Mitsubishi tiếp tục nhá hàng Pajero đời mới, ghi lại cảnh một số khách hàng được xem sớm mẫu xe này – Video: Mitsubishi/Sub: THANH LINH
Sự trở lại của Mitsubishi Pajero không còn dừng ở mức tin đồn. Trước đó, hãng xe Nhật Bản đã xác nhận mẫu SUV khung gầm rời biểu tượng sẽ chính thức ra mắt toàn cầu vào mùa thu năm nay, đồng thời liên tục tung ra các hình ảnh hé lộ thiết kế ngoại thất.
Khoang nội thất của mẫu xe này gần như vẫn được giữ kín, ngoài cụm 3 đồng hồ hiển thị quen thuộc trên các đời Pajero cũ đã được tái thiết kế theo phong cách hiện đại được nhá hàng trước đó.
Tuy nhiên, khi Mitsubishi đăng tải video tổng kết sự kiện Star Camp 2026 tổ chức tại Asagiri Kogen (Nhật Bản), dù không chủ đích giới thiệu mẫu xe, một số khung hình ngắn trong đoạn video đã vô tình để lộ những chi tiết đầu tiên bên trong cabin Pajero thế hệ mới.
Qua những hình ảnh xuất hiện, nội thất Mitsubishi Pajero mới cho thấy sự thay đổi đáng kể về thiết kế cũng như chất lượng hoàn thiện.
Xe sử dụng tông màu đen – be, tạo cảm giác sang trọng hơn so với thế hệ trước. Các tappi cửa được bọc vật liệu mềm kết hợp đường chỉ khâu nổi, cho thấy Mitsubishi đang hướng tới việc nâng tầm trải nghiệm bên trong khoang lái.
Dù thời lượng xuất hiện rất ngắn, những chi tiết này phần nào phản ánh định hướng phát triển mới của Pajero, không chỉ tập trung vào khả năng chinh phục địa hình mà còn chú trọng nhiều hơn đến tiện nghi và cảm giác cao cấp.
Theo nội dung được ghi lại trong video, những khách mời có cơ hội tiếp cận mẫu xe đều dành nhiều lời khen cho Pajero mới.
Dù chỉ một phần nhỏ khoang nội thất xuất hiện trong video, những hình ảnh này cùng phản hồi từ các khách mời cho thấy Mitsubishi Pajero thế hệ mới sở hữu cabin cao cấp hơn đáng kể so với trước – Ảnh cắt từ video
Một số người nhận xét xe thực tế có thiết kế ấn tượng hơn những hình ảnh công bố trước đó, kết hợp giữa vẻ mạnh mẽ đặc trưng và phong cách sang trọng. Không gian nội thất rộng rãi, ghế ngồi êm ái cùng chất lượng hoàn thiện cũng là những điểm được đánh giá cao.
Hiện Mitsubishi vẫn chưa công bố thông số kỹ thuật cũng như danh sách trang bị chi tiết của Pajero thế hệ mới. Tuy nhiên, những hình ảnh và thông tin được hé lộ cho thấy mẫu SUV này không chỉ hướng đến nhóm khách hàng yêu thích off-road mà còn được phát triển để đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hằng ngày và các chuyến đi đường dài.
Đây cũng là xu hướng chung của phân khúc SUV khung gầm rời hiện nay, khi người dùng ngày càng đòi hỏi sự kết hợp giữa khả năng vận hành trên địa hình khó với mức độ tiện nghi tương đương các mẫu SUV đô thị.
Theo các thông tin được tiết lộ trước đó, Mitsubishi Pajero thế hệ mới sẽ có ba phiên bản. Xe được phát triển trên nền tảng khung gầm dạng thang dùng chung với Mitsubishi Triton, nhưng được tinh chỉnh hệ thống treo và nâng cấp khoang cabin nhằm tạo sự khác biệt cho mẫu SUV đầu bảng của hãng.
Mitsubishi cho biết mục tiêu của những thay đổi này là duy trì khả năng off-road vốn làm nên danh tiếng của Pajero, đồng thời cải thiện đáng kể độ êm ái và sự thoải mái khi vận hành trên đường nhựa.
Không chỉ nhận được sự quan tâm tại châu Á, Pajero thế hệ mới còn được kỳ vọng sẽ quay trở lại thị trường Bắc Mỹ. Theo một số nguồn tin, hệ thống đại lý Mitsubishi tại Mỹ đã được xem trước mẫu xe này và nhiều khả năng xe sẽ sử dụng lại tên gọi Montero như trước đây.
Các đại lý mô tả đây là mẫu SUV đầu bảng với thiết kế vuông vức, định vị cao cấp và được trang bị nhiều công nghệ hiện đại. Dù vậy, Mitsubishi hiện vẫn chưa xác nhận kế hoạch phân phối tại Mỹ, đồng nghĩa khả năng Montero/Pajero tái xuất tại thị trường này vẫn cần chờ thêm thông tin chính thức từ hãng.
Một đại lý tư nhân tại TPHCM vừa đưa về lô SH350i nhập Italy đời 2026, giá bán 305 triệu đồng với phiên bản Performance và 310 triệu đồng với phiên bản Sporty.
Trong khi đó, Honda SH350i chính hãng tại Việt Nam đang được phân phối với giá 151,2-152,7 triệu đồng, tức thấp hơn một nửa so với xe nhập Italy dù tương đồng về thông số kỹ thuật và trang bị.
SH350i nhập Italy không xa lạ với người Việt. Nhiều năm nay, mẫu xe này vẫn được bán tại các đại lý nhập khẩu tư nhân, hướng đến nhóm khách nhỏ có tài chính tốt, thích sưu tầm hoặc chơi các mẫu xe máy độc lạ. Do đó, doanh số bán hàng không thể bằng SH350i bán chính hãng.
Ra mắt tại triển lãm EICMA 2025 cuối năm ngoái, phiên bản 2026 bổ sung tùy chọn màu "Mat Rock Gray" và "Mat Pearl Daspro Red". Bên cạnh đó, phiên bản Sporty được cập nhật thêm hai màu "Pearl Falcon Gray" và "Mat Pearl Cool White".
Thiết kế tổng thể vẫn tương tự thế hệ trước. Đèn pha và đèn hậu đều sử dụng công nghệ LED. Mặt nạ trước tối giản, cùng cặp đèn xi-nhan mảnh mai hai bên. Dòng chữ "Honda" chuyển xuống thấp hơn, đặt chính giữa của phần đầu xe. Thông số dài x rộng x cao lần lượt 2.160 x 742 x 1.160mm, cùng chiều dài cơ sở 805mm.
Đồng hồ tốc độ dạng điện tử toàn phần với hai màn hình đơn sắc hiển thị các thông số vận hành và tình trạng xe. Người dùng có thể tùy chỉnh thông tin hiển thị bằng phím bấm đặt phía bên trái. Bên phải khu vực tay lái là nút đề nổ và công tắc ngắt động cơ. Khóa thông minh Smart Key là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả phiên bản SH350i.
Dưới cụm tay lái là ngăn chứa đồ có nắp đậy. Ngăn chứa này đã rộng hơn, đồng thời bổ sung cổng sạc USB-Type C.
Bộ vành vẫn giống phiên bản cũ, loại 6 chấu kép 16 inch đi kèm thông số lốp trước và sau lần lượt 110/70 và 130/70. Trang bị an toàn gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS hai kênh (trước và sau) và hệ thống kiểm soát lực kéo khi tăng tốc HSTC.
Động cơ vẫn là loại máy xăng eSP+, xy-lanh đơn, dung tích 330cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh 28,8 mã lực và 31,5 Nm mô-men xoắn.
Với giá bán 305-310 triệu đồng, Honda SH350i nhập Italy không dành cho số đông. Cùng số tiền này, người dùng cũng có thể cân nhắc tới BMW C 400 GT hiện có giá từ 319 triệu đồng.
Va chạm xảy ra sáng 25/5 đang ở phần đường xe chạy thì chệch sang phải, đâm vào ôtô đang đỗ. Va chạm gây thiệt hại cho cả hai xe. Phần đuôi bên trái của xe chiếc Mazda màu đỏ vỡ, móp, có thể ảnh hưởng cả đèn hậu. Xe gây tai nạn móp góc đầu bên phải, vỡ đèn pha bên phải, rụng biển số xe.
Khoảng 20 giây sau, tài xế chiếc Volkswagen lái xe đi. Người này không hề xuống xe, dường như không quan tâm mình vừa gây ra chuyện gì, kể cả việc biển số xe đã rơi mất.
Khi video ghi lại cảnh va chạm lan truyền trên mạng xã hội, công ty môi giới việc làm Hengelo đã tiến hành điều tra. Chiếc xe gây tai nạn có dán logo của họ.
Đại diện của Hengelo cho biết họ bất ngờ trước tình huống sau khi nhận được một số thông tin qua fanpage. Hãng hiện chưa rõ ai là người điều khiển chiếc xe trong video, và cho biết họ hiện có 35 xe như thế đang hoạt động. Chưa có bất cứ nhân viên nào báo cáo về sự việc.
Tuy nhiên, Hengelo nói rằng họ sẽ phải chịu một phần trách nhiệm trước những gì xảy ra, mặc dù nó liên quan đến hành động của một cá nhân.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (diễn ra tại thủ đô Trung Quốc từ 24-4 đến 3-5), Geely Auto chính thức ra mắt nguyên mẫu robotaxi tự hành đầu tiên do hãng tự phát triển hoàn toàn, mang tên Geely EVA Cab. Đây được xem là bước đi quyết liệt nhằm tham gia cuộc đua robotaxi - lĩnh vực vốn đang do các công ty công nghệ chi phối.
Khác với nhiều đối thủ sử dụng xe thương mại rồi nâng cấp thành xe tự lái, robotaxi của Geely được phát triển hoàn toàn từ đầu, phục vụ riêng mục đích vận hành không người lái. Theo hãng, cách tiếp cận này giúp tối ưu đồng bộ từ cấu trúc, phần mềm đến trải nghiệm sử dụng.
Về thiết kế, khoang nội thất được bố trí theo phong cách "phòng khách tương lai", không có vị trí lái. Xe sử dụng cửa trượt điện mở ngược, trần kính toàn cảnh và bệ tì tay lấy cảm hứng từ điển tích "Lan đình - khúc thủy lưu thương", gắn với buổi hội thơ của Vương Hi Chi tại Lan Đình năm 353.
Điểm nhấn lớn nhất của EVA Cab nằm ở công nghệ. Mẫu xe sở hữu loạt trang bị tiên phong như kiến trúc điện - điện tử AI cấp độ "lượng tử" (EEA 4.0), hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng có khả năng quét 25,92 triệu điểm mỗi giây với tầm phát hiện lên tới 600m, cùng phần mềm tự hành cấp độ L4 sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.
Nền tảng EEA 4.0 tích hợp công nghệ mã hóa lượng tử, cho phép bảo mật toàn bộ dữ liệu trao đổi giữa xe và đám mây trong các tác vụ như khóa Bluetooth, điều khiển từ xa hay cập nhật OTA. Xe đồng thời được trang bị hệ thống chẩn đoán SOVD nhằm giám sát và bảo vệ toàn bộ vòng đời vận hành.
Về phần cứng, EVA Cab được trang bị nền tảng tính toán được Geely tuyên bố mạnh nhất ngành hiện nay, kết hợp các chip NVIDIA SuperChip, NVIDIA Thor U và Qualcomm Snapdragon 8397, cho tổng hiệu năng vượt 3.000 TOPS. Nhờ đó mô hình AI trung tâm WAM (World Action Model) có thể tăng số lượng tham số gấp 7 lần và tốc độ suy luận gấp 3 lần, đủ khả năng xử lý các tình huống phức tạp trong vận hành tự hành cấp độ L4.
Thông qua mô hình WAM - được ví như "bộ não", EVA Cab có thể điều phối các hệ thống như lái xe, buồng lái, khung gầm và truyền động theo kiến trúc "1+2+N". Trong đó trợ lý Super Eva đóng vai trò trung tâm, giúp xe hiểu, suy luận và thực thi mệnh lệnh theo ngữ cảnh, mở ra trải nghiệm điều khiển bằng giọng nói.
Song song với phần cứng, Geely phát triển phần mềm AFARI G-ASD L4 - giải pháp tự hành cấp độ cao hướng tới thương mại hóa. Kết hợp với hệ thống cảm biến, EVA Cab có thể vận hành hoàn toàn không người lái trên đường công cộng.
Geely cho biết sẽ đưa phiên bản thương mại ra thị trường vào năm 2027 dưới thương hiệu CaoCao Mobility, đồng thời đẩy nhanh tiến trình thương mại hóa robotaxi. Trước đó hãng đã triển khai thử nghiệm dịch vụ trong hơn một năm tại Hàng Châu và Tô Châu, nhằm tích lũy dữ liệu vận hành thực tế.
Trong tương lai, EVA Cab được định hướng phát triển thành một "robot di chuyển" với khả năng nhận thức, suy nghĩ, ra quyết định và hành động độc lập.
Thị trường robotaxi tại Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quy mô lớn. Baidu Apollo Go đặt mục tiêu triển khai hơn 3.000 xe trong năm 2026, Pony.ai hướng tới quy mô tương tự, trong khi WeRide dự kiến đạt hơn 2.600 xe trên toàn cầu.
So với các công ty công nghệ thuần túy, Geely sở hữu lợi thế từ mô hình tích hợp dọc, bao gồm sản xuất xe, phát triển phần mềm, vận hành dịch vụ gọi xe và hệ thống trạm đổi pin quy mô lớn với thời gian nạp năng lượng khoảng 60 giây.
Tuy vậy hãng không chỉ phải cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô khác, mà còn phải theo kịp tốc độ phát triển phần mềm của các doanh nghiệp chuyên về công nghệ tự hành.
