Phương Nga (Hải Phòng) lái xe VinFast VF 3 chở theo hai con nhỏ, hôm 4/7. Sau khi dừng xe, cô xuống trước để bế một bé nhỏ xuống, trong khi con trai hai tuổi vẫn ngồi ở ghế trẻ em trong xe.
Trong lúc người lớn vừa rời xe, bé trai đã nghịch thao tác tắt xe. Sau đó, cửa xe bị khóa khiến bé 2 tuổi mắc kẹt bên trong cabin. Gia đình lập tức gọi thợ khóa đến hỗ trợ, đồng thời liên tục trấn an và hướng dẫn bé mở khóa cửa từ bên trong. Tuy nhiên, do mới 2 tuổi, bé không thể thực hiện đúng thao tác, càng lúc càng hoảng sợ và bật khóc.
Lo ngại con bị ảnh hưởng bởi thời tiết và tâm lý, người chồng quyết định dùng búa đập vỡ kính cửa xe để đưa bé ra ngoài. Nga cho biết mảnh kính văng khiến tay bé bị xây xát nhẹ.
Thời điểm xảy ra sự việc, cả hai chìa khóa của xe đều ở trong cabin. Chìa phụ được gắn cùng chùm với chìa chính nên gia đình không thể sử dụng chìa dự phòng để mở cửa từ bên ngoài, buộc phải chọn phương án đập kính để giải cứu bé.
Trên mẫu VF 3, xe không có nút bấm tắt/mở máy vật lý. Theo sách hướng dẫn, sau khi dừng xe và kéo phanh tay, người lái rút chìa khóa thông minh, rời khỏi xe rồi bấm nút khóa trên chìa. Thao tác này sẽ khóa cửa đồng thời tắt hoàn toàn hệ thống điện của xe. Do bé 2 tuổi bấm nút khóa tắt máy khi còn ở trong xe, khiến gia đình không thể mở cửa từ bên ngoài.
Phòng tránh trẻ mắc kẹt trong ôtô
Sự việc cho thấy tầm quan trọng của việc hình thành thói quen sử dụng xe an toàn. Phụ huynh không nên để trẻ ở lại một mình trong ôtô, kể cả khi chỉ rời xe trong thời gian ngắn, bởi trẻ có thể vô tình thao tác vào các nút điều khiển hoặc gặp nguy hiểm nếu nhiệt độ trong cabin tăng cao.
Chủ xe nên luôn mang theo chìa khóa khi xuống xe, tránh để toàn bộ chìa khóa trong cabin như trường hợp trên. Trước khi khóa cửa, cần kiểm tra kỹ bên trong xe để bảo đảm không còn trẻ nhỏ. Đồng thời, chủ xe cũng nên tìm hiểu cơ chế khóa, mở cửa và các tính năng an toàn trên mẫu xe của mình để biết cách xử lý khi phát sinh tình huống khẩn cấp.
Cuối cùng, chủ xe cũng cần biết cách xử lý nếu buộc phải phá kính để cứu người trong tình huống khẩn cấp. Nên ưu tiên kính cửa bên thay vì kính chắn gió, bởi kính chắn gió là loại kính dán nhiều lớp, khó phá hơn. Nếu dùng dụng cụ phá kính chuyên dụng, người cứu hộ nên tác động vào gần góc của kính để tăng hiệu quả phá kính. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp cuối cùng khi không còn cách nào khác để đưa người ra ngoài.
Với trẻ đã có nhận thức và biết làm theo người lớn, cần hướng dẫn trẻ những kỹ năng an toàn cơ bản khi ngồi trên ôtô. Phụ huynh nên tập cho con nhận biết vị trí nút khóa, nút mở khóa trung tâm, tay mở cửa và cách mở cửa từ bên trong.
Trẻ em nên được hướng dẫn thực hiện thao tác mở cửa nhiều lần để trẻ ghi nhớ, thay vì chờ đến khi xảy ra sự cố mới chỉ dẫn từ bên ngoài. Phụ huynh có thể bắt đầu hướng dẫn trẻ các thao tác mở cửa khi trẻ được 2 tuổi trở lên, và luôn dặn trẻ chỉ tự mở cửa khi được cho phép, hoặc khi không có ai hỗ trợ.
Tại phân khúc xe bán tải, Mitsubishi Triton không phải là một sản phẩm nổi bật về doanh số. Do đó, không mấy ngạc nhiên khi đến thời điểm hiện tại, nhiều đại lý vẫn còn tồn xe được sản xuất trong năm 2025 (VIN 2025).
Nhằm giải phóng lượng xe còn tồn, nhiều đại lý đang áp dụng mức ưu đãi giảm giá khá lớn cho Triton VIN 2025, trung bình trên 100 triệu đồng, theo khảo sát của phóng viên. Trong đó, một showroom tại khu vực miền Trung đang chào bán phiên bản 4x4 của Triton (VIN 2025) với mức giảm tới 150 triệu đồng.
Sau khi áp dụng ưu đãi trên, giá bán thực tế của biến thể này được hạ còn 774 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với phiên bản tương đương của các đối thủ, như Ford Ranger Wildtrak (979 triệu đồng) hay Toyota Hilux Trailhunter (903 triệu đồng). Ngoài ra, đại lý trên còn tặng thêm bảo hiểm vật chất và phụ kiện chính hãng.
Tuy nhiên, phía đại lý cho biết lượng xe không còn nhiều. Những người dùng quan tâm đến ưu đãi này cần lưu ý về tính thanh khoản, do xe VIN 2025 dễ mất giá hơn VIN 2026 khi bán lại.
Những chiếc Triton VIN 2026 cũng có khuyến mại riêng. Trong tháng 5, nhà phân phối tặng phiếu nhiên liệu cho khách hàng, giá trị dao động 49-56 triệu đồng tùy phiên bản, nhưng tại đại lý, phiếu nhiên liệu này có thể quy đổi thành mức giảm tiền mặt.
Dù thường xuyên có ưu đãi tại đại lý, song sức tiêu thụ của Mitsubishi Triton không thực sự nổi bật so với các đối thủ. Sau 4 tháng đầu năm, lũy kế doanh số của mẫu bán tải này đạt 1.184 chiếc, chỉ nhỉnh hơn Isuzu D-Max (306 xe), nhưng thua xa Toyota Hilux (2.333 chiếc) và Ford Ranger (5.045 xe).
Xét trên thông số động cơ, sức mạnh của Mitsubishi Triton (201 mã lực, 470Nm) chưa thực sự nổi bật hơn các đối thủ. Phiên bản cao cấp nhất của Triton cũng được trang bị hệ thống an toàn chủ động, nhưng các bản thấp lại thiếu trang bị, như không có tùy chọn hộp số sàn.
Một chiếc Suzuki eVitara đã được bắt gặp tại trung tâm thử nghiệm khí thải ở Hà Nội, cho thấy khả năng mẫu SUV thuần điện cỡ B này đang hoàn tất các thủ tục cần thiết trước khi mở bán trong thời gian tới.
Về ngoại hình, chiếc Suzuki eVitara xuất hiện lần này có nhiều điểm tương đồng với xe trưng bày tại sự kiện ra mắt Suzuki Fronx hồi tháng 10-2025.
Đây cũng là thời điểm mẫu xe điện này lần đầu được giới thiệu tại Việt Nam, dù hãng xe Nhật Bản khi đó chưa công bố kế hoạch phân phối chính thức.
Những hình ảnh khác của chiếc Suzuki eVitara được bắt gặp - Ảnh: Bí mật Xe Biz
Suzuki eVitara thuộc phân khúc SUV cỡ B với kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.275 x 1.800 x 1.635 (mm), chiều dài cơ sở đạt 2.700mm. Thông số này đặt mẫu xe ở mức tương đương một số đối thủ cùng tầm, trong đó có BYD Dolphin.
Dù mang tên gọi gợi nhớ dòng SUV Vitara nổi tiếng trước đây, eVitara gần như không có điểm chung với thế hệ Vitara gần nhất (ra mắt từ năm 2014) cũng như không liên quan đến Grand Vitara (2022). Thay vào đó, đây là phiên bản thương mại của concept eVX (2023), sử dụng nền tảng khung gầm Heartect-e chuyên biệt cho xe điện.
Do là xe thuần điện, phần đầu của Suzuki eVitara không còn lưới tản nhiệt truyền thống, thay vào đó là hốc gió đặt thấp nhằm làm mát pin và các hệ thống vận hành. Bộ mâm thiết kế dạng kín giúp tối ưu khí động học, trong khi tay nắm cửa sau được bố trí ẩn trên cột C, tạo nên tổng thể thân xe liền mạch. Cụm đèn hậu LED nối liền hai bên là điểm nhấn ở khu vực phía sau.
Không gian nội thất của Suzuki eVitara được thiết kế hiện đại, khác biệt so với các mẫu Vitara sử dụng động cơ đốt trong. Táp lô nổi bật với màn hình kép cỡ lớn đặt liền khối, thay vì bố trí tách rời như trên Grand Vitara. Xe sử dụng vật liệu bọc da ở nhiều vị trí như ghế ngồi, tapi cửa và táp lô, trong khi bệ trung tâm tích hợp các nút chức năng cùng cần số dạng núm xoay.
Về vận hành, Suzuki eVitara có hai cấu hình truyền động. Phiên bản từng trưng bày tại Việt Nam sử dụng mô-tơ điện đặt ở cầu trước, cho công suất tối đa 171 mã lực và mô-men xoắn 190Nm. Đi kèm là bộ pin dung lượng 61kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 428km sau mỗi lần sạc theo công bố của hãng.
Sự ra mắt của Luce đánh dấu bước chuyển quan trọng của thương hiệu biểu tượng tốc độ vào kỷ nguyên xe điện.
Tên gọi “Luce” trong tiếng Ý có nghĩa là “Ánh sáng”.
Theo thông báo của Ferrari, mẫu xe mới có tốc độ tối đa vượt 310km/h, phạm vi hoạt động hơn 530km sau mỗi lần sạc đầy và khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ trong 2,5 giây.
Mẫu xe được trang bị bộ pin dung lượng lớn 122 kWh và có trọng lượng khoảng 2,26 tấn - trở thành chiếc Ferrari nặng nhất từng được sản xuất.
Luce cũng là mẫu Ferrari thứ hai trong lịch sử sở hữu thiết kế 4 cửa và là mẫu xe 5 chỗ đầu tiên của hãng, vốn nổi tiếng với các dòng siêu xe coupe hai chỗ ngồi mang phong cách thể thao đặc trưng.
Chủ tịch Ferrari, ông John Elkann, cho biết việc ra mắt Luce mở ra một chương mới trong chiến lược phát triển của hãng, biến tầm nhìn thành hiện thực và tiếp tục phát huy truyền thống tiên phong định hình tương lai của Ferrari.
Việc Ferrari tung ra mẫu xe điện đầu tiên diễn ra muộn hơn so với nhiều đối thủ trong phân khúc siêu xe sang như Porsche hay Lamborghini, những hãng đã sớm giới thiệu các dòng xe điện hoặc hybrid hiệu suất cao.
Tuy nhiên, thời điểm ra mắt Luce cũng phản ánh thực tế rằng nhiều hãng xe hạng sang hiện đang thận trọng hơn với quá trình điện hóa, trong bối cảnh nhu cầu xe điện toàn cầu tăng chậm hơn kỳ vọng.
Năm ngoái, Ferrari từng điều chỉnh mục tiêu chiến lược khi hãng cho biết các mẫu xe điện dự kiến chỉ chiếm khoảng 20% danh mục sản phẩm của hãng vào năm 2030 - giảm đáng kể so với mục tiêu trước đó là 40%.
