Chính thức ra mắt ngày 28.6.2025, tại Nhà máy Thành Công Việt Hưng (Quảng Ninh), Kushaq không chỉ là mẫu xe đầu tiên của Skoda được sản xuất tại Việt Nam, mà còn trở thành biểu tượng cho cam kết nghiêm túc và dài hạn của thương hiệu Czech tại thị trường này cũng như khu vực Đông Nam Á.
Những chiếc Skoda tại Việt Nam không cắt giảm tiêu chuẩn, tùy chọn đi kèm để giảm giá thành. Ngay từ phiên bản tiếp cận người dùng – Skoda Kushaq Ambition đã trang bị 6 túi khí và nhiều công nghệ trợ lái, với giá bán chỉ khoảng hơn 500 triệu đồng. Trước đó, các mẫu xe châu Âu tương tự Skoda Kushaq đều có có giá xấp xỉ 1 tỉ đồng, nhưng chỉ bắt đầu với 2 túi khí an toàn.
Để khẳng định chất lượng tiêu chuẩn, thông tin từ Skoda Việt Nam cho biết, 18 chiếc xe Kushaq xuất xưởng tại Việt Nam đã được tạm xuất, tái nhập để kiểm thử trên các trung tâm thử nghiệm của Skoda Auto trên toàn cầu. Trong đó, 8 chiếc tại Việt Nam chạy thử nghiệm liên tục trên môi trường, địa hình khác nhau của Việt Nam, đạt 400.000 km thử nghiệm thực tế. Xe được đưa qua hàng loạt bài kiểm tra mô phỏng mức độ hao mòn vật liệu, môi trường cực đoan (nhiệt độ cao thấp, độ ẩm, tia UV, sương muối), cùng thử nghiệm để ngoài trời liên tục trong 24 tháng.Trên dây chuyền, công nghệ terahertz được sử dụng để đo chính xác độ dày lớp sơn, kết hợp kiểm tra kín nước, thử địa hình và kiểm tra ngẫu nhiên. Kushaq đạt 5 sao Global NCAP và tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn châu Âu nghiêm ngặt về an toàn, khí thải và tiếng ồn – những chuẩn mực cần thiết trong phân khúc giá cạnh tranh tại Việt Nam.
Nhờ tiêu chuẩn xuất xưởng chặt chẽ, Skoda Kushaq đạt được chất lượng đồng bộ như những chiếc xe xuất xưởng cho thị trường châu Âu. Anh Dương Quang, một chuyên gia trong ngành xe hơi đánh giá: “Kushaq được làm ra với cái chất quen thuộc của ngành công nghiệp châu Âu, những chiếc xe Kushaq rất đầm chắc, giúp người dùng tự tin cầm lái trong các điều kiện địa hình khác nhau…lái một chiếc xe châu Âu sẽ mang lại độ hưng phấn mà ít mẫu xe khác có được”.
Để gắn kết thương hiệu với cộng đồng, Skoda Việt Nam tổ chức hành trình ấn tượng mang tên “Cùng Skoda Kushaq Vẽ trọn Việt Nam” vào tháng 5 và 6.2026. Đoàn xe đã chinh phục thành công bốn điểm cực địa đầu Tổ quốc và lần lượt ghi dấu ấn tại Đất Mũi, Mũi Đại Lãnh, A Pa Chải và Lũng Cú – Cao nguyên đá Đồng Văn với các điều kiện môi trường và địa hình khác biệt, từ nước biển mặn mòi đến cao nguyên sỏi đá, từ đồng bằng phẳng lặng đến những vòng cua tay áo mang đầy tính thử thách.
Tham gia hành trình là những chuyên gia trong lĩnh vực xe hơi, những khách hàng của Skoda và đội ngũ tư vấn bán hàng của Skoda Việt Nam. Hành trình không chỉ là thử thách kỹ thuật mà còn là minh chứng sống động về sự bền bỉ và khả năng thích ứng của Kushaq trên mọi địa hình và khí hậu Việt Nam.
Anh Phạm Công, người cầm lái Skoda Kushaq đi qua 4 chặng nói trên cho biết: “Những đoạn đường bằng phẳng xe đi rất êm, nhưng những đoạn đường xóc, nhiều đá dăm và những khúc cua tay áo mới là những địa hình thể hiện được phẩm chất của Kushaq. Chiếc xe có độ cân bằng ổn định, không bị rung lắc nhiều khi qua đường xóc và bám cua ổn định, có thể nói, nhờ chiếc xe này mà hành trình của chúng tôi đơn giản hơn”.
Skoda Kushaq sở hữu động cơ 1.0 Turbo và hộp số 6 cấp AT – của hiếm được trang bị trên xe SUV đô thị cỡ B hiện nay. Nhờ cấu hình này, xe hoạt động đầm chắc, có khả năng bứt tốc tốt và chuyển số mượt, không bị hiện tượng “hiệu ứng dây thun” như trên một số hộp số CVT. Những khác biệt này có thể thấy rõ nếu cùng trải nghiệm 1 chiếc Skoda Kushaq và một chiếc xe khác trong phân khúc trên một đoạn đường đủ dài, đó cũng là lí do để Skoda Việt Nam tổ chức hành trình chinh phục 4 điểm cực cực với sự tham gia của nhiều nhóm sử dụng khác nhau.
Nếu như trước đây, Cruise Control gần như chỉ xuất hiện trên ô tô, thì nay công nghệ này đang dần "phổ cập" trên xe hai bánh. Từ mô tô phân khối lớn phục vụ touring, Cruise Control hiện đã được tích hợp trên nhiều dòng xe máy điện phổ thông, chẳng hạn như trên xe Yadea hay Dat Bike.
Không thể phủ nhận, sự xuất hiện của tính năng này mở ra trải nghiệm lái mới mẻ và sự tiện lợi cho người dùng. Tuy nhiên, thực tế hiện nay không ít người vẫn chưa biết tới Cruise Control, tính năng này hoạt động ra sao và có thực sự cần thiết trong mọi tình huống?
Về bản chất, Cruise Control là tính năng hỗ trợ, cho phép xe duy trì một tốc độ ổn định mà không cần người lái giữ tay ga liên tục. Khi đạt đến vận tốc mong muốn, người dùng chỉ cần kích hoạt tính năng, hệ thống điều khiển sẽ "ghi nhớ" tốc độ này và tự động điều chỉnh công suất động cơ để giữ ổn định. Trên xe máy điện, việc này được thực hiện thông qua bộ điều khiển điện tử trung tâm, vốn có khả năng phản hồi nhanh và chính xác hơn so với cơ cấu cơ khí trên xe động cơ đốt trong.
Nguyên lý vận hành của Cruise Control nhìn chung cũng khá đơn giản nhưng hiệu quả. Sau khi được kích hoạt, hệ thống liên tục theo dõi tốc độ thực tế của xe thông qua cảm biến. Nếu xe có xu hướng chậm lại do lực cản hoặc độ dốc, bộ điều khiển sẽ tăng công suất để bù vào. Ngược lại, khi xe có dấu hiệu vượt quá tốc độ cài đặt, hệ thống sẽ giảm công suất. Nhờ đó, xe duy trì trạng thái vận hành ổn định mà không cần sự can thiệp liên tục từ người lái.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống Cruise Control nhìn chung khá đơn giản, nhưng hiệu quả mang lại khó phủ nhận
ẢNH: YAMAHA, DAT BIKE
Điểm đáng chú ý, Cruise Control không phải tính năng "tự lái" như nhiều người lầm tưởng. Người điều khiển vẫn phải kiểm soát hoàn toàn tay lái, phanh và tình huống giao thông. Trên thực tế, hệ thống này được thiết kế để tự ngắt ngay khi người lái tác động vào phanh hoặc vặn lại tay ga. Điều này đảm bảo tính an toàn, đồng thời giúp người dùng nhanh chóng lấy lại quyền kiểm soát trong các tình huống bất ngờ.
Xét về lợi ích, Cruise Control mang lại trải nghiệm thoải mái hơn rõ rệt, đặc biệt khi di chuyển đường dài. Việc không phải giữ ga liên tục giúp giảm tình trạng mỏi cổ tay, nhất là với những hành trình kéo dài hàng chục km. Bên cạnh đó, khả năng duy trì tốc độ ổn định còn giúp xe vận hành mượt mà hơn, hạn chế tình trạng tăng - giảm ga đột ngột, từ đó góp phần tối ưu mức tiêu hao năng lượng trên xe điện.
Tuy nhiên, không phải lúc nào Cruise Control cũng phát huy hiệu quả. Thực tế cho thấy tính năng này phù hợp nhất khi di chuyển trên các tuyến đường thẳng, ít phương tiện, chẳng hạn như quốc lộ hoặc đường vành đai. Trong những điều kiện này, việc giữ tốc độ ổn định không chỉ giúp người lái thoải mái hơn mà còn nâng cao hiệu quả vận hành của xe.
Ngược lại, trong môi trường giao thông đô thị đông đúc, Cruise Control gần như không có nhiều "đất diễn". Việc phải liên tục xử lý tình huống, tăng giảm tốc độ, tránh chướng ngại vật khiến người lái cần kiểm soát tay ga chủ động hơn. Nếu lạm dụng ga tự động trong bối cảnh này, phản xạ có thể bị chậm đi, tiềm ẩn rủi ro mất an toàn.
Một yếu tố khác cần lưu ý là Cruise Control thường chỉ hoạt động trong một dải tốc độ nhất định, tùy theo thiết kế của từng dòng xe. Điều này đồng nghĩa với việc người dùng không thể kích hoạt tính năng ở tốc độ quá thấp hoặc trong những điều kiện vận hành không phù hợp. Nói cách khác, đây là một công cụ hỗ trợ tiện nghi, nhưng có giới hạn rõ ràng và cần được sử dụng đúng hoàn cảnh.
Tình huống giao thông: Các phương tiện dừng chờ đèn đỏ, chiếc crossover bật tín hiệu xin đường rồi chuyển sang làn sát dải phân cách cứng, hôm 15/6 tại đường 379, Yên Mỹ. Ngay lúc này, xe khách trên làn trái lao tới, húc vào xe con và đẩy đi.
Kỹ năng lái xe: Khi muốn chuyển làn, bật xi-nhan chỉ là bước đầu tiên chứ không có nghĩa sẽ đảm bảo cho việc chuyển hướng an toàn. Tài xế sau khi bật xi nhan cần quan sát qua gương chiếu hậu để đảm bảo không có xe đang lao tới. Nếu có xe tới gần mà không có dấu hiệu giảm tốc, đặc biệt xe cỡ lớn, nhất định không được chuyển làn. Xe càng lớn, càng nặng, thời gian phanh dừng càng lâu.
Một điều quan trọng không kém là ý thức xếp hàng khi tắc đường. Khi đã ở làn nào, cần giữ nguyên làn đó, không "đánh võng", chuyển làn liên tục để tìm khoảng trống vượt lên. Hành động này gây phiền phức và rủi ro va chạm cho những xe đi trên làn thẳng.
Với xe khách, dù ở làn đi thẳng cũng nên giảm tốc khi tới gần nút giao có đèn tín hiệu để phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Khi thấy xe phía trước có tín hiệu đèn muốn chuyển hướng, người lái cần chủ động rà phanh, giảm tốc độ và sẵn sàng còi, đèn cảnh báo thay vì cố tình lao lên giành đường.
Các hãng xe Trung Quốc đang nhanh chóng mở rộng khả năng của hệ thống treo chủ động hoàn toàn. Ví dụ mới nhất là mẫu Denza B8 (Fang Cheng Bao Bao 8) bản Flash Charge Edition của BYD ra mắt cùng hệ thống treo Yunnian-P Ultra mới.
Trong buổi trình diễn dành cho truyền thông tại trường thử địa hình của BYD, chiếc SUV có thể nhấc một bánh xe lên khỏi mặt đất nhưng vẫn tiếp tục di chuyển ở tốc độ giới hạn với 3 bánh còn lại.
BYD cho biết, hệ thống treo Yunnian-P Ultra bổ sung 3 tính năng cơ bản, gồm: tự thoát hiểm khi nhấc bánh, thay lốp bằng cách nâng bánh và chế độ di chuyển bằng 3 bánh.
Ở chế độ thay lốp, hệ thống treo sẽ nâng từng bánh lên, giúp lốp treo lơ lửng mà không cần dùng kích truyền thống. BYD cho biết quá trình nâng bánh diễn ra trong chưa đầy một phút. Tuy nhiên, màn trình diễn thực tế cho thấy việc thay lốp hoàn tất sau 1 phút 56 giây.
Theo công bố của hãng, hệ thống treo này có thể tạo lực nâng lên tới 9 tấn. BYD cũng mô phỏng tình huống bánh xe lún trong cát sâu, sau đó, tài xế dùng khả năng điều chỉnh độ cao hệ thống treo để lấy lại độ bám và thoát khỏi tình trạng sa lầy.
Chế độ chạy bằng 3 bánh bị giới hạn tốc độ 15km/h, chủ yếu phục vụ các tình huống khẩn cấp ở tốc độ thấp hoặc vượt địa hình khó. Trong phần trình diễn, chiếc Denza B8 có thể vượt qua các cầu mô phỏng gồ ghề bằng cách nâng từng bánh nhằm tránh để gầm xe chạm vật cản.
Bản Flash Charge Edition của Denza B8 cũng được bổ sung khoảng 200km phạm vi chạy điện theo chuẩn CLTC và cập nhật phần mềm nội thất DiLink 5.0.
Trước đó, phiên bản này được công bố giá khởi điểm 419.800 nhân dân tệ (khoảng 61.600 USD, tương đương 1,63 tỷ đồng), trong khi Denza B5 Flash Charge Edition có giá từ 305.800 nhân dân tệ (44.900 USD, tương đương 1,2 tỷ đồng).
Theo trang IThome, Aito (thương hiệu được Huawei hậu thuẫn) cũng trình diễn tính năng tương tự trên mẫu M9 mới. Các video do nhiều blogger Trung Quốc chia sẻ cho thấy chiếc SUV có thể nhấc một bánh trước lên khỏi mặt đất mà vẫn giữ được khả năng vận hành ổn định ở tốc độ thấp với 3 bánh còn lại.
Huawei cho biết tính năng này được hỗ trợ bởi bộ khung gầm thông minh chủ động hoàn toàn của mẫu M9, có khả năng chủ động điều chỉnh hệ thống treo tùy theo điều kiện mặt đường. Phiên bản M9 mới hiện có giá đặt trước khởi điểm 499.800 nhân dân tệ (73.400 USD, tương đương 1,94 tỷ đồng).
Trong khi đó, Li Auto cũng giới thiệu các tính năng tương tự trên mẫu L9 Livis mới, sử dụng hệ thống treo thủy lực chủ động hoàn toàn điện áp 800V. Hệ thống này hỗ trợ nâng từng bánh độc lập, thay lốp và tự cứu hộ khi đi địa hình, như hãng từng trình diễn qua video.
Li Auto cho biết hệ thống treo phản hồi chỉ trong vài mili giây và có thể điều khiển độc lập cả 4 bánh mà không cần thanh cân bằng chống lật truyền thống.
Các hãng xe Trung Quốc ngày càng xem hệ thống treo chủ động là yếu tố tạo khác biệt công nghệ trên các mẫu SUV cao cấp và xe địa hình.
Tuy nhiên, mỗi hãng đang theo đuổi hướng phát triển riêng. Li Auto và Aito sử dụng hệ thống treo thủy lực chủ động hoàn toàn, trong khi mẫu Yangwang U7 của BYD áp dụng hệ thống điện từ Yunnian-Z, điều khiển chuyển động treo trực tiếp mà không cần dầu thủy lực.
Nhiều hệ thống hiện nay đã tích hợp các tính năng như nâng bánh, hỗ trợ thay lốp, cân bằng thân xe và vượt chướng ngại vào một nền tảng điều khiển khung gầm thống nhất, hướng tới cả SUV hạng sang lẫn các dòng xe off-road chuyên dụng.
