nuôi cả đời.
Như năm 2008, chiếc container do Đặng Hữu Anh Tuấn (trú tại Bình Thuận cũ) điều khiển, xảy ra va chạm, chèn lên người một nữ sinh. Mặc cho nạn nhân kêu cứu và người dân chặn đầu yêu cầu lùi xe, Tuấn vẫn cố tình đạp ga, chèn qua người nạn nhân đến 3 lần, dẫn tới tử vong. Tuấn bị tòa tuyên 18 năm tù về tội giết người.
6 năm sau, Phan Đình Quân (trú tại Hà Tĩnh) điều khiển xe tải đến địa bàn H.Kỳ Anh cũ thì va chạm với xe điện của một nam sinh. Quân dừng xe, xuống xem thì phát hiện nam sinh bị cuốn vào gầm xe, bất tỉnh. Người này liền cho xe tiến lên, đè qua đầu khiến nam sinh tử vong, nên bị tuyên phạt 12 năm tù về tội giết người.
Ba vụ án tuy xảy ra ở các thời điểm, không gian khác nhau, song đều cho thấy sự tàn nhẫn của người thực hiện hành vi phạm tội. Khởi nguồn chỉ là va chạm giao thông với lỗi vô ý, nhưng vì sự toan tính và lệch lạc trong nhận thức, hành vi của họ đã chuyển hóa thành tội ác với lỗi cố ý.
Ông Trương Việt Toàn, nguyên thẩm phán, Phó chánh tòa hình sự TAND TP.Hà Nội, dẫn thực tế cho thấy trong một số trường hợp, nạn nhân bị tai nạn giao thông không tử vong sẽ được bồi thường về tiền nhiều hơn so với tử vong.
Điều này không xảy ra ở mọi vụ án, mà tùy thuộc vào tính chất, mức độ của từng hoàn cảnh. Thế nhưng, một bộ phận tài xế lại nhìn vào đó và cho rằng “cứ chết thì bồi thường ít hơn, rồi hành động rất vô nhân tính”.
Ông Toàn đề xuất nghiên cứu điều chỉnh tăng mức bồi thường đối với người tử vong do tai nạn giao thông. Chẳng hạn, rà soát, sửa đổi các quy định liên quan đến trách nhiệm bồi thường ngoài hợp đồng. Mức tiền bồi thường cao sẽ góp phần thay đổi những tài xế có tâm lý lệch lạc.
Còn theo thượng tá, TS Đào Trung Hiếu, chuyên gia nghiên cứu tội phạm học, các vụ án cho thấy tài xế đã có cơ hội cân nhắc trước khi hành động, nhưng họ đã quyết định tước đoạt mạng sống của người khác vì toan tính cá nhân. Do vậy, cần những bản án nghiêm minh, vừa trừng trị hành vi sai phạm, vừa răn đe, giáo dục, phòng ngừa chung.
Song, ông Hiếu cũng nhìn nhận thêm, khi gây tai nạn, nhiều tài xế rơi vào tâm lý hoảng loạn, nhất là lái xe thuê, với nỗi lo bị xử lý trách nhiệm và bồi thường thiệt hại, thậm chí bán nhà, tán gia bại sản… Cùng đó là sự thiếu vắng hệ thống hỗ trợ về pháp lý và bảo hiểm, khiến tài xế cảm thấy “một mình gánh chịu hậu quả”, dẫn tới hành động sai lầm.
Vị chuyên gia kiến nghị xây dựng cơ chế bảo hiểm trách nhiệm dân sự thật sự hiệu quả, để tài xế không còn lo sợ “gánh nặng suốt đời” nếu nạn nhân sống sót. Khi người gây tai nạn biết rằng các chi phí điều trị, phục hồi chức năng, hỗ trợ lâu dài cho nạn nhân đã có bảo hiểm chi trả phần lớn, họ sẽ ít có động cơ tiêu cực hơn.
Về lâu dài, ông Hiếu cho rằng, cần đẩy mạnh nội dung giáo dục pháp luật và đạo đức khi đào tạo, sát hạch lái xe, nhất là với xe tải, xe đầu kéo; tập trung vào trách nhiệm cứu giúp người bị nạn, nghĩa vụ pháp lý sau va chạm, hậu quả nếu bỏ mặc nạn nhân…
Ban Đô thị, HĐND TP Hà Nội, vừa báo cáo kết quả khảo sát bến bãi đỗ xe và chuyển đổi phương tiện giao thông xanh tại 9 phường thuộc vành đai 1 gồm: Ba Đình, Cửa Nam, Giảng Võ, Hai Bà Trưng, Hoàn Kiếm, Ngọc Hà, Ô Chợ Dừa, Tây Hồ, Văn Miếu - Quốc Tử Giám.
Toàn thành phố có khoảng 6,9 triệu xe máy, trong đó riêng vành đai 1 là 450.000. Xét theo từng phường, Hoàn Kiếm có số xe máy nhiều nhất với 89.000, kế đến là Tây Hồ 81.000, Giảng Võ 67.000, Ngọc Hà 65.000, Hai Bà Trưng 63.000. Phường có số xe máy trung bình là Ba Đình 49.000, Văn Miếu - Quốc Tử Giám 35.000. Cửa Nam và Ô Chợ Dừa có số xe máy ít nhất, lần lượt 6.000 và 2.700.
Xét theo cơ cấu nhiên liệu, xe máy sử dụng xăng đang áp đảo, phổ biến 94-97% trong tổng số xe máy. Xe máy điện đã xuất hiện tại tất cả phường, nhưng số lượng hạn chế, dao động 1.000-3.500 xe mỗi phường, chiếm 3-6%.
Với ôtô, xe chạy xăng chiếm 75-80%, xe diesel 15-40%. Xe điện chỉ chiếm 2-6% tổng số phương tiện, xe hybrid gần như không đáng kể.
Số lượng xe máy, ôtô chạy xăng quá lớn là thách thức với thành phố khi thực hiện vùng phát thải thấp. Theo kế hoạch dự kiến, từ 1/7-31/12/2026, người dân không được chạy xe máy xăng trong vùng lõi Hoàn Kiếm theo khung giờ cuối tuần, phạm vi mở rộng dần ra toàn vành đai 1 đến 1/1/2028.
Ban Đô thị chỉ ra nguyên nhân khiến xe máy xăng chiếm áp đảo là thiếu chính sách tài chính đủ mạnh, hạ tầng trạm sạc chưa đồng bộ, giá điện và khung giá sạc chưa có cơ chế ưu đãi riêng cho giao thông xanh. Tỷ lệ người dân dùng vận tải công cộng hiện mới đạt 19,5%, thói quen đi xe cá nhân chạy xăng phổ biến do tính linh hoạt, tiện lợi.
Ban Đô thị kiến nghị UBND thành phố sớm ban hành các chính sách hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế phí đăng ký, cấp biển số đối với phương tiện xanh; đồng thời đẩy nhanh hoàn thiện Đề án vùng phát thải thấp, xây dựng lộ trình chuyển đổi phương tiện rõ ràng, minh bạch để tạo sự đồng thuận của người dân và doanh nghiệp.
Khảo sát của VnExpress cũng cho thấy nhiều người dân trong vùng lõi Hoàn Kiếm mong muốn chuyển sang xe điện nhưng gặp nhiều rào cản như: chi phí chuyển đổi cao, chính sách hỗ trợ chưa được công bố, trạm sạc công cộng, nơi đổi pin mới thấy vị trí dự kiến quy hoạch. Một số người lo cháy nổ khi phải tự sạc điện ở nhà, độ bền của pin xe điện.
Ngày 12.6, lãnh đạo Sở NN-MT Hà Nội xác nhận, UBND thành phố đã có quyết định phê duyệt kết quả đấu giá quyền sử dụng hơn 3.300 m2 đất để thực hiện dự án đầu tư xây dựng khách sạn 5 sao tại số 18 phố Cao Bá Quát (P.Ba Đình, Hà Nội).
Theo quyết định phê duyệt, doanh nghiệp trúng đấu giá thửa "đất kim cương" này với số tiền 1.379 tỉ đồng, cao hơn gấp đôi giá khởi điểm được đưa ra là hơn 679 tỉ đồng.
Doanh nghiệp tham gia đấu giá đã đặt cọc số tiền trên 135 tỉ đồng, tương đương 20% giá khởi điểm đấu giá lô đất.
Thông báo của cơ quan thuế cho thấy, doanh nghiệp trúng đấu giá phải nộp 50% số tiền trong 30 ngày đầu tiên sau khi có quyết định phê duyệt kết quả đấu giá của UBND TP.Hà Nội và 90 ngày tiếp theo phải nộp nốt số tiền còn lại.
Lãnh đạo Sở NN-MT Hà Nội cho biết thêm, doanh nghiệp trúng đấu giá đã nộp hơn 1.000 tỉ đồng tiền sử dụng đất và vẫn đang trong thời hạn nộp nốt số tiền còn lại.
Trước đó, trong thông báo về tổ chức đấu giá thửa đất ở 18 Cao Bá Quát ban hành hồi cuối năm 2025, Công ty Đấu giá hợp danh Lạc Việt cho biết thời gian hoạt động của dự án khách sạn 5 sao là 50 năm, kể từ ngày được quyết định giao đất, quyết định cho thuê đất theo quy định của pháp luật.
Bước giá áp dụng cho tất cả các vòng đấu là 2 triệu đồng/m2, tương ứng giá trị trên 6,7 tỉ đồng.
Quy chế đấu giá tài sản nêu rõ, tổ chức tham gia đấu giá quyền sử dụng đất phải có đủ các điều kiện theo quy định tại khoản 3 điều 125 luật Đất đai 2024 và khoản 1 điều 55 Nghị định 102/2024 của Chính phủ.
Các điều kiện bao gồm: phải thuộc đối tượng được Nhà nước giao đất, cho thuê đất theo quy định tại điều 120 của luật Đất đai; bảo đảm các điều kiện theo quy định đối với trường hợp cho thuê đất để thực hiện dự án đầu tư; có năng lực, kinh nghiệm trong việc phát triển dự án.
Ngoài ra, tổ chức tham gia đấu giá lô đất trên phải đáp ứng các điều kiện khác theo quy định của pháp luật về đấu giá tài sản; không thuộc đối tượng bị cấm tham gia đấu giá theo quy định pháp luật; đáp ứng điều kiện quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản đối với trường hợp đấu giá quyền sử dụng đất để thực hiện dự án kinh doanh bất động sản…
UBND TP.HCM vừa phát động đợt thi đua đặc biệt "Tự hào 50 năm - Đổi mới và phát triển", hướng tới kỷ niệm 50 năm ngày thành phố Sài Gòn - Gia Định chính thức mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh (2.7.1976 - 2.7.2026).
Đợt thi đua đặc biệt kéo dài đến hết tháng 12.2026, được triển khai sâu rộng trong toàn hệ thống chính trị, cộng đồng doanh nghiệp và các tầng lớp nhân dân. Điểm nhấn là cách tổ chức theo 2 giai đoạn, với mục tiêu và trọng tâm hành động rõ ràng, gắn chặt với nhiệm vụ phát triển của thành phố.
Cụ thể, giai đoạn 1 kéo dài đến ngày 2.7.2026, mang tính "nước rút", tập trung tạo dấu ấn bằng các công trình, phần việc cụ thể chào mừng sự kiện 50 năm thành phố mang tên Bác.
UBND TP.HCM yêu cầu mỗi cơ quan, đơn vị, địa phương đăng ký ít nhất một công trình hoặc phần việc tiêu biểu, kèm kế hoạch triển khai chi tiết, xác định rõ tiến độ và kết quả đầu ra. Các nội dung thi đua tập trung vào 5 nhóm trọng tâm gồm: hạ tầng - chỉnh trang đô thị; chuyển đổi số - cải cách hành chính; an sinh xã hội; văn hóa - tuyên truyền; quốc phòng - an ninh.
Trong đó, yêu cầu đặt ra là huy động tối đa nguồn lực, đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm, phấn đấu 80% công trình được khởi công và tối thiểu 80% công trình đăng ký hoàn thành trước mốc ngày 2.7.2026.
Song song với triển khai công trình, thành phố thúc đẩy các chỉ tiêu kinh tế - xã hội 6 tháng đầu năm, đẩy mạnh cải cách hành chính, chuyển đổi số, nâng cao chất lượng phục vụ người dân, doanh nghiệp. Các hoạt động an sinh, chăm lo đối tượng chính sách và chương trình văn hóa, tuyên truyền cũng được tổ chức đồng bộ, góp phần lan tỏa không khí thi đua rộng khắp.
Kết thúc giai đoạn này, TP.HCM tổ chức sơ kết, gắn với các hoạt động kỷ niệm, đồng thời biểu dương, khen thưởng các tập thể, cá nhân tiêu biểu và công bố các công trình trọng điểm đã hoàn thành.
Sau ngày 2.7, đợt thi đua bước sang giai đoạn 2 với trọng tâm "tăng tốc - bứt phá - hoàn thành toàn diện nhiệm vụ năm 2026".
Nếu giai đoạn 1 nhấn mạnh tiến độ và kết quả cụ thể thì giai đoạn 2 chú trọng chiều sâu và chất lượng. Các cơ quan, đơn vị được yêu cầu tập trung hoàn thành đồng bộ các chỉ tiêu năm 2026, bảo đảm đạt và vượt kế hoạch; đồng thời chủ động tháo gỡ khó khăn, xử lý dứt điểm các tồn tại để không phát sinh điểm nghẽn.
Một yêu cầu quan trọng là củng cố, nâng cao chất lượng các kết quả đã đạt được. Các công trình sau khi hoàn thành phải phát huy hiệu quả thực tế; các mô hình thí điểm cần được chuẩn hóa, nhân rộng. Qua đó, từng bước hoàn thiện hạ tầng, nâng cao năng lực quản trị và chất lượng đội ngũ, tạo nền tảng cho giai đoạn phát triển tiếp theo.
Theo UBND TP.HCM, việc tổ chức thi đua phải bảo đảm thiết thực, hiệu quả, có trọng tâm, trọng điểm và gắn trực tiếp với nhiệm vụ chính trị của từng cơ quan, đơn vị. Kết quả thi đua là căn cứ đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ, đồng thời phản ánh trách nhiệm của người đứng đầu.
Đợt thi đua đặc biệt không chỉ mang ý nghĩa kỷ niệm một dấu mốc lịch sử, mà còn hướng đến mục tiêu dài hạn: tạo động lực mới cho phát triển kinh tế - xã hội, thúc đẩy cải cách hành chính, chuyển đổi số và nâng cao chất lượng sống của người dân.
