Ngày 7.4, Phòng Cảnh sát hình sự (PC02) Công an TP.Hải Phòng cho biết, đơn vị vừa bắt giữ Vũ Tùng Lâm (36 tuổi) và Nguyễn Văn Tài (34 tuổi), để điều tra hành vi cưỡng đoạt tài sản, thông qua hệ thống fanpage, group Facebook có lượng tương tác lớn.
Theo điều tra ban đầu, từ năm 2024, Vũ Tùng Lâm và Nguyễn Văn Tài thành lập Công ty TNHH truyền thông và sự kiện VIETCOMMS, đặt trụ sở tại Khu đô thị Waterfront (P.Lê Chân, TP.Hải Phòng). Tận dụng xu hướng “review” trên mạng xã hội, nhóm này xây dựng hàng loạt fanpage, group Facebook với hàng trăm nghìn thành viên, trở thành những “kênh ảnh hưởng” trong cộng đồng người dùng tại Hải Phòng.
Tuy nhiên, phía sau lớp vỏ truyền thông là một kịch bản được dàn dựng có chủ đích. Nhóm đối tượng sử dụng tài khoản ảo để đăng tải hoặc duyệt đăng các bài viết, clip phản ánh tiêu cực về hoạt động kinh doanh của nhiều cơ sở dịch vụ, chủ yếu trong lĩnh vực ăn uống, giải trí.
Sau khi các thông tin bất lợi lan rộng, gây ảnh hưởng trực tiếp đến uy tín và lượng khách, Lâm và Tài chủ động liên hệ với chủ doanh nghiệp để “làm việc”. Khi các cơ sở đề nghị được kết nối với người đăng bài hoặc yêu cầu gỡ bỏ nội dung, nhóm này từ chối.
Thay vào đó, các đối tượng đưa ra điều kiện: muốn “xử lý khủng hoảng truyền thông”, phải ký hợp đồng quảng cáo với công ty của họ, mức phí từ 30 – 60 triệu đồng mỗi năm.
Trong bối cảnh thông tin lan nhanh, khó kiểm soát trên mạng xã hội, nhiều chủ cơ sở kinh doanh buộc phải chấp nhận ký kết, dù không mong muốn. Chỉ sau khi nhận tiền, các bài viết tiêu cực mới được gỡ bỏ khỏi hệ thống fanpage, group do chính nhóm này quản trị.
Cơ quan công an nhận định, đây là thủ đoạn cưỡng đoạt tài sản, lợi dụng sức mạnh của mạng xã hội, đánh vào tâm lý lo ngại “khủng hoảng truyền thông” của doanh nghiệp để trục lợi.
Vụ việc cũng cho thấy mặt trái của các nền tảng mạng xã hội khi bị biến thành công cụ gây áp lực, thao túng dư luận. Không ít doanh nghiệp rơi vào thế bị động, khó chứng minh và xử lý khi thông tin lan truyền theo cấp số nhân.
Công an TP.Hải Phòng đang tiếp tục mở rộng điều tra vụ án cưỡng đoạt tài sản, làm rõ số lượng bị hại, vai trò các cá nhân liên quan và dòng tiền thu lợi bất chính.
Nguồn: https://thanhnien.vn/bat-giu-nhom-quan-tri-fanpage-chuyen-cuong-doat-tai-san-185260407221600521.htm

Rời những vòng quay du lịch cưỡi voi, hai cá thể voi Ban Nang và Ana Tuk đang học lại cách sống tự do giữa đại ngàn. Hành trình ấy mở ra cuộc sống khác của những con voi từng phục vụ du lịch cưỡi voi, đồng thời hé lộ nhiều điều thú vị về loài vật khổng lồ nhưng giàu cảm xúc bậc nhất đại ngàn.
Chiếc xe điện chuyên dụng rời trung tâm xã Liên Sơn Lắk, tỉnh Đắk Lắk từ sáng sớm, men theo cung đường bê tông chạy dọc hồ Lắk. Chị Lương Thị Sang, cán bộ của Dự án du lịch thân thiện với voi, nhìn những vạt rừng úa vàng phía xa nói: "Mùa này thức ăn ít nên voi phải đi rất xa mới đủ ăn".
Xe chỉ đi được đến một điểm nhất định. Từ đây, muốn tìm voi phải cuốc bộ hơn 5 km đường rừng. Không có lối đi rõ ràng, chỉ là những vệt mòn nhỏ xuyên qua bụi le, tre gai, dây leo, khe đá lởm chởm… Càng đi sâu, không gian càng tĩnh lặng.
Giữa rừng thâm u, chị Sang cất tiếng hú dài vang vọng. Vài chục giây sau, từ phía sâu trong rừng vọng lại tiếng hú khác. "Nài voi trả lời đó", Sang cười rồi tiếp tục dẫn đường theo hướng âm thanh vọng tới.
Gần 1 giờ len lỏi qua rừng, chúng tôi cuối cùng cũng nhìn thấy hai bóng voi phía trước. Chúng vừa đi vừa dùng vòi cuốn lá cây, le bỏ vào miệng. Đó là Ban Nang và Ana Tuk, hai cá thể voi nhà từng nhiều năm phục vụ du lịch cưỡi voi ở hồ Lắk.
Ban Nang, voi cái 47 tuổi, của ông Y Sanh Triết ở buôn M'Liêng, được đưa vào rừng từ tháng 9.2025. Ana Tuk, 56 tuổi, của ông Ma Nguyên ở buôn Jun, mới tham gia mô hình từ tháng 4.2026. Trước đây, cả hai đều chở khách du lịch.
Nhưng giờ cuộc sống của chúng khác hẳn. "Những con voi tham gia mô hình du lịch thân thiện sẽ được sống gần với tự nhiên. Chúng được tự do kiếm ăn, tắm nước, nghỉ ngơi, không còn phải chở khách nữa", chị Sang nói.
Nhìn 2 con voi hùng hục đi tìm thức ăn, Y Khoa Bkrông cất giọng "Nao! Đun!", hai con voi lập tức đổi hướng rồi dừng lại. Y Khoa giải thích rằng voi nhận biết không chỉ bằng từ ngữ mà còn qua giọng điệu của nài voi. "Mỗi nài voi có giọng riêng. Voi quen ai thì nghe người đó hơn", Y Khoa nói.
Điều thú vị nhất là câu chuyện của Ana Tuk. Theo Sang, Ban Nang và Ana Tuk vốn rất thân nhau từ khi còn phục vụ du lịch cưỡi voi. Khi Ban Nang tham gia vào mô hình du lịch thân thiện và quay về rừng sống, Ana Tuk vẫn ở lại tiếp tục chở khách mỗi ngày. "Gần như nó cam chịu cuộc sống đó", Sang cho hay.
Cuối cùng Ana Tuk cũng đã chấm dứt việc chở khách du lịch và tham gia vào mô hình du lịch thân thiện. Đó là một ngày đầu tháng 4.2026, khi gia đình ông Ma Nguyên quyết định chuyển nhượng Ana Tuk cho Trung tâm Bảo tồn voi tỉnh Đắk Lắk chăm sóc.
Ba Nang đã từ rừng về tận buôn để đón người bạn thân lâu năm của mình quay về với tự nhiên. "Giống như Ban Nang dụ bạn mình bỏ phố về rừng vậy", Sang cười.
"Ban Nang được vào rừng sớm nên thể trạng trông khoẻ khoắn, linh hoạt hơn trước đây. Ana Tuk mới tham gia nên vẫn chưa lấy lại thể trạng sau thời gian dài chở khách", Sang nói thêm.
Khi trở lại với môi trường tự nhiên, nhiều bản năng của voi cũng dần thức tỉnh. "Nó đau bụng là tự biết tìm lá cây chữa bệnh", Y Khoa kể. Ban ngày, voi được thả tự do đi kiếm ăn trong rừng cảnh quan hồ Lắk. Gặp chỗ có nước, chúng sẽ xuống tắm rồi mới đi tiếp. "Mùa này nóng nên voi rất thích tắm", Y Khải góp chuyện.
Nếu voi đang học lại cách sống tự nhiên, thì nài voi cũng phải học lại cách đồng hành với chúng bằng phương thức khác. Trước đây, họ là những nài voi truyền thống, quen với việc điều khiển voi phục vụ khách cưỡi. Nay, họ được đào tạo lại theo phương pháp chăm sóc tích cực.
"Bây giờ tụi em dùng lời nói nhẹ nhàng hơn với voi. Những cây gậy chuyên dụng chỉ còn dùng trong tình huống khẩn cấp", Y Khoa nói.
Ở tuổi 23, Y Khoa gần như dành trọn tuổi trẻ trong rừng cùng Ba Nang. "Ngày nào em cũng vô rừng từ 7 giờ sáng tới 5 giờ chiều", Khoa chia sẻ.
Công việc không chỉ là chăn voi mà còn phải quan sát sức khỏe, tâm lý và lượng thức ăn của chúng. Mùa khô là khoảng thời gian vất vả nhất vì le, tre và các loại lá nhanh khô héo nên các nài voi phải liên tục thay đổi khu vực kiếm ăn cho voi.
Với Y Khải, cuộc sống giờ gần như gắn trọn với những bước chân voi. "Suốt ngày theo voi trong rừng. Chiều về mới tìm chỗ có cỏ xích nó lại rồi sáng hôm sau lại lên rừng với voi", Y Khải nói.
Vì sao vẫn phải xích voi lại vào mỗi buổi tối? Y Khải giải thích: "Bởi ruộng rẫy của bà con rất nhiều, buổi tối mình về nhà ngủ thì phải xích voi lại để nó không ra phá hoa màu. Ban ngày thì nài giám sát nên voi đi lại tự do".
Ngồi dưới bóng cây nhìn voi thong thả kiếm ăn, Y Khải kể nhiều chuyện lạ về voi khiến tôi rất bất ngờ. Theo Y Khải, voi cực kỳ thông minh, có trí nhớ tốt và nhạy cảm với mùi. "Hôm nay anh gặp nó, lần sau quay lại nó vẫn nhớ anh", chàng nài voi nói với tôi.
Những con voi bị cưỡng ép lao động quá sức, căng thẳng kéo dài cũng dễ phản kháng. Đã có trường hợp voi quật gãy cổ nài voi ở hồ Lắk và từ đó con voi ấy không bao giờ còn được đưa đi phục vụ khách du lịch nữa.
Bởi vậy, với những người làm du lịch thân thiện, điều quan trọng nhất là để voi được sống đúng với bản năng của nó. Du khách không được tự ý sờ hay chạm vào voi, không tiếp cận gần voi.
"Các cá thể voi này được tôn trọng tối đa. Hơn nữa, khi voi được thả vào môi trường tự nhiên, chúng dần khôi phục lại những bản năng hoang dã vốn có. Việc không sờ chạm và tiếp xúc gần voi còn đảm bảo an toàn cho du khách", Sang giải thích.
Chiều muộn, Ban Nang và Ana Tuk đến bên vũng nước dùng vòi hút nước phun lên lưng. Trước mắt chúng là những cánh rừng dài hun hút, nơi chúng đang học lại cách sống tự do như một con voi thực thụ giữa đại ngàn Tây nguyên.
Tin Gốc: Thanh Niên

UBND TP Hà Nội vừa có tờ trình gửi HĐND thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư dự án xây dựng, tu bổ xung yếu hệ thống đê điều, nạo vét và xử lý ô nhiễm môi trường sông Nhuệ theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT).
Dự án triển khai trên đoạn sông Nhuệ từ cống Liên Mạc đến hết địa phận Hà Nội, đi qua 19 xã, phường, gồm: Thượng Cát, Đông Ngạc, Phú Diễn, Xuân Phương, Từ Liêm, Tây Mỗ, Đại Mỗ, Hà Đông, Kiến Hưng, Đại Thanh, Bình Minh, Ngọc Hồi, Tam Hưng, Thường Tín, Thượng Phúc, Dân Hòa, Phượng Dực, Chuyên Mỹ, Ứng Hòa.
Tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 855 ha, tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 75.000 tỷ đồng. Tập đoàn GELEXIMCO - Công ty CP được đề xuất là nhà đầu tư, thời gian thực hiện từ năm 2026 đến 2029. Dự án gồm bốn hợp phần.
Hợp phần thứ nhất là giải phóng mặt bằng để mở rộng sông theo quy hoạch; xây dựng đường giao thông, cảnh quan và tạo quỹ đất hai bên sông phục vụ thanh toán hợp đồng BT, đồng thời bổ sung quỹ đất dự phòng của thành phố.
Hợp phần thứ hai là cải tạo, nạo vét lòng sông, xây dựng hệ thống kè bảo vệ bờ, nâng cấp các cống hiện có và dự kiến xây mới cống điều tiết tại Xuân Phương.
Hợp phần thứ ba là đầu tư đường giao thông, hạ tầng kỹ thuật, hệ thống điện chiếu sáng và cống thu gom nước thải dọc hai bờ sông; xây dựng các tuyến cống, hố ga, giếng tách nước mưa và nước thải cùng các trạm bơm để đưa nước thải về nhà máy xử lý.
Hợp phần thứ tư là xây dựng tối đa 13 nhà máy xử lý nước thải theo quy hoạch, đồng bộ với hệ thống thu gom dọc tuyến.
Để thanh toán cho nhà đầu tư, thành phố dự kiến sử dụng quỹ đất của 6 dự án đối ứng với tổng giá trị ước tính hơn 69.000 tỷ đồng, gồm khu đô thị Sơn Đồng - An Khánh (117 ha), khu đô thị tại phường Yên Nghĩa (100 ha), lô CT5 Khu đô thị thành phố Giao Lưu (1,5 ha), khu đô thị dọc Quốc lộ 32 (20 ha), khu đô thị dọc đại lộ Hồ Tây - Ba Vì (20 ha) và ô đất đầu cống Liên Mạc (95 ha).
UBND thành phố cho biết phương án quỹ đất đối ứng sẽ tiếp tục được nghiên cứu, xác định cụ thể khi lập báo cáo nghiên cứu khả thi nhằm bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước và nhà đầu tư.
Sông Nhuệ trên địa bàn Hà Nội dài khoảng 61,5 km, từ cống Liên Mạc đến địa phận xã Mỹ Đức, đi qua 19 xã, phường. Đây là trục cấp, tiêu thoát nước quan trọng, kết nối nhiều tuyến giao thông lớn như đường Tây Thăng Long, Quốc lộ 32, Đại lộ Thăng Long, Quốc lộ 6 và Vành đai 4.
Theo UBND TP Hà Nội, sông Nhuệ đang cạn kiệt nguồn nước, ô nhiễm nghiêm trọng, không còn đáp ứng chức năng của nguồn nước mặt, nhiều chỉ tiêu chất lượng nước thường xuyên vượt xa quy chuẩn. Các địa phương và người dân dọc tuyến nhiều năm qua kiến nghị thành phố sớm xử lý ô nhiễm, cải thiện cảnh quan và hoàn thiện hạ tầng giao thông.
Tin Gốc: Vnexpress

Bộ Xây dựng vừa góp ý chi tiết đối với đồ án Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, trong đó cảnh báo về quá tải hạ tầng và yêu cầu làm rõ tính khả thi của mục tiêu dân số, giao thông công cộng và hạ tầng kỹ thuật.
Trong đồ án quy hoạch, Hà Nội đề xuất xây dựng sân bay thứ hai ở phía Nam (vùng Phú Xuyên, Ứng Hòa hoặc giáp Ninh Bình), quy mô 4E, công suất 30-50 triệu khách, một triệu tấn hàng hóa mỗi năm, diện tích khoảng 1.500 ha.
Tuy nhiên, Bộ Xây dựng cho biết khu vực phía Tây Nam gặp nhiều hạn chế về địa hình và vùng trời, gây khó khăn cho thiết kế đường bay. Việc xác định vị trí và quy mô sân bay thứ hai cần tiếp tục nghiên cứu sau năm 2030. Thời điểm này công nghệ điều hành bay, dẫn đường hàng không phát triển và có thể đáp ứng được tính khả thi của quy hoạch, khai thác hiệu quả giữa các cảng hàng không.
Mặt khác, Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư sân bay quốc tế Gia Bình với quy mô 50 triệu hành khách/năm đến 2050, sẽ góp phần giảm tải cho Nội Bài. Vì thế quy hoạch sân bay thứ hai của Hà Nội cần cập nhật lại theo định hướng mới, trong đó xem xét cả phương án sân bay phía Đông Nam hoặc phía Nam, các chỉ tiêu quy hoạch dự kiến của sân bay sẽ được tiếp tục nghiên cứu, xác định đến năm 2030, chưa nên chốt vị trí.
Trước đó ngày 23/3, Văn phòng Chính phủ ban hành thông báo kết luận của Thường trực Chính phủ về quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội. Thường trực Chính phủ yêu cầu Hà Nội đánh giá đầy đủ tiềm năng, ưu thế cạnh tranh của phương án xây dựng sân bay thứ hai so với các cảng hàng không lân cận trong quá trình lập quy hoạch.
Đánh giá hiện trạng còn sơ lược, chưa đủ định hướng dài hạn
Ngoài nội dung sân bay thứ hai, Bộ Xây dựng yêu cầu Hà Nội phân tích sâu hơn các vấn đề đang tồn tại như làm rõ mật độ giao thông, tỷ lệ đất giao thông, mức độ quá tải nội đô, đánh giá kết nối giữa trung tâm và đô thị vệ tinh, hiệu quả các tuyến vành đai, chỉ ra nguyên nhân ùn tắc giao thông, thay vì chỉ mô tả hiện trạng.
Đối với hệ thống thoát nước, Hà Nội cần xác định khu vực ngập úng thường xuyên, phân tích các nguyên nhân (quá tải, thiếu hồ điều hòa, đô thị hóa nhanh...), lượng hóa mức độ quá tải bằng so sánh giữa thiết kế và thực tế.
Đối với rác thải, Bộ cho rằng nhận định "công nghệ xử lý rác lạc hậu, quá tải" là chưa hoàn toàn chính xác, vì Hà Nội đã có các nhà máy điện rác hiện đại. Tuy nhiên, cần đánh giá hiệu quả vận hành thực tế và xác định lượng rác phát sinh để quy hoạch phù hợp.
Thực tế Hà Nội đang đối mặt với các vấn đề hạ tầng đô thị như nước sạch phân bố không đồng đều. Khu vực nội đô cơ bản được cấp nước máy ổn định, nhưng ngoại thành vẫn phụ thuộc nước giếng khoan. Thành phố phụ thuộc nước ngầm gây suy giảm mực nước, nguy cơ sụt lún nền đất, tỷ lệ thất thoát nước còn cao.
Tỷ lệ xử lý nước thải còn thấp, mặc dù đã có các nhà máy lớn nhưng tỷ lệ nước thải đô thị được xử lý chỉ khoảng 30-40%, phần lớn nước thải sinh hoạt vẫn xả thẳng ra sông, hồ. Nhiều tuyến phố ở nội thành vẫn ngập khi mưa lớn do hệ thống thoát nước cũ, ao hồ tự nhiên bị san lấp. Rác thải rắn phụ thuộc chôn lấp chiếm khoảng 85-90%, rác thải sinh hoạt vẫn xử lý bằng chôn lấp.
Cùng với đó, tình trạng ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường nghiêm trọng. Người dân sử dụng phương tiện cá nhân phổ biến, tỷ lệ phương tiện công cộng mới đạt khoảng 19%.
Nhiều chỉ tiêu cần đánh giá lại tính khả thi
Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội bổ sung đầy đủ chỉ tiêu hạ tầng kỹ thuật như cấp nước, xử lý nước thải, rác thải, năng lượng... theo các giai đoạn 2030, 2045 và 2065. Đây được coi là cơ sở quan trọng để dự báo và định hướng phát triển hệ thống hạ tầng phù hợp với quy mô đô thị trong tương lai.
Một vấn đề khác là chỉ tiêu vận tải hành khách công cộng. Hiện tỷ lệ này của Hà Nội mới đạt khoảng 19%, nhưng quy hoạch đặt mục tiêu đến năm 2030 đạt 50-55% ở khu vực trung tâm và 40% ở đô thị vệ tinh. Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội rà soát kỹ tính khả thi, bởi đây là mức tăng lớn trong thời gian ngắn.
Bộ Xây dựng cũng bày tỏ lo ngại về kịch bản tăng dân số. Theo đồ án quy hoạch, dân số Hà Nội dự kiến tăng từ 9,9 triệu vào năm 2025, lên 11,5-12 triệu năm 2030, tức tăng 15-20% chỉ trong 5 năm. Trong dài hạn, Hà Nội có thể đạt 17-19 triệu vào năm 2065, trong khi giai đoạn 2045-2055 được dự báo là thời điểm Việt Nam đạt đỉnh dân số.
Cơ quan này đề nghị nghiên cứu bổ sung các nội dung định hướng cơ bản cho tầm nhìn 100 năm (sau năm 2065), trong đó lưu ý sau năm 2065 xu hướng dân số giảm theo quy luật, sẽ có nguy cơ dư thừa không gian và hạ tầng, gia tăng áp lực tài chính và vấn đề an sinh xã hội. Hà Nội cần định hướng mô hình phát triển đô thị ổn định theo hướng tinh gọn, nâng cao chất lượng sống.
Một trong những tồn tại lớn là tình trạng khu đô thị phát triển nhưng hạ tầng giao thông không theo kịp, gây ùn tắc nghiêm trọng. Bộ Xây dựng nhấn mạnh nguyên tắc: hạ tầng giao thông ngoài dự án phải đi trước một bước, đảm bảo kết nối đồng bộ trước khi đưa dân vào ở.
Đồng thời, Hà Nội cần có chiến lược rõ ràng để cải tạo hơn 1.500 khu nhà ở cũ, đặc biệt là các khu tập thể xuống cấp. Đây không chỉ là vấn đề an toàn mà còn liên quan đến diện mạo đô thị và chất lượng sống.
Về giải pháp thực hiện, Bộ Xây dựng đề xuất chính quyền thành phố xác định dự án trọng tâm theo từng giai đoạn; ưu tiên các dự án đột phá như đường sắt đô thị, hạ tầng kết nối và lập kế hoạch phân kỳ đầu tư cụ thể.
Đoàn Loan
Nguồn: https://vnexpress.net/bo-xay-dung-chua-nen-chot-vi-tri-san-bay-thu-hai-cua-ha-noi-5058017.html

