Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Seres – đơn vị phát triển dòng xe Aito – vừa được cấp bằng sáng chế cho một thiết kế đặc biệt: toilet tích hợp ngay trong xe. Thông tin do Sanyan Tech đăng tải cho biết bằng sáng chế mang số CN224104011U, được nộp từ tháng 4-2025 và chính thức được phê duyệt vào ngày 10-4-2026.
Theo mô tả, hệ thống này bao gồm một bệ toilet kết hợp với cơ cấu ray trượt. Thiết bị được đặt dưới ghế ngồi và có thể kéo ra khi cần sử dụng, sau đó đẩy lại vào vị trí cũ để giấu kín, giúp tối ưu không gian trong khoang nội thất.
Bằng sáng chế thuộc nhóm thiết bị vệ sinh trên phương tiện (mã IPC B60R15/04), cho thấy đây là một hướng phát triển hoàn toàn mới trong thiết kế tiện nghi ô tô.
Điểm đáng chú ý của sáng chế nằm ở cách tận dụng không gian. Trong bối cảnh xe điện ngày càng phổ biến, phần gầm xe thường bị chiếm chỗ bởi bộ pin lớn, khiến việc bố trí thêm tiện ích trở nên khó khăn hơn.
Giải pháp của Seres là tích hợp hoàn toàn nhà vệ sinh vào khu vực dưới ghế – vốn ít được sử dụng – qua đó gần như “giấu” hoàn toàn thiết bị này khỏi tầm nhìn khi không cần dùng.
So với các ý tưởng trước đây như toilet di động dùng túi nhựa, thiết kế của Seres được đánh giá có mức độ tích hợp cao hơn và mang tính thực tiễn rõ rệt hơn.
Dù gây tò mò, con đường đưa sáng chế này vào sản xuất hàng loạt vẫn còn nhiều thách thức.
Về kỹ thuật, việc bố trí hệ thống thoát nước, lưu trữ chất thải, đảm bảo độ bền cơ cấu trượt và đặc biệt là khả năng kín mùi tuyệt đối là những bài toán khó, nhất là trên xe thuần điện với không gian hạn chế.
Bên cạnh đó, yếu tố tâm lý cũng là rào cản lớn. Không ít người dùng có thể cảm thấy khó chấp nhận việc sử dụng nhà vệ sinh ngay bên trong một chiếc ô tô, dù đã có các giải pháp khử mùi và cách ly.
Seres không phải hãng đầu tiên nghĩ đến việc đưa toilet vào trong xe ô tô. Chẳng hạn Polestones muốn tích hợp toilet vào khu vực bệ tì tay – Ảnh: Polestones
Giới quan sát nhận định thiết kế này nhiều khả năng sẽ không được trang bị đại trà, mà chỉ xuất hiện dưới dạng tùy chọn dành cho một nhóm khách hàng đặc thù trong tương lai.
Trong bối cảnh đó, Aito – thương hiệu xe do Huawei và Seres hợp tác phát triển – cũng đang đối mặt với áp lực doanh số. Mẫu SUV đầu bảng Aito M9 ghi nhận mức giảm mạnh trong ba tháng liên tiếp tại Trung Quốc, với lượng bàn giao chỉ còn hơn 11.000 xe, giảm hơn 44% so với cùng kỳ năm trước.
Sự ra mắt của Luce đánh dấu bước chuyển quan trọng của thương hiệu biểu tượng tốc độ vào kỷ nguyên xe điện.
Tên gọi “Luce” trong tiếng Ý có nghĩa là “Ánh sáng”.
Theo thông báo của Ferrari, mẫu xe mới có tốc độ tối đa vượt 310km/h, phạm vi hoạt động hơn 530km sau mỗi lần sạc đầy và khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ trong 2,5 giây.
Mẫu xe được trang bị bộ pin dung lượng lớn 122 kWh và có trọng lượng khoảng 2,26 tấn - trở thành chiếc Ferrari nặng nhất từng được sản xuất.
Luce cũng là mẫu Ferrari thứ hai trong lịch sử sở hữu thiết kế 4 cửa và là mẫu xe 5 chỗ đầu tiên của hãng, vốn nổi tiếng với các dòng siêu xe coupe hai chỗ ngồi mang phong cách thể thao đặc trưng.
Chủ tịch Ferrari, ông John Elkann, cho biết việc ra mắt Luce mở ra một chương mới trong chiến lược phát triển của hãng, biến tầm nhìn thành hiện thực và tiếp tục phát huy truyền thống tiên phong định hình tương lai của Ferrari.
Việc Ferrari tung ra mẫu xe điện đầu tiên diễn ra muộn hơn so với nhiều đối thủ trong phân khúc siêu xe sang như Porsche hay Lamborghini, những hãng đã sớm giới thiệu các dòng xe điện hoặc hybrid hiệu suất cao.
Tuy nhiên, thời điểm ra mắt Luce cũng phản ánh thực tế rằng nhiều hãng xe hạng sang hiện đang thận trọng hơn với quá trình điện hóa, trong bối cảnh nhu cầu xe điện toàn cầu tăng chậm hơn kỳ vọng.
Năm ngoái, Ferrari từng điều chỉnh mục tiêu chiến lược khi hãng cho biết các mẫu xe điện dự kiến chỉ chiếm khoảng 20% danh mục sản phẩm của hãng vào năm 2030 - giảm đáng kể so với mục tiêu trước đó là 40%.
Túi khí là thiết bị an toàn hàng đầu đã cứu sống rất nhiều người, nhưng chính nó có thể gây thương tích nếu bung ra không đúng cách hoặc không đúng thời điểm. Đó là vấn đề mà hơn 440.000 xe minivan Honda Odyssey vừa bị triệu hồi.
Theo thông tin mới được công bố trên trang web của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), vấn đề này đã dẫn đến 25 trường hợp bị thương.
Ngay từ tháng 11/2017, Honda đã được thông báo về một sự cố và bắt đầu thực hiện điều tra. Đến tháng 7/2021, quá trình này xác định rằng trong một số điều kiện nhất định, chẳng hạn khi lái xe chạy qua mảnh vụn (như gạch, đá) hoặc khi gầm xe bị va chạm, ngưỡng kích hoạt túi khí hàng ghế thứ hai và thứ ba có thể bị vượt quá, dẫn đến việc túi khí bung ra một cách nhầm lẫn. Thông báo triệu hồi cũng nêu rõ rằng ổ gà và gờ giảm tốc có thể làm túi khí bên hông bung ra.
Vào tháng 10/2021, Honda xác định rằng không có vấn đề an toàn nào, nhưng chuông cảnh báo lại vang lên vào tháng 10/2025 khi nhà sản xuất ôtô nhận được yêu cầu đánh giá sơ bộ từ NHTSA. Điều này cuối cùng dẫn đến quyết định tiến hành triệu hồi vào ngày 2/4 vừa qua, gần một thập kỷ sau khi sự cố đầu tiên được báo cáo.
Số lượng xe minivan Odyssey bị ảnh hưởng là 440.830 chiếc, thuộc các đời xe 2018-2022. Cùng 25 báo cáo về thương tích, đã có 130 yêu cầu bảo hành.
Với xe trong diện triệu hồi, nếu cần thiết, các đại lý sẽ lập trình lại bộ điều khiển điện tử của hệ thống an toàn bổ sung (SRS) hoặc thay thế hoàn toàn, miễn phí.
Nhà sản xuất ôtô chưa công bố thêm biện pháp phòng ngừa nào khác, nhưng cho đến khi xe của các chủ sở hữu được kiểm tra, họ được khuyến cáo nên cẩn thận, không lái xe quá nhanh trên những bề mặt gồ ghề hoặc gờ giảm tốc. Nếu có thể, hành khách cũng nên ngồi ở hàng ghế trước, nơi việc bung túi khí không bị ảnh hưởng. Ghế giữa phía sau cũng có thể là nơi an toàn hơn nếu một trong các túi khí bên hông phía sau đột ngột bung ra.
Đợt triệu hồi mới nhất này diễn ra sau một cuộc thử nghiệm an toàn gần đây của IIHS, trong đó nêu rõ rằng xe minivan thiếu sự bảo vệ đầy đủ cho hành khách ngồi phía sau. Trong số tất cả xe minivan được thử nghiệm, Odyssey 2026 nhận điểm số tệ nhất trong bài thử nghiệm va chạm nửa đầu xe bên trái.
Trong bài thử nghiệm cụ thể này, IIHS phát hiện ra nguy cơ chấn thương đầu/cổ đặc biệt cao đối với hành khách ngồi phía sau, dẫn đến xếp hạng Kém. Chấn thương ngực cũng có khả năng xảy ra cao hơn mức lý tưởng, dẫn đến xếp hạng Trung bình.
Rác thải nhựa từ lâu được xem là một trong những vấn đề môi trường nghiêm trọng nhất toàn cầu. Một thanh niên trẻ tại Mỹ đang cố chứng minh rằng loại rác này có thể trở thành nguồn năng lượng hữu ích trong tương lai.
Sau khi không thể chơi thể thao vì chấn thương, Julian Brown, sống tại bang Alabama, đã phát triển một hệ thống nhiệt phân nhằm biến nhựa phế thải thành nhiên liệu mà anh gọi là “xăng nhựa”. Theo Brown, ý tưởng xuất hiện sau khi anh tìm hiểu rằng nhựa vốn được sản xuất từ nhiên liệu hóa thạch, từ đó đặt câu hỏi liệu có thể “đảo ngược” quá trình để tạo ra xăng hay không.
Brown bắt đầu tự chế tạo lò phản ứng nhiệt phân tại nhà. Công nghệ này sử dụng nhiệt độ cao để phân hủy nhựa thành dạng dầu đặc. Trong lĩnh vực hóa học, đây được gọi là quá trình khử trùng hợp/khử polyme (depolymerization). Trong ngành dầu khí, nguyên lý tương tự công nghệ dùng nhiệt để tách dầu nặng thành xăng trong ngành lọc hóa dầu.
Đến nay, Brown cho biết anh đang phát triển phiên bản thứ 5 của hệ thống, sử dụng vi sóng để làm nóng nhựa và chuyển hóa thành nhiên liệu. Thiết bị còn kết hợp 24 tấm pin mặt trời công suất 550W nhằm giảm phụ thuộc vào điện lưới.
Để chứng minh loại xăng của mình hoạt động tốt, Brown đã đổ vào một chiếc Rolls‑Royce Dawn mui trần được cho là hoàn toàn cạn nhiên liệu - Ảnh: NatureJab
Để chứng minh khả năng hoạt động thực tế, Brown đã đổ khoảng 1 lít nhiên liệu “xăng nhựa” vào một chiếc Rolls-Royce Dawn được cho là gần như cạn xăng hoàn toàn.
Theo video thử nghiệm được chia sẻ, chiếc xe có thể khởi động và chạy nhiều vòng trên đường thử khép kín. Thành công này khiến dự án nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội.
Brown kỳ vọng công nghệ của mình có thể giúp các cộng đồng xử lý rác thải nhựa hiệu quả hơn, đồng thời tạo ra nguồn năng lượng thay thế ở quy mô nhỏ.
Tuy nhiên nhiều chuyên gia cho rằng việc biến nhựa thành nhiên liệu vẫn tồn tại không ít thách thức. Quá trình nhiệt phân thường tạo ra khí thải độc hại và bùn thải, trong khi hiệu suất năng lượng chưa cao bằng khai thác và tinh chế dầu mỏ truyền thống.
Ngoài ra nhiên liệu tạo ra từ nhựa cũng thiếu một số hydrocarbon cần thiết để đạt hiệu quả tương đương xăng thương mại. Đây là lý do nhiều dự án tương tự trước đây chưa thể thương mại hóa quy mô lớn.
Dù vậy giới nghiên cứu vẫn tiếp tục quan tâm tới hướng đi này. Một số trường đại học và tập đoàn năng lượng từng thử nghiệm công nghệ chuyển đổi nhựa thành vật liệu hóa học hoặc nhiên liệu thay thế nhằm giảm lượng rác thải ra môi trường.
Trong bối cảnh nhiều quốc gia đang thúc đẩy tái chế và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, những dự án như của Brown cho thấy rác thải nhựa có thể còn nhiều tiềm năng khai thác trong tương lai.
