Theo xu hướng thị trường ô tô hiện nay, phân khúc crossover cỡ trung là một trong những nhóm xe có tỉ lệ cạnh tranh tương đối cao với hơn 10 mẫu mã khác nhau, bao gồm cả xe nhập khẩu và lắp ráp. Phân khúc này nhắm đến nhóm khách hàng gia đình có 5 – 7 thành viên, cần một chiếc xe có trang bị tiện nghi vừa đủ nhưng đảm bảo tối ưu về tính kinh tế và thực dụng trong giá trị sử dụng.
Dưới đây là 3 mẫu crossover cỡ trung dưới 800 triệu cho người “ăn chắc mặc bền”:
Mitsubishi Destinator có thể xem là một trong những tân binh mới trong phân khúc crossover cỡ trung, thế chỗ cho mẫu Outlander vốn không còn lợi thế cạnh tranh. Trong hai phiên bản được tung ra thị trường, Destinator bản Premium có giá thấp nhất, đồng nghĩa với việc xe sẽ bị cắt đi một số tính năng, trang bị so với bản Ultimate.
Dù vậy, đối với nhóm khách hàng phổ thông, Destinator Premium vẫn có tương đối nhiều trang bị như cụm đèn trước/sau full LED, tích hợp cảm biến đèn tự động; mâm 18 inch tương tự bản Ultimate… Không gian nội thất bọc da nhiều chi tiết; màn hình trung tâm kích thước 12,3 inch; ghế người lái chỉnh điện; điều hòa 2 vùng tự động; đèn viền nội thất…
Đáng chú ý, Destinator là mẫu xe duy nhất trong tầm giá dưới 800 triệu đồng có cấu hình 7 ghế ngồi. Dù hàng ghế thứ 3 không quá rộng nhưng đây vẫn là điểm cộng của mẫu xe này so với các đối thủ còn lại.
Về vận hành, Destinator trang bị động cơ xăng tăng áp, dung tích 1.5 lít, sản sinh công suất 163 mã lực và mô-men xoắn cực đại 250 Nm, truyền sức mạnh qua hộp số tự động vô cấp đến hệ dẫn động cầu trước. Mặc dù thông số này không quá nổi bật nhưng vẫn đảm bảo khả năng di chuyển linh hoạt khi đủ tải.
Trong 7 phiên bản, Mazda CX-5 bản Deluxe có giá thấp nhất, chỉ 749 triệu đồng. Tuy nhiên nếu chỉ nhìn sơ bộ bên ngoài, rất khó nhận ra sự khác biệt giữa bản Deluxe so với các phiên bản còn lại.
Về tổng thể, CX-5 Deluxe vẫn trang bị đèn trước/sau LED đi kèm cảm biến đèn tự động và gạt mưa tự động; phiên bản này chỉ có cốp sau chỉnh điện và không có cửa sổ trời. Phiên bản này chỉ được trang bị bảng đồng hồ sau vô-lăng dạng cơ thay vì tích hợp màn hình điện tử; ghế trước chỉnh điện… Dù vậy, một số tiện nghi khác như cửa sổ chỉnh điện 1 chạm tất cả vị trí, hệ thống âm thanh 6 loa, điều hòa tự động 2 vùng… vẫn được trang bị đầy đủ.
Mazda CX-5 Deluxe sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 2.0 lít, sản sinh công suất 154 mã lực, mô-men xoắn cực đại 200 Nm, truyền sức mạnh qua hộp số tự động 6 cấp đến hệ dẫn động cầu trước. Được biết, khối động cơ Skyactiv của CX-5 khá bền và tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp cho nhóm khách hàng “ăn chắc mặc bền”.
Là một trong những đối thủ nặng ký nhất của Mazda CX-5, Ford Territory được nhiều người dùng đánh giá cao bởi thiết kế trẻ trung, hài hòa. Trong 3 phiên bản, Territory bản Trend có mức giá thấp nhất, chỉ 739 triệu đồng, rẻ hơn 23 triệu đồng so với thời điểm vừa tung ra thị trường.
So với hai phiên bản cao hơn, Territory bản Trend không có nhiều điểm khác biệt, ngoại trừ bộ mâm kích thước 18 inch. Xe vẫn trang bị đèn LED định vị hình móc câu, đèn trước/sau công nghệ LED. Tuy nhiên, mẫu xe này không có cảm biến bật, tắt đèn tự động; cảm biến gạt mưa tự động; cửa sổ trời toàn cảnh và cốp xe chỉnh điện.
Xét trong phân khúc, Territory được nhiều chuyên gia đánh giá có không gian nội thất rộng rãi, thiết kế hiện đại. Ngoài ra, xe còn trang bị cụm màn hình đôi bao gồm bảng đồng hồ kích thước 7 inch và màn hình trung tâm 12,3 inch, trải dài trên táp-lô. So với bản Titanium và Titanium X, bản Trend chỉ được trang bị ghế lái chỉnh điện, ghế phụ chỉnh cơ, lược bỏ sạc không dây và có hệ thống âm thanh 6 loa thay vì 8 loa.
Về khả năng vận hành, Ford Territory sử dụng động cơ xăng tăng áp, dung tích 1.5 lít với công suất 160 mã lực và mô-men xoắn cực đại 248 Nm. Xe sử dụng hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu trước, phù hợp để di chuyển trong thành thị, đường trường.
Bên cạnh việc nhận đặt cọc Hyundai Palisade 2026, một số đại lý cũng tiết lộ thêm thông tin dự kiến về mẫu xe này.
Theo tư vấn bán hàng, Palisade thế hệ mới có thể gồm 3 phiên bản: Exclusive, Caligraphy và Hybrid, với giá tạm tính từ hơn 1,7 tỉ đồng cho bản tiêu chuẩn và trên 2,1 tỉ đồng cho bản hybrid. Hiện các thông tin này chưa được Hyundai Thành Công xác nhận.
Đáng chú ý, Palisade 2026 được cho là sẽ loại bỏ động cơ diesel, chuyển sang sử dụng máy xăng 2.5L tăng áp cho các phiên bản thấp và hệ truyền động hybrid cho bản cao nhất. Cách đặt tên và cấu hình động cơ được cho là tương đồng với Santa Fe.
Theo nguồn tin từ đại lý, phiên bản hybrid trên Palisade sẽ sử dụng động cơ 2.5L kết hợp mô-tơ điện, cho công suất khoảng 334 mã lực và mô-men xoắn 360Nm, đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh HTRAC.
Về thiết kế, Hyundai Palisade thế hệ mới được cho là thay đổi đáng kể so với trước. Xe nổi bật với dải đèn LED ban ngày kích thước lớn, cụm đèn chiếu sáng dạng projector và bộ mâm lên tới 21 inch.
Thiết kế mới khác hẳn thế hệ trước với nhiều đường nét góc cạnh hơn - Ảnh: Hyundai
Bên trong, các phiên bản cao dự kiến được trang bị màn hình kép 12,3 inch, HUD, hệ thống âm thanh Bose, ghế da Nappa chỉnh điện, có sưởi và làm mát hàng ghế trước, gương chiếu hậu trong tích hợp camera và điều hòa tự động 3 vùng.
Trang bị an toàn được kỳ vọng đầy đủ các tính năng ADAS như ga tự động thích ứng, hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo điểm mù hiển thị hình ảnh, camera 360 độ và 7 túi khí.
Tại Việt Nam, Hyundai Palisade 2026 được dự báo sẽ cạnh tranh với Volkswagen Teramont. Mẫu SUV của Đức hiện có giá cao hơn đáng kể, với phiên bản Teramont Pro gần 2,8 tỉ đồng, trong khi Teramont X có giá từ khoảng 2 tỉ đồng nhưng chỉ có cấu hình 5 chỗ.
Một đoạn video lan truyền trên mạng đã cho thấy nhiều người vẫn chưa có ý thức đúng về “văn hóa sạc xe điện” - Video: mahindra_fanboi
Sự phát triển nhanh của xe điện đang kéo theo một số bất cập tại các trạm sạc công cộng, đặc biệt là tình trạng sử dụng bộ sạc nhanh.
Mới đây, một đoạn video được chia sẻ trên Instagram của tài khoản Mahindra Fanboi đã thu hút sự chú ý khi phản ánh cảnh ùn tắc tại một trạm sạc nhanh Mahindra Charge.IN ở Ấn Độ.
Theo người đăng tải, trạm này sử dụng bộ sạc siêu nhanh công suất 180kW. Tuy nhiên, một chiếc Tata Nexon.ev dù đã sạc tới 93% pin vẫn tiếp tục chiếm chỗ để chờ đầy gần 100%.
Trong khi đó, phía sau còn nhiều xe khác đang xếp hàng chờ đến lượt, bao gồm một chiếc Mahindra XEV 9S và chiếc XEV 9E của người quay video.
Người này cho biết nhiều chủ xe đã giải thích rằng ô tô điện thường chỉ nên sạc nhanh đến khoảng 80%, bởi sau ngưỡng này tốc độ nạp điện giảm mạnh. Dù vậy, chủ xe Tata Nexon.ev vẫn không dừng lại.
Không chỉ vậy, một chiếc BYD eMax7 đỗ cạnh bên cũng đã sạc vượt 80% nhưng vẫn tiếp tục cắm sạc. Theo video, chiếc xe này lúc đó chỉ còn nhận điện với công suất khoảng 30kW do đã bước vào giai đoạn sạc chậm.
Một trường hợp khác gây bức xúc là chủ nhân chiếc MG Windsor EV khóa xe rồi rời khỏi khu vực trạm sạc, khiến người khác không thể sử dụng bộ sạc.
Người quay video nhận định đây là một trong những vấn đề phát sinh khi xe điện bắt đầu phổ biến mạnh tại Ấn Độ, nơi nhiều người dùng vẫn chưa có “văn hóa sạc xe điện”.
Theo nhiều chuyên gia, hầu hết xe điện hiện nay đều đạt tốc độ sạc cao nhất trong khoảng từ 10 - 80% dung lượng pin. Sau mốc này, hệ thống sẽ tự động giảm công suất để bảo vệ pin, khiến thời gian chờ tăng đáng kể.
Do đó, tại các trạm sạc công cộng, người dùng được khuyến khích chủ động rút sạc sau khi đạt khoảng 80 - 90% pin nếu có nhiều xe đang chờ phía sau. Ngoài việc giúp giảm ùn tắc tại trạm sạc, thói quen này còn góp phần kéo dài tuổi thọ pin.
Trong bối cảnh xu hướng giảm phát thải ngày càng được siết chặt, một công ty nhiên liệu tại Anh đã giới thiệu dòng xăng sinh học dành cho xe cổ từ 3 năm trước với lời hứa giúp giảm đáng kể lượng khí thải mà không cần can thiệp vào động cơ.
Dòng nhiên liệu này mang tên Sustain Classic do Công ty Coryton phát triển được sản xuất từ rác thải nông nghiệp như rơm rạ hoặc phụ phẩm cây trồng không phục vụ tiêu dùng. Đây là nhiên liệu sinh học thế hệ thứ hai, tận dụng nguồn nguyên liệu tái tạo thay vì nhiên liệu hóa thạch truyền thống.
Theo Coryton, do cây trồng hấp thụ carbon trong quá trình sinh trưởng, xe sử dụng Sustain Classic có thể giảm tối đa 65% lượng khí nhà kính so với xăng thông thường.
Điểm đáng chú ý là loại nhiên liệu này không yêu cầu chỉnh sửa hay nâng cấp động cơ trước khi sử dụng. Điều này đặc biệt phù hợp với các dòng xe cổ vốn nhạy cảm với hàm lượng ethanol ngày càng cao trong xăng hiện đại.
Sustain Classic hiện được bán ra với 5 phiên bản. Tất cả đều có hàm lượng ethanol dưới 1%.
Bản tiêu chuẩn Classic Super 33 chứa 33% thành phần tái tạo, giúp giảm khoảng 25% khí thải và có chỉ số octane 98 RON.
Cao cấp hơn là Super 80 với 80% thành phần bền vững, giảm tới 65% phát thải nhưng vẫn duy trì mức octane 98 RON tương đương xăng hiệu năng cao hiện nay. Ngoài ra còn một phiên bản Classic Veteran 80 với mức octane 96 RON.
Trong khi đó, Racing C50, C70 được phát triển dành cho các động cơ hiệu suất cao kiểu xe đua với chỉ số octane lên tới 102 RON và 100 RON tương ứng.
Coryton cũng đang cung cấp nhiên liệu bền vững cho một số mẫu xe đua như Prodrive Hunter tham dự giải đua Dakar Rally, qua đó chứng minh khả năng đáp ứng hiệu năng thực tế.
Dù vậy, mức giá của loại nhiên liệu này không rẻ. Chẳng hạn, dòng Classic Veteran 80 được bán với giá tới 5,95 bảng Anh/lít, tương đương 211.000 đồng/lít. Đó là một mức giá gây sốc với những người lái xe bình thường, nhưng với dân chơi xe cổ - vốn ít khi hoạt động và giá thường không rẻ - có thể không phải vấn đề quá lớn.
Ngoài vấn đề giá bán, mạng lưới phân phối cũng còn rất hạn chế khi hiện mới chỉ có ở Anh và chưa phổ biến sang các nước khác.
Với chi phí cao, Sustain Classic được nhận định phù hợp hơn với giới sưu tầm xe cổ hạng sang như Aston Martin hay Jaguar đời cũ, thay vì những mẫu xe phổ thông có tuổi đời vài chục năm.
