Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (diễn ra tại thủ đô Trung Quốc từ 24-4 đến 3-5), Geely Auto chính thức ra mắt nguyên mẫu robotaxi tự hành đầu tiên do hãng tự phát triển hoàn toàn, mang tên Geely EVA Cab. Đây được xem là bước đi quyết liệt nhằm tham gia cuộc đua robotaxi – lĩnh vực vốn đang do các công ty công nghệ chi phối.
Khác với nhiều đối thủ sử dụng xe thương mại rồi nâng cấp thành xe tự lái, robotaxi của Geely được phát triển hoàn toàn từ đầu, phục vụ riêng mục đích vận hành không người lái. Theo hãng, cách tiếp cận này giúp tối ưu đồng bộ từ cấu trúc, phần mềm đến trải nghiệm sử dụng.
Về thiết kế, khoang nội thất được bố trí theo phong cách “phòng khách tương lai”, không có vị trí lái. Xe sử dụng cửa trượt điện mở ngược, trần kính toàn cảnh và bệ tì tay lấy cảm hứng từ điển tích “Lan đình – khúc thủy lưu thương”, gắn với buổi hội thơ của Vương Hi Chi tại Lan Đình năm 353.
Điểm nhấn lớn nhất của EVA Cab nằm ở công nghệ. Mẫu xe sở hữu loạt trang bị tiên phong như kiến trúc điện – điện tử AI cấp độ “lượng tử” (EEA 4.0), hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng có khả năng quét 25,92 triệu điểm mỗi giây với tầm phát hiện lên tới 600m, cùng phần mềm tự hành cấp độ L4 sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.
Nền tảng EEA 4.0 tích hợp công nghệ mã hóa lượng tử, cho phép bảo mật toàn bộ dữ liệu trao đổi giữa xe và đám mây trong các tác vụ như khóa Bluetooth, điều khiển từ xa hay cập nhật OTA. Xe đồng thời được trang bị hệ thống chẩn đoán SOVD nhằm giám sát và bảo vệ toàn bộ vòng đời vận hành.
Về phần cứng, EVA Cab được trang bị nền tảng tính toán được Geely tuyên bố mạnh nhất ngành hiện nay, kết hợp các chip NVIDIA SuperChip, NVIDIA Thor U và Qualcomm Snapdragon 8397, cho tổng hiệu năng vượt 3.000 TOPS. Nhờ đó mô hình AI trung tâm WAM (World Action Model) có thể tăng số lượng tham số gấp 7 lần và tốc độ suy luận gấp 3 lần, đủ khả năng xử lý các tình huống phức tạp trong vận hành tự hành cấp độ L4.
Thông qua mô hình WAM – được ví như “bộ não”, EVA Cab có thể điều phối các hệ thống như lái xe, buồng lái, khung gầm và truyền động theo kiến trúc “1+2+N”. Trong đó trợ lý Super Eva đóng vai trò trung tâm, giúp xe hiểu, suy luận và thực thi mệnh lệnh theo ngữ cảnh, mở ra trải nghiệm điều khiển bằng giọng nói.
Song song với phần cứng, Geely phát triển phần mềm AFARI G-ASD L4 – giải pháp tự hành cấp độ cao hướng tới thương mại hóa. Kết hợp với hệ thống cảm biến, EVA Cab có thể vận hành hoàn toàn không người lái trên đường công cộng.
Geely cho biết sẽ đưa phiên bản thương mại ra thị trường vào năm 2027 dưới thương hiệu CaoCao Mobility, đồng thời đẩy nhanh tiến trình thương mại hóa robotaxi. Trước đó hãng đã triển khai thử nghiệm dịch vụ trong hơn một năm tại Hàng Châu và Tô Châu, nhằm tích lũy dữ liệu vận hành thực tế.
Trong tương lai, EVA Cab được định hướng phát triển thành một “robot di chuyển” với khả năng nhận thức, suy nghĩ, ra quyết định và hành động độc lập.
Thị trường robotaxi tại Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quy mô lớn. Baidu Apollo Go đặt mục tiêu triển khai hơn 3.000 xe trong năm 2026, Pony.ai hướng tới quy mô tương tự, trong khi WeRide dự kiến đạt hơn 2.600 xe trên toàn cầu.
So với các công ty công nghệ thuần túy, Geely sở hữu lợi thế từ mô hình tích hợp dọc, bao gồm sản xuất xe, phát triển phần mềm, vận hành dịch vụ gọi xe và hệ thống trạm đổi pin quy mô lớn với thời gian nạp năng lượng khoảng 60 giây.
Tuy vậy hãng không chỉ phải cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô khác, mà còn phải theo kịp tốc độ phát triển phần mềm của các doanh nghiệp chuyên về công nghệ tự hành.
Sau khi khai tử F-150 Lightning, Mustang Mach-E trở thành mẫu xe điện duy nhất của Ford còn trụ lại thị trường Mỹ. Phiên bản hiện hành dự kiến sẽ duy trì ít nhất đến năm 2027.
Trong chiến dịch truyền thông quảng bá cho nền tảng xe điện mới - Universal EV - Ford đã trực tiếp trả lời hàng loạt câu hỏi từ người hâm mộ. Một trong số đó đi thẳng vào vấn đề khi hỏi liệu nền tảng mới này có được áp dụng trên thế hệ tiếp theo của Mustang Mach-E hay không. Câu trả lời từ Ford rất rõ ràng:
"Không, nền tảng này sẽ không áp dụng cho Mustang Mach-E. Chúng tôi phát triển hệ thống khung gầm mới hoàn toàn từ con số 0 nhằm tối ưu hóa tối đa hiệu suất của phương tiện".
Theo chuyên trang Ford Authority, CEO Ford, Jim Farley, từng thừa nhận hãng đã tiếp cận việc phát triển thế hệ xe điện đầu tiên - bao gồm cả Mustang Mach-E - "sai cách". Khung gầm Universal EV mới sẽ lần đầu tiên được ứng dụng trên một mẫu bán tải cỡ nhỏ vừa bị bắt gặp khi đang chạy thử tại Mỹ. Sau đó, nền tảng này sẽ tiếp tục triển khai trên nhiều dòng xe khác của Ford.
Nếu Ford thực sự cam kết gắn bó lâu dài với Mustang Mach-E và phát triển thế hệ thứ hai cho dòng xe này, việc sử dụng nền tảng mới lẽ ra phải là lựa chọn hiển nhiên. Giờ đây, nếu hãng quyết định duy trì Mach-E đến năm 2030 hoặc lâu hơn, mẫu xe này sẽ sớm trở nên lạc hậu so với các dòng xe điện thế hệ thứ hai của chính Ford.
Ngoài ra, một số nguồn tin cho biết dòng crossover Ford Escape sẽ được hồi sinh dưới dạng xe thuần điện vào cuối thập kỷ này dựa trên nền tảng UEV mới, điều này được dự báo sẽ càng làm giảm sức hút của Mach-E.
Trên toàn cầu, Ford đã lỗ 3 tỷ USD cho dòng xe điện thế hệ đầu tiên tính đến hết quý III/2025, và quyết định xóa sổ 19 tỷ USD tài sản xe điện tính đến hết quý IV. Quyết định này bao gồm việc hủy bỏ phiên bản thuần điện kế nhiệm của dòng F-150 Lightning, một mẫu xe điện ba hàng ghế, và dòng Ford E-Transit thế hệ tiếp theo.
So với phiên bản tiền nhiệm, Elantra mới lớn hơn ở mọi kích thước, sở hữu thiết kế ngoại thất hoàn toàn mới cùng khoang nội thất được nâng cấp toàn diện với hệ thống thông tin giải trí thế hệ mới, trí tuệ nhân tạo (AI) và hàng loạt công nghệ an toàn. Hyundai đã cải tiến cả phiên bản động cơ xăng lẫn hybrid.
Hyundai Elantra thế hệ mới gần như không còn bất kỳ nét nào gợi nhớ đến các đời xe trước. Ngôn ngữ thiết kế "Art of Steel" mang đến cho xe dáng vẻ bề thế và thể thao hơn.
Điểm gây ấn tượng đầu tiên là các bề mặt thân xe được tạo khối rõ rệt, đặc biệt là các vòm bánh xe cơ bắp, gợi liên tưởng đến những mẫu SUV hiệu suất cao như Lamborghini Urus.
Ở phía trước, cụm đèn LED được tách thành hai tầng, với dải đèn định vị ban ngày (DRL) siêu mỏng nằm phía trên, trong khi cụm đèn chiếu sáng chính được bố trí ở vị trí thấp hơn, nằm trong các hốc hút gió ở cản trước.
Phần cửa kính lấy cảm hứng từ mẫu sedan đầu bảng Grandeur của hãng, kết hợp với hông xe khỏe khoắn và bộ mâm hợp kim 18 inch thiết kế 5 chấu mới.
Ở phía sau, các dải đèn LED dọc và ngang tạo thành họa tiết hình chữ H, đi cùng cản sau thể thao có bộ khuếch tán gió kép và cánh gió đuôi vịt vuông vức.
Có 6 màu sơn ngoại thất mới cùng 3 phối màu nội thất.
Hyundai Elantra mới có chiều dài 4.765mm, rộng 1.855mm, cao 1.425mm và chiều dài cơ sở đạt 2.750mm.
So với thế hệ trước, xe dài hơn 55mm, rộng hơn 30mm và trục cơ sở cũng tăng thêm 30mm. Theo Hyundai, nhờ kích thước gia tăng, không gian nội thất của Elantra giờ đây gần bằng các mẫu sedan hạng D.
Không gian bên trong xe được thiết kế theo phong cách nội thất gia dụng, với nhiều đường nét bo tròn và vật liệu mềm cao cấp.
Trung tâm bảng táp-lô là màn hình cảm ứng 14,6 inch. Ngoài ra, xe còn có tùy chọn màn hình 12,9 inch. Cả hai đều sử dụng hệ điều hành Pleos Connect mới và trợ lý AI tạo sinh mang tên Gleo AI.
Dù màn hình trung tâm đặt nổi theo phong cách tương tự xe Tesla và nhiều mẫu xe điện Trung Quốc hiện nay, Hyundai vẫn giữ lại hàng phím bấm và núm xoay vật lý ngay phía dưới màn hình để người dùng thao tác thuận tiện hơn.
Trước mặt người lái, cụm đồng hồ kỹ thuật số nhỏ được bố trí ở gần kính lái, hiển thị các thông tin quan trọng. Trang bị tiện nghi còn có hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, camera hành trình tích hợp, hai đế sạc không dây và các cổng USB công suất 100W.
Về trang bị an toàn, Avante 2027 có 10 túi khí cùng hàng loạt hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS), bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng Smart Cruise Control 2 sử dụng dữ liệu bản đồ, hỗ trợ lùi theo trí nhớ, hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa, phanh khẩn cấp khi cần số điện tử ở chế độ P (SBW P-mode Emergency Braking) và hệ thống hỗ trợ phòng tránh đạp nhầm chân ga.
Tại Hàn Quốc, Hyundai Avante 2027 sẽ được bán với hai tùy chọn hệ truyền động ngay từ khi ra mắt. Đầu tiên là phiên bản nâng cấp của động cơ xăng hút khí tự nhiên 2.0L, cho công suất 147 mã lực, tăng 26 mã lực so với thế hệ trước.
Lựa chọn còn lại là hệ truyền động hybrid tự sạc, kết hợp động cơ xăng 1.6L hiệu suất cao hơn với mô-tơ điện mạnh hơn và bộ pin dung lượng lớn hơn, tạo ra tổng công suất 155 mã lực.
Phiên bản hybrid được trang bị hệ thống phanh tái tạo năng lượng thông minh Smart Regenerative Braking 3.0 cùng công nghệ "Hybrid Hierarchical Predictive Control System" có khả năng dự đoán lộ trình để tối ưu khả năng tái tạo năng lượng và tiết kiệm nhiên liệu.
Ngoài ra, xe còn có chế độ "Stay Mode", cho phép hệ thống điều hòa và giải trí tiếp tục hoạt động khi xe dừng mà không cần nổ máy.
Trong tương lai, Hyundai có thể sẽ giới thiệu Elantra N thế hệ mới, với động cơ mạnh hơn, thiết kế thể thao hơn và hệ thống khung gầm được tinh chỉnh. Theo một số nguồn tin, phiên bản này có thể sử dụng động cơ tăng áp 2.5L, nhưng Hyundai vẫn chưa xác nhận thông tin.
Hyundai chưa công bố chi tiết kế hoạch phân phối, nhưng Avante thế hệ mới dự kiến sẽ được bán tại Hàn Quốc vào cuối năm nay trước khi lần lượt ra mắt ở các thị trường khác dưới tên gọi Elantra.
Ngày 16/5, Piaggio Việt Nam giới thiệu ba phiên bản Vespa kỷ niệm 80 năm, gồm Sprint 80th 125, Sprint 80th 180 và GTS 80th 300 tại TP HCM ngày 16/5. Điểm đáng chú ý là sự xuất hiện của mẫu Sprint 180 phân khối lần đầu xuất hiện tại thị trường Việt Nam.
Bộ ba phiên bản đặc biệt này sử dụng màu sơn xanh Verde Pastello, lấy cảm hứng từ mẫu Vespa 98 ra mắt vào năm 1946, tức 80 năm trước. Các chi tiết màu xanh này xuất hiện trên thân xe, gương chiếu hậu, tay dắt sau, vành và giảm xóc trước. Xe cũng có logo "80th" phía trước cùng huy hiệu "80 years of Vespa - Est. 1946" phía sau. Ngoại hình, thông số động cơ của bản Sprint 80th 125 và GTS 80th 300 không đổi so với thế hệ hiện tại.
Trong ba mẫu xe, Sprint 80th 180 là phiên bản đáng chú ý nhất khi lần đầu được trang bị động cơ i-Get 180 tại Việt Nam. Động cơ này có dung tích 174,1 phân khối, công suất 14,8 mã lực, mô-men xoắn 13,7 Nm, làm mát bằng gió cưỡng bức. Để so sánh, bản Sprint 125 công suất 10,6 mã lực, mô-men xoắn 10,4 Nm, còn bản Sprint 150 công suất 12,3 mã lực, mô-men xoắn 12,7 Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu của bản 180 là 2,27 lít/100 km, cao hơn so với mức 1,85 lít/100 km của bản 125, theo công bố của nhà sản xuất.
Trong khi đó, GTS 80th 300 sử dụng động cơ HPE 278,3 cc, công suất 23,4 mã lực, mô-men xoắn 26 Nm, mức tiêu thụ nhiên liệu 3,4 lít/100 km. Ngoài ra, các phiên bản Vespa 80th được trang bị màn hình LCD hoặc TFT màu, hỗ trợ kết nối Vespa MIA với điện thoại thông minh, khóa thông minh keyless và các tính năng như Bike Finder hay Follow Me.
Các phiên bản đặc biệt sẽ được bán từ tháng 5. Giá bán đề xuất của Sprint 80th 125 là 106,5 triệu đồng, Sprint 80th 180 là 121,5 triệu đồng và GTS 80th 300 là 172 triệu đồng. Mức giá của bản Sprint đặc biệt này cao hơn so với bản tiêu chuẩn khoảng 20 triệu đồng, còn GTS bản đặc biệt cao hơn bản tiêu chuẩn khoảng 13,4 triệu đồng.
