Các dây chuyền lắp ráp BYD Sealion 7 (tên gọi tại Trung Quốc là Sealion 07 EV) vừa chính thức ngừng cung ứng cho thị trường nội địa. Mẫu xe này đã được gỡ bỏ khỏi ứng dụng mua sắm trực tiếp của hãng trong bối cảnh các đại lý đang nỗ lực dọn kho lượng xe còn lại. Sự thay đổi trong kế hoạch sản xuất này nhằm tái định hướng, đưa dòng SUV điện này trở thành sản phẩm thuần xuất khẩu để phục vụ các đơn đặt hàng toàn cầu.
Sealion 7 được phát triển trên nền tảng e-Platform 3.0 Evo, sở hữu cấu trúc pin tích hợp vào khung gầm (cell-to-body) cùng hệ thống pin Blade LFP thế hệ đầu tiên. Cấu hình phần cứng này dự kiến sẽ sớm được thay thế bằng các công nghệ mới hơn trên dòng Sealion 08 sắp ra mắt. Việc điều chỉnh chiến lược cũng ảnh hưởng đến mẫu SUV Tang L khi dòng xe này đã kết thúc quá trình lắp ráp nội địa vào tháng 4.
Chuyển dịch tại thị trường nội địa
Quyết định rút Sealion 7 khỏi Trung Quốc nằm trong kế hoạch tái cơ cấu dòng sản phẩm Ocean Network của BYD. Người tiêu dùng trong nước hiện tỏ ra ưu ái các phiên bản hybrid cắm sạc (PHEV) hơn, khiến biến thể thuần điện rơi vào thế khó với lượng đăng ký mới ảm đạm, chỉ dao động 100-300 xe mỗi tháng trong nửa đầu năm 2026.
Sự thay đổi này giống những bước đi trước đó của BYD, khi mẫu Sealion 6 cũng từng dừng bán trong nước để tập trung hoàn toàn cho việc mở rộng xuất khẩu. Tương tự, từng xuất hiện tin đồn khai tử dòng Song Plus, nhưng sau đó BYD chỉ điều chỉnh lại việc phân bổ nguồn cung. Trái ngược với bản thuần điện, phiên bản hybrid Sealion 06 đạt doanh số ấn tượng tại Trung Quốc với 18.856 xe giao đến tay khách hàng trong tháng 5, chiếm 13,1% thị phần của hãng vào tháng 4, theo dữ liệu từ China EV DataTracker.
Tăng tốc trên thị trường quốc tế
Dù không còn sức hút tại quê nhà, sản lượng xuất khẩu của mẫu SUV điện này lại ghi nhận con số ấn tượng với 12.636 xe trong tháng 6. Sự bùng nổ này đóng góp lớn vào tổng lượng xe xuất khẩu trong tháng của tập đoàn, đạt 174.897 chiếc. Tính chung toàn bộ gia đình Sealion đã mang về 47.624 đơn hàng trên toàn cầu trong tháng 6, nâng doanh số lũy kế từ đầu năm lên 178.358 xe.
Tại Australia, phiên bản tay lái nghịch đạt doanh số 4.730 xe trong tháng 6, nâng tổng lượng xe bàn giao tại đây lên hơn 25.000 chiếc kể từ tháng 2/2025. Mẫu xe này cũng từng dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số tại Hong Kong vào năm 2025 với 5.680 chiếc. Bên cạnh đó, BYD vừa bổ sung Sealion 7 vào thị trường Nam Phi nhằm đón đầu các thị trường xe tay lái nghịch mới nổi và tối ưu hóa công suất sản xuất tại địa phương.
Chiến lược tối ưu hóa phần cứng pin
Việc chuyển hướng sang xuất khẩu giúp BYD tối ưu hóa công suất nhà máy bằng cách đưa cấu trúc pin tích hợp đã hoàn thiện đến các thị trường quốc tế – nơi vốn chưa có chuỗi sản xuất pin nội địa quy mô lớn. Sự phân bổ này mang lại lợi thế chênh lệch giá lớn, giúp hãng né được cuộc chiến dìm giá khốc liệt tại Trung Quốc. Những mẫu xe có giá khoảng 200.000 nhân dân tệ (tương đương 29.427 USD) tại Trung Quốc thường được bán với giá 58.900-73.600 USD khi sang tới thị trường châu Âu.
Sau nhiều kiến nghị về việc lưu thông của xe bán tải, mới đây Chính phủ vừa có quyết định chính thức liên quan đến vấn đề này. Theo đó, Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 241/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 165/2024/NĐ-CP ngày 26/12/2024 của Chính phủ quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Liên quan đến việc lưu thông của xe bán tải được xếp vào nhóm ô tô tải pickup, tại điều 11, Nghị định 241/2026/NĐ-CP, sửa đổi, bổ sung một số khoản của Điều 24 (Nghị định 165/2024/NĐ-CP) nêu rõ: "Xe ô tô tải Pickup cabin kép và xe ô tô tải Van có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3.500 kg được tổ chức giao thông như đối với xe ô tô con".
Điều này đồng nghĩa với việc, bắt đầu từ ngày 1.7.2026 (thời điểm Nghị định 241/2026/NĐ-CP chính thức có hiệu lực) các xe ô tô tải pickup cabin kép (thường được gọi chung là xe bán tải) có khối lượng toàn bộ nhỏ hơn 3,5 tấn sẽ được xem như ô tô con khi tham gia giao thông. Qua đó, không còn bị hạn chế lưu thông như xe tải thông dụng.
Trước đó, ô tô pickup cabin đơn hoặc cabin kép được chia thành 2 loại, gồm: "Ô tô con Pickup (thuộc loại ô tô chở người đến 8 chỗ ngồi không kể chỗ của người lái xe) và "ô tô tải Pickup (thuộc loại ô tô tải thông dụng). Điều này đồng nghĩa với việc, một số mẫu xe bán tải phổ biến tại Việt Nam bị xếp vào nhóm "ô tô tải Pickup" theo Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường thì sẽ bị hạn chế lưu thông theo từng tuyến đường, khung giờ tại các đô thị lớn.
Do đó, điều này từng tạo ra khá nhiều tranh cãi nhất là trong cộng đồng người dùng xe bán tải tại Việt Nam, bởi quy định này chẳng khác nào "vòng kim cô" khóa chặt những lợi thế vốn có của dòng xe bán tải vốn được cho là "đi phố cũng sang chở hàng cũng tiện". Một số nhà sản xuất, phân phối xe bán tải cũng như Cục Đăng kiểm Việt Nam ngay sau đó cũng đã có những kiến nghị, đề xuất xem xét lại quy định này.
Tuy nhiên, với việc Nghị định số 241/2026/NĐ-CP được ban hành và có hiệu lực từ ngày 1.7.2026, "nút thắt" trong việc lưu thông của xe bán tải đã được tháo gỡ. Một số phiên bản, mẫu mã xe bán tải như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Nissan Navara… dù vẫn xếp vào loại xe ô tô tải Pickup cabin kép song vẫn sẽ được lưu thông như ô tô con. Điều này sẽ phần nào tác động đến tâm lý của khách hàng, thúc đẩy nhu cầu mua sắm, sử dụng xe bán tải tại Việt Nam.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), sau 5 tháng đầu năm 2026, tổng doanh số bán xe bán tải tại Việt Nam đạt 10.786 xe, tăng 1.488 xe, tương đương gần 13,8% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trung Quốc - thị trường xe điện lớn nhất thế giới - đang tiếp tục tăng cường kiểm soát các xu hướng thiết kế ô tô hiện đại, trong bối cảnh lo ngại về yếu tố an toàn ngày càng gia tăng. Mục tiêu mới nhất là các loại ghế ngả lưng như ghế lounge trên nhiều mẫu xe điện và xe sang đời mới.
Theo Reuters, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc (MIIT) đã phát đi cảnh báo về nguy cơ mất an toàn khi hành khách ngồi ở tư thế gần như nằm ngang trong lúc xe xảy ra va chạm.
Cơ quan này cho rằng ở tư thế ngả sâu, hành khách có thể bị “lọt” xuống dưới dây an toàn, khiến dây đai và túi khí không còn phát huy hiệu quả bảo vệ như thiết kế ban đầu.
Trong vài năm gần đây, các hãng xe Trung Quốc liên tục chạy đua biến khoang cabin thành “phòng khách di động”. Nhiều mẫu xe điện cao cấp được trang bị ghế massage, ghế ngả sâu, màn hình giải trí cỡ lớn, hệ thống đèn nội thất đổi màu và không gian duỗi chân rộng rãi nhằm tăng trải nghiệm thư giãn cho hành khách.
Tuy nhiên giới quản lý Trung Quốc dường như bắt đầu không còn thoải mái với xu hướng ưu tiên trải nghiệm thư giãn hơn chức năng vận hành truyền thống của ô tô.
Các quy định mới hiện vẫn đang trong giai đoạn lấy ý kiến công chúng đến ngày 25-7. Nếu được thông qua, đây sẽ là bước tiếp theo trong chiến dịch siết an toàn ô tô đang được Trung Quốc triển khai mạnh tay thời gian qua.
Trước đó nước này từng cấm thiết kế tay nắm cửa bật ra tự động, sau hàng loạt vụ tai nạn nghiêm trọng gây lo ngại về khả năng thoát hiểm khi xảy ra sự cố. Một vụ cháy xe điện được cho là khiến hành khách mắc kẹt bên trong do hệ thống tay nắm điện tử không hoạt động đúng cách.
Không chỉ ghế ngả sâu, nhiều xu hướng thiết kế hiện đại khác cũng đang bị xem xét.
Vô lăng kiểu yoke - thiết kế dạng tay lái máy bay - bị đánh giá có thể gây khó khăn cho tài xế trong tình huống khẩn cấp. Hệ thống lái một bàn đạp (one-pedal driving) cũng bị chỉ trích vì khiến một số người lái quá phụ thuộc vào phanh tái tạo năng lượng.
Ngay cả các màn hình giải trí khổng lồ trên xe cũng không nằm ngoài tầm ngắm. Trung Quốc từng đề xuất yêu cầu phải có nút bấm vật lý cho những chức năng quan trọng như đèn cảnh báo nguy hiểm, xi nhan, chọn số hay gọi khẩn cấp, thay vì tích hợp hoàn toàn vào màn hình cảm ứng theo xu hướng tối giản phổ biến hiện nay.
Giới quan sát nhận định động thái này cho thấy sự thay đổi vai trò đáng chú ý của Trung Quốc trong ngành công nghiệp ô tô. Quốc gia từng thúc đẩy mạnh mẽ các xu hướng xe điện tương lai giờ đây lại đang trở thành một trong những cơ quan quản lý khắt khe nhất về an toàn.
Với vị thế là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, những quy định từ Trung Quốc nhiều khả năng sẽ ảnh hưởng tới xu hướng thiết kế ô tô toàn cầu trong thời gian tới.
Nhân dịp kỷ niệm 110 năm thương hiệu, BMW giới thiệu bộ phụ kiện đặc biệt dành riêng cho BMW 3 Series và BMW X5 - hai mẫu xe đại diện cho những giá trị cốt lõi đã làm nên bản sắc thương hiệu suốt nhiều thập kỷ.
Trong hành trình hơn một thế kỷ phát triển, BMW không chỉ tạo ra những mẫu xe. Thương hiệu Đức kiến tạo nên những chuẩn mực có khả năng định hình ngành công nghiệp và truyền cảm hứng cho nhiều thế hệ khách hàng. Giữa dòng chảy ấy, BMW 3 Series và BMW X5 là hai cái tên mang ý nghĩa đặc biệt.
Ra mắt lần đầu vào năm 1975, BMW 3 Series không đơn thuần là một chiếc sedan hạng sang. Thế hệ đầu tiên ấy chính là lời tuyên ngôn về sự cân bằng hoàn hảo giữa hiệu năng vận hành và cảm xúc - nơi sự thuần khiết trong từng khúc cua tạo nên sợi dây kết nối mãnh liệt giữa người lái và mặt đường. Trải qua bảy thế hệ với hơn 20 triệu xe được bán ra trên toàn cầu, BMW 3 Series không chỉ là một trong những dòng xe thành công nhất của BMW mà còn là hiện thân cho niềm vui cầm lái đặc trưng của thương hiệu.
Nếu BMW 3 Series định nghĩa trải nghiệm lái thể thao thuần khiết, BMW X5 lại mở ra một chương hoàn toàn mới trong lịch sử của thương hiệu.
Ra mắt vào năm 1999, BMW X5 tạo nên khái niệm Sports Activity Vehicle (SAV), kết hợp hài hòa giữa hiệu suất, tính đa dụng và sự thoải mái trong sử dụng hàng ngày. Sự xuất hiện của BMW X5 không chỉ tạo nên chuẩn mực mới cho phân khúc xe gầm cao hạng sang mà còn góp phần định hình xu hướng phát triển của toàn ngành ô tô trong hơn hai thập kỷ qua.
Đến nay, trải qua bốn thế hệ, BMW X5 vẫn giữ vai trò quan trọng trong danh mục sản phẩm của BMW, đồng thời là đại diện cho tinh thần khám phá không giới hạn - nơi hiệu suất gặp gỡ sự tự do.
Bước sang cột mốc 110 năm, BMW lựa chọn tôn vinh hành trình di sản với những chi tiết nâng cấp mang đậm tinh thần thương hiệu.
Trên BMW 3 Series M Sport, diện mạo thể thao được khắc họa rõ nét hơn với lưới tản nhiệt sơn đen bóng quyền lực kết hợp cùng bộ cánh gió carbon ở đuôi xe. Những điểm nhấn nhỏ như logo mâm xe BMW tự cân bằng, logo M đen bên hông, cho đến chốt cửa M Performance và sáp thơm pha lê trong khoang nội thất, tất cả dung hòa để tái hiện tinh thần phóng khoáng, năng động đã làm nên tên tuổi của dòng xe này suốt nửa thế kỷ qua.
Trong khi đó, gói phụ kiện nâng cấp trên BMW X5 LCI M Sport mang đến những điểm nhấn đậm chất thể thao tương tự BMW 3 Series, nhưng bổ sung thêm logo X5 màu đen và hệ thống phanh hiệu năng cao M Performance với cùm phanh sơn đỏ. Sự kết hợp của các chi tiết này giúp mẫu SAV này trở nên mạnh mẽ, khác biệt và giàu cá tính hơn.
Bên cạnh bộ phụ kiện nâng cấp, khách hàng sở hữu xe BMW trong thời gian diễn ra chương trình còn nhận được bộ quà tặng kỷ niệm gồm tặng phẩm vàng 24k cùng badge logo "BMW 110 ANNIVERSARY", badge cá nhân hóa chữ ký và tên riêng theo yêu cầu của khách hàng.
Không chỉ mang ý nghĩa tôn vinh cột mốc 110 năm, những chi tiết cá nhân hóa này còn tạo nên giá trị sưu tầm, biến mỗi chiếc BMW thành một dấu ấn riêng biệt gắn liền với hành trình của chủ sở hữu.
Với BMW 3 Series và BMW X5 cùng bộ phụ kiện nâng cấp, trải nghiệm không dừng lại ở việc lựa chọn một mẫu xe sang. Đó còn là cách lưu giữ tinh thần của một thương hiệu đã không ngừng định hình chuyển động suốt hơn một thế kỷ, thông qua những chi tiết được tạo ra để đồng hành cùng thời gian.
