“Ngày nào vợ chồng tôi cũng dậy từ 2h sáng để pha bột, nặn bánh”, chị Nguyễn Thị Thùy Dương, 38 tuổi, kể về nhịp mưu sinh tại xóm trọ trên đường An Hạ, xã Tân Vĩnh Lộc, TP HCM.
Hơn 4h sáng, chị và chồng, anh Hồ Hoàng Ngọc, 42 tuổi, đẩy xe ra góc phố cách nhà 10 phút để bán chuối chiên. 8h, chị Dương về phòng trọ lo vệ sinh, ăn uống cho con trai Tấn Lộc, 10 tuổi. “Bệnh khiến con khuyết tật toàn thân, không nói được và chỉ nằm một chỗ”, chị Dương cho biết.
Lộc là con trai thứ hai của anh chị. Lúc 4 tháng tuổi, bé có dấu hiệu trán và đầu to dần, đường thở yếu, ốm sốt liên tục. Vợ chồng chị đưa con từ Cần Thơ lên TP HCM điều trị. Chuỗi ngày đó, cậu bé cứ nằm viện nửa tháng, vừa về nhà được một hai ngày lại phải quay vào cấp cứu.
Khi Lộc hơn 2 tuổi, kết quả xét nghiệm máu tại nước ngoài xác định bé mắc hội chứng Hunter. Đây là bệnh rối loạn chuyển hóa di truyền hiếm gặp do cơ thể thiếu hụt enzyme phân giải phân tử đường. Các chất tích tụ tàn phá cơ quan nội tạng, gây biến dạng xương, phình to đầu, co rút tay chân và suy hô hấp.
Bác sĩ thông báo chi phí thuốc điều trị lên tới 7-8 tỷ đồng mỗi năm. Không có tài sản tích lũy, anh chị quyết định rời quê lên TP HCM để tiện chữa trị cho con.
Bé Lộc là một trong những ca bệnh đầu tiên mắc hội chứng này được phát hiện tại miền Nam. Trong thời gian chờ nguồn thuốc tài trợ, cậu bé được điều trị triệu chứng. Hành trình tiếp cận nguồn thuốc cũng gian nan. Có đợt thuốc về nhưng thủ tục chưa hoàn tất nên phải trả lại. Để tăng cơ hội, bác sĩ làm cùng lúc hai bộ hồ sơ gửi ra Hà Nội và TP HCM. May mắn, khi Lộc gần 4 tuổi hồ sơ tại TP HCM được thông qua.
Thứ 2 hàng tuần, gia đình tốn 700.000 – 800.000 đồng thuê ôtô chở Lộc đi truyền hóa chất. Thuốc tài trợ hiện tại giúp kéo dài sự sống, làm da thịt đỡ cứng, nhưng tay chân bé đã co rút, mắt có nguy cơ mù lòa. Lộc đi vệ sinh liên tục, tốn khoảng 50 miếng tã lót mỗi tuần.
Chi phí chữa bệnh quét sạch khoản tích lũy của gia đình. Anh Ngọc nghỉ làm phụ hồ do thoát vị đĩa đệm, chuyển sang hái rau dại, bắt cua ốc, bán bắp rang bơ. Chị Dương nhận làm hàng mã, may gia công tại nhà để túc trực chăm con. Hai năm qua, anh chị chuyển sang bán bánh chuối chiên làm nguồn sống chính.
Áp lực mưu sinh khiến sức khỏe hai vợ chồng suy kiệt. Hơn hai năm trước, chị Dương mắc bệnh tim loạn nhịp, phải bán máy may để đóng viện phí. Khi vợ nằm viện, anh Ngọc (đang mắc tiểu đường và mất thị lực mắt trái) bị đứt dây chằng chân trái nhưng nén đau chăm con.
Con gái lớn 16 tuổi của anh chị phải nghỉ học phổ thông để chuyển sang học nghề làm tóc, làm móng. Tuy nhiên, khi được thông báo cần 5 triệu đồng mua đồ nghề, em phải nghỉ học vì gia đình không thể xoay xở.
Khó khăn nối tiếp khi cuối tháng này, chủ nhà trọ thông báo lấy lại phòng. Anh Ngọc đang tìm nơi ở mới với ngân sách khoảng 2 triệu đồng một tháng.
Ngày 22/5, một cặp dưa lưới thượng hạng trồng trên đảo Hokkaido phía Bắc Nhật Bản đã được bán với giá kỷ lục 5,8 triệu yen (gần 957 triệu đồng) tại phiên đấu giá đầu tiên trong năm diễn ra ở thành phố Sapporo.
Mức giá này đã vượt qua kỷ lục trước đó là 5 triệu yên được ghi nhận vào năm 2019.
Đơn vị trúng đấu giá là Công ty Futami Seika, một nhà bán buôn rau quả có trụ sở tại Kushiro. Sau đó, số dưa này được chuyển cho Công ty Keio Store để trưng bày tại một siêu thị ở Tokyo đến hết 24/5.
Ông Hirokazu Okubo, Trưởng bộ phận bán hàng của Futami Seika, người tham gia vào việc đấu thầu thành công tại một chợ bán buôn ở Sapporo cho biết: "Tôi hy vọng người dân Tokyo sẽ thích những quả dưa Hokkaido này."
Dưa Yubari được xem là một trong những loại trái cây cao cấp nổi tiếng tại Nhật Bản nhờ phần thịt màu cam, vị ngọt đặc trưng và thường được dùng làm quà biếu.
Theo hợp tác xã nông nghiệp Yubari, sản lượng dưa của khu vực trong mùa vụ năm nay dự kiến đạt hơn 3.000 tấn, với tổng giá trị khoảng 2,12 tỷ yên. Cao điểm thu hoạch sẽ rơi vào tháng 6 và tháng 7.
Các loại trái cây cao cấp ở Nhật Bản thường được bán với mức giá rất cao trong những phiên đấu giá đầu tiên, khi người mua sử dụng các mức giá trúng thầu đó nhằm mục đích quảng bá, tiếp thị.
Cục An toàn thực phẩm (Bộ Y tế) chiều 15/6 đã phát đi văn bản gửi Sở Y tế các tỉnh, thành phố; Sở An toàn thực phẩm Tp.Hồ Chí Minh và Chi cục An toàn vệ sinh thực phẩm các địa phương về việc rà soát, thu hồi sản phẩm sữa bột trẻ em Nara Organics Whole Milk Organic Powdered Infant Formula sau cảnh báo từ phía Mỹ.
Trước đó, ngày 13/6, Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA) thông báo việc tự nguyện thu hồi toàn bộ sản phẩm sữa công thức dành cho trẻ sơ sinh Nara Organics Whole Milk Organic Powdered Infant Formula do hãng Nara Organics sản xuất.
Các sản phẩm thuộc diện thu hồi được phân phối thông qua hệ thống bán lẻ Target, website Target.com và Nara.com trong giai đoạn từ tháng 7/2025 đến tháng 6/2026. FDA cho biết sản phẩm này không được phân phối ngoài lãnh thổ Mỹ.
Quyết định thu hồi được đưa ra sau khi cơ quan chức năng ghi nhận 3 trường hợp trẻ sơ sinh bị ngộ độc Botulinum tại các bang California, Pennsylvania và Washington. Theo báo cáo điều tra ban đầu, cả 3 trẻ đều đã sử dụng sản phẩm sữa nêu trên trước khi xuất hiện các triệu chứng bệnh.
Trước thông tin cảnh báo từ FDA, nhằm bảo đảm an toàn cho người tiêu dùng, Cục An toàn thực phẩm đề nghị các địa phương khẩn trương rà soát việc đăng ký bản công bố sản phẩm hoặc hồ sơ tự công bố đối với sản phẩm sữa bột trẻ em Nara Organics Whole Milk Organic Powdered Infant Formula do Nara Organics sản xuất.
Đồng thời, yêu cầu các đơn vị chức năng làm việc với doanh nghiệp đã công bố sản phẩm (nếu có) để yêu cầu thông báo tới các nhà phân phối và người tiêu dùng ngừng sử dụng sản phẩm, đồng thời triển khai thu hồi theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Các doanh nghiệp liên quan phải báo cáo số lượng sản phẩm đã nhập khẩu, số lượng đã tiêu thụ, lượng hàng còn tồn kho và đề xuất biện pháp xử lý đối với các lô sản phẩm nằm trong diện thu hồi.
Bên cạnh đó, các địa phương được yêu cầu tăng cường tuyên truyền để người dân biết và không tiếp tục sử dụng bất kỳ lô sản phẩm nào thuộc dòng sữa Nara Organics Whole Milk Organic Powdered Infant Formula đã được FDA thông báo thu hồi.
Cùng ngày, Cục An toàn thực phẩm cũng có văn bản gửi Cục Thương mại điện tử và Kinh tế số (Bộ Công Thương), đề nghị thông báo tới các sàn thương mại điện tử, website bán hàng và các đơn vị kinh doanh trực tuyến phối hợp với chủ gian hàng, nhà phân phối kiểm tra tình trạng lưu hành của sản phẩm tại Việt Nam.
Chương trình do Cơ quan Giao thông Malta khởi xướng từ đầu năm 2026. Đây là chiến lược nhằm giảm áp lực phương tiện cá nhân tại đảo quốc có tỷ lệ sở hữu ôtô vào hàng cao nhất châu Âu.
Người tham gia sẽ nhận khoản trợ cấp 5.000 euro (khoảng 136 triệu đồng) mỗi năm, kéo dài trong 5 năm với tổng giá trị 25.000 euro. Đổi lại, họ phải nộp mọi hạng bằng lái và cam kết không điều khiển phương tiện cơ giới ở cả trong lẫn ngoài nước.
Bộ trưởng Giao thông Malta Chris Bonett cho biết chính sách này nhằm thay đổi tư duy, thúc đẩy văn hóa sử dụng phương tiện công cộng trong giới trẻ. "Chúng tôi đưa ra ưu đãi để người trẻ trở thành chất xúc tác cho sự thay đổi. Ôtô không còn là phương tiện duy nhất", ông Bonett nói.
Để đủ điều kiện, ứng viên phải sống tại Malta ít nhất 7 năm, có bằng lái ôtô hạng B từ 12 tháng trở lên và không có hồ sơ vi phạm giao thông. Số tiền được thanh toán theo đợt hàng năm dựa trên mức độ tuân thủ. Nếu bị phát hiện lái xe, người tham gia sẽ chịu phạt hành chính và phải hoàn trả khoản tiền đã nhận. Sau 5 năm, để được lái xe trở lại, họ phải học thêm 15 giờ thực hành tại trung tâm đào tạo.
Chương trình giới hạn số lượng dựa trên ngân sách 5 triệu euro và ưu tiên người đăng ký trước. Đến cuối tháng 3, Transport Malta cho biết có khoảng 100 thanh niên đã nộp đơn.
Việc Malta triển khai chính sách "mua lại" bằng lái dựa trên nền tảng hệ thống giao thông công cộng đã được ưu tiên phát triển trước đó. Từ tháng 10/2022, đảo quốc áp dụng chính sách miễn phí xe buýt toàn dân. Đây được xem là điều kiện tiên quyết giúp người trẻ có phương tiện thay thế thuận tiện và miễn phí trước khi cam kết từ bỏ xe cá nhân.
Cơ quan Giao thông Malta cho biết, chương trình tặng tiền chỉ áp dụng cho nhóm sở hữu bằng lái ôtô dưới 9 chỗ. Các loại bằng lái xe máy, xe tải hoặc phương tiện vận tải thương mại không thuộc phạm vi điều chỉnh của chính sách này. Quy định nhằm tập trung giảm thiểu nhóm phương tiện chiếm số lượng lớn nhất và là tác nhân chính gây ùn tắc tại các đô thị nhỏ hẹp.
Tuy nhiên, nhiều chuyên gia giao thông hoài nghi hiệu quả của chương trình khi lượng xe đăng ký mới tại Malta chưa có dấu hiệu dừng lại. Một số ý kiến đề xuất chính phủ nên tập trung ngân sách cải thiện hạ tầng giao thông công cộng, đặc biệt là hệ thống xe buýt ở vùng ngoại ô.
Malta là đảo quốc có diện tích 316 km2 với dân số khoảng 574.000 người, nhưng đang phải gánh sức ép từ hơn 445.000 ôtô đăng ký lưu hành. Tình trạng này khiến đường phố luôn trong cảnh ùn tắc nghiêm trọng. Để khắc phục, ngoài việc thưởng tiền cho người bỏ lái xe, chính phủ nước này cũng đang cung cấp dịch vụ xe buýt miễn phí và mở rộng kết nối đường thủy nội địa.
