Tại tọa đàm về chính sách xe bán tải do Báo xây dựng tổ chức sáng 7/7, ông Lê Hồng Điệp, Trưởng phòng Quản lý và Tổ chức giao thông (Cục Đường bộ Việt Nam), cho biết xe bán tải hiện được chia thành ba nhóm gồm ôtô con pickup, ôtô tải pickup cabin đơn và ôtô tải pickup cabin kép. Trong đó, pickup cabin đơn và pickup cabin kép được xếp vào nhóm xe tải theo quy định về phân loại phương tiện.
Theo ông Điệp, ở nhiều quốc gia, xe bán tải vẫn được quản lý trong nhóm xe tải để phục vụ công tác tổ chức giao thông. Tuy nhiên, Nghị định 241 hiệu lực từ 1/7 cho phép xe bán tải pickup cabin kép có khối lượng toàn bộ dưới 3,5 tấn lưu thông như xe con. Đây là cách điều chỉnh quy định về tổ chức giao thông, không thay đổi việc phân loại kỹ thuật của phương tiện.
Ông cho biết việc tổ chức giao thông trên các tuyến quốc lộ và cao tốc do Bộ Xây dựng quản lý thuộc thẩm quyền của cơ quan trung ương, trong khi đường tỉnh, đường huyện, đường xã và nhiều tuyến cao tốc do địa phương đầu tư thuộc thẩm quyền UBND cấp tỉnh.
Vì vậy, các địa phương có quyền ban hành quy định tổ chức giao thông và lắp đặt biển báo trên các tuyến đường thuộc phạm vi quản lý. Tuy nhiên, thực tế nhiều nơi chỉ cắm biển “Cấm xe tải” mà chưa bổ sung biển phụ nêu rõ trường hợp không áp dụng đối với xe pickup cabin kép theo quy định mới, dẫn đến người dân và lực lượng thực thi có thể hiểu khác nhau.
Sau khi Nghị định 241 ban hành, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu các địa phương rà soát, bổ sung biển báo hiệu đường bộ liên quan đến xe tải.
“Các cơ quan quản lý đường bộ đang cắm biển cấm xe tải cần nghiên cứu bổ sung biển phụ quy định không áp dụng đối với xe pickup cabin kép theo Nghị định 241”, ông Điệp nói.
Theo đại diện Cục Đường bộ Việt Nam, do biển báo giao thông chỉ mang tính biểu tượng, rất khó thể hiện đầy đủ các nhóm phương tiện, trong khi riêng xe pickup đã có ba loại khác nhau. Vì vậy, cơ quan này sẽ nghiên cứu, kiến nghị hoàn thiện hệ thống biển báo để phản ánh rõ hơn từng nhóm phương tiện trong thời gian tới.
Liên quan đến băn khoăn của người dân về việc Nghị định 241 có làm thay đổi chính sách thuế, phí đối với xe bán tải hay không, đại diện Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định quy định mới không tác động đến các chính sách hiện hành.
Ông Trần Quang Hà, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học, Công nghệ, Môi trường và Vật liệu xây dựng (Bộ Xây dựng), cho biết việc phân loại xe bán tải về mặt kỹ thuật không thay đổi. Trước đây, xe bán tải được xếp cùng nhóm xe tải nên không chịu thuế tiêu thụ đặc biệt như ôtô con. Sau đó, do loại xe này được sử dụng phổ biến như xe phục vụ nhu cầu cá nhân, Bộ Tài chính đã bổ sung chính sách áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt với mức thấp hơn ôtô con.
“Nghị định 241 chỉ điều chỉnh việc tổ chức giao thông, không thay đổi tiêu chí phân loại phương tiện làm căn cứ tính thuế”, ông Hà nói.
Dịch vụ này hướng tới việc khuyến khích di chuyển liên vùng tiện lợi, đồng thời hỗ trợ người dân kết hợp vận động ngoài trời với du lịch và công tác.
Hành khách có thể mang xe đạp theo khi đi tàu miễn là đảm bảo việc thực hiện kiểm tra an ninh và đóng gói đúng quy cách. Các đoàn tàu G trên tuyến đã được cải tạo một phần khoang hạng hai để bố trí khu vực chuyên dụng lưu trữ xe đạp, đồng thời các nhà ga bố trí lối kiểm tra an ninh riêng cho dịch vụ này.
Trong quá trình vận chuyển, nhân viên đường sắt sẽ tuần tra liên tục để đảm bảo an toàn và trật tự, đồng thời cung cấp công cụ hỗ trợ tháo lắp và đóng gói xe đạp tại nhà ga nếu hành khách chưa chuẩn bị sẵn.
Đặt dịch vụ dễ dàng qua ứng dụng 12306, hành khách có thể tháo bánh trước và sử dụng túi chuyên dụng do ngành đường sắt cung cấp, hoàn toàn không mất thêm phí.
Giá thử nghiệm là 88 nhân dân tệ (12,92 USD)/xe, đi kèm khả năng hủy trước 1 giờ và nhận hoàn tiền đầy đủ. Sau chuyến đi, hành khách trả lại túi đựng xe đạp tại ga đến và có thể yêu cầu hóa đơn điện tử trong vòng 180 ngày.
Ngành đường sắt Trung Quốc khuyến nghị hành khách đặt trước do sức chứa xe đạp trên mỗi đoàn tàu có hạn. Bên cạnh đó, cơ quan này cho biết sẽ lắng nghe ý kiến phản hồi, tiếp tục tối ưu hóa quy trình, cải tiến hệ thống và mở rộng phạm vi thử nghiệm, nhằm nâng cao trải nghiệm đi lại thuận tiện, an toàn và chất lượng cho hành khách.
Các cây xăng, dầu trên cả nước sẽ bắt đầu triển khai bán xăng E10 kể từ ngày 1.6 và ngừng bán xăng khoáng. Để đảm bảo tối ưu hiệu suất vận hành động cơ, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu… người dùng cần phải thay đổi một số thói quen khi sử dụng loại nhiên liệu này.
Một trong những thói quen cần lưu ý là không nên để ô tô "đắp chiếu" quá lâu không sử dụng khi đã đổ đầy bình xăng E10. Do đặc tính ethanol là dễ hút ẩm từ không khí, việc để xe không vận hành trong thời gian dài dễ làm hơi nước bị tích tụ, phân tách lớp và làm giảm chất lượng nhiên liệu.
Kế đến, cần thay đổi thói quen đổ tràn bình xăng. Về tính chất, ethanol có khả năng giãn nở nên khi đổ quá đầy bình, nhiên liệu có thể tràn sang hệ thống thu hồi hơi xăng, tạo áp suất lớn trong bình chứa. Về lâu dài, điều này có thể làm ảnh hưởng tới hệ thống kiểm soát khí thải trên một số dòng xe mới.
Việc lựa chọn các cây xăng uy tín, có lượng khách hàng ổn định sẽ đảm bảo chất lượng xăng hơn so với các cây xăng nhỏ lẻ. Về lý thuyết, quy trình bảo quản xăng E10 rất khắt khe nên nhiên liệu luân chuyển liên tục sẽ tránh tình trạng tồn hàng dài ngày, làm giảm chất lượng xăng.
Theo Sina, tai nạn xảy ra vào ngày 13/6, khi chiếc Xiaomi SU7 đang di chuyển trên đường quốc lộ ở Nội Mông với chức năng giữ làn (Lane Centering Control - LCC) hoạt động. Sau khi đi qua khúc cua, một gò đất lớn xuất hiện trên đường phía trước. Tuy nhiên, chiếc SU7 không giảm tốc độ cũng như không kích hoạt chức năng phanh khẩn cấp tự động (AEB).
Theo lời nữ tài xế, cô cũng chỉ nhận thấy chướng ngại vật khi đã quá muộn để phanh. Người phụ nữ này đã kích hoạt chế độ hỗ trợ lái tự động và không chú ý đến đường đi phía trước. Video được chia sẻ cũng cho thấy gò đất hiện rõ và tài xế có đủ thời gian để phản ứng nếu tập trung lái xe.
Tuy nhiên, chiếc SU7 đâm thẳng vào gò đất và dường như đã bay lên cao trước khi rơi xuống phía bên kia. Cản trước, một phần chắn bùn trước và tấm bảo vệ gầm xe bị bung. Các túi khí phía trước bung.
May mắn là người lái xe không bị thương, và pin không có dấu hiệu bốc khói hay cháy. Khi cảnh sát giao thông xử lý vụ tai nạn, họ thông báo với tài xế rằng đoạn đường này chưa chính thức được mở. Nữ tài xế cho biết cô đang đi theo chỉ dẫn của hệ thống định vị và không nhìn thấy bất kỳ biển báo cảnh báo nào dọc đường.
Vụ tai nạn đặt ra câu hỏi về những tính năng an toàn chủ động (ADAS) trên xe không được sử dụng hiệu quả trong trường hợp này. Về lý thuyết, khi phát hiện chướng ngại vật phía trước quá gần, ví dụ một chiếc xe, xe sẽ chủ động phanh gấp để dừng nếu tài xế không có phản ứng ở chân phanh. Tuy vậy trong trường hợp này, xe đã không nhận ra đống đất giữa đường là chướng ngại vật nên không có phản ứng gì.
Tình huống này cũng nhấn mạnh hơn tầm quan trọng của việc tài xế chủ động điều khiển xe, dù chiếc xe được trang bị những công nghệ ADAS thế hệ mới hay không.
Chiếc Xiaomi SU7 gặp tai nạn là phiên bản tiêu chuẩn đời 2024 không có cảm biến LiDAR trên nóc xe. Hệ thống ADAS dựa trên 11 camera, 12 cảm biến siêu âm, một radar sóng milimét và một chip Nvidia với công suất xử lý tối đa 84 TOPS.
Các phiên bản đắt tiền hơn của SU7 năm 2024 cung cấp cảm biến LiDAR AT128 và hai chip Nvidia Orin-X với công suất 508 TOPS.
Xiaomi SU7 đời 2026 đang được bán ra thị trường trang bị tiêu chuẩn cảm biến LiDAR và chip Nvidia AGX Thor đơn với công suất 700 TOPS.
