Sân bay Long Thành đang bước vào giai đoạn chạy nước rút với chiến dịch 180 ngày đêm để kịp đưa vào khai thác cuối năm 2026. Trên công trường mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành, đồng hồ cũng đang đếm ngược từng ngày để đảm bảo tuyến đường huyết mạch này hoàn thành đồng bộ với sân bay.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Đặng Hữu Vị – Phó giám đốc Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam (VEC), cho biết dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành sẽ nâng quy mô tuyến đường từ 4 lên 8-10 làn xe, cầu Long Thành được xây dựng thêm một đơn nguyên với 5 làn xe, nâng cao năng lực thông hành toàn tuyến.
* Nếu sân bay là “trái tim” thì tuyến cao tốc này chính là “động mạch” đầu tiên phải được khai thông. Hiện dự án đang có tiến độ thế nào, thưa ông?
– ÔNG ĐẶNG HỮU VỊ: Đây là một dự án rất đặc biệt, không chỉ tính cấp bách kết nối với sân bay quốc tế Long Thành mà còn bởi cách triển khai. Lần đầu tiên ở khu vực phía Nam, một tuyến cao tốc được thực hiện theo cơ chế công trình xây dựng khẩn cấp với nhiều cơ chế đặc thù để rút ngắn thời gian chuẩn bị và thi công.
Khởi công ngày 19-8-2025, nhưng mục tiêu là cuối năm 2026 phải hoàn thành toàn tuyến, riêng cầu Long Thành hợp long tháng 12-2026 và hoàn thành vào quý 1-2027. Như vậy chúng tôi chỉ có hơn một năm để thực hiện khối lượng công việc rất lớn – một tiến độ đặc biệt gấp so với nhiều dự án cao tốc mà chúng tôi đã từng làm.
Áp lực là rất lớn. Tuy nhiên ngay từ đầu, dự án đã nhận được sự chỉ đạo sát sao của Chính phủ, Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính cùng sự phối hợp chặt chẽ của TP.HCM và Đồng Nai. Trong suốt hành trình triển khai, những nút thắt lớn nhất từng bước được tháo gỡ, nhờ đó tiến độ toàn dự án vẫn đang bám sát theo mục tiêu đã đề ra.
Đến thời điểm này, trên toàn công trường, các nhà thầu đều thi công đúng theo đường găng tiến độ đã đề ra. Dự án gồm hai gói thầu xây lắp chính. Trong đó, gói XL01 bao gồm cầu Long Thành, cầu Sông Tắc và hệ thống cầu cạn đã đạt trên 60%; còn gói XL02 hiện đạt khoảng 55%.
* Đi trên công trường, chúng tôi thấy mọi người đều nói hạng mục mở rộng cầu Long Thành là “đường găng của đường găng”. Hạng mục quan trọng nhất này đang được triển khai đến đâu?
– Cầu Long Thành là hạng mục phức tạp nhất và cũng là hạng mục quyết định đến tiến độ toàn dự án. Công trường thi công cầu được chia thành ba đoạn. Hiện phần đường dẫn phía Đồng Nai đã cơ bản hoàn thành phần kết cấu, đang bước vào giai đoạn hoàn thiện. Còn phần đường dẫn phía TP.HCM đang nỗ lực thi công một số vị trí vừa được bàn giao mặt bằng vào tháng 5-2026.
Phần nhịp chính của cầu Long Thành được chia thành năm mũi thi công tương ứng với năm trụ chính. Mỗi mũi gần như là một công trường độc lập, tập trung những kỹ sư, công nhân và thiết bị tốt nhất của các nhà thầu.
Đến nay, bốn trong năm thân trụ đã hoàn thành. Trụ cuối cùng dự kiến hoàn thành trong tháng 7-2026. Sau đó, công trường sẽ bước vào giai đoạn đúc hẫng nhịp cầu với thời gian khoảng 3 tháng, trước khi hợp long vào tháng 12-2026.
Tuyến bài mang kỳ vọng sẽ giúp bạn đọc có cái nhìn toàn cảnh về các dự án giao thông trọng điểm đang chạy đua với thời gian để đồng bộ với thời điểm sân bay Long Thành đưa vào khai thác thương mại cuối năm 2026.
* Từng có thời điểm giá vật liệu leo thang, nguồn cung khan hiếm, tiến độ bàn giao mặt bằng rất gấp, có lúc nào ông lo rằng tiến độ bị ảnh hưởng?
– Có chứ! Đây là dự án triển khai trong thời gian rất gấp nên chỉ cần một mắt xích chậm là có thể ảnh hưởng đến toàn bộ kế hoạch thi công.
Về vật liệu, ngay từ đầu, chúng tôi xác định phải chủ động tìm nguồn cung. Các nhà thầu chủ động mở rộng nguồn cung, tìm thêm đá từ Bình Thuận và nhiều địa phương khác để phục vụ sản xuất bê tông. Cùng với sự hỗ trợ của các địa phương, đến nay nhu cầu vật liệu cho dự án đã được đáp ứng đầy đủ.
Về mặt bằng, thật lòng mà nói, giai đoạn đầu chúng tôi rất lo vì không có nhiều thời gian chờ đợi. Tuy nhiên nhờ sự vào cuộc quyết liệt của TP.HCM và TP Đồng Nai, đến nay công tác bàn giao mặt bằng cho nhà thầu thi công đã cơ bản hoàn thành.
Điều tôi ấn tượng nhất là sự vào cuộc của TP.HCM. Khối lượng giải phóng mặt bằng rất lớn nhưng cả hệ thống chính trị đều vào cuộc. Từ chủ tịch phường có dự án đi qua đến Sở Tài nguyên và Môi trường TP.HCM, ban bồi thường… đều phối hợp rất chặt chẽ với chủ đầu tư, kiên trì tuyên truyền, vận động người dân và cùng tháo gỡ từng vướng mắc phát sinh.
Lãnh đạo UBND TP.HCM cũng thường xuyên theo dõi tiến độ và yêu cầu xử lý ngay những khó khăn, vướng mắc. Có lần gặp chúng tôi, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh nói ngay là có gì vướng mắc, cứ điện thoại trực tiếp để tháo gỡ kịp thời.
Chính sự đồng hành đó giúp dự án giữ được nhịp độ thi công, bám sát tiến độ đã đề ra.
* Chỉ còn khoảng 6 tháng nữa là phải cơ bản hoàn thành dự án. Hiện nay thời tiết đang mưa nhiều, chủ đầu tư và nhà thầu sẽ tăng tốc thế nào?
– Từ nay đến cuối năm, tiến độ không còn tính theo tháng nữa mà tính bằng từng tuần, từng ngày. Mục tiêu của chúng tôi là khi sân bay Long Thành đưa vào khai thác, tuyến cao tốc mở rộng cũng phải sẵn sàng để người dân có thể đi lại thuận lợi ngay từ những ngày đầu.
Chúng tôi cùng nhà thầu đang nỗ lực từng ngày, tổ chức thi công nhiều mũi, xuyên ngày đêm, bám sát từng hạng mục, từng mốc tiến độ để hoàn thành dự án theo mục tiêu đã đề ra.
Tin từ Bảo hiểm xã hội Việt Nam cho biết từ ngày 1-7-2026, bảo hiểm xã hội các tỉnh, thành phố sẽ thu bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, bảo hiểm thất nghiệp và bảo hiểm tai nạn lao động - bệnh nghề nghiệp theo mức lương cơ sở mới, tức 2,53 triệu đồng/tháng.
Lương cơ sở mới áp dụng đối với người tham gia các loại bảo hiểm thuộc diện hưởng lương theo chế độ do Nhà nước quy định và các trường hợp có tiền lương làm căn cứ đóng bảo hiểm xã hội gắn với lương cơ sở.
Đối với người tham gia bảo hiểm xã hội tự nguyện, mức thu nhập tháng cao nhất làm căn cứ đóng sẽ bằng 20 lần mức lương cơ sở mới. Như vậy, từ ngày 1-7, mức thu nhập tối đa để đóng bảo hiểm xã hội tự nguyện là 50,6 triệu đồng/tháng.
Ngoài ra, người tham gia bảo hiểm y tế có mức đóng được xác định theo lương cơ sở cũng thuộc diện điều chỉnh. Nhóm này gồm trường hợp do cơ quan bảo hiểm xã hội đóng, ngân sách nhà nước đóng, được ngân sách nhà nước hỗ trợ mức đóng hoặc tự đóng bảo hiểm y tế.
Bộ Khoa học và Công nghệ đang lấy ý kiến dự thảo thông tư quy định kiểm tra, quản lý đo lường, chất lượng đối với vàng trang sức, mỹ nghệ, vàng miếng và vàng nguyên liệu trong sản xuất, nhập khẩu, lưu thông trên thị trường.
Theo dự thảo, vàng miếng nhập khẩu, vàng nguyên liệu nhập khẩu phải có hàm lượng vàng từ 99,5% trở lên.
Vàng miếng được sản xuất, nhập khẩu, lưu thông trên thị trường; vàng nguyên liệu nhập khẩu phải bảo đảm chất lượng, hàm lượng vàng không được thấp hơn tiêu chuẩn, hàm lượng đã công bố.
Giới hạn sai số của kết quả thử nghiệm xác định hàm lượng vàng đối với vàng miếng, vàng nguyên liệu phải bảo đảm yêu cầu quy định tại bảng 4 phụ lục I ban hành kèm theo thông tư này.
Với chất lượng vàng trang sức, mỹ nghệ được phân hạng theo độ tinh khiết của vàng tương ứng với hàm lượng vàng được quy định trong bảng 3 phụ lục I ban hành kèm theo thông tư.
Thông tư nêu rõ vàng nguyên liệu được nhập khẩu để sản xuất vàng miếng, vàng trang sức, mỹ nghệ; bán cho doanh nghiệp, ngân hàng thương mại được phép sản xuất vàng miếng, vàng trang sức, mỹ nghệ theo quy định lưu thông trên thị trường phải được công bố tiêu chuẩn áp dụng theo quy định của pháp luật về tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật.
Tổ chức, cá nhân chịu trách nhiệm trước pháp luật về các nội dung đã công bố…
Ngày 11-6, Phó chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau Ngô Vũ Thăng chủ trì họp thông qua kế hoạch tổ chức các hoạt động kỷ niệm 1 năm hợp nhất tỉnh Cà Mau - Bạc Liêu (1-7-2025 - 1-7-2026) và phát động chương trình trọng điểm kích cầu du lịch Cà Mau năm 2026.
Theo kế hoạch, tỉnh sẽ tổ chức chuỗi sự kiện, dự kiến diễn ra từ giữa tháng 6 đến đầu tháng 7 với nhiều hoạt động như triển lãm ảnh chuyên đề “Một năm nhìn lại tỉnh Cà Mau sau hợp nhất và thực hiện mô hình chính quyền địa phương hai cấp”;
Chương trình an sinh xã hội “Trao sinh kế - Nâng bước tương lai”; tổ chức hội nghị sơ kết các phong trào thi đua; quảng bá sản phẩm OCOP, giới thiệu những thành tựu nổi bật trong phát triển kinh tế xã hội, văn hóa và du lịch của tỉnh Cà Mau sau một năm hợp nhất…
Ông Ngô Vũ Thăng yêu cầu các đơn vị liên quan tổ chức hiệu quả các hoạt động văn hóa, an sinh xã hội và triển lãm ảnh nêu trên, đồng thời phát động sáng tác văn học, nghệ thuật về Cà Mau, phát động các phong trào thi đua thiết thực, tạo điểm nhấn nổi bật cho chuỗi hoạt động kỷ niệm 1 năm hợp nhất tỉnh.
19 giờ, điện thoại hỗ trợ trực tuyến của Công an P.Xuân Hương - Đà Lạt vẫn liên tục nhận cuộc gọi, tin nhắn từ người dân cần hướng dẫn thủ tục. Thượng tá Hồ Đại Dương, Trưởng công an P.Xuân Hương - Đà Lạt cho biết mô hình "Giờ vàng hỗ trợ online" được đơn vị triển khai từ ngày 6.4, trong khung giờ từ 19 - 21 giờ vào thứ hai đến thứ năm hằng tuần. "Ban ngày nhiều người phải đi làm, buôn bán, hoặc đi học nên rất khó sắp xếp thời gian đến cơ quan công an làm thủ tục. Vì vậy, công an phường bố trí cán bộ hỗ trợ vào ban đêm để người dân thuận tiện hơn", thượng tá Dương chia sẻ.
Không chỉ hỗ trợ qua điện thoại, cán bộ công an còn hướng dẫn người dân thông qua Zalo, Facebook, video call... để người dân có thể hoàn thiện các bước ngay tại nhà.
Ngoài thời gian hỗ trợ trực tuyến buổi tối, mỗi ngày đơn vị vẫn tiếp nhận khoảng 60 hồ sơ trực tiếp. Dù khối lượng công việc lớn, cán bộ vẫn duy trì lịch hỗ trợ ngoài giờ. "Đây vừa là nhiệm vụ chuyên môn, vừa là trách nhiệm phục vụ nhân dân", một cán bộ đơn vị cho biết.
Bà Nguyễn Thị Thu Phúc (P.Xuân Hương - Đà Lạt) cho biết trước đây mỗi lần làm thủ tục hành chính (TTHC) thường mất nhiều thời gian vì phải sắp xếp công việc cá nhân, nay cần làm thủ tục đăng ký xe, bà liên hệ Công an phường và được hướng dẫn chi tiết. "Điều tôi thấy quý là buổi tối vẫn có cán bộ trực hỗ trợ người dân", bà Phúc nói.
Tương tự, bà Trần Thị Hải Lý biết đến mô hình thông qua trang Facebook của Công an P.Xuân Hương - Đà Lạt khi cần đăng ký tạm trú. "Tôi khá bất ngờ vì buổi tối vẫn được hỗ trợ rất nhanh. Cán bộ hướng dẫn đầy đủ giấy tờ cần chuẩn bị. Khi đến trụ sở công an hoàn tất thủ tục, hồ sơ đã đầy đủ nên được giải quyết nhanh hơn", bà Lý kể.
Theo Công an P. Xuân Hương - Đà Lạt, sau hơn 1 tháng triển khai, mô hình bước đầu nhận được sự đồng tình, hưởng ứng tích cực của người dân trên địa bàn. Đây được xem là một trong những giải pháp thiết thực góp phần nâng cao chất lượng phục vụ và cải cách hành chính ở cơ sở.
Ngày 30.6, Khu Quản lý đường bộ IV (Cục Đường bộ Việt Nam - Bộ Xây dựng) tổ chức lễ bàn giao cụm phà Vàm Cống về cho UBND tỉnh Vĩnh Long quản lý.
Tại buổi lễ, ông Nguyễn Văn Thành, Giám đốc Khu Quản lý đường bộ IV cho biết, mặc dù điều kiện hoạt động còn nhiều khó khăn, song tập thể cán bộ, công nhân, viên chức và người lao động cụm phà Vàm Cống luôn phát huy tinh thần trách nhiệm, bám sát nhiệm vụ được giao, duy trì đảm bảo giao thông an toàn và phục vụ nhân dân ở khắp các tuyến phà một cách hiệu quả.
Theo ông Thành, việc chuyển giao nguyên trạng cụm phà Vàm Cống về cho địa phương quản lý là chủ trương nhằm tiếp tục nâng cao hiệu quả quản lý Nhà nước phù hợp với định hướng phân cấp, phân quyền và tăng sự chủ động của địa phương trong công tác tổ chức thực hiện nhiệm vụ. Đây không chỉ đơn thuần là việc chuyển giao nguyên trạng về mặt tổ chức, quản lý, mà còn là bước chuyển giao quan trọng nhằm tạo điều kiện để đơn vị tiếp tục phát huy những kết quả đạt được, thích ứng tốt nhất với các yêu cầu trong giai đoạn mới hiện nay.
Theo Sở Xây dựng Vĩnh Long, cụm phà Vàm Cống quản lý 4 bến phà gồm phà Đình Khao (qua sông Cổ Chiên, thuộc tỉnh Vĩnh Long), phà Đại Ngãi (qua sông Hậu, nối Vĩnh Long và thành phố Cần Thơ), phà Kênh Tắt và phà Láng Sắt (qua kênh Quan Chánh Bố, thuộc tỉnh Vĩnh Long). Trong các phà trên có 2 bến phà không thu phí, việc lấy nguồn thu của 2 bến còn lại để duy trì hoạt động cho toàn cụm là rất khó khăn, trong khi nguồn lực của địa phương còn hạn chế. Do đó, địa phương mong muốn Cục Đường bộ Việt Nam tham mưu Bộ Xây dựng xem xét, càng sớm càng tốt để có nguồn kinh phí duy trì hoạt động liên tục phục vụ giao thông của cụm phà.
Ông Nguyễn Trúc Sơn, Phó chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long lưu ý, đây chỉ là hình thức chuyển đổi cấp quản lý (từ Trung ương về địa phương), mọi hoạt động vận hành trước mắt giữ nguyên, không thay đổi. Do vậy, Sở Xây dựng phối hợp với các đơn vị liên quan đảm bảo đầy đủ điều kiện làm việc, sinh hoạt và chế độ cho toàn bộ nhân sự của cụm phà, gồm 325 người (30 viên chức và 295 người lao động). Tỉnh Vĩnh Long cũng giao Sở Xây dựng và Khu Quản lý đường bộ IV phối hợp chặt chẽ, bàn bạc phương thức vận hành để không xảy ra tình trạng trì trệ, tắc nghẽn ở bất kỳ khâu nào thuộc 4 bến phà trên.
