Sân bay Long Thành đang bước vào giai đoạn chạy nước rút với chiến dịch 180 ngày đêm để kịp đưa vào khai thác cuối năm 2026. Trên công trường mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành, đồng hồ cũng đang đếm ngược từng ngày để đảm bảo tuyến đường huyết mạch này hoàn thành đồng bộ với sân bay.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Đặng Hữu Vị – Phó giám đốc Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam (VEC), cho biết dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành sẽ nâng quy mô tuyến đường từ 4 lên 8-10 làn xe, cầu Long Thành được xây dựng thêm một đơn nguyên với 5 làn xe, nâng cao năng lực thông hành toàn tuyến.
* Nếu sân bay là “trái tim” thì tuyến cao tốc này chính là “động mạch” đầu tiên phải được khai thông. Hiện dự án đang có tiến độ thế nào, thưa ông?
– ÔNG ĐẶNG HỮU VỊ: Đây là một dự án rất đặc biệt, không chỉ tính cấp bách kết nối với sân bay quốc tế Long Thành mà còn bởi cách triển khai. Lần đầu tiên ở khu vực phía Nam, một tuyến cao tốc được thực hiện theo cơ chế công trình xây dựng khẩn cấp với nhiều cơ chế đặc thù để rút ngắn thời gian chuẩn bị và thi công.
Khởi công ngày 19-8-2025, nhưng mục tiêu là cuối năm 2026 phải hoàn thành toàn tuyến, riêng cầu Long Thành hợp long tháng 12-2026 và hoàn thành vào quý 1-2027. Như vậy chúng tôi chỉ có hơn một năm để thực hiện khối lượng công việc rất lớn – một tiến độ đặc biệt gấp so với nhiều dự án cao tốc mà chúng tôi đã từng làm.
Áp lực là rất lớn. Tuy nhiên ngay từ đầu, dự án đã nhận được sự chỉ đạo sát sao của Chính phủ, Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính cùng sự phối hợp chặt chẽ của TP.HCM và Đồng Nai. Trong suốt hành trình triển khai, những nút thắt lớn nhất từng bước được tháo gỡ, nhờ đó tiến độ toàn dự án vẫn đang bám sát theo mục tiêu đã đề ra.
Đến thời điểm này, trên toàn công trường, các nhà thầu đều thi công đúng theo đường găng tiến độ đã đề ra. Dự án gồm hai gói thầu xây lắp chính. Trong đó, gói XL01 bao gồm cầu Long Thành, cầu Sông Tắc và hệ thống cầu cạn đã đạt trên 60%; còn gói XL02 hiện đạt khoảng 55%.
* Đi trên công trường, chúng tôi thấy mọi người đều nói hạng mục mở rộng cầu Long Thành là “đường găng của đường găng”. Hạng mục quan trọng nhất này đang được triển khai đến đâu?
– Cầu Long Thành là hạng mục phức tạp nhất và cũng là hạng mục quyết định đến tiến độ toàn dự án. Công trường thi công cầu được chia thành ba đoạn. Hiện phần đường dẫn phía Đồng Nai đã cơ bản hoàn thành phần kết cấu, đang bước vào giai đoạn hoàn thiện. Còn phần đường dẫn phía TP.HCM đang nỗ lực thi công một số vị trí vừa được bàn giao mặt bằng vào tháng 5-2026.
Phần nhịp chính của cầu Long Thành được chia thành năm mũi thi công tương ứng với năm trụ chính. Mỗi mũi gần như là một công trường độc lập, tập trung những kỹ sư, công nhân và thiết bị tốt nhất của các nhà thầu.
Đến nay, bốn trong năm thân trụ đã hoàn thành. Trụ cuối cùng dự kiến hoàn thành trong tháng 7-2026. Sau đó, công trường sẽ bước vào giai đoạn đúc hẫng nhịp cầu với thời gian khoảng 3 tháng, trước khi hợp long vào tháng 12-2026.
Tuyến bài mang kỳ vọng sẽ giúp bạn đọc có cái nhìn toàn cảnh về các dự án giao thông trọng điểm đang chạy đua với thời gian để đồng bộ với thời điểm sân bay Long Thành đưa vào khai thác thương mại cuối năm 2026.
* Từng có thời điểm giá vật liệu leo thang, nguồn cung khan hiếm, tiến độ bàn giao mặt bằng rất gấp, có lúc nào ông lo rằng tiến độ bị ảnh hưởng?
– Có chứ! Đây là dự án triển khai trong thời gian rất gấp nên chỉ cần một mắt xích chậm là có thể ảnh hưởng đến toàn bộ kế hoạch thi công.
Về vật liệu, ngay từ đầu, chúng tôi xác định phải chủ động tìm nguồn cung. Các nhà thầu chủ động mở rộng nguồn cung, tìm thêm đá từ Bình Thuận và nhiều địa phương khác để phục vụ sản xuất bê tông. Cùng với sự hỗ trợ của các địa phương, đến nay nhu cầu vật liệu cho dự án đã được đáp ứng đầy đủ.
Về mặt bằng, thật lòng mà nói, giai đoạn đầu chúng tôi rất lo vì không có nhiều thời gian chờ đợi. Tuy nhiên nhờ sự vào cuộc quyết liệt của TP.HCM và TP Đồng Nai, đến nay công tác bàn giao mặt bằng cho nhà thầu thi công đã cơ bản hoàn thành.
Điều tôi ấn tượng nhất là sự vào cuộc của TP.HCM. Khối lượng giải phóng mặt bằng rất lớn nhưng cả hệ thống chính trị đều vào cuộc. Từ chủ tịch phường có dự án đi qua đến Sở Tài nguyên và Môi trường TP.HCM, ban bồi thường… đều phối hợp rất chặt chẽ với chủ đầu tư, kiên trì tuyên truyền, vận động người dân và cùng tháo gỡ từng vướng mắc phát sinh.
Lãnh đạo UBND TP.HCM cũng thường xuyên theo dõi tiến độ và yêu cầu xử lý ngay những khó khăn, vướng mắc. Có lần gặp chúng tôi, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh nói ngay là có gì vướng mắc, cứ điện thoại trực tiếp để tháo gỡ kịp thời.
Chính sự đồng hành đó giúp dự án giữ được nhịp độ thi công, bám sát tiến độ đã đề ra.
* Chỉ còn khoảng 6 tháng nữa là phải cơ bản hoàn thành dự án. Hiện nay thời tiết đang mưa nhiều, chủ đầu tư và nhà thầu sẽ tăng tốc thế nào?
– Từ nay đến cuối năm, tiến độ không còn tính theo tháng nữa mà tính bằng từng tuần, từng ngày. Mục tiêu của chúng tôi là khi sân bay Long Thành đưa vào khai thác, tuyến cao tốc mở rộng cũng phải sẵn sàng để người dân có thể đi lại thuận lợi ngay từ những ngày đầu.
Chúng tôi cùng nhà thầu đang nỗ lực từng ngày, tổ chức thi công nhiều mũi, xuyên ngày đêm, bám sát từng hạng mục, từng mốc tiến độ để hoàn thành dự án theo mục tiêu đã đề ra.
Ông Trương Văn Sa Tăng (59 tuổi, nguyên Chủ tịch Hội Nông dân P.Cam Phúc Bắc, TP.Cam Ranh (cũ), Khánh Hòa) là em họ của liệt sĩ Trần Văn Khôi, kể lại mẹ ông Tăng là bà Nguyễn Thị Nhơn (em gái mẹ ông Khôi), lấy chồng và sinh sống ở khu vực Mỹ Ca (Cam Ranh) từ trước năm 1975. Giữa năm 1975, trung úy Khôi cùng đơn vị ra đóng quân ở căn cứ Cam Ranh. Trong một lần về thăm quê Hoài Nhơn (Bình Định cũ), biết bà dì Nguyễn Thị Nhơn đang sống cách nơi mình đóng quân khoảng 20 km, ông Khôi đã cất công dò tìm và gặp được.
Từ thời điểm cuối năm 1975 - đầu tháng 3.1976 (trước khi ra đảo Sinh Tồn), trung úy Khôi thường xuyên đạp xe ra gia đình dì Nguyễn Thị Nhơn thăm chơi, ăn ở dịp cuối tuần, lễ tết. Thấy cháu vất vả, bà dì đã cho mượn chiếc xe gắn máy làm phương tiện đi lại và đây cũng là chiếc xe máy duy nhất có mặt tại doanh trại Tiểu đoàn 4 (Lữ đoàn Hải quân đánh bộ 126) ở căn cứ Cam Ranh lúc đó.
Khoảng 10 ngày trước khi xuống tàu ra đảo, trung úy Khôi ra nhà bà dì Nguyễn Thị Nhơn chào "con phải ra Trường Sa làm Chỉ huy trưởng đảo Sinh Tồn" và gửi lại chiếc xe gắn máy trả dì. Gần Tết âm lịch Đinh Tỵ 1977, một người bạn của ông Khôi thường đi cùng ra chơi, tìm gặp bà Nhơn thông báo tin dữ: "Anh Trần Văn Khôi đã chết ngoài đảo. Thông tin cụ thể đơn vị sẽ báo sau"…
"Năm 2010, trước khi nhắm mắt, mẹ tôi vẫn nhắc hỏi về anh Khôi", ông Trương Văn Sa Tăng nhớ lại và kể: Từ khi ông Trần Văn Hảo đi bộ đội về, cứ mấy năm lại từ Bình Định nhảy xe đò vào Mỹ Ca dò hỏi thông tin anh trai Trần Văn Khôi. Do căn cứ Cam Ranh được bảo vệ rất chặt, ông Hảo không thể qua cổng để vào Lữ đoàn 146 và Bộ Tư lệnh Vùng 4 Hải quân, nên phải bắt quen nhờ vả các cán bộ hải quân sinh sống xung quanh, tiện xe chở qua các cổng vệ binh.
Năm 2012, ông Hảo đã già yếu nhưng vẫn cố gắng ra Vùng 4 Hải quân, nhờ ông Tăng đưa vào gặp cán bộ chính sách Vùng 4 Hải quân, tiếp tục hỏi tin anh trai Trần Văn Khôi. Đơn vị cho xe chở 2 ông ra nghĩa trang liệt sĩ Cam Ranh (cũ), chỉ ngôi mộ ghi trên bia "Liệt sĩ Đỗ Văn Khôi, hy sinh 1976, đảo Sinh Tồn".
Ông Hảo thắc mắc: "Anh tôi họ Trần chứ không phải họ Đỗ. Nếu nhận phần mộ này thì làm cách nào biết đó là xương cốt anh trai tôi? Là liệt sĩ, sao đơn vị không báo tin cho gia đình và giấy tờ, chế độ liệt sĩ bao năm qua đang ở đâu?". Cán bộ chính sách Vùng 4 Hải quân xoa dịu: "Bác cứ về đi, rồi chúng tôi sẽ có cách giải quyết và báo tin đến tận nhà!". 14 năm đã trôi qua, ông Hảo và thân nhân liệt sĩ Trần Văn Khôi vẫn chưa nhận được thông tin cụ thể.
Theo danh sách "Liệt sĩ hy sinh vì hòa bình và ổn định tại Cam Ranh" (kèm theo Công văn số 10.234/CT-CS ngày 16.9.2009 của Cục Chính trị Hải quân), từ năm 1975 - 2009, chỉ có 1 liệt sĩ tên Khôi, hy sinh năm 1976. Thông tin cụ thể được ghi trong danh sách: Liệt sĩ Đỗ Văn Khôi, sinh năm 1954, nhập ngũ tháng 1.1972, hy sinh 1976, cấp bậc chức vụ: trung úy - đảo trưởng, đơn vị: Lữ 146, Vùng 4; quê quán: thành phố Quy Nhơn, Bình Định.
Với sự giúp đỡ rất nhiệt tình, trách nhiệm của Thủ trưởng Quân chủng Hải quân, Bộ Tư lệnh Vùng 4 Hải quân và Lữ đoàn 146 thuộc Vùng 4 Hải quân…, chúng tôi đã được tiếp cận các tài liệu lưu trữ để lấy thông tin về liệt sĩ Đỗ Văn Khôi.
Thậm chí, Chuẩn đô đốc (thiếu tướng) Nguyễn Đình Hùng, Phó tư lệnh Quân chủng Hải quân, đã trực tiếp yêu cầu ngành chính sách rà soát kiểm tra.
Ngày 2.6, đại tá Nguyễn Công Thắng, Phó chủ nhiệm Chính trị Hải quân, đã có văn bản báo cáo Chuẩn đô đốc Nguyễn Đình Hùng, cụ thể như sau: "Cục Chính trị rà soát Sổ đăng ký liệt sĩ công tác tại Lữ đoàn 146, Vùng 4 Hải quân. Kết quả như sau: Liệt sĩ Đỗ Văn Khôi, sinh năm 1951, quê quán: Quy Nhơn, Bình Định (nay là tỉnh Gia Lai); nhập ngũ 1.3.1973; cấp bậc trung úy, đại đội trưởng; hy sinh ngày 29.5.1975. Hiện mộ phần được an táng tại nghĩa trang liệt sĩ phường Cam Ranh (cũ), nay là phường Ba Ngòi. Số phần mộ 193 - Khu K8"…
Các thông tin này có nhiều điểm không trùng khớp với nhau (năm sinh, thời gian nhập ngũ - hy sinh…). Về thông tin thân nhân liệt sĩ, các cán bộ ngành chính sách Hải quân đã tìm kiếm rất kỹ, nhưng không có thông tin gia đình người thân.
Từ thông tin "quê quán: Quy Nhơn, Bình Định" của liệt sĩ Khôi, chúng tôi liên hệ với chị Nguyễn Thị Thanh Lịch, Phó chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai, và được chị Lịch cùng các cán bộ Sở Nội vụ, Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh giúp đỡ rất nhiệt thành.
"Trong hồ sơ lưu trữ của tỉnh Gia Lai mới và Bình Định cũ, không có thông tin về liệt sĩ Đỗ Văn Khôi, quê quán Quy Nhơn, Bình Định, hy sinh năm 1975 - 1976", ông Phan Đình Hòa, Phó giám đốc Sở Nội vụ Gia Lai, khẳng định.
Một cán bộ ngành Nội vụ cho biết: "Trên hệ thống quản lý dữ liệu liệt sĩ toàn quốc, không ghi nhận thông tin về liệt sĩ Đỗ Văn Khôi/Trần Văn Khôi/Trần Khôi, quê quán Bình Định, hy sinh trong thời gian 1975 - 1976" và nhận định: "Có thể khi làm hồ sơ công nhận liệt sĩ, cán bộ phụ trách đã dùng thông tin khác. Cũng có thể đối tượng chưa được công nhận liệt sĩ, nhưng vẫn tự đưa vào danh sách".
Đại tá Nguyễn Kiều Kinh, nguyên Trưởng phòng Chính sách Quân chủng Hải quân, chia sẻ với chúng tôi: Trong gần 10 năm phụ trách công tác chính sách của Quân chủng Hải quân, ông chưa thấy cấp dưới báo cáo về trường hợp này.
"Thời điểm ấy diễn ra việc chia tách - sáp nhập các đơn vị, có thể hồ sơ giấy tờ thất lạc, sơ suất làm thay tên đổi họ. Thế nhưng cán bộ xử lý việc này quá máy móc. Cả đơn vị có 1 người tên Khôi, hy sinh thời điểm ấy, thì cũng có thể xác định sự trùng hợp và thông tin cho thân nhân", đại tá Kinh nói và khẳng định: "Phải tìm kiếm hồ sơ liệt sĩ và thông tin chính thức cho gia đình. Cần thiết thì xác định ADN. Nếu chế độ chính sách chưa thực hiện, phải sửa chữa ngay"…
Chiều 6.7, Đồn biên phòng Thanh Hải (Ban Chỉ huy Bộ đội biên phòng tỉnh Lâm Đồng) thông tin ban đầu về vụ tàu cá va chạm tàu hàng xảy ra trên vùng biển ngoài khơi cảng Phú Hải, làm 1 ngư dân tử vong.
Theo thông tin ban đầu, vụ tai nạn xảy ra vào sáng cùng ngày, tại khu vực cách mũi cảng Phú Hải khoảng 10 hải lý về hướng đông nam.
Thời điểm xảy ra vụ việc, tàu cá mang số hiệu BTh 98379 TS, công suất 420 CV, đang khai thác hải sản thì va chạm với tàu hàng Viet Thuan 11-07. Cú va chạm khiến tàu cá bị chìm ngay tại hiện trường.
Trên tàu cá có 17 ngư dân, do ông Phan Văn Chi (54 tuổi, ở phường Phú Thủy, tỉnh Lâm Đồng) làm chủ tàu kiêm thuyền trưởng.
Ngay sau khi tàu cá va chạm tàu hàng, nhiều tàu cá hoạt động gần khu vực đã nhanh chóng tiếp cận, cứu vớt các ngư dân gặp nạn. Tuy nhiên, một ngư dân đã tử vong tại hiện trường do bị thương nặng.
Đầu giờ chiều 6.7, một tàu cá khác đưa 15 ngư dân có sức khỏe ổn định cùng thi thể nạn nhân vào bờ, còn 1 thuyền viên ở lại hiện trường trông coi tàu cá bị chìm. Khoảng 14 giờ cùng ngày, tàu cập cảng Phú Hải để cơ quan chức năng tiếp nhận và thực hiện các thủ tục theo quy định.
Hiện cơ quan chức năng đang tổ chức khám nghiệm thi thể nạn nhân trước khi bàn giao cho gia đình lo hậu sự.
Trong khi đó, tàu hàng Viet Thuan 11-07 cũng sẽ vào cảng để làm việc với các cơ quan chức năng, phục vụ công tác điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ tàu cá va chạm tàu hàng.
Hiện Đồn biên phòng Thanh Hải đang phối hợp với Cảng vụ Hàng hải Bình Thuận điều tra nguyên nhân, giải quyết vụ tai nạn này.
Sáng nay 12.5, Đội CSGT đường bộ cao tốc số 4 (Cục CSGT, Bộ Công an) cho biết đang phân luồng giao thông trên tuyến cao tốc Vũng Áng - Bùng nhằm phục vụ thi công xây dựng, lắp đặt hệ thống giám sát, điều hành giao thông.
Cụ thể, trong sáng nay 12.5, từ 7 giờ đến 11 giờ 30, lực lượng chức năng sẽ tạm cắt giao thông cả 2 chiều đoạn từ nút giao Tiến Châu - Văn Hóa (Km597+900, tỉnh Quảng Trị) đến nút giao quốc lộ 12A - Ba Đồn (Km605+400, tỉnh Quảng Trị).
Theo phương án phân luồng, các phương tiện lưu thông theo hướng bắc - nam sẽ ra khỏi cao tốc tại nút giao Tiến Châu - Văn Hóa, rẽ trái vào đường ĐT22 để kết nối ra quốc lộ 1, tiếp tục hành trình vào phía nam và có thể nhập lại cao tốc tại nút giao quốc lộ 12A - Ba Đồn hoặc các nút giao tiếp theo.
Ở chiều ngược lại, các phương tiện di chuyển hướng nam - bắc sẽ ra khỏi cao tốc tại nút giao quốc lộ 12A, rẽ trái vào quốc lộ 12A để tiếp tục lưu thông ra phía bắc, sau đó có thể nhập lại cao tốc tại nút giao Tiến Châu - Văn Hóa hoặc các nút giao tiếp theo.
Đến ngày mai 13.5, từ 6 giờ 30 đến 12 giờ, lực lượng chức năng tiếp tục tạm cắt giao thông cả 2 chiều đoạn từ nút giao quốc lộ 12C (Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh, Km568+200) đến nút giao Tiến Châu - Văn Hóa (Km597+900).
Trong thời gian này, phương tiện đi hướng bắc - nam sẽ ra khỏi cao tốc tại nút giao quốc lộ 12C (Kỳ Anh), rẽ trái ra quốc lộ 1 để tiếp tục di chuyển vào phía nam và có thể nhập lại cao tốc tại nút giao Tiến Châu - Văn Hóa hoặc các nút giao tiếp theo. Ngược lại, các phương tiện đi hướng nam - bắc sẽ ra khỏi cao tốc tại nút giao Tiến Châu - Văn Hóa, rẽ phải vào đường ĐT22 để ra quốc lộ 1 tiếp tục hành trình ra phía bắc và có thể nhập lại cao tốc tại nút giao quốc lộ 12C hoặc các nút giao tiếp theo.
Đội CSGT đường bộ cao tốc số 4 cũng lưu ý tuyến ĐT22 nối từ nút giao Tiến Châu - Văn Hóa ra quốc lộ 1 có mặt đường nhỏ, hẹp, nhiều khúc cua nên việc lưu thông đối với xe tải lớn sẽ gặp khó khăn. Người điều khiển phương tiện cần chú ý lựa chọn nút giao phù hợp khi ra vào tuyến cao tốc, để đảm bảo an toàn giao thông.
