Bất chấp những dự báo về xu hướng dịch chuyển sang xe máy điện cùng với việc nhiều địa phương đang xây dựng lộ trình hạn chế phương tiện sử dụng động cơ đốt trong… thị trường xe máy truyền thống tại Việt Nam trong nửa đầu năm 2026 vẫn cho thấy sức hút rất lớn. Số liệu vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố cho thấy tổng doanh số bán hàng của các thành viên thuộc hiệp hội này tiếp tục tăng trưởng, phản ánh nhu cầu mua sắm xe máy xăng của người Việt vẫn ở mức cao.
Số liệu bán hàng vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố mới đây cho thấy, trong quý 2/2026 cả 5 hãng xe máy thuộc VAMM (gồm Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM) đã bán ra thị trường 638.431 xe, giảm 90.690 xe so với quý đầu năm. Tuy nhiên, nếu so với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe tiêu thụ xe máy của các thành viên VAMM vẫn tăng 4,4%.
Kết quả này nâng tổng doanh số bán xe máy của các thành viên VAMM sau nửa đầu năm 2026 lên mức 1.367.552 xe, tăng 83.261 xe tương đương 6,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Như vậy, trung bình mỗi ngày người Việt mua sắm 7.587 xe máy mới của các thành viên thuộc VAMA, trong đó chủ yếu là xe máy xăng.
Tuy nhiên, kết quả này chưa phản ánh hết quy mô của thị trường xe máy Việt Nam trong nửa đầu năm 2026, khi chưa bao gồm doanh số bán điện VinFast, Yadea, Dat Bike… xe máy được các cửa hàng không chính hãng phân phối hay các mẫu mã mô tô, xe máy của các thương hiệu xe nhập khẩu không thuộc VAMM như TVS Motor, Kawasaki, Harley-Davidson, Ducari…
Theo các chuyên gia trong ngành, có nhiều nguyên nhân khiến nhu cầu mua xe máy xăng vẫn tiếp tục tăng. Trước hết, xe máy xăng vẫn đáp ứng tốt nhu cầu đi lại của đa số người dân, đặc biệt tại các tỉnh, thành ngoài hai đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM. Hệ thống cửa hàng bán hàng, bảo dưỡng, sửa chữa và cung ứng phụ tùng của các thương hiệu xe máy truyền thống như Honda, Yamaha… đã được xây dựng trong nhiều năm, giúp người dùng dễ dàng sử dụng với chi phí hợp lý.
Bên cạnh đó, giá bán của nhiều mẫu xe số và xe tay ga phổ thông vẫn phù hợp với thu nhập của phần lớn người dân. Thời gian qua, nhiều hãng xe cũng liên tục tung ra các chương trình ưu đãi, giảm giá hoặc hỗ trợ trả góp nhằm kích cầu, góp phần duy trì sức mua.
Một yếu tố khác là hạ tầng phục vụ xe máy điện tại nhiều địa phương vẫn chưa đồng bộ. Không ít người tiêu dùng, nhất là khách hàng ở khu vực nông thôn hoặc thường xuyên di chuyển quãng đường dài, vẫn ưu tiên xe máy xăng nhờ khả năng tiếp nhiên liệu nhanh, phạm vi hoạt động lớn và ít phụ thuộc vào hệ thống sạc. Ngoài ra, tâm lý chờ đợi công nghệ pin tiếp tục hoàn thiện cũng khiến nhiều khách hàng chưa vội chuyển sang xe máy điện.
Giới kinh doanh xe máy nhận định nhu cầu mua sắm trong nửa cuối năm 2026 nhiều khả năng tiếp tục duy trì ở mức tích cực. Giai đoạn từ quý 3 đến cuối năm thường là mùa cao điểm tiêu thụ xe máy nhờ nhu cầu mua sắm phục vụ năm học mới, đi làm… Ngoài ra, cuộc cạnh tranh giữa xe máy xăng và xe máy điện được dự báo sẽ tiếp tục gay gắt khi nhiều hãng tung ra sản phẩm mới, cải tiến công nghệ và triển khai các chương trình ưu đãi hấp dẫn.
Trong ngắn hạn, xe máy điện nhiều khả năng tiếp tục mở rộng thị phần tại các đô thị lớn. Tuy nhiên, với doanh số gần 1,4 triệu xe chỉ trong nửa đầu năm 2026, xe máy xăng vẫn chứng minh vị thế là phương tiện giao thông phổ biến nhất tại Việt Nam và sẽ còn giữ vai trò chủ lực của thị trường trong những năm tới, trước khi quá trình chuyển đổi sang phương tiện xanh diễn ra mạnh mẽ và đồng bộ hơn.
Sau khi ra mắt thị trường toàn cầu vào giữa năm ngoái, thế hệ mới của Mazda CX-5 bắt đầu được hãng xe Nhật Bản phân phối tại nhiều quốc gia trên thế giới. Mẫu xe crossover 5 chỗ này từng tạo ra không ít tranh cãi khi Mazda loại bỏ hoàn toàn các nút vật lý để thay bằng màn hình cảm ứng đa chức năng kích thước 15,6 inch tích hợp trên bảng táp-lô.
Nhiều người cho rằng, động thái của hãng xe Nhật Bản đi theo xu hướng hiện đại đồng thời cắt giảm chi phí và giúp khoang nội thất tinh gọn hơn. Tuy nhiên, số khác lại cho rằng, việc gom nhiều chức năng điều khiển vào màn hình cảm ứng sẽ khiến người dùng khó thao tác và dễ xao nhãng hơn khi lái xe.
Liên quan đến vấn đề này, trong một cuộc trả lời phỏng vấn với trang Motor1 vào tháng 2.2026, ông Matthew Valbuena, quản lý dự án công nghệ của Mazda cho rằng hãng đang "tập trung vào việc giảm thiểu sự xao nhãng của người lái". Trước đó, vào tháng 7.2025, ông Tamara Mlynarczyk, phụ trách quan hệ công chúng của Mazda Bắc Mỹ cũng cho biết, giao diện mới được hãng áp dụng trên CX-5 mới dựa trên phản hồi của khách hàng.
Giờ đây, một quan chức khác cũng ủng hộ quyết định của Mazda khi trang bị cho CX-5 màn hình kích thước lớn ở khu vực điều khiển trung tâm. Trao đổi với các phóng viên Tạp chí Drive của Úc, ông Koichiro Yamaguchi - Giám đốc dự án CX-5, giải thích lý do tại sao màn hình lớn lại an toàn hơn so với các nút điều khiển truyền thống. Điều đó nghe có vẻ trái ngược với trực giác nhưng cũng có lý do.
Cụ thể, ông Koichiro Yamaguchi, cho rằng: "Hệ thống điều hòa không khí có thể điều khiển bằng ngón tay, và nếu phải đặt nút bấm vật lý, nó sẽ ở vị trí thấp hơn. Khi đó, người lái phải nhìn xuống, và có đến 15 công tắc trông giống nhau. Điều đó có nghĩa người lái phải nhìn xuống và chọn đúng nút, do đó họ phải rời mắt khỏi đường. Vì vậy, tốt hơn là nên có hệ thống điều khiển này trên màn hình nhằm giảm thiểu sự phân tâm cho người lái".
Tuy nhiên, thực tế theo thời gian sử dụng phản xạ tự nhiên sẽ giúp người lái có thể sử dụng các nút bấm và núm xoay mà không cần rời mắt khỏi đường. Quan trọng là người lái cần thời gian để làm quen với vị trí của mọi chức năng, một khi đã quen, họ có thể sử dụng các điều khiển truyền thống mà không bị phân tâm nhiều.
Để bào chữa cho điều này, Mazda đã "ghim" các chức năng thường dùng, chẳng hạn như cài đặt điều hòa, vào phía dưới màn hình. Ông Yamaguchi cũng để ngỏ khả năng đưa các nút bấm kiểu cũ trở lại trong các mẫu xe tương lai nhưng cho biết điều đó chỉ xảy ra dựa trên phản hồi của khách hàng.
Mazda CX-5 thế hệ mới không phải là mẫu xe Mazda duy nhất đi theo hướng này, mẫu Mazda 6e và CX-6e cũng có bảng điều khiển tối giản với màn hình thông tin giải trí kích thước lớn. Tuy nhiên, hai mẫu xe này sản xuất, phân phối tại Trung Quốc và ai cũng biết khách hàng Trung Quốc vốn rất thích màn hình lớn hơn.
Kể từ ngày 1.7.2026, Thông tư số 30/2026/TT-BXD của Bộ Xây dựng (Thông tư 30) chính thức có hiệu lực. Bên cạnh các quy định liên quan đến thủ tục đăng kiểm, chuyển đổi số hay quản lý phương tiện, một trong những nội dung nhận được nhiều sự quan tâm là việc làm rõ các trường hợp xe ô tô có thay đổi nhưng không bị coi là cải tạo.
Đây được xem là thay đổi đáng chú ý bởi trong nhiều năm qua, không ít chủ xe vẫn băn khoăn liệu việc lắp thêm một số phụ kiện phổ biến có ảnh hưởng đến quá trình đăng kiểm hay không?
Theo đó, trong Thông tư 30/2026/TT-BXD, Bộ Xây dựng bổ sung quy định cho phép chủ xe cập nhật một số thay đổi của phương tiện tại cơ sở đăng kiểm mà không phải thực hiện thủ tục kiểm định và chứng nhận cải tạo. Đây chủ yếu là các hạng mục thuộc nhóm tùy chọn (option) do nhà sản xuất, đại lý hoặc nhà phân phối được ủy quyền công bố và cung cấp.
Ở nhóm phụ kiện ngoại thất, chủ xe có thể lắp thêm nhiều trang bị quen thuộc như ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe, ống hút gió, giá nóc, cốp nóc, bậc bước chân gập điện hay lưới tản nhiệt. Đối với xe bán tải, các hạng mục như nắp che khoang chở hàng, thanh trang trí thùng hàng hoặc thanh thể thao cũng nằm trong danh sách được quy định.
Thông tư đồng thời cũng cho phép lắp cản (ba-đờ-xốc) trước và cản sau trong phạm vi quy định. Bên cạnh đó, việc bổ sung các trang bị nội thất cũng không thuộc trường hợp phải thực hiện thủ tục cải tạo phương tiện.
Một điểm đáng chú ý khác liên quan đến hệ thống chiếu sáng. Theo quy định mới, chủ xe được thay bóng đèn trong cụm đèn chiếu sáng phía trước bằng loại khác có công suất tiêu thụ điện tương đương. Ngoài ra, cũng được phép thay toàn bộ cụm đèn chiếu sáng phía trước hoặc cụm đèn tín hiệu bằng cụm đèn nâng cấp nếu sử dụng chung giắc cắm, không phải can thiệp vào kết cấu thân vỏ, dây dẫn điện hay hệ thống điện của xe.
Việc lần đầu tiên quy định khá cụ thể các hạng mục như trên được kỳ vọng sẽ giúp giảm đáng kể những cách hiểu khác nhau trong quá trình kiểm định, đồng thời tạo cơ sở rõ ràng hơn để chủ xe lựa chọn, lắp đặt các phụ kiện chính hãng theo nhu cầu sử dụng.
Dù mở rộng phạm vi các hạng mục không phải làm thủ tục cải tạo, tuy nhiên Thông tư 30 cũng cho thấy không phải mọi thay đổi, cải tiến trên xe đều được cơ quan chức năng chấp nhận.
Theo đó, điểm cần lưu ý là các phụ kiện được miễn thủ tục cải tạo phải thuộc nhóm tùy chọn do nhà sản xuất xe, đại lý hoặc nhà phân phối được ủy quyền công bố và cung cấp. Điều này đồng nghĩa quy định không mặc nhiên áp dụng với mọi loại phụ kiện bán ra thị trường.
Đối với hệ thống chiếu sáng, việc thay thế cũng chỉ được thực hiện khi đáp ứng đầy đủ các điều kiện về công suất tiêu thụ điện, giắc cắm cũng như không làm thay đổi kết cấu thân xe hoặc hệ thống điện. Nếu phải cắt, đấu nối dây điện, can thiệp vào thân vỏ hay thay đổi kết cấu kỹ thuật của phương tiện, sẽ không còn thuộc phạm vi quy định này.
Bên cạnh việc bổ sung các trường hợp không coi là cải tạo, Thông tư 30 cũng sửa đổi, hoàn thiện nguyên tắc xác định xe cải tạo; làm rõ trường hợp nào phải thực hiện chứng nhận cải tạo, trường hợp nào không bị coi là cải tạo và trường hợp nào được miễn lập hồ sơ thiết kế. Theo Bộ Xây dựng, việc làm rõ các quy định này nhằm thống nhất cách áp dụng giữa cơ sở đăng kiểm, cơ sở thiết kế, cơ sở cải tạo và chủ phương tiện, đồng thời tăng tính minh bạch trong hoạt động kiểm định.
Nhìn chung, trong bối cảnh nhu cầu cá nhân hóa ô tô ngày càng phổ biến, việc bổ sung những quy định cụ thể về các phụ kiện được phép lắp đặt mà không phải làm thủ tục cải tạo được xem là bước điều chỉnh theo hướng sâu sát hơn với thực tế. Không chỉ giúp giảm bớt những băn khoăn của chủ xe trước mỗi kỳ đăng kiểm, quy định mới này còn góp phần phân định rõ ranh giới giữa việc bổ sung phụ kiện chính hãng phục vụ nhu cầu sử dụng và các thay đổi có thể ảnh hưởng đến kết cấu, an toàn kỹ thuật của phương tiện.
Một số đại lý miền Trung và ở Hà Nội đang rao bán Mitsubishi Xforce phiên bản tiêu chuẩn GLX với tổng giá trị ưu đãi lên đến 70 triệu đồng, giá thực tế chỉ còn từ 529 triệu đồng.
Ở một số đại lý khác, mức giảm thấp hơn một chút, đưa giá thực tế ở những nơi này là 539 triệu đồng. Nhìn chung số lượng xe còn được hưởng ưu đãi này không còn nhiều.
Như vậy giá thực tế của Mitsubishi Xforce tiêu chuẩn sau khi được tặng phí trước bạ chỉ còn tương đương bản cao của một số SUV hạng A như Kia Sonet (489 - 609 triệu đồng) hay Hyundai Venue (499 - 539 triệu đồng).
Mức ưu đãi này là chính sách riêng của đại lý. Trong khi đó, với ưu đãi chính hãng, những khách mua Mitsubishi Xforce trong tháng 5 sẽ nhận được ưu đãi phiếu nhiên liệu trị giá từ 30 - 35 triệu đồng tùy phiên bản.
Ưu đãi, giảm giá, tặng quà là những hoạt động kích cầu doanh số thường thấy. Bên cạnh đó, trong bối cảnh nhiều hãng xe nỗ lực mở rộng điểm chạm với khách hàng ngoài showroom, Mitsubishi Motors Việt Nam gần đây xuất hiện tại một số hoạt động gắn với thể thao và phong cách sống, bao gồm các giải chạy địa hình.
Giải chạy tại Nha Trang, có sự đồng hành của Mitsubishi Motors Việt Nam, nằm trong chuỗi City Trail - từng được tổ chức tại Củ Chi và Tam Đảo. Giải chạy kết hợp cả cung đường nhựa và đường mòn, với địa hình chính tại khu vực núi Cô Tiên với dự kiến triển khai 4 cự ly gồm 5km, 12km, 21km và 35km. Đây là một trong những hình thức giúp doanh nghiệp duy trì sự hiện diện thương hiệu ngoài hoạt động bán hàng truyền thống.
GLX là phiên bản tiêu chuẩn của Mitsubishi Xforce phân phối ở Việt Nam. Xe sở hữu đèn pha và đèn hậu LED toàn phần, mâm xe kích thước 17inch, trong khi các phiên bản cao cấp hơn dùng mâm 18inch. Khoảng sáng gầm ở mức 219mm.
Bên trong Mitsubishi Xforce GLX có màn hình giải trí cảm ứng kích thước 8inch, bảng đồng hồ dạng truyền thống với 2 đồng hồ analog và màn hình đa thông tin ở chính giữa, khởi động nút bấm, phanh điện tử và hỗ trợ giữ phanh tự động. Ghế ngồi bọc nỉ, ghế sau có cửa gió điều hòa và cổng sạc riêng.
Về vận hành, Mitsubishi Xforce GLX được trang bị hệ truyền động tương tự các phiên bản cao hơn. Đó là động cơ MIVEC 1.5L, 4 xy-lanh, công suất 105 PS và mô-men xoắn 141Nm, đi kèm hộp số tự động vô cấp CVT và hệ dẫn động cầu trước.
Phiên bản này cũng được trang bị công nghệ kiểm soát vào cua chủ động AYC (Active Yaw Control), giúp xe duy trì độ ổn định khi vào cua hoặc xử lý các tình huống đánh lái gấp. Công nghệ an toàn trên bản GLX gồm ABS, EBD, BA, camera lùi và hệ thống 4 túi khí.
