Ngày 13.7, Cảng hàng không Long Thành, đơn vị quản lý vận hành sân bay Long Thành, thuộc Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (ACV) tổ chức lễ tiếp nhận nhân sự mới. Theo đó, tổng cộng có 80 người được tiếp nhận về 8 phòng, 4 trung tâm của Cảng hàng không Long Thành.
Trao đổi với PV Thanh Niên, ông Nguyễn Xuân Phong, Giám đốc Cảng hàng không Long Thành, cho biết đây là đợt tiếp nhận nhân sự lần thứ tư, nâng tổng số nhân sự mới được tiếp nhận lên hơn 250 người.
Trước đó, vào tháng 4.2026, Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã ra thông báo tuyển dụng lao động làm việc tại dự án sân bay Long Thành.
Các vị trí tuyển dụng gồm: chuyên viên an toàn hàng không; nhân viên an toàn; chuyên viên kiểm soát chất lượng dịch vụ; nhân viên lái xe và vận hành thiết bị mặt đất (xe điện, xe cẩu tự hành, cứu hỏa, cứu thương); nhân viên phòng cháy chữa cháy; nhân viên bảo trì, sửa chữa trang thiết bị kỹ thuật; nhân viên vận hành trang thiết bị kỹ thuật.
Về tiêu chuẩn chung: là công dân Việt Nam, không quá 30 hoặc 35 tuổi; lý lịch rõ ràng; tốt nghiệp THPT; có kỹ năng viết báo cáo, soạn thảo văn bản; có đủ sức khỏe; tác phong nhanh nhẹn, giao tiếp tốt.
Đối với tiêu chuẩn riêng như bằng cấp chuyên môn, chứng chỉ, ngoại ngữ, thì tùy theo từng vị trí sẽ có những yêu cầu khác nhau.
Sân bay Long Thành có diện tích 5.000 ha, nằm ở xã Long Thành (thành phố Đồng Nai). Đây là dự án quan trọng quốc gia được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 6.2015 với quy mô công suất 100 triệu hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, chia thành 3 giai đoạn.
Trong giai đoạn 1, đầu tư xây dựng trạm kiểm soát không lưu, 1 đường băng (4.000 m x 75 m), 1 nhà ga hành khách với công suất 25 triệu khách/năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm, cùng các công trình phụ trợ khác; tổng mức đầu tư hơn 99.000 tỉ đồng.
Trong quá trình thi công, ACV đã kiến nghị và được Trung ương cho phép triển khai xây dựng đường băng thứ hai. Hiện công trình đang được đẩy mạnh xây dựng để kịp đưa vào sử dụng cùng giai đoạn 1.
Hiện giai đoạn 1 đang dần về đích, dự kiến đưa vào khai thác vào cuối năm 2026. Theo ACV, trong giai đoạn 1, sân bay Long Thành cần tuyển gần 14.000 lao động ở 5 lĩnh vực gồm: lĩnh vực cảng hàng không: 2.961 người; lĩnh vực quản lý bay: 881 người; lĩnh vực vận tải hàng không: 828 người; lĩnh vực cung cấp dịch vụ hàng không: 8.909 người; lĩnh vực cảng vụ hàng không: 190 người. Ngoài ra, cần tuyển ở 10 khối lao động trực tiếp khoảng 1.544 người.
Cũng trong ngày 13.7, (ACV) tổ chức cuộc họp rà soát tiến độ, thúc đẩy các giải pháp thi công, thống nhất đẩy nhanh công tác triển khai hạng mục hệ thống thiết bị nhà ga hành khách dự án sân bay Long Thành.
Cuộc họp do Chủ tịch Hội đồng quản trị ACV Nguyễn Cao Cường và quyền Tổng giám đốc ACV Nguyễn Đức Hùng chủ trì. Tham dự còn có các lãnh đạo của ACV, Ban quản lý dự án sân bay Long Thành cùng đại diện các đơn vị tư vấn giám sát, nhà thầu thi công, nhà thầu cung cấp và lắp đặt thiết bị tham gia triển khai hạng mục này.
Tại cuộc họp, các đơn vị đã báo cáo tiến độ triển khai Hệ thống xử lý hành lý (BHS), Hệ thống soi chiếu hành lý ký gửi (HBS), Hệ thống soi chiếu hành lý xách tay (SSE), công tác kết nối giữa Gói thầu 5.10 với Gói thầu 5.11; và bàn phương án xử lý các khó khăn, vướng mắc thi công, lắp đặt và kết nối các hệ thống được triển khai đồng bộ, đáp ứng yêu cầu tiến độ của dự án.
Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội vừa có văn bản báo cáo gửi Sở Xây dựng Hà Nội kiến nghị phê duyệt phương án khắc phục khẩn cấp hiện tượng xô lệch, dịch chuyển nghiêm trọng tại nhiều gối cầu thuộc tuyến cao tốc vành đai 3 trên cao, đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long.
Kết quả kiểm tra cho thấy 8 gối cầu tại các trụ P32, P44, P49 và P53 bị biến dạng hoặc trượt khỏi vị trí, nghiêm trọng nhất là tại trụ P32 với 3 gối tuột khỏi đá kê. Dù chưa gây nguy hiểm trực tiếp lúc này, tình trạng xô lệch, xoay trượt (30-50% diện tích tiếp xúc) kéo dài có thể gây hỏng khe co giãn, lan can cầu và đe dọa kết cấu, báo cáo của Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội nêu.
Nguyên nhân kỹ thuật được xác định do dầm cầu co giãn và biến dạng tự nhiên dưới tác động của tải trọng, nhiệt độ nên gối bị đẩy trượt khỏi vị trí.
Công ty CP Công trình Giao thông 2 Hà Nội hiện đã chèn gỗ tạm thời tại các gối cầu để giảm lực xung kích, bảo vệ đầu dầm. Đến nay, các gối bị xê dịch chèn tạm bằng thớt gỗ chưa xuất hiện diễn biến bất thường. Giao thông trên cầu chưa bị ảnh hưởng.
Cơ quan chức năng đang tổ chức kiểm tra toàn bộ gối cầu còn lại để xử lý các vị trí bị dịch chuyển. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn khai thác của công trình, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông kiến nghị Sở Xây dựng cho phép lập phương án sửa chữa các gối cầu đã bị trượt, xô lệch lớn bằng phương pháp kích nâng và dịch chuyển gối vào vị trí theo thiết kế, bổ sung khung chặn gối cầu.
Về lâu dài, để khắc phục triệt để tình trạng xô lệch gối cầu trên các trụ còn lại, Ban Duy tu cho rằng cần lập dự án sửa chữa gối cầu ở vành đai 3 trên cao, đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long để bổ sung các giải pháp chống trượt gối. Giải pháp này đã được Sở Xây dựng cho triển khai trên vành đai 3 trên cao đoạn Pháp Vân - Mai Dịch.
Vành đai 3 trên cao đoạn từ cầu Mai Dịch đến cầu Thăng Long do Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư, đơn vị quản lý dự án là Ban Quản lý dự án Thăng Long, được Sở Xây dựng Hà Nội tiếp nhận, bàn giao đưa vào sử dụng từ tháng 3/2022.
Đoạn tuyến trên có tổng chiều dài hơn 5,3 km, trong đó cầu cạn là hơn 4,8 km, được thiết kế bốn làn xe theo tiêu chuẩn cao tốc, mỗi làn xe rộng 3,75 m; hai làn dừng khẩn cấp, hai dải an toàn bên trong, dải phân cách giữa... bảo đảm cho xe chạy với vận tốc 100 km/h.
Phần cầu cạn trên cao cấu tạo chủ yếu sử dụng kết cấu dầm Super T, gối cao su bản thép, riêng hai nút giao Hoàng Quốc Việt và Đỗ Nhuận sử dụng kết cấu nhịp dầm thép hộp kín liên tục, gối chậu thép. Toàn bộ dự án sử dụng 2.286 gối cầu, trong đó, nhịp dầm Super T gối được sự dụng là gối cao su.
Ngày 16.6, Công an tỉnh Gia Lai cho biết đã ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can đối với Lê Văn Nghĩa (17 tuổi, ở thôn Trực Đạo, xã Phù Mỹ Tây; trước đây thuộc huyện Phù Mỹ, tỉnh Bình Định) để điều tra về hành vi vận chuyển trái phép chất ma túy.
Trước đó, qua công tác tuần tra, trinh sát nắm địa bàn, khoảng trưa 10.6, trên tuyến đường Nguyễn Thị Minh Khai (xã Phù Mỹ), Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về ma túy Công an tỉnh Gia Lai phối hợp Công an xã Phù Mỹ kiểm tra, phát hiện và bắt quả tang Nghĩa đang vận chuyển trái phép chất ma túy.
Để che giấu hành vi phạm tội, Nghĩa cất giấu ma túy dưới đáy một thùng xốp, phía trên phủ kín cam tươi nhằm qua mặt lực lượng chức năng.
Qua kiểm tra, công an thu giữ gần 100 g ma túy các loại.
Tại cơ quan điều tra, Nghĩa khai nhận được một người lạ mặt, không rõ nhân thân, lai lịch thuê vận chuyển số ma túy trên. Theo thỏa thuận, tiền công sẽ được trả sau khi giao hàng thành công. Các giao dịch, liên lạc giữa các đối tượng đều thực hiện thông qua mạng xã hội.
Hiện Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về ma túy Công an tỉnh Gia Lai đang tiếp tục củng cố hồ sơ, điều tra mở rộng để xử lý theo quy định pháp luật.
Trưa 1-5 dọc quốc lộ 1, quốc lộ 30 và các tuyến đường tại miền Tây, nhiều người vẫn đang đi chơi lễ. Trái ngược với không khí rộn ràng ấy, tại công trường thuộc dự án thành phần 2 cao tốc Cao Lãnh - An Hữu, tiếng máy móc vẫn vang đều. Dưới cái nắng như đổ lửa, từng tốp công nhân tất bật với các hạng mục còn dang dở.
Tại khu vực cầu Ban Mãng, anh Trần Ngọc Cương, tổ trưởng thi công của Công ty cổ phần xây lắp 368, cùng đồng đội vẫn miệt mài làm việc.
Gắn bó với công trường từ ngày khởi công, anh Cương xem chuyện "ăn ngủ cùng dự án" đã thành quen. "Nắng nóng thì cũng quen rồi. Dịp lễ anh em xác định ở lại làm để kịp tiến độ. Khi công trình hoàn thành, mình cũng thấy tự hào", anh nói.
Theo ông Nguyễn Cao Cường, chỉ huy công trường của đơn vị, phần việc đảm nhận gồm khoảng 1,1km đường và 7 cây cầu dài gần 1,8km, hiện đã đạt khoảng 80% tiến độ. Một số đoạn đã đủ điều kiện dỡ tải, dự kiến đầu tháng 5 sẽ triển khai, hướng tới thảm nhựa toàn tuyến vào cuối tháng 6-2026.
"Dịp lễ năm nay, chúng tôi duy trì khoảng 100 kỹ sư, công nhân, tổ chức thi công 24/24 giờ. Ngoài tăng ca, đơn vị cũng bố trí chế độ, động viên để anh em yên tâm làm việc", ông Cường cho biết.
Không khí khẩn trương cũng bao trùm công trường do Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn thi công. Anh Phạm Gia Khiêm, kỹ sư hiện trường, cho hay từ sau Tết Nguyên đán đến nay anh chưa về thăm nhà. "Tiến độ gấp nên anh em chia ca làm cả ban đêm. Dịp lễ này cũng vậy, cố gắng hoàn thành phần việc của mình", anh nói.
Theo Thiếu tá Đỗ Mạnh Hùng, chỉ huy trưởng thi công của đơn vị, toàn dự án đang triển khai 20 mũi thi công với hơn 400 kỹ sư, công nhân và trên 200 thiết bị. Riêng đơn vị ông duy trì hơn 200 nhân lực để đảm bảo tiến độ.
Hiện phần đường do Trường Sơn thi công đã có khoảng 1,5km đủ điều kiện dỡ tải, dự kiến trong tháng 5-2026 sẽ thêm 1,5km nữa. Tuy nhiên, các đoạn gần đầu cầu vẫn phải tiếp tục gia tải do yêu cầu kỹ thuật cao, có thể kéo dài đến cuối năm 2026.
Khó khăn lớn nhất hiện nay là thiếu nguồn vật liệu và chi phí tăng do giá nhiên liệu biến động. Ngoài ra, việc thi công xen kẽ cống thoát nước khiến tổ chức mặt bằng, thiết bị gặp không ít trở ngại.
