Bất chấp những dự báo về xu hướng dịch chuyển sang xe máy điện cùng với việc nhiều địa phương đang xây dựng lộ trình hạn chế phương tiện sử dụng động cơ đốt trong… thị trường xe máy truyền thống tại Việt Nam trong nửa đầu năm 2026 vẫn cho thấy sức hút rất lớn. Số liệu vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố cho thấy tổng doanh số bán hàng của các thành viên thuộc hiệp hội này tiếp tục tăng trưởng, phản ánh nhu cầu mua sắm xe máy xăng của người Việt vẫn ở mức cao.
Số liệu bán hàng vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố mới đây cho thấy, trong quý 2/2026 cả 5 hãng xe máy thuộc VAMM (gồm Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM) đã bán ra thị trường 638.431 xe, giảm 90.690 xe so với quý đầu năm. Tuy nhiên, nếu so với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe tiêu thụ xe máy của các thành viên VAMM vẫn tăng 4,4%.
Kết quả này nâng tổng doanh số bán xe máy của các thành viên VAMM sau nửa đầu năm 2026 lên mức 1.367.552 xe, tăng 83.261 xe tương đương 6,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Như vậy, trung bình mỗi ngày người Việt mua sắm 7.587 xe máy mới của các thành viên thuộc VAMA, trong đó chủ yếu là xe máy xăng.
Tuy nhiên, kết quả này chưa phản ánh hết quy mô của thị trường xe máy Việt Nam trong nửa đầu năm 2026, khi chưa bao gồm doanh số bán điện VinFast, Yadea, Dat Bike… xe máy được các cửa hàng không chính hãng phân phối hay các mẫu mã mô tô, xe máy của các thương hiệu xe nhập khẩu không thuộc VAMM như TVS Motor, Kawasaki, Harley-Davidson, Ducari…
Theo các chuyên gia trong ngành, có nhiều nguyên nhân khiến nhu cầu mua xe máy xăng vẫn tiếp tục tăng. Trước hết, xe máy xăng vẫn đáp ứng tốt nhu cầu đi lại của đa số người dân, đặc biệt tại các tỉnh, thành ngoài hai đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM. Hệ thống cửa hàng bán hàng, bảo dưỡng, sửa chữa và cung ứng phụ tùng của các thương hiệu xe máy truyền thống như Honda, Yamaha… đã được xây dựng trong nhiều năm, giúp người dùng dễ dàng sử dụng với chi phí hợp lý.
Bên cạnh đó, giá bán của nhiều mẫu xe số và xe tay ga phổ thông vẫn phù hợp với thu nhập của phần lớn người dân. Thời gian qua, nhiều hãng xe cũng liên tục tung ra các chương trình ưu đãi, giảm giá hoặc hỗ trợ trả góp nhằm kích cầu, góp phần duy trì sức mua.
Một yếu tố khác là hạ tầng phục vụ xe máy điện tại nhiều địa phương vẫn chưa đồng bộ. Không ít người tiêu dùng, nhất là khách hàng ở khu vực nông thôn hoặc thường xuyên di chuyển quãng đường dài, vẫn ưu tiên xe máy xăng nhờ khả năng tiếp nhiên liệu nhanh, phạm vi hoạt động lớn và ít phụ thuộc vào hệ thống sạc. Ngoài ra, tâm lý chờ đợi công nghệ pin tiếp tục hoàn thiện cũng khiến nhiều khách hàng chưa vội chuyển sang xe máy điện.
Giới kinh doanh xe máy nhận định nhu cầu mua sắm trong nửa cuối năm 2026 nhiều khả năng tiếp tục duy trì ở mức tích cực. Giai đoạn từ quý 3 đến cuối năm thường là mùa cao điểm tiêu thụ xe máy nhờ nhu cầu mua sắm phục vụ năm học mới, đi làm… Ngoài ra, cuộc cạnh tranh giữa xe máy xăng và xe máy điện được dự báo sẽ tiếp tục gay gắt khi nhiều hãng tung ra sản phẩm mới, cải tiến công nghệ và triển khai các chương trình ưu đãi hấp dẫn.
Trong ngắn hạn, xe máy điện nhiều khả năng tiếp tục mở rộng thị phần tại các đô thị lớn. Tuy nhiên, với doanh số gần 1,4 triệu xe chỉ trong nửa đầu năm 2026, xe máy xăng vẫn chứng minh vị thế là phương tiện giao thông phổ biến nhất tại Việt Nam và sẽ còn giữ vai trò chủ lực của thị trường trong những năm tới, trước khi quá trình chuyển đổi sang phương tiện xanh diễn ra mạnh mẽ và đồng bộ hơn.
Làm việc tại một tòa văn phòng cách nhà khoảng 7 km, anh Hoàng Nam, nhân viên một công ty xuất nhập khẩu ở Ba Đình, Hà Nội, chọn xe máy điện làm phương tiện đi làm mỗi ngày.
Theo anh Nam, quãng đường không quá xa nhưng thường xuyên gặp cảnh dừng chờ đèn đỏ, di chuyển chậm qua các đoạn ùn ứ. Vì vậy, một mẫu xe nhỏ gọn, dễ điều khiển và vận hành êm là tiêu chí được ưu tiên.
"Xe phản hồi tay ga nhanh, kích thước gọn nên đi trong phố khá tiện. Điểm tôi thích là không yêu cầu bằng lái, nên thỉnh thoảng vợ hoặc mẹ tôi cũng có thể dùng để đi chợ. Khi hết pin, chỉ cần ra tủ đổi pin, thao tác nhanh hơn nhiều so với chờ sạc" - anh Nam nói.
Khả năng đổi pin là một trong những điểm khiến Evo Lite khác biệt trong sử dụng hằng ngày. Thay vì phải chờ sạc tại nhà, người dùng có thể tháo pin và đổi tại trạm.
Theo trải nghiệm thực tế của một số kênh đánh giá xe, thao tác đổi pin được thực hiện qua ứng dụng và trụ đổi pin, phù hợp với nhóm khách hàng cần phương tiện di chuyển linh hoạt trong đô thị.
Không chỉ được dân văn phòng quan tâm, Evo Lite còn hướng đến nhóm phụ huynh mua xe cho con đi học. Chị Minh Anh, sống tại TP.HCM, cho biết khi chọn xe cho con, gia đình ưu tiên sự ổn định, an toàn và dễ sử dụng.
"Một số xe máy điện phổ thông có cảm giác giật cục khi tăng tốc, thân xe không ổn định. Evo Lite chạy êm, tốc độ được giới hạn nên tôi yên tâm hơn khi cho con sử dụng" - chị Minh Anh chia sẻ.
Theo chị, việc xe dùng pin LFP dung lượng 1,5 kWh và có thể đổi pin cũng là điểm cộng so với nhiều mẫu xe học sinh dùng ắc-quy chì. Ngoài con đi học, thỉnh thoảng chị cũng dùng xe để di chuyển trong phố, đi chợ hoặc xử lý các việc gần nhà.
Bên cạnh yếu tố vận hành, chi phí sở hữu ban đầu cũng là lý do khiến Evo Lite được nhiều khách hàng cân nhắc. Mẫu xe có giá niêm yết từ 17 triệu đồng. Với các chương trình ưu đãi hiện tại, giá thực tế có thể từ khoảng 14,8 triệu đồng.
Theo VinFast, người mua xe máy điện được hưởng ưu đãi trong chương trình "Mãnh liệt vì tương lai xanh", gồm hỗ trợ chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện và hỗ trợ lệ phí trước bạ. Tổng mức ưu đãi có thể lên tới 13%, trừ trực tiếp vào giá bán.
Chi phí sử dụng hằng ngày cũng được xem là lợi thế của mẫu xe này. VinFast đang áp dụng chính sách miễn phí đổi pin 20 lần mỗi tháng cho khách hàng đến hết ngày 30-6-2028. Mức này tương ứng quãng đường di chuyển tối thiểu khoảng 800 km mỗi tháng, đáp ứng phần lớn nhu cầu đi học, đi làm, đi chợ hoặc di chuyển nội đô.
"Trước đây tôi đi xe xăng, mỗi tuần tốn khoảng hơn 100.000 đồng tiền nhiên liệu. Giờ dùng Evo Lite, mỗi tháng chủ yếu chỉ trả 175.000 đồng thuê pin. Xe chạy êm, ít bảo dưỡng hơn nên chi phí nuôi xe nhẹ hơn đáng kể" - chị Hoàng Hà, một người dùng tại Hà Nội, cho biết.
Với thiết kế nhỏ gọn, không yêu cầu giấy phép lái xe, chi phí vận hành thấp và khả năng đổi pin nhanh, Evo Lite đang trở thành lựa chọn thực tế cho nhiều nhóm khách hàng đô thị, từ học sinh, sinh viên đến nhân viên văn phòng và người nội trợ.
Hệ thống thẻ phạt nói trên, được thực hiện theo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, áp dụng đối với 113 hành vi vi phạm tương đối nhỏ, với mức phạt tối đa 12.000 yen (khoảng 2 triệu đồng).
Các vi phạm bao gồm không tuân thủ đèn tín hiệu, biển báo dừng, đi vào đường sắt khi chắn đã hạ xuống, đi xe trên vỉa hè, sử dụng điện thoại thông minh khi đạp xe và nhiều hành vi khác. Những quy định này được áp dụng đối với người từ 16 tuổi trở lên.
Đáng chú ý, các quy định mới nói trên cũng cho phép cảnh sát phạt tại chỗ (hay còn được hiểu là "phạt nóng") mà không cần cảnh cáo bằng văn bản hoặc thông báo miệng đối với các hành vi nguy cơ cao, có khả năng gây tai nạn.
Mức phạt tối đa 12.000 yen được áp dụng cho việc sử dụng điện thoại hoặc nhìn vào màn hình gắn trên xe trong khi đạp xe. Các hành vi khác bị "phạt nóng" bao gồm đi vào đường sắt khi chắn hạ (7.000 yen), sử dụng xe đạp không phanh (5.000 yen).
Vi phạm đi trên vỉa hè có thể bị phạt 6.000 yen, trừ một số trường hợp đặc biệt cho phép hoặc khi đường nguy hiểm không thể đi xe đạp, trong khi đi xe cầm ô hoặc đeo tai nghe cách âm có thể bị phạt 5.000 yen.
Đối với 24 hành vi nghiêm trọng hơn, như đạp xe khi say rượu hoặc lái xe bất cẩn, người vi phạm sẽ nhận thẻ đỏ, yêu cầu điều tra và có thể dẫn tới xử lý hình sự. Việc sử dụng điện thoại khi đạp xe gây tình huống giao thông nguy hiểm cũng có thể bị thẻ đỏ.
Chính phủ Nhật Bản cho biết các biện pháp trên nhằm giảm thiểu tai nạn liên quan đến xe đạp, đặc biệt sau khi dịch COVID-19 thúc đẩy thói quen sử dụng xe đạp trong đi lại hằng ngày.
Ngày 1-7, Ford Việt Nam chính thức công bố giá bán của Ranger 2026. Trong đó, phiên bản Ford Ranger Wildtrak sử dụng động cơ diesel 2.0L tăng áp đơn có giá 949 triệu đồng, thấp hơn 30 triệu đồng so với bản Wildtrak máy dầu 2.0L tăng áp kép trước đây (979 triệu đồng).
Phiên bản tăng áp kép hiện đã bị loại khỏi danh mục sản phẩm và được thay thế bằng Ranger Wildtrak V6. Mẫu xe đã được giới thiệu tại Việt Nam từ tháng 5-2026 với giá niêm yết 1,093 tỉ đồng, cao hơn 144 triệu đồng so với bản máy 2.0L.
So với Ranger Wildtrak đời 2025 trở về trước, thay đổi lớn nhất trên phiên bản Wildtrak 2.0L 2026 nằm ở hệ truyền động.
Cụ thể, xe sử dụng động cơ diesel 2.0L tăng áp đơn, sản sinh công suất tối đa 170 mã lực và mô-men xoắn cực đại 405Nm, kết hợp hộp số tự động 10 cấp. Trong khi đó, phiên bản tiền nhiệm được trang bị động cơ diesel 2.0L tăng áp kép, cho công suất 210 mã lực và mô-men xoắn 500Nm.
Theo Ford, dù chuyển sang cấu hình tăng áp đơn, động cơ diesel 2.0L mới đã được nâng cấp với xích cam cải tiến và hệ thống phun nhiên liệu Bosch mới nhằm tăng độ bền, cải thiện hiệu quả vận hành và giảm chi phí bảo dưỡng trong quá trình sử dụng.
Ngoài thay đổi về động cơ, Ranger Wildtrak 2.0L 2026 cũng có một số điều chỉnh về trang bị. Xe được trang bị cụm đèn chiếu sáng LED dạng phản xạ cùng bộ mâm hợp kim 18 inch thiết kế mới. Trong khi đó, hệ thống đèn LED ma trận và bộ mâm 20 inch chỉ có trên phiên bản Wildtrak V6.
Nội thất có một số điều chỉnh - Ảnh: Ford
Bên trong khoang lái, Ranger Wildtrak 2.0L 2026 gần như giữ nguyên cấu hình của phiên bản trước với màn hình giải trí trung tâm 12 inch, bảng đồng hồ kỹ thuật số 8 inch, ghế bọc da phối chỉ khâu màu cam và điều hòa tự động hai vùng độc lập.
Một số trang bị cao cấp hơn như cần số điện tử và chế độ dẫn động 4A được dành riêng cho phiên bản Wildtrak V6.
Bên cạnh những thay đổi về sản phẩm, Ford Việt Nam cũng nâng thời gian bảo hành tiêu chuẩn của Ranger từ 3 năm hoặc 100.000km lên 5 năm hoặc 150.000km, tùy điều kiện nào đến trước.
