Trong bối cảnh thị trường xe máy điện Việt Nam ngày càng sôi động, Dat Bike đã chính thức tung ra mẫu xe máy điện mới mang tên Era. Đây là động thái gây chú ý bởi hãng xe Việt Nam có thời gian im ắng sau thành công của dòng xe Quantum S-Series. Do đó, việc phân phối Era với hai phiên bản E2 (tiêu chuẩn) và E1 (cao cấp) với giá 29,9 – 33,9 triệu đồng, đây được xem là bước đi chiến lược để tăng sức cạnh tranh trong nhóm xe máy điện tầm giá 30 triệu đồng hiện nay.
Về tổng thể, Dat Bike Era mang kiểu dáng nhỏ gọn, thời trang, thừa hưởng nhiều nét thiết kế từ “đàn anh” Quantum S-Series. Xe hướng tới tối ưu nhu cầu sử dụng hàng ngày với chiều cao yên chỉ 750 mm và trọng lượng 112 kg, phù hợp với vóc dáng người Việt, giúp dễ dàng xoay trở trong đô thị chật hẹp.
Dường như đã nghiên cứu kỹ thị trường và hiểu được thói quen của khách hàng Việt Nam, Dat Bike đã thiết kế không gian cốp chứa đồ lên tới 50 lít, con số mà hãng tự tin là lớn nhất trên thị trường xe hai bánh hiện nay. Với phần cốp này, người dùng có thể chứa khoảng 6 nón bảo hiểm nửa đầu, túi xách, laptop… khá tiện lợi.
Về vận hành, cả hai phiên bản Era E2 và E1 đều dùng chung bộ pin 4,3 kWh kết hợp cùng mô-tơ điện, cho công suất 6,7 mã lực và thời gian tăng tốc từ 0 – 40 km/giờ chỉ mất 3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 82 km/giờ. Với bộ pin kể trên, xe có thể hoạt động khoảng 200 km sau mỗi lần sạc đầy, đáp ứng nhu cầu di chuyển trong nội thành dài ngày.
Đáng chú ý, Dat Bike Era sử dụng hệ thống sạc tích hợp (Integrated Charger) do hãng tự phát triển, gộp chung bộ sạc vào hệ truyền động. Thiết kế này giúp giảm linh kiện, tối ưu trọng lượng và loại bỏ quạt tản nhiệt, giúp xe vận hành êm ái hơn. Phiên bản E1 hỗ trợ 3 chế độ sạc Boost (2.700 W), Fast (1.800 W) và Standard (1.200 W). Trong đó, chế độ Boost cho phép sạc 15 phút đi thêm 30 km và có thể sạc đầy trong 2 giờ 15 phút với chế độ Fast. Bản tiêu chuẩn E2 không có sạc nhanh, mất khoảng 3 giờ 30 phút để nạp đầy pin bằng sạc Standard.
Ngoài sức mạnh động cơ, Dat Bike Era còn có thêm nhiều tính năng hỗ trợ lái xe như hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hệ thống chống trộm, quản lý xe từ xa qua ứng dụng, hỗ trợ lùi xe… Quan trọng nhất, các phần mềm trên xe có thể tự động cập nhật từ xa thông qua giao thức OTA.
Dù vậy, việc Dat Bike chỉ trang bị hệ thống phanh CBS trên bản E1 thay vì phanh chống bó cứng (ABS) lại gây ra nhiều ý kiến trái chiều. Với một mẫu xe điện có gia tốc lớn, tăng tốc nhanh, việc dùng phanh CBS vẫn tiềm ẩn rủi ro khóa bánh nếu bóp phanh gấp trên đường trơn trượt.
Nhìn chung, thay vì mang thiết kế hào nhoáng, Dat Bike Era tập trung vào nhu cầu sử dụng của người dùng với các yếu tố như cốp rộng, phạm vi hoạt động xa, sạc nhanh… Điều này giúp góp phần tăng sức cạnh tranh của mẫu xe này trong tầm giá khoảng 30 triệu đồng hiện nay, vốn đang có khá nhiều sự lựa chọn đến từ các thương hiệu khác.
Tình huống giao thông: Lái xe có gắn camera hành trình đi qua lối mở sang đường, khuất sau một xe máy khác là một học sinh đi xe máy điện đang băng ngang từ bên phải sang trái để chuyển hướng. Không kịp xử lý tình huống, lái xe có gắn camera hành trình húc bay học sinh đi xe điện. Chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi đi đến nút giao lối mở cần giảm tốc độ, luôn rà chân phanh để phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Đối với người điều khiển xe hai bánh, khi chuyển làn chuyển hướng ngoài tín hiệu xin đường cần quan sát và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn.
Ở nhiều tuyến đường quốc lộ, người đi xe máy thường có thói quen sang đường kiểu vuông góc (cắt ngang từ bên phải đường qua lối mở). Tuy nhiên, cách thực hiện đúng là đi theo đường chéo, tức xác định lối qua đường từ sớm, rồi từ từ chuyển làn, có tín hiệu và tập trung quan sát để sang đường.
Nhu cầu sở hữu một chiếc xe 7 chỗ đang ngày càng phổ biến với nhiều người dùng Việt, đặc biệt là những gia đình đông thành viên hoặc thường xuyên di chuyển đường dài. Tuy nhiên, trong bối cảnh giá ô tô mới ngày càng cao, không phải ai cũng đủ khả năng chi trả vài trăm triệu đồng để mua một chiếc xe mới. Đó là lý do không ít người chuyển hướng sang thị trường xe đã qua sử dụng.
Trong đó, khoảng 200 triệu đồng là mức ngân sách khá phổ biến đối với nhóm khách hàng mua ô tô lần đầu hoặc cần một chiếc xe phục vụ gia đình với chi phí thấp. Nhưng câu hỏi đặt ra là, với số tiền này hiện nay liệu có thể tìm được ô tô 7 chỗ đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hay không?
Khảo sát trên thị trường xe cũ thời điểm hiện tại cho thấy, với tầm tài chính khoảng 200 triệu đồng, người mua vẫn có thể tiếp cận một số mẫu ô tô 7 chỗ quen thuộc, như Toyota Innova sản xuất năm 2006 - 2008, KIA Carens đời 2009 - 2011, Mitsubishi Grandis đời 2005 - 2008 hoặc Toyota Zace đời cuối.
Ưu điểm lớn nhất của những mẫu xe này là không gian rộng rãi, khả năng chở đủ 6 - 7 người cùng hành lý cho các chuyến đi xa. Đây là yếu tố mà nhiều mẫu sedan hoặc hatchback cùng tầm giá khó có thể đáp ứng.
Trong số đó, Toyota Innova vẫn được xem là cái tên phổ biến nhất trên thị trường xe cũ nhờ độ bền đã được kiểm chứng qua thời gian, phụ tùng sẵn có và chi phí sửa chữa tương đối dễ chịu. Ngoài ra, KIA Carens hay Mitsubishi Grandis cũng khá hấp dẫn người mua với trang bị và cảm giác vận hành có phần hiện đại hơn so với nhiều đối thủ cùng đời.
Tuy nhiên, đổi lại cho mức giá dễ tiếp cận là tuổi đời xe tương đối cao. Phần lớn các mẫu xe kể trên đã lăn bánh từ 15 - 20 năm, đồng nghĩa nhiều chi tiết cơ khí, hệ thống treo, điều hòa đã xuống cấp; các hạng mục hao mòn khác có thể cần được bảo dưỡng hoặc thay thế sau khi mua. Vì vậy, người mua không nên chỉ nhìn vào giá bán. Một chiếc xe có giá 180 - 200 triệu đồng nhưng cần thêm vài chục triệu đồng để phục hồi tình trạng vận hành thực tế sẽ khiến tổng chi phí sở hữu cao hơn đáng kể so với dự tính ban đầu.
Bên cạnh đó, những mẫu xe đời sâu cũng khó có thể đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và tiện nghi tương đương các dòng xe đời mới hơn. Đây là yếu tố cần được cân nhắc nếu xe thường xuyên phục vụ nhu cầu đi lại của cả gia đình.
Đáng chú ý, theo nhiều chuyên gia trong ngành ô tô, ở phân khúc xe cũ dưới 200 triệu đồng, chất lượng thực tế giữa các xe có thể chênh lệch rất lớn dù cùng mẫu mã và đời sản xuất. Thậm chí, hai chiếc xe cùng đời hoặc có cùng năm sản xuất, cùng mức giá nhưng chi phí sử dụng sau khi mua có thể khác biệt đáng kể tùy thuộc vào lịch sử vận hành và mức độ chăm sóc của chủ xe trước đó. Vì vậy, việc lựa chọn đúng chiếc xe quan trọng không kém so với việc lựa chọn đúng mẫu xe.
Chia sẻ với PV Thanh Niên, ông Trọng Thạch Nguyên Vũ - một người có thâm niên trong thị trường ô tô cũ tại Việt Nam cho biết, với ngân sách khoảng 200 triệu đồng, người mua hoàn toàn có thể tìm được một chiếc xe 7 chỗ phục vụ gia đình nếu lựa chọn đúng mẫu xe và đúng nguồn xe.
Tuy nhiên, ông Vũ cho rằng người mua không nên quá đặt nặng yếu tố giá rẻ khi tìm kiếm xe cũ. Theo ông, trên thị trường hiện vẫn có những mẫu xe 7 chỗ được rao bán với giá chỉ hơn 100 triệu đồng. Dù hấp dẫn về mặt tài chính nhưng không ít xe trong số này từng sử dụng chạy taxi hoặc kinh doanh vận tải trong thời gian dài.
Khi đó, người mua có thể phải bỏ thêm một khoản tiền đáng kể để khắc phục các hạng mục xuống cấp sau khi nhận xe. Ngược lại, những chiếc xe có lịch sử sử dụng rõ ràng, được bảo dưỡng định kỳ và được bán bởi các đơn vị uy tín thường mang lại sự yên tâm cao hơn dù giá bán có thể nhỉnh hơn đôi chút.
Ông Vũ cũng khuyến nghị, người mua nên ưu tiên những đơn vị bán xe minh bạch về tình trạng kỹ thuật, lịch sử sử dụng cũng như sẵn sàng cho khách hàng kiểm tra xe trước khi giao dịch. Chuyên gia này nhấn mạnh, việc tiết kiệm được vài chục triệu đồng lúc mua xe có thể không đáng kể nếu sau đó phải tốn thêm nhiều thời gian, chi phí và công sức để xử lý các vấn đề phát sinh.
Nhìn chung, với ngân sách khoảng 200 triệu đồng, việc sở hữu một chiếc ô tô 7 chỗ phục vụ gia đình hiện nay vẫn hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên theo các chuyên gia, thay vì tập trung vào việc tìm chiếc xe có giá thấp nhất, người mua nên ưu tiên tình trạng kỹ thuật, lịch sử sử dụng và độ minh bạch của người bán. Trong phân khúc xe cũ, một chiếc xe được chăm sóc tốt thường mang lại giá trị sử dụng lâu dài hơn nhiều so với một chiếc xe giá rẻ nhưng tiềm ẩn nhiều rủi ro.
Nhiều năm qua, sự đơn giản luôn được xem là một trong những ưu điểm lớn nhất của xe máy điện. Người lái không cần bóp côn, sang số hay lo xe chết máy, chỉ việc vặn ga và vận hành.
Tuy nhiên Honda dường như đang muốn giữ lại một phần trải nghiệm lái truyền thống trên xe điện, đặc biệt với nhóm người chơi motocross và off-road.
Theo bằng sáng chế mới được công bố, hãng xe Nhật Bản đang phát triển một hệ thống côn điện tử mô phỏng dành cho mô tô điện. Công nghệ này được minh họa trên mẫu xe CR Electric Proto - chiếc dirt bike điện mà Honda đang âm thầm phát triển cho mục đích thi đấu.
Khác với bộ ly hợp cơ khí thông thường, hệ thống của Honda sử dụng điện tử để điều chỉnh phản ứng của mô tơ dựa trên vị trí tay côn.
Khi người lái bóp côn một phần, công suất mô tơ sẽ giảm tương ứng. Nếu bóp hết côn, lực truyền động bị cắt hoàn toàn dù tay ga vẫn mở.
Điểm đáng chú ý nằm ở khả năng mô phỏng thao tác "đề pa" quen thuộc trên xe xăng. Theo mô tả trong bằng sáng chế, người lái có thể giữ ga trong khi bóp côn, sau đó nhả nhanh tay côn để tạo ra cú bùng nổ mô-men xoắn, tương tự kỹ thuật xuất phát mạnh thường thấy trên xe motocross chạy động cơ đốt trong.
Honda cho rằng điều này sẽ hữu ích trong môi trường thi đấu, nơi việc kiểm soát lực kéo và phân bổ công suất chính xác đóng vai trò quan trọng, nhất là trên địa hình đất đá hoặc trơn trượt.
Không dừng ở thao tác điều khiển, Honda còn muốn tái tạo cả cảm giác vận hành của xe xăng. Bằng sáng chế cho thấy hãng đang nghiên cứu các mô tơ rung đặt ở tay lái và gần tay côn nhằm tạo phản hồi xúc giác.
Các rung động này có thể mô phỏng độ rung của động cơ cũng như cảm giác "ăn côn" khi ly hợp bắt đầu truyền lực.
Nói cách khác, Honda muốn một chiếc mô tô điện vẫn mang lại cảm giác cơ khí quen thuộc thay vì quá "êm" như đặc tính vốn có của xe điện.
Ý tưởng côn giả hay hộp số mô phỏng trên mô tô điện từng gây nhiều tranh cãi vì bị cho là làm phức tạp hóa một hệ truyền động vốn đơn giản. Tuy nhiên trong môi trường off-road và motocross, côn tay từ lâu đã là yếu tố quan trọng giúp kiểm soát công suất và hỗ trợ các pha tăng tốc mạnh.
Nhiều tay lái chuyên nghiệp đã hình thành phản xạ sử dụng côn suốt hàng chục năm, do đó một hệ thống mô phỏng quen thuộc có thể giúp họ dễ thích nghi hơn khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.
Dù vẫn mang tính thử nghiệm, hướng đi của Honda cho thấy các hãng xe đang tìm cách kết hợp ưu thế của xe máy điện với trải nghiệm lái truyền thống nhằm chiều lòng nhóm khách hàng đam mê cảm giác cơ khí đặc trưng của xe động cơ đốt trong.
