Ngày 7.7, UBND phường Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa chính thức công bố quy hoạch chi tiết (tỷ lệ 1/500) khu vực phía đông đường ven biển Trần Phú – mặt tiền của đô thị biển Nha Trang.
Phạm vi lập quy hoạch bao gồm toàn bộ khu vực phía đông đường Trần Phú, kéo dài từ cầu Trần Phú đến khu vực cảng Nha Trang. Tổng diện tích lập quy hoạch khoảng 80,6 ha. Đồ án được xác định theo 2 giai đoạn, ngắn hạn đến năm 2030 và dài hạn đến năm 2040.
Theo quyết định phê duyệt, mục tiêu của đồ án là cụ thể hóa điều chỉnh quy hoạch chung TP.Nha Trang (cũ) đến năm 2040 và các quy hoạch phân khu đã được phê duyệt; phát triển đồng bộ không gian công cộng, công viên ven biển và hệ thống dịch vụ; tạo quỹ đất để thu hút đầu tư; đồng thời làm cơ sở quản lý quy hoạch, quản lý sử dụng đất và triển khai các dự án đầu tư theo đúng định hướng phát triển đô thị.
Một trong những nội dung đáng chú ý nhất của đồ án là ưu tiên không gian công cộng thay vì gia tăng diện tích xây dựng. Theo bảng cơ cấu sử dụng đất, diện tích đất cây xanh sử dụng công cộng lên tới hơn 275.500 m², chiếm khoảng 34,2% tổng diện tích toàn khu. Đây là tỷ lệ rất lớn đối với một khu vực trung tâm đô thị ven biển có giá trị thương mại cao.
Bên cạnh đó, quy hoạch dành hơn 32.300 m² cho quảng trường công cộng, hơn 97.200 m² bãi cát và gần 221.500 m² đất giao thông. Hệ thống công viên ven biển được định hướng phát triển liên tục, kết nối với các khu dân cư và các điểm du lịch hiện hữu nhằm tạo thành chuỗi không gian mở phục vụ người dân và du khách.
Đồ án cũng cho phép bố trí các công trình dịch vụ trong công viên như điểm dừng chân, khu vệ sinh công cộng, nhà chờ, công trình phụ trợ, điểm đón trả khách và các tiện ích phục vụ du lịch. Tuy nhiên, các công trình này đều được khống chế quy mô thấp tầng, hệ số sử dụng đất thấp nhằm hạn chế tối đa việc che chắn tầm nhìn ra biển cũng như giữ được tính liên tục của dải công viên ven biển.
Quy hoạch cũng định hướng hình thành các quảng trường công cộng, tuyến xe đạp cảnh quan chạy dọc bờ biển, khuyến khích bố trí không gian văn hóa, nghệ thuật, khu trải nghiệm văn hóa biển, các điểm vui chơi giải trí ngoài trời để gia tăng trải nghiệm cho người dân và khách du lịch.
Theo quy hoạch, ngoài việc giữ vai trò trục chính của đường Trần Phú, hệ thống đường nội bộ sẽ được hoàn thiện để kết nối các khu chức năng. Khu vực quy hoạch sẽ bố trí 13 bãi đỗ xe, gồm 9 bãi trong công viên, 1 bãi theo quy hoạch phân khu và 3 bãi đỗ xe ngầm nhằm đáp ứng nhu cầu đỗ xe ngày càng tăng của người dân và du khách.
Một điểm mới đáng chú ý là nghiên cứu xây dựng 3 hầm đi bộ tại khu vực khách sạn Havana, công viên Yersin và quảng trường Thanh Niên. Đồng thời, quy hoạch cũng khuyến khích xây dựng các cầu đi bộ vượt đường Trần Phú và một số tuyến đường khác để tăng tính kết nối giữa khu dân cư với bãi biển, đồng thời bảo đảm an toàn giao thông trong điều kiện lượng người qua lại rất lớn vào mùa du lịch.
Về lộ trình thực hiện, đến năm 2030, địa phương sẽ tập trung cải tạo khu dân cư hiện hữu, đầu tư công viên công cộng, hạ tầng kỹ thuật và giao thông chính, đồng thời hoàn thiện các thủ tục để kêu gọi đầu tư. Giai đoạn sau năm 2030 sẽ tiếp tục hoàn thiện toàn bộ khu vực theo quy hoạch đã được phê duyệt.
Ngày 19/5, UBND xã Buôn Đôn (Đắk Lắk), cho biết một con voi đực thuộc sở hữu của người dân trên địa bàn được xác định đã chết không rõ nguyên nhân. Cơ quan chức năng đã phối hợp kiểm tra, ghi nhận biên bản vụ việc và bàn giao voi cho chủ mai táng theo phong tục địa phương.
Khoảng 9h ngày 18/5, ông Y Lít Ksơr (trú tại xã Buôn Đôn) phát hiện voi đực P Lăng (44 tuổi), nặng 4,6 tấn, do gia đình ông nuôi đã chết nên đã báo cho Trung tâm Bảo tồn voi, cứu hộ động vật và Quản lý bảo vệ rừng Đắk Lắk.
Đại diện trung tâm cùng chính quyền địa phương, lực lượng kiểm lâm đã đến hiện trường để kiểm tra, xác định nguyên nhân voi P Lăng chết. Tại thời điểm kiểm tra, các bộ phận trên cơ thể voi nguyên vẹn, không phát hiện dấu vết ngoại lực tác động; hiện trường xung quanh không có dấu hiệu voi giãy giụa trước khi chết và không có dấu vết nghi vấn khác.
Ông Y Lít Ksơr cho biết từ tháng 3, voi bắt đầu có biểu hiện động dục nhưng không hung dữ. Thời gian qua, voi vẫn ăn uống, hoạt động bình thường, không có bất kỳ biểu hiện khác thường nào về sức khỏe. Theo ông, voi P Lăng được thuần dưỡng thành voi nhà vào năm 1984 và đang phục vụ cho hoạt động du lịch chiêm ngắm, không cưỡi voi.
Qua làm việc với cơ quan chức năng, chủ voi không yêu cầu mổ khám để xác định nguyên nhân chết và xin được chôn cất voi theo phong tục địa phương.
Từ năm 1980, voi nhà của Đắk Lắk có khoảng 500 con, nhưng số lượng đàn voi nhà ngày càng suy giảm nghiêm trọng theo thời gian. Đến nay, tại Đắk Lắk chỉ còn 32 con voi (xã Buôn Đôn 23 con, xã Liên Sơn Lắk 9 con) và đa phần voi đều đã quá tuổi sinh sản.
Ngày 4/5, ông Đặng Mạnh Hùng, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng giám đốc Công ty cổ phần mía đường Sông Lam, cho biết đơn vị đã huy động công nhân xuyên đêm khắc phục sự cố, điều máy bơm chuyên dụng hút lượng mật tràn ra khuôn viên cho vào bể phụ, đến sáng nay đã dọn dẹp xong hiện trường.
Bể chứa bị sét đánh trúng làm bằng sắt dày hơn một cm, cao khoảng 15 m, đường kính hơn 10 m, dung tích khoảng 6.000 lít. Khoảng 17h ngày 3/5, tia sét đánh trúng bể tạo ra tiếng nổ lớn, mọi người chạy ra kiểm tra thấy mật mía bắn tung tóe, tràn khắp khuôn viên. "Mật chảy ra trong khoảng 30 phút, mọi người chỉ biết đứng nhìn vì lỗ thủng quá lớn, không thể xử lý", ông Hùng cho hay.
Lỗ thủng do sét đánh rộng khoảng 1 m, cao 1,2 m, nằm ở phần trên của bể. Mật chảy ra đến hết vị trí này thì dừng lại, ước tính 2.000 lít tràn ra ngoài, bên trong bể còn khoảng 4.000 lít.
Theo lãnh đạo xã Nhân Hòa, sáng nay cán bộ chuyên môn đã làm việc với Công ty cổ phần mía đường Sông Lam về phương án khắc phục, bước đầu xác định lượng mật tràn ra không ảnh hưởng đến khu dân cư.
Nhà chức trách cho biết lượng mật tràn ra là rỉ mật, phụ phẩm của quá trình sản xuất đường. Sau khi tách đường, phần rỉ còn lại được đưa vào bể chứa để sản xuất cồn, phân bón và một số sản phẩm khác. Hiện nhà máy có một bể chứa, xung quanh được bố trí hệ thống chống sét.
"Chiều qua, xã Nhân Hòa và một số địa bàn lân cận xảy ra giông lốc, sấm sét và mưa đá, vì vậy hệ thống cột thu lôi khó có thể chống chịu", lãnh đạo xã nói và cho hay nhà máy được xây dựng từ năm 2000, đến nay đã 26 năm nên một số hạng mục đã xuống cấp.
Doanh nghiệp cho biết thời gian tới sẽ cải tạo một số hạng mục, nâng cấp hệ thống chống sét để đảm bảo hoạt động sản xuất.
Nhà máy đường Sông Lam Nghệ An, nay là Công ty cổ phần mía đường Sông Lam, là một trong hai cơ sở công nghiệp mía đường ở miền Bắc được nước ngoài viện trợ xây dựng từ năm 1958, đi vào hoạt động năm 1960. Năm 1999, tỉnh Nghệ An di dời nhà máy từ huyện Hưng Nguyên (cũ) lên xã Đỉnh Sơn (nay là xã Nhân Hòa, huyện Anh Sơn cũ), nâng công suất lên 500 tấn mía mỗi ngày.
UBND TPHCM vừa ban hành quyết định phê duyệt phương án hướng tuyến và vị trí nhà ga của dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ.
Theo quyết định, tuyến đường sắt có điểm đầu tại ga Bến Thành và điểm cuối tại depot Cần Giờ, với tổng chiều dài khoảng 53,8km. Điểm đầu dự án đặt tại khu vực công viên 23 Tháng 9 (phường Bến Thành), còn điểm cuối nằm tại khu đất rộng 39ha ở xã Cần Giờ.
Tuyến metro đi qua các phường Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ và các xã Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ.
Theo phương án được duyệt, từ khu vực công viên 23 Tháng 9, tuyến đi dọc đường Ký Con, vượt rạch Bến Nghé sang đường Vĩnh Khánh, sau đó cắt qua đường Hoàng Diệu và vào đường Nguyễn Tất Thành.
Đến gần cầu Tân Thuận 2, tuyến chuyển hướng Đông Nam sang đường Nguyễn Văn Linh, qua nút giao cầu Phú Mỹ và tiếp tục đi vào đường Nguyễn Lương Bằng. Tuyến sau đó đi giữa các trục Nguyễn Lương Bằng, đường 15B, đường D1, vượt sông Rạch Đĩa sang địa phận Nhà Bè.
Sau khi qua Nhà Bè, tuyến tiếp tục đi qua khu tái định cư Vạn Phát Hưng, khu dân cư Phú Xuân rồi vượt sông Soài Rạp sang xã Bình Khánh.
Tại khu vực Bình Khánh, tuyến đi song song với cao tốc Bến Lức - Long Thành, sau đó vượt cao tốc này để nhập vào hành lang đường Rừng Sác. Tuyến tiếp tục bám theo đường Rừng Sác, vượt nhiều sông, rạch trước khi vào địa phận xã Cần Giờ.
Theo quyết định của UBND TPHCM, hướng tuyến được lựa chọn đi qua vùng đệm Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ và không đi vào vùng lõi.
Nhà đầu tư dự kiến bố trí 2 ga trong giai đoạn 1, gồm ga Bến Thành và ga Cần Giờ. Giai đoạn 2 sẽ bổ sung thêm 4 ga gồm Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè và Bình Khánh. Depot và trung tâm điều hành OCC dự kiến đặt tại xã Cần Giờ.
UBND TPHCM giao Công ty CP Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed hoàn thiện hồ sơ phương án tuyến, vị trí công trình theo đúng nội dung được phê duyệt; đồng thời tổ chức lựa chọn phương án kiến trúc cho các ga, cầu đường sắt và các hạng mục liên quan.
Thành phố cũng giao các sở, ngành và địa phương liên quan phối hợp rà soát khả năng thu hồi đất, điều chỉnh quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết để phục vụ triển khai dự án.
